CONSTRUCCIÓN DE TUNELES

PROFESOR: HERNÁN DOWNEY COLLAO

hdowney@uc.cl cel.: 9-
CURSO DE: CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
La mina más antigua que se conoce en el mundo se localiza en el Cerro de Bomvu, en
Swazilandia, y data del año 40. 000 A.C; en ella el hombre de Neandertal extraía hematita,
para ritos mortuorios.

El primer túnel de la historia fue el túnel de Babilonia, bajo el Eúfrates, para comunicar el
Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200 A.C.
En los últimos años ha sido el boom la ingeniería subterránea, siendo el
rasgo característico, su diversificación, se puede decir sin exageración,
que se está viviendo la era de los túneles y construcciones subterráneas
multipropósito.

Muestra de ello son los grandes túneles como los que se proyectan bajo
los Alpes o el túnel submarino del Seikán con 54 km de longitud.

Otras son las autopistas subterráneas de circunvalación de grandes

ciudades como los de la Bahía de Tokio, París, las Artery Tunnel de Boston
y Santiago, Chile.
SECCIÓN TÍPICA DE UN TÚNEL VIAL
(TRANSPORTE)
FUENTE: Nerio H. Robles espinoza
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
 COORDINACIÓN ENTRE LA ALINEACIÓN HORIZONTAL Y EL PERFIL LONGITUDINAL
 SECCIÓN TRANSVERSAL :
ANCHO DE PLATAFORMA.
GÁLIBO.
ANCHO EN VEREDAS.
INSTALACIONES.
EXCAVACIÓN DEL TÚNEL.
CONEXIONES TRANSVERSALES.
BAHÍAS PARA ESTACIONAR.
NICHOS DE AUXILIO.
 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
 ESTUDIOS GEOLOGICOS y GEOTECNICOS:
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE.
MARCO GEOLÓGICO.
MARCO GEOTÉCNICO
 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE:
CARTOGRAFÍA DE AFLORAMIENTOS.
ESTACIONES GEOMECÁNICAS.
HIDROGEOLOGÍA.
CALICATAS
La construcción en obras subterráneas se puede clasificar según el
geomaterial que se quiera excavar.
Hay dos clasificaciones de estudio dependiendo si la zona a ejecutar presente
características de:
Roca dura
Terrenos blandos (suelos).
Teniendo en cuenta estas especificaciones se analizará:
Las herramientas,
Maquinaria,
Procesos, métodos de excavación y construcción.

La Tabla establece el año en que

se inició la implementación de
métodos en la construcción de TBM : Tunnel Boring Machine Tuneladoras o Topos
túneles para rocas y terrenos
ANÁLISIS DE RIESGOS GEOLÓGICOS:
TIPOS DE RIESGOS:

 -SEGÚN LAS CONDICIONES DE TRABAJO:

o COMPORTAMIENTO DEL TERRENO
o AGUA A PRESIÓN.
o ZONAS NO CONSOLIDADAS.
o DESCOSTRAMIENTO Y ESTALLIDO DE ROCAS.
o ESCASO CONFINAMIENTO.
o BLOQUES.
o EXPANSIVIDAD.
o PLASTIFICACIÓN INTENSA.
o GAS.
o OTROS ASPECTOS..........

 -SEGÚN EL MÉTODO DE EXCAVACIÓN:

o MÉTODOS CONVENCIONALES.
o TÚNELADORAS
 -SEGÚN EL DISEÑO Y LA PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL.
 -SÍSMICOS Y POR DESLIZAMIENTO.
 -GLACIOLÓGICO Y POR DESLIZAMIENTO.
 -HIDROGEOLÓGICO.
 EXCAVACIÓN EN TÚNELES
EXCAVACIÓN MEDIANTE PERFORACIÓN Y VOLADURA.
PERFORACIÓN Y MAQUINARIA DE PERFORACIÓN.
o EXPLOSIVOS.
o VOLADURAS.
o VIBRACIONES.
o DESESCOMBRO Y SANEO.

EXCAVACIÓN MECÁNICA.
EXCAVACIÓN CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRÁULICO.
EXCAVACIÓN CON ROZADORAS.
EXCAVACIÓN CON TUNELADORAS.
o TUNELADORAS ABIERTAS O TOPOS.
o TUNELADORAS ESCUDADAS (ESCUDO SIMPLE).
o TUNELADORAS CON DOBLE ESCUDO.

MÉTODOS DE ATAQUE DE LA EXCAVACIÓN.

o MÉTODO BELGA.
o NUEVO MÉTODO AUSTRIACO (NATM). Etc…
o SOSTENIMIENTO CONCRETO LANZADO Y
o CERCHAS (SCLC)
o DOVELAS (hormigón reforzado con fibras de acero)
DEFINICIÓN DE FASES Y SECUENCIAS DE EXCAVACIÓN
Los criterios técnicos de la excavación de un túnel por fases, se resumen en
los siguientes criterios:
1.- Una excavación de dimensiones pequeñas presenta menos problemas en cuanto a
estabilidad del terreno que otro de mayor tamaño.

2.- El alcance y dimensiones de la maquinaria y equipo (excavadoras, jumbos, rozadoras,

Manipuladores, etc.) está limitado a unos 6-8 metros de altura

3.- Mediante la excavación por fases pueden conseguirse mayores rendimientos, ya que
distintos equipos pueden trabajar simultáneamente en fases distintas a una cierta
distancia
EL DESFASE ENTRE UNA FASE Y LA SIGUIENTE DEPENDE DE:

CRITERIOS CONSTRUCTIVOS (movimiento de máquinas, rampas, caminos, etc.)

CONDICIONES GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES .
MÉTODOS DE PERFORACIÓN
EXCAVACIÓN EN ROCA DURA POR FASES
EXCAVACIÓN MEDIANTE EL USO DE EXPLOSIVOS
El sistema de perforación y voladura para la excavación de túneles es una técnica convencional
utilizada cada vez con mayor regularidad debido a las numerosas ventajas que presenta frente a la
excavación mecánica en cuanto a tipos de roca, rendimientos altos y movilidad de los equipos.

Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo característico de las excavaciones
mediante perforación y voladura son las siguientes:
 • Replanteo en el frente del esquema de tiro.
 • Perforación de los taladros.
 • Carga de los taladros con explosivo (barrenos).
 • Voladura y ventilación.
 • Retiro del escombro o rezaga y saneo del frente de excavación.

El esquema de tiro de la figura es la

disposición en el frente del túnel de los
taladros que se van a perforar, la carga de
explosivo que se va a introducir en cada
uno y el orden en que se va a hacer
detonar cada barreno
La perforación y voladura, la sección teórica del túnel se divide en zonas.
Las exigencias, tanto de densidad de perforación, como de carga específica de explosivo y
secuencia de encendido son distintas.
Estas zonas son:

Cuele.
Es la primer etapa de detonación y la más importante, cumple el
objetivo de crear la primer abertura en la roca siendo la guia de
escape de las demas zonas de detonación, existen tres clases de
cueles: en “V” (a), en abanico (b) y en paralelo
Los Tipos a y b no se utilizan a menudo dado a que no
permiten grandes avances por voladura debido a que
forman un ángulo con respecto al eje del túnel.

El cuele en paralelo consiste en dejar

una perforación de mayor diámetro que
las demás en la parte central sin
explosivos. Alrededor de este van las otras
perforaciones con explosivos
EXPLOSIVOS
HAY 5 TIPOS DE EXPLOSIVOS PERMITIDOS A UTILIZAR

1. Sustancias compuestas por nitratos orgánicos líquidos.

2. Sustancias compuestas por una mezcla de nitrato amoniaco o nitratos

inorgánicos con explosivos tales como el trinitrotolueno (TNT), que no deben
contener nitroglicerina, nitratos orgánicos, líquidos similares ni cloratos.

3. Sustancias compuestas por una mezcla de clorato potásico o sódico, o perclorato

potásico, sódico o amoniaco.

4. Sustancias compuestas por una mezcla de nitratos orgánicos con materias

combustibles como hidrocarburos o aluminio en polvo.

5. Sustancias que contienen agua, como ingrediente fundamental, y una gran

proporción de nitrato amoniaco u otros oxidantes.

NOTA: La cantidad de explosivos a utilizar depende de la resistencia que presente la roca, se pueden
encontrar en condiciones: muy dura, dura, medianamente dura o blanda.
 EXCAVACIÓN MECÁNICA
Martillos hidráulicos pesados

Se montan sobre excavadoras convencionales, algunos

incluyen utensilios especiales, como brazos telescópicos
que facilitan el acceso a todo el frente de excavación
 Rozadoras • Son máquinas que excavan mediante una cabeza
giratoria, provista de herramientas de corte (dientes).
• Van montadas en un brazo monobloque o articulado y
todo el conjunto sobre un chasis móvil de orugas.

Las picas van dispuestas en forma helicoidal y golpean a la

roca de forma lateral.
En el ripping la cabeza gira en torno a un eje que es
perpendicular al eje del túnel, tratándose en realidad de
dos cabezas simétricas. Las picas golpean frontalmente a
la roca.

Tipos de cabezas de corte para rozadora

La excavación mediante rozadoras ofrece diferentes
ventajas entre las que destacan:

 Las Fases de excavación grandes pueden subdividirse y

excavarse en fases sucesivas; también es posible ajustarse a
una determinada secuencia de excavación.

 Permite un perfilado de la sección prácticamente sin

sobreexcavación y se trabaja con un frente limpio y muy
accesible.

 No genera mayores vibraciones.

 El empleo de rozadoras puede ser por lo general, en terrenos

de resistencia media a blanda y en rocas fracturadas de
calidad media a baja.
Rozadora utilizada en el túnel “Libramiento Puerto Vallarta”
1980.
MAQUINARIA Y EQUIPOS DE PERFORACIÓN

Martillo manual. Jumbo de 1 brazo.

Jumbos de 3 brazos
Track–drill en Media sección superior y banqueo
ACCESORIOS DE PERFORACIÓN
Los accesorios de perforación comúnmente usados son las varillas o barrenas y las bocas de
perforación.
La boca de perforación es la herramienta de corte, que
generalmente es de metal endurecido (carburo de tungsteno) o
widia, dispuesto en formas diversas: en cruz, en X o botones, con
unos diámetros habitualmente comprendidos entre 45 y 102
milímetros.
La elección de un tipo u
otro de boca, así como de
sus diámetros, depende del
tipo de maquinaria de
perforación, de las
características de la roca y
del diámetro de los
cartuchos del explosivo a
introducir.

Accesorios de perforación
PERFORACIÓN EXTRACCIÓN
 3
2

4
1

9 5

8 6
7
PERFORACIÓN ,TRONADURA Y SOSTENIMIENTO
MÁQUINAS DE PRECORTE
El método de precorte mecánico con revestimiento previo a la excavación, preserraje mecánico de
anillos o “premill”, es una técnica muy moderna que consiste en realizar un corte al avance, a partir del
frente de excavación en el extradós de la sección de excavación del túnel. Este método se emplea en
suelos y rocas blandas.
Máquinas de precorte mecánico. Tomada de Lunardi (2008).

Ejecución de precorte mecánico. Tomada de Lunardi (2008).

Este procedimiento constructivo cae dentro de los métodos denominados de presostenimiento al

avance. Se emplea en la ejecución de túneles en entornos urbanos o semiurbanos, que tengan
limitaciones de deformaciones en la superficie por la existencia de estructuras, vías de comunicación y
servicios situados por encima de la clave del túnel.
Con el método de precorte mecánico se produce un confinamiento del frente de excavación, previo a
la realización de la misma, con ventajas importantes en cuanto a la estabilidad del frente.
 CONCRETO LANZADO.
 (Hormigón Proyectado)
o FABRICACIÓN.
o TRANSPORTE.
o SISTEMAS DE PROYECCIÓN.
o ACELERANTES DE FRAGUADO.
o PUESTA EN OBRA.
o PERNOS DE ANCLAJE.
o TECNOLOGÍA DE PERNOS DE ANCLAJE.
o ACCIONES DE REFUERZO.
HORMIGÓN PROYECTADO
ENTIBACIONES
ERRORES EN LA
CONSTRUCCIÓN
 MÁQUINA TUNELADORAS
Las máquinas topo, tuneladoras o TBM (Tunnel Boring Machine) son máquinas integrales de
construcción de túneles, por cuanto son capaces por sí solas de excavar roca o suelos, retirar el
escombro y aplicar el revestimiento del túnel.

Maquina Tuneladora y cabeza de

corte. Cortesía de Robbins.
SISTEMA CIRCULAR DE PROYECCIÓN
DE HORMIGÓN PARA REVESTIMIENTO

Máquina TBM para roca dura con sistema de lanzado de concreto. Cortesía de
Robbins.
 SOSTENIMIENTO EN TÚNELES .
 SOSTENIMIENTO EN TÚNELES
o DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO.
o REQUISITOS, ESPECIFICACIONES Y
CONDICIONANTES.

 TIPOS.
o PERNOS DE ANCLAJE.
o CERCHAS.
o ELEMENTOS AUXILIARES.

 DOVELAS.
o COLOCACIÓN .
o FORMAS DE LAS DOVELAS
o JUNTAS Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN
o ARMADURAS .
o FABRICACIÓN.
 TRATAMIENTOS ESPECIALES.
 REFUERZO SOBRE LA CLAVE DEL TUNEL .
 PROTECCIÓN EN OBRAS URBANAS
EXCAVACIÓN ABIERTA DE TÚNEL
 R EVEST IMIEN TO A T R AVÉS D E D O VEL A S EL A B O R A DO PO R T B M

Estas son ensambladas por las máquinas tuneladoras o TBM para dar la forma y soporte del túnel (ver
Figura).

Los extremos de los anillos no son paralelos lo que permite al túnel tener diferentes alineaciones. La
fabricación de las dovelas requiere moldes de gran precisión y perfecta geometría, puesto que la
tolerancia de los anillos es de pocos milímetros.
(TBM)
 EXTRACCIÓN DE MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN.
Un sistema eficiente de transporte y extracción del material producto de la excavación reduce el
tiempo de los ciclos de construcción y por consiguiente el costo del túnel. Una excavación
subterránea normalmente dispone de poco espacio y además el acceso al frente de excavación es
muy restringido. Es fundamentalmente retirar la rezaga rápidamente para que pueda iniciarse la
implementación del sostenimiento.
Cintas Transportadoras
En túneles largos con métodos de excavación convencional y
sobre todo con máquinas tuneladoras (TBM), el riesgo de
incidencias por el transporte es alto, por lo que el empleo de
cintas puede ser una alternativa viable para lograr mayor
producción.
Las principales ventajas son:
• Operación continúa
• Altas capacidades de transporte
• Capacidad de transportar el material excavado con diferentes
ritmos de avance
• Adaptables a cualquier tamaño de túnel
• Necesidad de un espacio reducido para su instalación
• Adecuadas para fuertes pendientes
• Adaptable al transporte de materiales a granel en el túnel
• Bajos costos de mantenimiento y operación
• Accionamiento eléctrico
• Facilidad de automatización
Por otro lado también presenta diversos inconvenientes:
Referencias
• Fuertes inversiones iniciales 1 Lunardi, P. Desing and Construction of Tunnels. Analysis of
• Limitación en el tamaño máximo de roca a transportar Controlled Deformation in Rock and Soils (ADECO-RS),
Springer 2008.
• Necesidad de un sistema de soporte estructural 2 López J. C. Manual de Túneles y Obras Subterráneas, Tomos
• Requiere de un sistema complejo de almacenamiento en el I y II, Ingeniería de Túneles, 2011.
3 Cornejo L. Excavación Mecánica de Túneles, Rueda 1988.
frente de excavación
• Necesidad de diseños especiales en tramos curvos
SEGUIMIENTO Y CONTROL DE OBRA
o REVISIÓN DEL PROYECTO
o CONTROL DE LA EXCAVACIÓN.
o CONTROL GEOMÉTRICO.
o CONTROL DE AVANCE.
o CONTROL GEOLÓGICO- GEOTÉCNICO.
o SEGUIMIENTO DEL FRENTE DE EXCAVACIÓN.
o AUSCULTACIÓN
o CONTROL HIDROGEOLÓGICO
o CONTROL DEL SOSTENIMIENTO.
o CONTROL DEL SOSTENIMIENTO APLICADO.
o CONTROL DE CALIDAD.
o ZONA DEL PORTAL.

o CONCRETO LANZADO
 CONTENIDO DE FIBRAS
 RESISTENCIA A COMPRESIÓN DEL CONCRETO LANZADO
 CONTROL DEL REVESTIMIENTO.
 CONTROL GEOMÉTRICO.
 CONTROL DE CALIDAD.
 INSTALACIÓN DE FAENAS
 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR.
 INSTALACIÓN ELÉCTRICA.
 INSTALACIÓN DE AGUA.
 INSTALACIONES DE EXPLOSIVOS.
 TALLER MECÁNICO.
 ZONA DE LIMPIEZA DE VEHÍCULOS.
 PARQUE DE REPARACIÓN DE ARMADURAS.
 DEPÓSITO DE ALMACENAMIENTO.
 PARQUE DE FABRICACIÓN DE DOVELAS
 EJECUCIÓN DE ACCESOS.
o EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO.
o POZO DE ATAQUE.
o EXCAVACIÓN Y AVANCE DEL TÚNEL.
o PORTAL DE ENTRADA Y SALIDA.
o AVANCE CON RETROEXCAVADORA.
o ROZADORA.
o EXPLOSIVOS.
 INSTALACIONES DEL TÚNEL.
o VENTILACIÓN.
o INSTALACIÓN ELÉCTRICA.
o INSTALACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO.
 VENTILACIÓN DEL TUNEL
CALCULO DE EQUIPAMENTOS Y DISEÑO DE LA VENTILACIÓN

 TIPOS DE VENTILACIÓN.
o VENTILACIÓN NATURAL.
o VENTILACIÓN LONGITUDINAL.
o VENTILACIÓN SEMITRANSVERSAL.
o VENTILACIÓN TRANSVERSAL.

 DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES DEL AIRE FRESCO.

o DILUCIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO).
o DILUCIÓN DE LOS ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX
o DILUCIÓN DE HUMOS DE LOS VEHÍCULOS (OPACIDAD).
o INCENDIO.

 INCENDIOS EN TÚNELES.
o SISTEMAS DE DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCENDIOS.
o SISTEMAS DE DETECCIÓN MANUAL DE INCENDIOS.
o GALERÍAS DE ESCAPE.
o PRUEBAS DE HUMOS.
¿ COMO FUNCIONA LA VENTILACIÓN EN LOS TÚNELES?
Uno de los problemas fundamentales, junto con la preocupación por
garantizar la salubridad del aire que respiramos ahí abajo, es el fuego que
genera humo.
SISTEMAS DE VENTILACIÓN FORZADA

POZO DE INMISIÓN
POZO EXTRACCIÓN

POZOS DE IMPULSIÓN
Su misión es conectar la superficie
con el túnel e introducir aire limpio
mediante un ventilador, refrigerando
el túnel y renovando el aire del
mismo.
POZOS DE EXTRACCIÓN
Sacar a la superficie el aire caliente y
POZO DE COMPENSACIÓN viciado del túnel
VENTILACIÓN EN TÚNELES DE CARRETERAS
La ventilación en los túneles de carretera es mucho más simple porque en general tiene
sistemas de ventilación más sencillos:
Ventiladores reversibles ubicados en la bóveda del túnel encargados de dirigir el flujo
del aire.
La imposibilidad de realizar pozos de ventilación (el túnel discurre a más de 50 metros de
profundidad en muchos tramos) hace necesario recurrir a otros sistemas como son la
ventilación mediante conductos.

Fuente ISIDRO BARQUEROS

Licenciado en Ciencias Políticas y de la Administración. Máster en
Gobierno y Gestión Pública con especialización en políticas
públicas de transporte y movilidad. Actualmente cursa estudios
de doctorado con tesis sobre la Red Transeuropea de
Ferrocarriles de Alta Velocidad
VENTILACIÓN DURANTE LA CONSTRUCIÓN
El proyecto del Túnel de Agua Negra prevé la instalación de un sistema de ventilación longitudinal
con aspiración puntual. Para su realización se utilizan: centrales de extracción con ventiladores axiales,
aceleradores ( jet fan) en la bóveda y ventiladores para aportar aire fresco en los locales técnicos. Las
centrales de ventilación están previstas a un tercio y a dos tercios del túnel. En cada central se
instalarán 2 ventiladores axiales de extracción puntual.
Túnel de Agua Negra
Coquimbo – San Juan Sistema de ventilación normal.

13,35 KM
ILUMINACIÓN EN TÚNELES
 ZONAS DE ALUMBRADOS EN LOS TÚNELES
o ZONAS DE ACCESO.
o ZONA DE UMBRAL.
o ZONA DE TRANSICIÓN.
o ZONA INTERIOR.
o ZONA DE SALIDA
 CRITERIOS PARA LA ILUMINACIÓN
o ILUMINACIÓN EN LA ZONA DE ACCESOS
o ILUMINACIÓN EN LA ZONA DE UMBRAL
o ILUMINACIÓN EN LA ZONA DE TRANSICIÓN
o ILUMINACIÓN EN LA ZONA INTERIOR DEL TÚNEL.
o ILUMINACIÓN EN LA ZONA DE SALIDA DEL TÚNEL.
 EQUIPOS, LÁMPARAS Y LUMINARIAS.
o BANDEJAS, CAJAS DE CONEXIÓN Y CABLEADO.
o LÁMPARAS.
o LUMINARIAS.
o TECNOLOGÍA LED
IMPERMEABILIZACIÓN DE TÚNELES
IMPER MEA B IL IZ A CIÓN D EL T Ú N EL
 CONTROL GEOMÉTRICO EN LA
EJECUCIÓN DE TÚNELES.
ILUSTRE COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS TÉCNICOS Y TOPOGRAFÍA MADRID

El método de excavación por fases permite una gran variedad de formas geométricas de
excavación, sostenimiento aplicado y subdividir las fases de excavación según las necesidades
de cada situación concreta.

La mayor parte de la fases de ejecución implican un

elevado nivel de ruido, atmosfera sucia y tráfico
denso de maquinaria y elementos de transporte; por
esta razón los equipos topográficos deben
desarrollar su trabajo aprovechando los escasos
momentos en que las condiciones ambientales son
óptimas, sobre todo para realizar trabajos de
precisión y teniendo en cuenta que, salvo en casos
puntuales plenamente justificados, la producción de
la obra no puede ni debe detenerse.
Uno de los momentos idóneos para efectuar trabajos que requieren una gran precisión en las
mediciones lo encontramos en la fase de perforación y carga del explosivo, momento en el que la
atmósfera en el interior del túnel se encuentra libre de partículas
FASES DE EJECUCIÓN DE TOPOGRAFÍA (CICLOS)
EMPLEO DE EXPLOSIVOS Y EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS

PERFORACION Excelente momento para realizar trabajos que requieran precisión

EXCAVACION Excelente momento para realizar trabajos que requieran precisión
VOLADURA Y VENTILACIÓN No operativo
DESESCOMBRO Tráfico denso de vehículos de transporte.
SANEO/SELLADO Aceptable a cierta distancia del frente

SOSTENIMIENTO Y REFUERZO

BOLONADO Condiciones aceptables si no se realizan otras actividades; muy corto espacio de tiempo
CACHORREO Atmosfera cargada de partículas en suspensión;
MALLA Posibilidad de realizar mediciones de precisión media si se está alejado del punto de hormigonado.
CERCHAS Condiciones aceptables hasta el comienzo del hormigón
Al margen de cualquier solicitud de comprobación por parte de la Dirección
de Obra que deba ser atendida, los equipos de topografía deben poner
especial empeño en la toma de datos en tiempo y forma para garantizar el
riguroso control de los siguientes aspectos:
·
Dirección de la excavación.
·
Control de sección e invasiones.
·
Medición de cantidades de obra realizada.

Toda precaución es poca, y a pesar de que el sistema topográfico de unión

de bocas se encuentre perfectamente comprobado, los trabajos de
poligonación en el interior transcurren y se realizan en un medio
ciertamente hostil, siendo frecuente la destrucción accidental de referencias
topográficas (vértices de poligonal) y desplazamientos de referencias, que
no pueden pasarse por alto.
EQUIPOS DE MEDICIÓN
El control de la sección de excavación de un túnel requiere un elevado volumen de información sin el
cual no es posible obtener resultados que se aproximen a la realidad.

ESTACIONES ROBOTIZADAS
Las estaciones robóticas permiten a los equipos de topografía la obtención sistemática de perfiles
transversales de la excavación existente con gran agilidad y un reducido coste de tiempos y
recursos.
Disponer de esta valiosa información nos permite conocer con cierta rigurosidad el estado de
mediciones de volúmenes de excavación, hormigones de sostenimiento, revestimiento, superficies
de impermeabilización y una aproximación aceptable en cuanto al grado de excavación por
exceso y defecto existentes.
LÁSER ESCÁNER 3D
La aparición en el mercado de equipos de medición Láser 3D es sin lugar a dudas un valor
añadido que se está empleando satisfactoriamente en el control geométrico de túneles y
previsiblemente en un futuro no muy lejano su presencia en las obras subterráneas será
habitual e imprescindible.

La evolución en los equipos de campo implica la

creación de nuevos desarrollos de la lógica
necesaria para tratar los volúmenes de información
que es necesario calcular y tratar para obtener
resultados concretos.

En este sentido existen en el mercado un cierto

número de aplicaciones informáticas que facilitan
enormemente las tareas del Ingeniero Topógrafo
para procesar la información adquirida en obra.
 Escáner FARO LS HE880 de diferencia de fase y detalle del reflector rotatorio

El uso de sistemas 3D en túneles y obras subterráneas implica necesariamente la implantación de

un método adecuado de trabajo.

Por norma general cualquier proceso en el que se emplee técnicas láser-escáner 3D se divide en
tres fases diferenciadas.

 Captura de datos (trabajo de campo)

 Registro y orientación de modelos

 Explotación numérica y gráfica de los datos

 Apoyo Topográfico
Anteriormente se ha hecho referencia a la imposibilidad de los equipos láser-escáner 3D para obtener
una posición absoluta de coordenadas, y como consecuencia es necesario e imprescindible establecer
un sistema de apoyo topográfico que proporcione un sistema de coordenadas de obra, referencias que
serán utilizadas para registrar y orientar los diferentes modelos 3D.
Instalación fija de anclajes y posicionamiento del target

Target posicionado listo para

ser observado
topográficamente.
En la Fig. vemos el mismo modelo ya depurado , registrado y unido a múltiples tomas,
formando un único objeto continuo y apoyado en los datos topográficos de obra

Múltiples modelos registrados y orientados.

Desprendimientos
En la mayoría de los casos en túneles excavados con métodos no integrales se producen, como
consecuencia de desprendimientos espontáneos tras la voladura, sobrexcavaciones inevitables y
difíciles de preveer a pesar de seguir una buena praxis constructiva.
Escaneo, estudio geométrico de la excavación y seguimiento de las mediciones del estado actual del túnel
“LA CANDA. VÍA DERECHA”
FIN