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Por el gran espacio que posee, permite que los orificios de
admisión y escape sean de gran tamaño, lo cual hace que
cuando el motor está a un alto régimen de revoluciones
produzca una gran potencia. La bujía que está colocada en
el centro de la cámara hace que la inflamación de la mezcla
se rápida y homogénea. En este tipo de cámara se puede
hacer que el pistón , inicialmente plano, lleve un
abultamiento en su parte central, lo que se traduce en una
aumento en la relación de compresión y se aumenta la
superficie de dispersión. Se considera como una de las
cámaras de más alto rendimiento con un coeficiente G =
1.00.
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ciene la forma de una tina invertida y permite colocar las
válvulas en línea, lo cual hace que el mecanismo de
accionamiento de las mismas sea sencillo. La turbulencia
excesiva es controlada por medio de la forma alargada y ovalada
de la tina. Al usar una relación carrera / diámetro menor que
uno, es decir que el pistón sea de gran diámetro y la carrera en
el cilindro sea muy corta, se permite el uso de válvulas de gran
tamaño para lograr un paso adecuado de los gases. El
rendimiento alcanzado por este tipo de cámaras de combustión
se acerca a Gc = 0.92

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Es de construcción económica, concentra la mayor cantidad de la
mezcla en la proximidad de la bujía, con lo cual disminuye al
mínimo el riesgo de detonaciones. Otra forma en que se previene
el preencendido es que su forma permite muy buena
refrigeración de las esquinas cuando se presenta el escape de los
gases. |
La turbulencia es producida ya que una parte del pistón llega casi
a estar en contacto con la culata y se crea una zona laminar. El
rendimiento de este tipo de cámara esta cerca al 99%.

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Este tipo de cámara es generalmente usada en motores diesel y
algunos de gasolina, que deben reducir su relación de
compresión como es el caso de los motores turbo alimentados,
tiene desventajas como un mayor costo de fabricación y un
mayor peso en el pistón. Su rendimiento es el mismo de una
culata hemisférica.|
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