Es

AX-PRO Manual del Instalador
AX-PRO
Manual del Instalador
Página 1 de 44
Tabla de contenidos
1. Introducción 5
1.1. Características 5
2. Funcionamiento del AX-PRO 6
2.1. Introducción 6
2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas 6
2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual. 6
2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. 6
2.2.3. Mapa de Corrección. 6
2.2.4. Limite del tiempo de Inyección. 7
2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ) 7
2.2.6. Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración 7
2.2.7. Ajustes en Frío 7
2.3. Modos de funcionamiento 7
2.3.1. Modo Automático 7
2.3.2. Forzado a Nafta 7
2.3.3. Forzado a Gas 8
3. Instalación del sistema AX-PRO 9
4. Aplicación AX-PRO Tunning Tool 10
4.1. Instalación 10
4.1.1. Instalación del Aplicativo. 10
4.1.2. Instalación del AX-CONNECT-4 11
4.2. Iniciando la Aplicación AX-PRO Tunning Tool 12
4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación 13
4.3.1. Teclas de Acceso Directo. 15
4.3.2. Menú Principal 16
4.3.2.1. Sub-menú Archivo. 16
4.3.2.2. Configuración Básica 17
4.3.2.3. Sub-Menú de Configuración 17
4.3.2.4. Sub-Menú de Herramientas 18
4.3.2.5. Sub-Menú para la selección de Idiomas. 18
4.3.2.6. Sub-Menú de Ayuda 18
4.3.3. Panel de Mediciones 19
4.3.3.1. Indicaciones. 19
4.3.3.2. Auto-Calibración 20
4.3.3.3. OBD II 21
4.4. Ventana de Configuración Básica 22
4.4.1. Equipamiento 22
4.4.2. Ajustes de funcionamiento 24
4.5. Ventana de Configuración Avanzada 26
4.5.1. Régimen de Funcionamiento en Gas [RPM]: 26
4.5.2. Otros Límites 27
4.5.3. Sensor de Nivel de Tanque 27
4.5.4. Nro. de Ciclos de Superposición de Combustibles. 28
4.5.5. Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección 28
4.5.6. Más Opciones. 28
4.6. Configuración de Mapas 29
4.6.1. Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor. 29
4.6.2. Limitar el tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración 30
4.6.3. Mapa de Corrección 30
4.6.4. Correcciones en Transitorios 32
4.7. Ventana de Ajustes en Frío 32
4.8. Ventana de Osciloscopio 33
4.9. Ventana de Diagnóstico 33
5. Configuración del Sistema AX-PRO. 34
5.1. Verificación de la instalación en General. 34
Página 2 de 44
5.2. Configuración del Equipamiento 34

5.3. Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez. 34
5.4. Ajustes de Funcionamiento 34
5.5. Ajuste de la Presión de Gas. 35
5.6. Auto-Calibración 35
5.6.1. Requisitos 35
5.6.2. Calibración del MAP 36
5.6.3. Procedimiento de Auto-calibración 36
5.6.4. Indicaciones e interpretación de los campos dentro de la pestaña de Auto-calibración 36
5.7. Ajuste de los parámetros de Corrección. 38
5.8. Ajustes para el caso de un motor en “V”. 39
5.9. Ajuste de la Corrección en Transitorios 39
5.10. Ajustes usando el Mapa de Corrección 39
5.11. Límites del tiempo de Inyección de Gas. 40
5.12. Límites del tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración 40
5.13. Ajustes en Frío 40
5.13.1. Corrección Estática 40
5.13.2. Corrección Dinámica 40
6. Actualización de Firmware 41
6.1. Introducción 41
6.2. Como realizar la Actualización de Firmware 41
7. Solución de Problemas 42
7.1. Solucion de Problemas detectados por el AX-PRO. 42
Índice de ilustraciones
Ilustración 1: Esquema de Instalación..................................................................................................................................................................................................... 9
Ilustración 2: Archivo de Instalación en el CD........................................................................................................................................................................................ 10
Ilustración 3: Instalación: Selección del Idioma..................................................................................................................................................................................... 11
Ilustración 4: Instalación: Asistente....................................................................................................................................................................................................... 11
Ilustración 5: Proceso de Instalación del AX-CONNECT-4........................................................................................................................................................................ 11
Ilustración 6: Pantalla Principal de la Aplicación.................................................................................................................................................................................... 12
Ilustración 7: Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación.......................................................................................................................................................... 13
Ilustración 8: Sub-Menú Archivo........................................................................................................................................................................................................... 16
Ilustración 9: Cuadros de Diálogo para Abrir y Abrir Configuración de Referencia.................................................................................................................................. 16
Ilustración 10: Cuadro de Diálogo para Guardar y Guardar Como......................................................................................................................................................... 16
Ilustración 11: Mensaje de Advertencia al intentar salir sin guardar los cambios................................................................................................................................... 16
Ilustración 12: Detalle botón Configuración Básica................................................................................................................................................................................ 17
Ilustración 13: Detalle de las opciones al desplegar el menú de Configuración...................................................................................................................................... 17
Ilustración 14: Sub-Menú Herramientas............................................................................................................................................................................................... 18
Ilustración 15: Sub-Menú Idioma......................................................................................................................................................................................................... 18
Ilustración 16: Sub-Menú Ayuda........................................................................................................................................................................................................... 18
Ilustración 17: Panel de Mediciones: Indicación de los tiempos de inyección: Todos los cilindros alimentados con Nafta ( Caso normal de funcionamiento a Nafta )....19
Ilustración 18: Panel de Mediciones: Indicaciones de los tiempos de Inyección: Todos los Cilindros alimentados a Gas ( Caso normal de funcionamiento a Gas ).........19
Ilustración 19: Panel de Mediciones: Indicación de los tiempos de Inyección: Funcionando en Gas, con el inyector 2 deshabilitado......................................................20
Ilustración 20: Panel de Mediciones: Indicación de los tiempos de Inyección: Funcionando en Gas, pero con el inyector de gas 3 deshabilitado y el inyector de Nafta 3
habilitado............................................................................................................................................................................................................................................ 20
Ilustración 21: Panel de Mediciones: Pestaña de Auto-Calibración........................................................................................................................................................ 20
Ilustración 22: Panel de Mediciones: Pestaña OBD-II............................................................................................................................................................................ 21
Ilustración 23: Ventana de Configuración Básica.................................................................................................................................................................................... 22
Ilustración 24: Equipamiento: Selección del Modelo de Inyector de Gas............................................................................................................................................... 22
Ilustración 25: Equipamiento: Selección del Sistema de Encendido ( Referencia de RPM ).................................................................................................................... 23
Ilustración 26: Equipamiento: Selección del tipo de Sensor de Presión y Temperatura.......................................................................................................................... 23
Página 3 de 44
Ilustración 27: Equipamiento: Selección del Sesnor de Temperatura de Agua del Motor....................................................................................................................... 23
Ilustración 28: Equipamiento: Selección del Tipo de Sensor M.A.P, y habilitación de la estrategia con M.A.P......................................................................................... 23
Ilustración 29: Equipamiento: Selección del Tipo de Sonda Lambda...................................................................................................................................................... 24
Ilustración 30: Equipamiento: Selección del Tipo de Motor................................................................................................................................................................... 24
Ilustración 31: Ajustes de Funcionamiento:........................................................................................................................................................................................... 24
Ilustración 32: Ajustes de Funcionamiento:........................................................................................................................................................................................... 24
Ilustración 33: Ajustes de Funcionamiento: Régimen de Cambio........................................................................................................................................................... 25
Ilustración 34: Ajustes de Funcionamiento: Presión de Gas: Mínimo..................................................................................................................................................... 25
Ilustración 35: Ajustes de Funcionamiento: Temperatura del Motor: Mínimo........................................................................................................................................ 25
Ilustración 36: Ventana de Configuración Avanzada............................................................................................................................................................................... 26
Ilustración 37: Configuración Avanzada: Tres ejemplos de ajuste del Régimen de funcionamiento en Gas.............................................................................................. 27
Ilustración 38: Ventana de Configuración Avanzada: Otros Límites......................................................................................................................................................... 27
Ilustración 39: Ventana de Configuración Avanzada: Selección del Sensor de Nivel de Tanque............................................................................................................... 27
Ilustración 40: Ventana Ajuste Niveles Sensor de Tanque...................................................................................................................................................................... 27
Ilustración 41: Ventana de Configuración Avanzada: Nro. de Ciclos de Superposición de Combustibles.................................................................................................. 28
Ilustración 42: Ventana de Configuración Avanzada: Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección..............................................................................28
Ilustración 43: Ventana de Configuración Avanzada: Más Opciones....................................................................................................................................................... 28
Ilustración 44: Ventana de Configuración de Mapas.............................................................................................................................................................................. 29
Ilustración 45: Ventana de Configuración de Mapas: Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el régimen del motor......................................................................29
Ilustración 46: Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo de como limitar a 12 mS el tiempo de inyección de Gas en el rango 1500 a 2500 RPM............................29
Ilustración 47: Ventana de Configuración de Mapas: Limitar Tiempo de Gas en Desaceleración............................................................................................................ 30
Ilustración 48: Ventana de Configuración de Mapas: Los dos modos de funcionamiento del Mapa: RPM vs T.Iny y RPM vs MAP............................................................30
Ilustración 49: Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo de corrección en solo una celda.............................................................................................................. 30
Ilustración 50: Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo de corrección de una zona seleccionada.................................................................................................. 31
Ilustración 51: Ventana de Configuración de Mapas: Resultado de la mezcla a 900 RPM y 4 mS de tiempo de Inyección........................................................................31
Ilustración 52: Ventana de Configuración de Mapas: Rastro del Resultado de la mezcla en una aceleración........................................................................................... 31
Ilustración 53: Ventana de Configuración de Mapas: Ajustes de Correcciones de Transitorios................................................................................................................ 32
Ilustración 54: Ventana de Ajustes en Frío............................................................................................................................................................................................. 32
Ilustración 55: Ventana del Osciloscopio............................................................................................................................................................................................... 33
Ilustración 56: Ventana de Diagnóstico Interno...................................................................................................................................................................................... 33
Ilustración 57: Detalle de la pestaña de Auto-Calibración...................................................................................................................................................................... 35
Ilustración 58: Auto-Calibración: Auto-Calibrando el MAP...................................................................................................................................................................... 36
Ilustración 59: Auto-Calibración: Ejemplo de Indicaciones a Seguir........................................................................................................................................................ 36
Ilustración 60: Auto-Calibración: Indicación del siguiente paso a seguir................................................................................................................................................. 37
Ilustración 61: Auto-Calibración: Todas las variables en Rango, durante la transición inicial de Nafta a Gas........................................................................................... 37
Ilustración 62: Auto-Calibración: Proceso Finalizado, indicando el correcto dimensionamiento de los picos de los inyectores de Gas.....................................................37
Ilustración 63: Detalle del Ajuste de Corrección Porcentual................................................................................................................................................................... 38
Ilustración 64: Detalle del Ajuste de Tiempo de Inyección en Ralenti..................................................................................................................................................... 38
Ilustración 65: Ejemplo de Configuración y Ajuste de los inyectores en un motor en V............................................................................................................................ 39
Ilustración 66: Opciones de Actualización de Firmware: AX-PRO o AX-CONNECT..................................................................................................................................... 41
Ilustración 67: Progreso de la Actualizaciíon de Firmware...................................................................................................................................................................... 41
Ilustración 68: Actualización de Firmware Finalizada con Éxito............................................................................................................................................................... 41
Página 4 de 44
1. Introducción
El AX-PRO es una central de control electrónico ( ECU ) para la conversión a GNC o GLP en sistemas de quinta generación
para vehículos a gasolina con sistema de inyección indirecta, ya sea secuencial, semi-secuencial o grupal, y que se
complementa con la ECU original del vehículo para obtener las mejores prestaciones en el funcionamiento a Gas del
mismo.
La adopción del sistema AX-PRO de inyección en conversiones a GNC permite obtener las siguientes ventajas:
• Óptima dosificación del combustible obteniendo mezclas en la correcta relación estequiométrica

• Optimización de los consumos
• Reducción de las emisiones contaminantes
• Optimización de las prestaciones
• Evita los clásicos problemas de códigos de “check engine” en vehículos modernos por la incorrecta emulación
de los sensores del motor.
• Evita contra-explosiones, que son las causantes de roturas en los múltiples de admisión de plástico.
1.1. Características
• Gabinete estanco de diseño moderno, robusto y confiable, realizado en nylon 66, soporta las más exigentes condiciones
de funcionamiento.
• Auto-calibración: Permite ajustar el sistema de una forma simple, con resultados extremadamente precisos, en apenas
3 pasos
• Funciona indistintamente en motores de inyección Secuencial, Semi-secuencial o Grupal.
• Configurable para motores en línea y en “V”
• Componentes y conectores de grado automotriz.
• Completa configuración del comando de los inyectores de gas.
• Disponible para vehículos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros.
• Completo auto-diagnóstico, con la capacidad de determinar condiciones de averías por:
• Detección automática de valores incorrectos en la mediciones de:
• Presión de Gas
• Temperatura de Gas
• Temperatura de Agua
• Tensiones de Alimentación de Inyectores de Gas
• Tensión de Alimentación de Electroválvula de Gas.
• Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas.
• Falla por detección de corto circuito en el control de los inyectores de gas.
• Falla por configuración errónea de los inyectores de gas.
• De fácil operación por el usuario
• Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de nivel de gas.
• Señalización audible: informa del cambio de gas a nafta y viceversa, como también la detección de
alguna avería.
• Modo de Emergencia: este permite forzar el funcionamiento a Gas, a pesar de la detección de alguna avería en el
sistema.
• Fácil de instalar.
• Todas las conexiones son fácilmente identificables, gracias al rotulado del cableado.
Página 5 de 44
2. Funcionamiento del AX-PRO
2.1. Introducción
La inyección de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la ECU ( unidad de control electrónica ) a través de
impulsos eléctricos que controlan el tiempo de inyección de combustible en la cámara de admisión. En cada ciclo, la
ECU genera un pulso de inyección, cuya duración depende de la cantidad de combustible necesaria; a mayor tiempo de
apertura del inyector, mayor combustible será utilizado en la mezcla. Es la ECU del vehículo quien decide cuanto
combustible debe utilizar en cada ciclo, según las variables que se presentan en las distintas situaciones de
funcionamiento del motor ( ralenti, aceleración, con o sin carga, temperatura y cantidad de aire entrante en el sistema
de admisión, etc ).
El sistema AX-PRO, cuando realiza la conmutación a Gas, anula la inyección de gasolina, y la sustituye por la inyección
del combustible alternativo, utilizando el mismo principio que el instalado en el vehículo; esto es, controlando un juego
completo de inyectores de Gas, uno por cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de Gas es controlado por el AX-PRO,
y son activados en sincronización con los pulsos de inyección de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de
gas es función del tiempo de inyección de gasolina generado por la ECU del vehículo, pero no igual. La diferencia entre
el tiempo de inyección de gas y el de gasolina es justamente la corrección calculada por el AX-PRO en cada ciclo,
dependiendo del estado del gas en ese instante.
Uno de los factores más importantes en la decisión de la cantidad de combustible a inyectar es la lectura de la sonda
lambda, o sensor de oxígeno. La mayoría de los vehículos modernos usan este sensor. La información proporcionada
por la sonda lambda ayuda a la ECU del vehículo a controlar la mezcla en su punto estequiométrico: si la mezcla resultó
pobre, la ECU intentará agregar mas combustible; por el contrario, si la mezcla resulta rica, en el próximo ciclo la ECU
disminuirá la cantidad de combustible. Cuando el sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU intentará
compensar la falta o exceso de combustible resultante aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección,
respectivamente.
El objetivo del sistema AX-PRO es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al
funcionamiento en gasolina. Si el sistema está bien ajustado, los tiempos de inyección de gasolina generados por la ECU
del vehículo deberán ser iguales a los tiempos de inyección de gasolina con el sistema funcionando a gas, para la
mayoría de las condiciones de funcionamiento del motor. Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de
fácil operación.
2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas

El tiempo de inyección de gas para cada cilindro se calcula ciclo a ciclo, en tiempo real, de acuerdo a una cierta cantidad
de factores. Existen tres tipos de factores:
1. El tiempo de inyección de Nafta
2. El valor medido en los distintos sensores
3. Los valores de ajuste establecidos por el instalador.
Dentro del último factor, hay 7 variantes que deben ajustarse por el instalador para controlar el tiempo de inyección de
gas. Las dos primeras son las mas importantes, mientras que el resto de ellas pueden no usarse, dependiendo de la
exigencia que presente el vehículo.
2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual.

Este valor agrega un factor proporcional al tiempo de nafta. Por ejemplo, si este valor es 10 %, cuando el tiempo de
inyección de nafta es 10 ms, este le suma al tiempo de inyección de gas 1 ms.
2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti.

Se utiliza como ajuste fino del tiempo de inyección, de forma tal que el tiempo de inyección de gasolina en ralenti, sea
igual funcionando a nafta o a gas. Se expresa en mili-segundos.
2.2.3. Mapa de Corrección.

Funciona igual que el Ajuste de Corrección Porcentual, pero solo se aplica en una cierta condición de carga y velocidad
del motor. Ver mas adelante el mapa de corrección y como ajustarlo.
Página 6 de 44
2.2.4. Limite del tiempo de Inyección.

Es una tabla que permite limitar el tiempo de inyección de gas de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Ver
mas adelante el mapa de corrección y como ajustarlo.
2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V )

Es igual al factor “Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti” explicado antes, pero solo se aplica a los inyectores de gas
correspondientes al segundo banco en un motor en V. Este factor sirve para compensar alguna diferencia en los
inyectores de gas que se ocupan de alimentar los cilindros del segundo banco de inyectores del motor. El instalador,
con la ayuda de la lectura de la segunda sonda lambda, deberá modificar este tiempo, seleccionando ademas cuales
son los inyectores correspondientes al segundo banco.
2.2.6. Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración

Mediante estos factores, el sistema pueda cambiar el valor final de corrección aplicado al tiempo de inyección de gas en
función de la aceleración y desaceleración del motor, para lograr que la mezcla resulte ideal en tales condiciones.
2.2.7. Ajustes en Frío

En ciertas ocasiones, es necesario corregir el tiempo de inyección de gas cuando la temperatura del motor aún es muy
baja. El AX-PRO posee dos tipos de ajustes en Frío:
• Corrección Estática
• Corrección Dinámica.
Mas sobre esto mas adelante.
2.3. Modos de funcionamiento

El AX-PRO posee tres Modos de Funcionamiento, que pueden ser seleccionados pulsando el botón del panel de
indicación instalado en el habitáculo. Este panel informa al usuario cual es el modo de funcionamiento seleccionado
cuando el vehículo se pone en contacto.
Modo Seleccionado. Indicación de Nafta ( Led Rojo ) Indicación de Nivel de Gas

Automático Encendida Fija Encendida Parpadeando
Forzado a Gasolina Encendida Fija Apagada
Forzado a Gas Apagada Encendida Fija
2.3.1. Modo Automático
En este modo, el cambio de nafta a gas se realiza en forma automática. Al poner en marcha el motor, el sistema arranca
en gasolina. Antes de que pueda pasar a gas, el AX-PRO espera que se cumplan ciertas condiciones, que el instalador
define en la Configuración Básica del equipo. Estas son:
• Tiempo Inicial antes de pasar a GAS: El sistema no se pasa a gas hasta que no haya transcurrido el tiempo
establecido desde el momento en que se puso en contacto el vehículo.
• Límites Temperatura de Agua: Hasta que la temperatura del agua no esté dentro del rango establecido, el
sistema no realiza la conmutación a gas.
• Estado General del Sistema: El AX-PRO no puede permitir el cambio a gas si alguno de los sensores no
funciona, o tiene un Error registrado que le impide funcionar a gas en forma correcta.
Una vez que todas las condiciones están dadas, el AX-PRO realiza la conmutación a gas en el Régimen de Cambio
establecido, ya sea por Aceleración o Desaceleración.
También, de forma automática, el sistema se conmutará a gasolina, cuando se detecte alguna se las siguientes
condiciones:
• Falta de Gas en el Tanque.
• Incorrecto funcionamiento de los inyectores y/o sensores.
2.3.2. Forzado a Nafta

En este modo, el sistema funciona siempre a gasolina.
Página 7 de 44
2.3.3. Forzado a Gas

Este modo es seleccionado por el usuario, utilizando el pulsador del frente de la llave, y se señaliza cuando los leds del
nivel de gas se encienden en forma fija, y la indicación sonora emite dos “bips” seguidos.
Se lo puede seleccionar en cualquier momento, inclusive antes de poner el motor en marcha. Esta prestación es útil
cuando el vehículo se quedó sin nafta, y se requiere que el sistema funcione a gas, inclusive en el arranque del motor.
El modo forzado a gas permite también que el sistema funcione en gas, aún cuando hay detectadas ciertas anomalías.
Si las temperaturas de gas y agua no están en rango o un inyector de gas no funciona correctamente, el sistema puede
funcionar forzado a gas.
Página 8 de 44
3. Instalación del sistema AX-PRO

A continuación se muestra el diagrama de conexiones para la instalación de un AX-PRO de cuatro cilindros.
Ilustración 1: Esquema de Instalación
Controlar detalladamente la correcta instalación de cada una de las conexiones del AX-PRO antes de comenzar
con la configuración del sistema.
Página 9 de 44
4. Aplicación AX-PRO Tunning Tool

Para la configuración y diagnóstico de un sistema AX-PRO, es necesario la aplicación de software AX-PRO Tunning Tool.
Esta es una aplicación de uso intuitivo, fácil de usar y de instalar. Para la instalación del aplicativo, se debe contar con
los siguientes requisitos:
1. Computadora Personal, preferentemente portátil, con las siguientes características:
• Alguno de los siguientes sistemas operativos
• Windows XP SP2 o posterior, 32 o 64 bits
• Windows Vista, 32 o 64 bits
• Windows 7, 32 o 64 bits
• Windows 8, 32 o 64 bits
• CPU de 1 Ghz o más
• 512 Mb de memoria RAM o más
• Un puerto USB disponible
• Resolución de pantalla de 1024 x 600 o mas.
2. Cable USB 2.0 ( USB High Speed ) de 3 metros.
3. Interfaz de comunicaciones AxConnect 4 con su Mazo Respectivo
4. CD con la distribución del Software Aplicativo.
Los items 3 y 4 son parte del kit AxConnect 4, que se adquiere aparte y no forma parte del kit del AX-PRO.
4.1. Instalación
4.1.1. Instalación del Aplicativo.
Arranque su computadora, inicie la sesión de windows, e inserte el CD con el instalador en su lector de CD. Si su sistema
está configurado para permitir que se auto-ejecute el contenido del CD al insertarlo, la instalación comenzará
automáticamente. Si no lo hace, puede iniciar la instalación manualmente ejecutando el archivo
Ax_Tune_Setup_V_x.x.x.exe, que se encuentra en el directorio raíz del CD de instalación, como se muestra en la
siguiente imagen:
Ilustración 2: Archivo de Instalación en el CD
Página 10 de 44
Una vez iniciado, lo primero que deberá seleccionar es el idioma a usar durante el procedimiento de instalación, desde
la ventana siguiente:
Ilustración 3: Instalación: Selección del Idioma
Seleccione el idioma y pulse Aceptar.
A continuación siga las instrucciones del asistente de instalación. Generalmente, no hace falta hacer ningún cambio en
las opciones presentadas por el instalador, es suficiente con pulsar Siguiente en cada una de las ventanas mostradas.
Ilustración 4: Instalación: Asistente
4.1.2. Instalación del AX-CONNECT-4

Para la instalación del AX-CONNECT-4, una vez que se haya instalado el software de aplicación, se deberá conectar el
mismo a la computadora mediante el cable USB. Al realizar esta operación, el sistema operativo iniciará el proceso de
instalación del mismo, como se muestra a continuación:
Ilustración 5: Proceso de Instalación del AX-CONNECT-4
Luego de unos segundos, el asistente habrá finalizado con la instalación del AX-CONNECT-4.
Página 11 de 44
4.2. Iniciando la Aplicación AX-PRO Tunning Tool

Desde el escritorio, haga doble clik en el ícono “AX-PRO Tunning Tool” para iniciar la aplicación. También es posible
iniciar la aplicación desde el menú de inicio, seleccionando
Inicio → Todos los Programas → Axis GNC → AxPRO Tunning Tool → AxPRO Tunning Tool
Luego de unos segundos, y después de ver la pantalla de presentación, se podrá ver la pantalla principal del software
Ilustración 6: Pantalla Principal de la Aplicación
En la parte inferior se encuentra la Barra de Estado, que muestra información a cerca del vínculo de comunicación.
Si la interfaz de datos AxConnect está conectada, se podrá observar la siguiente leyenda:
Al desconectar el AxConnect, la aplicación lo refleja de la siguiente manera:
Si el vínculo de comunicaciones con el AX-PRO se establece correctamente, se verá un mensaje similar el mostrado
abajo.
Página 12 de 44
4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación
Ilustración 7: Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación
A continuación se describen los elementos que forman parte de la ventana principal de la aplicación:
1. Barra de Título. Es donde se muestra el nombre de la aplicación, seguido de la versión de la aplicación.
2. Menú Principal. Este es un menú típico de una aplicación de Windows, que se compone de los siguientes
elementos:
• Archivo. Desde este menú se pueden leer y guardar configuraciones en un archivo, abrir
configuraciones de referencia, como también salir de la aplicación.
• Configuración Básica: Permite abrir directamente la ventana de configuración básica.
Configuración. A partir de este sub-menú, se pueden modificar los aspectos mas avanzados de la
configuración del sistema, como también realizar una actualización del firmware del AX-PRO.
• Herramientas: Desde este menú se podrá acceder al Osciloscopio y a la ventana de Diagnóstico.
• Idioma. Desde este sub-menú, se puede escoger el idioma a utilizar.
• Ayuda. Permite el ingreso a la ayuda del sistema.
3. Panel de Mediciones. Ver 4.3.2.Panel de Mediciones
4. Temperatura de Gas. Es la lectura de la temperatura de Gas leída por el sensor de temperatura

correspondiente.
5. Temperatura de Agua. Es la lectura del sensor de temperatura de Agua del sistema, generalmente colocado en
el reductor de presión.
6. Estado de Comunicaciones. Muestra tres valores posibles:
• AxConnect Desconectado. El cable USB que conecta la PC con la interfaz de datos AxConnect no está
conectado.
Página 13 de 44
• AxPRO Desconectado. En este caso, la interfaz de datos AxConnect está conectada y funcionando
con el cable USB, pero no se estableció el vínculo con el AX-PRO.
• En Comunicación. El conjunto Aplicación – AxConnect – AX-PRO están en comunicación y

funcionando correctamente.
7. Tacómetro. Muestra la velocidad del motor.
8. Versión de Software del AxConnect. Es la versión del programa que se ejecuta dentro de la interfaz de
comunicación.
9. Versión de Software del AX-PRO. Es la versión del programa que se ejecuta dentro del AX-PRO.
10. Nombre de la Configuración. En este espacio se muestra el nombre del archivo asignado a la configuración
( calibración del sistema para cada vehículo ). Este campo puede estar vacío si el nombre de la configuración
aún no fue asignado.
11. Configuración Modificada. El texto “Configuración Modificada” aparece en este espacio para indicar que la
configuración con la que se está trabajando ha sido modificada y no ha sido guardada en el archivo. Si no hay
cambios en la configuración desde la última vez que se guardó la misma , este campo aparece vacío.
12. MAP. Indicación de la presión medida en el múltiple de admisión del motor.
13. Presión de Gas. Es la lectura de la presión de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema.
14. Lambda 1 y 2. En este sector de la ventana de la aplicación, se muestran las lecturas de la sondas lambda
habilitadas. Las barras de colores indican el estado de la mezcla: si solo se ve el color verde, la mezcla está
pobre; si se muestra el color amarillo, la mezcla está en su punto estequiométrico; mientras que si el rojo
aparece, la combustión resultó rica en combustible.
15. Indicación de los tiempos de inyección de Nafta y Gas. Refleja el valor promedio de los tiempos generales de
inyección de nafta y gas.
16. Indicación de Error: Esta indicación se enciende cuando el sistema detecta un error. La indicación puede
presentarse en dos colores:
◦ Rojo: Indica que el sistema detectó un error, y que el mismo aún está presente.
◦ Amarillo: El error detectado ya no está presente, pero fue detectado en algún momento pasado.
17. Panel de conmutación. Es una copia del frente de conmutación que se instala en el interior del vehículo. Su
función es la de indicar el nivel de combustible ( presión del tanque de Gas ), y la de poder ser usado también
para el cambio de Gas/Nafta durante el funcionamiento, haciendo click sobre el mismo.
18. Estado del AX-PRO. Es la indicación que le permite al operador saber si el sistema se encuentra funcionando a
Nafta ( color rojo ), o a Gas ( color Verde ). También se puede cambiar de estado ( Gas-Nafta ) haciendo click
sobre este indicador.
19. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. Este item permite ajustar el tiempo, en mili-segundos, que se
adiciona al tiempo de inyección de gas, para compensar la corrección en ralenti, haciendo click en los botones
con la leyenda +0,1 mS [CTRL +] y -0,1 mS [CTRL -].
20. Ajuste de Corrección Porcentual. Este item permite ajustar cual será el aporte de corrección porcentual en el
tiempo de inyección de gas, haciendo click sobre los botones marcados con la leyenda + 1 % [+] y - 1 % [-]
Página 14 de 44
4.3.1. Teclas de Acceso Directo.

Las teclas de acceso directo son un complemento funcional de la aplicación AX-PRO Tunning Tool, cuya utilidad es
proveer de un modo adicional de acceder a las funciones de ajuste y configuración sin la necesidad de usar el mouse de
la PC.
Las funciones disponibles son:
• F2 Seleccionar la pestaña de indicaciones de los tiempos de inyección, en el panel de mediciones.
• F3 Abrir y activar la ventana del Osciloscopio en el panel de mediciones
• F4 Ingresar a la ventana de configuración básica.
• F6 Seleccionar la pestaña de Auto-calibración
• F7 Activar la pestaña de acceso al OBDII del vehículo.
• CONTROL F5 Ingresar a la ventana de configuración avanzada.
• CONTROL F7 Abrir la ventana de configuración del mapa de corrección
• F9 Seleccionar la pestaña de diagnóstico en el panel de mediciones.
• F10 Fuerza el cambio de Gas a Nafta y de Nafta a Gas.
• + (Signo Más) Aumenta el valor de Ajuste de Corrección Porcentual ( +1% )
• - (Signo Menos) Decrementa el valor de Ajuste de Corrección Porcentual ( -1% )
• CONTROL + Aumenta el valor de Suma al Tiempo de inyección de Gas ( +0,1 mS )
• CONTROL - Decrementa el valor de Suma al Tiempo de inyección de Gas ( -0,1 mS )
Página 15 de 44
4.3.2. Menú Principal

El sistema cuenta con un sistema de menú similar al que se encuentra en la mayoría de las aplicaciones de Windows,
con lo que el usuario se sentirá familiarizado con este concepto. El menú contiene varios sub-menús, que agrupan
distintos elementos de acuerdo a la función que controlan.
4.3.2.1. Sub-menú Archivo.

En el sub-menú Archivo se encuentran las opciones para Abrir y Guardar
configuraciones, cargar configuraciones de referencia, como también la de
poder salir de la aplicación.
• Abrir: Esta opción permite cargar una configuración previamente

almacenada en un archivo, y transferirla directamente al AX-PRO.
Cuando se pulsa la misma, el software abre una ventana de diálogo,
en donde el usuario debe seleccionar el nombre de archivo que
desea. Ilustración 8: Sub-Menú Archivo
• Abrir Configuración de Referencia: Con esta alternativa, el instalador podrá abrir una configuración desde la
carpeta de configuraciones de referencia. Igual que antes, el software abre una ventana en la que el instalador
podrá elegir la configuración de referencia apropiada para el vehículo que desea configurar.
Ilustración 9: Cuadros de Diálogo para Abrir y Abrir Configuración de Referencia
• Guardar: Debe utilizar esta opción para poder

guardar la configuración actual. Esta opción utiliza el
nombre de archivo previamente seleccionado. Si
nunca se había seleccionado un nombre de archivo,
el aplicativo le mostrará un cuadro de diálogo para
que pueda seleccionar el nombre del archivo para la
configuración que desea guardar.
• Guardar Como: Al seleccionar esta opción, se abre

un cuadro de diálogo donde se deberá seleccionar el
nombre del archivo, como también la ruta en donde
almacenar la configuración. A continuación se
muestra una imagen con el cuadro de diálogo Ilustración 10: Cuadro de Diálogo para Guardar y Guardar Como
mencionado:
• Salir: Pulsando esta opción, se cierra la aplicación. Si hay

cambios en la configuración que no han sido guardados, un
mensaje aparecerá invitando al usuario a decidir si desea
guardar los cambios, si desea salir sin guardar, o si desear
continuar trabajando con la aplicación.
Ilustración 11: Mensaje de Advertencia al intentar salir

sin guardar los cambios
Página 16 de 44
4.3.2.2. Configuración Básica

Pulsando en este botón, parte del menú principal, se abre la
ventana de configuración básica, donde se podrán seleccionar los
valores típicos de funcionamiento.
Ilustración 12: Detalle botón Configuración Básica
4.3.2.3. Sub-Menú de Configuración
Ilustración 13: Detalle de las opciones al desplegar el menú de Configuración
A continuación se describe cada una de ellas:
• Modificar Parámetros Avanzados: seleccionando esta opción, se ingresa a la ventana de configuración avanzada.
Aspectos de seguridad y ajustes poco comunes son los que se pueden editar desde esta opción.
Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avanzada, ya que

los valores establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora probadas. Solo
acceda a este menú si está realmente seguro de que los cambios que se van a realizar son
adecuados para el correcto funcionamiento del sistema.
• Modificar Mapa de Corrección: desde aquí se accede a la ventana que permite “Mapear” la corrección, como también
limitar los tiempos de inyección de gas en función del régimen del motor y el tiempo de inyección de nafta.
Esta opción puede estar deshabilitada en el menú, ya que el mapeo de corrección se habilita desde la
Configuración Avanzada. Por defecto, el mapeo está habilitado.
• Ajustes en Frío: Utilice esta opción para abrir la ventana de Ajustes en frío.
Los valores pre-establecidos de Ajustes en Frío suelen ser los mas adecuados para la mayoría de los
casos. Solo acceda a este menú si está realmente seguro de que los cambios que se van a realizar
son adecuados para el correcto funcionamiento del sistema.
• Restablecer la Configuración de Fábrica: como su nombre lo indica, esta opción fuerza al AX-PRO a sus valores
originales de fábrica.
Es importante tener en cuenta que absolutamente TODAS las variables de configuración son
restablecidas a su valor original de fábrica, incluyendo los ajustes de corrección.
• Actualización de Firmware: Mediante esta prestación, es posible actualizar el firmware de un AX-PRO o un AX-
CONNECT a la versión mas reciente.
Página 17 de 44
4.3.2.4. Sub-Menú de Herramientas

Permite abrir las ventanas del Osciloscopio y de Diagnóstico Interno.
Ilustración 14: Sub-Menú Herramientas
4.3.2.5. Sub-Menú para la selección de Idiomas.

Permite seleccionar el idioma de la aplicación. La cantidad de elementos que aparecen en este sub-menú depende de la
cantidad de idiomas que incluya el software.
Ilustración 15: Sub-Menú Idioma

4.3.2.6. Sub-Menú de Ayuda
Acceda al manual o revise si hay nuevas actualizaciones seleccionando alguno de los elementos dentro de este sub-
menú.
Ilustración 16: Sub-Menú Ayuda
Página 18 de 44
4.3.3. Panel de Mediciones

Como se puede ver en la Ilustración 7, ( Ítem 3 ), el panel de mediciones cuenta con tres secciones, que pueden ser
seleccionadas haciendo click en las pestañas ubicadas en la parte superior.
4.3.3.1. Indicaciones.
En el mismo se muestran los tiempos de inyección, tanto de nafta como de gas, en forma numérica y gráfica, para cada
uno de los cilindros. El panel se divide en dos columnas, la izquierda para los inyectores de nafta, y la derecha para los
inyectores de gas.
Cuando el motor funciona en Nafta, se puede ver la gráfica de cada inyector en color rojo, como se muestra en la
siguiente ilustración, indicando que la inyección de Nafta está activa en ese cilindro:
Ilustración 17: Panel de Mediciones: Indicación de los tiempos de inyección: Todos los cilindros
alimentados con Nafta ( Caso normal de funcionamiento a Nafta )
En el caso de que el motor esté funcionando en Gas, las gráficas de los tiempos de inyección de Nafta se muestran en
Gris Oscuro, indicando que los cilindros no están recibiendo Nafta.
La gráfica de los tiempos de inyección de Gas se muestran siempre en verde, en la columna de la derecha, como se
muestra en la siguiente ilustración:
Ilustración 18: Panel de Mediciones: Indicaciones de los tiempos de Inyección: Todos los Cilindros alimentados
a Gas ( Caso normal de funcionamiento a Gas )
Además, este panel de indicaciones permite habilitar o deshabilitar de a un inyector de gas, o cambiar de nafta a gas y
de gas a nafta de a un cilindro por vez. Para esto, pulsando sobre la gráfica del tiempo de inyección de gas de cualquiera
de los cilindros, se puede interrumpir el suministro de gas. Pulsando nuevamente sobre la gráfica, se re-habilita la
inyección de gas en ese cilindro.
Página 19 de 44
En el siguiente ejemplo, se ha pulsado sobre la gráfica verde del inyector de gas 2 para deshabilitar el mismo.
Ilustración 19: Panel de Mediciones: Indicación de los tiempos de Inyección: Funcionando en

Gas, con el inyector 2 deshabilitado
En el caso de que se necesite pasar a Nafta solo un cilindro, se lo puede hacer pulsando sobre la gráfica del tiempo de
inyección de Nafta, como se muestra en el siguiente ejemplo:
Ilustración 20: Panel de Mediciones: Indicación de los tiempos de Inyección: Funcionando en

Gas, pero con el inyector de gas 3 deshabilitado y el inyector de Nafta 3 habilitado
Nótese que para indicar que el cilindro 3 está funcionando a Nafta, la gráfica del tiempo de inyección se muestra en
rojo. Para volver a activar la inyección de Gas y deshabilitar la inyección de Nafta de ese cilindro, puede pulsarse
nuevamente en la gráfica del inyector de Nafta o en la gráfica del inyector de Gas correspondiente a ese cilindro.
4.3.3.2. Auto-Calibración
Esta es la pestaña que contiene la interfaz de acceso a la Auto-calibración del sistema.
Ilustración 21: Panel de Mediciones: Pestaña de Auto-Calibración
El proceso de auto-calibración es extremadamente simple, y realmente efectivo; solo se necesita que el instalador siga
las instrucciones que aparecen en grande en la parte superior de esta pestaña. De esta manera, el AX-PRO puede
relevar importante información sobre las características de funcionamiento del motor, para luego volcarlos y
equipararlos durante el funcionamiento del sistema en Gas.
Página 20 de 44
4.3.3.3. OBD II
En ciertas ocasiones, la posibilidad de ver la información básica provista por el sistema de diagnóstico del vehículo
( OBD II ), puede ser de gran utilidad para el instalador. Desde esta pestaña, valores como el estado de riqueza a corto y
largo plazo, como los valores de carga y MAP del motor, junto con los códigos de avería del motor, pueden identificarse
y ayudar al correcto diagnóstico de cualquier problema que surgiera en una instalación o revisión de un vehículo.
Ilustración 22: Panel de Mediciones: Pestaña OBD-II
Página 21 de 44
4.4. Ventana de Configuración Básica

Para ingresar a la ventana de Configuración Básica, seleccionar el botón Configuración Básica del menú ( ver
4.3.2.2.Configuración Básica ), o pulse la tecla F4. En la siguiente ilustración se puede ver la ventana de Configuración
Básica.
Ilustración 23: Ventana de Configuración Básica
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Básica son automáticamente actualizados
en el AX-PRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se
vuelve a la pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AX-PRO
recupere los valores de configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para
asegurarse que los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AX-PRO.
Esta se divide en dos grupos:
• Equipamiento
• Ajustes de Funcionamiento
A continuación se describen ambos aspectos de la configuración.
4.4.1. Equipamiento
El sistema AX-PRO necesita conocer ciertos aspectos del equipamiento del sistema para funcionar correctamente.
• El primer parámetro que se debe configurar es el tipo de

inyector de Gas. Para esto, utilizando el menú
desplegable indicado, se puede seleccionar el tipo de
inyector de la lista mostrada:
Controlar y revisar que el modelo de inyector seleccionado

es el correcto. Una selección incorrecta puede ocasionar
que el sistema no funcione de forma adecuada. Ilustración 24: Equipamiento: Selección del Modelo de
Inyector de Gas
Página 22 de 44
• A continuación, se debe seleccionar el tipo de sistema de

encendido (calibración del tacómetro), de acuerdo a
donde se halla conectado la señal de referencia para la
lectura de las RPMs del motor. En la ilustración se
muestra la lista de opciones.
Ilustración 25: Equipamiento: Selección del Sistema de

Encendido ( Referencia de RPM )
• La opción Sensor de Presión y Temperatura de Gas le indica al

sistema cual será el modelo usado para poder medir
correctamente la presión y la temperatura del gas. Este sensor
suele instalarse junto con el filtro de gas, y posee una indicación
que lo identifica. A continuación se muestra una lista de las
opciones contempladas por el AX-PRO.
Ilustración 26: Equipamiento: Selección del tipo de

Sensor de Presión y Temperatura
• El siguiente paso consiste en seleccionar el sensor de Temperatura

de Agua. El sensor tiene una indicación que lo identifica. A
continuación se muesta la lista de opciones:
Ilustración 27: Equipamiento: Selección del Sesnor

de Temperatura de Agua del Motor
• A continuación se debe seleccionar si se

habilita o no la Estategia de Corrección
por M.A.P. Habilitando esta función, el
AX-PRO puede usar la lectura de presión
absoluta en la admisión para optimizar
los tiempos de inyección de gas.
En el caso de que ninguna de las opciones

estándar listadas se adapte a la necesidad
Ilustración 28: Equipamiento: Selección del Tipo de Sensor M.A.P, y habilitación de la
particular de un vehículo, el instalador
estrategia con M.A.P.
puede seleccionar la opción
Personalizado; de esta manera, se podrán ajustar los parámetros necesarios para la correcta lectura del
M.A.P.
Página 23 de 44
• El siguiente paso consiste en configurar las entradas que miden la

sonda lambda. El AX-PRO acepta las siguientes opciones para
ambas entradas:
Ilustración 29: Equipamiento: Selección del Tipo de

Sonda Lambda
• A continuación, la geometría del motor, o Tipo de Motor;
es decir, si sus cilindros están en línea o en “V”. Cuando es
un motor en V, el motor está equipado con dos sondas de
oxígeno, o sonda lambda, una para cada múltiple de escape,
y la ECU del vehículo corrige en forma distinta los tiempos
de inyección para los diferentes bancos.
Ilustración 30: Equipamiento: Selección del Tipo de Motor
Habilitar esta opción permite al AX-PRO poder seleccionar
que cilindros están en el segundo bloque, y que tiempo de inyección sumar o restar exclusivamente a este
grupo de inyectores, con el objetivo de lograr la combustión correcta en este segundo grupo de cilindros.
Mas adelante se verá como aprovechar esta configuración cuando el AX-PRO se instala en un vehículo con
motor en V.
4.4.2. Ajustes de funcionamiento

En esta parte de la Configuración Básica se deben ajustar los valores referidos al modo de trabajo del AX-PRO, como el
modo de cambio a Gas, el régimen de cambio, y los valores mínimos de presión de gas y temperatura de agua.
Los valores por defecto con los que el sistema viene pre-configurado suelen funcionar en la mayoría de los casos, pero
el instalador puede modificarlos de acuerdo a necesidades específicas del cliente.
• El Tiempo Inicial antes de pasar a Gas, determina el tiempo mínimo

que el AX-PRO aguarda antes de pasar a Gas, luego de encender el
motor. El tiempo mínimo es de 20 segundos, y el máximo es de 4
minutos.
• El Modo de Cambio a GAS, permite seleccionar entre cuatro

posibilidades, como se muestra en la ilustración:
Ilustración 31: Ajustes de Funcionamiento:
• Desaceleración: El AX-PRO conmutará a Gas cuando el
Tiempo Inicial antes de pasar a Gas
motor se encuentre des-acelerando y la velocidad del mismo
descienda por debajo del límite seleccionado en el Régimen
de Cambio.
• Aceleración: El AX-PRO conmutará a Gas cuando el motor se

encuentre acelerando, y la velocidad de giro supero el valor
impuesto en Régimen de Cambio.
• Ralenti o Desaceleración: Además de poder realizar la

conmutación inicial de Nafta a Gas en Desaceleración,
también se podrá cambiar a Gas si el motor está regulando, Ilustración 32: Ajustes de Funcionamiento:
sin carga, y todas las otras condiciones también lo permiten.
Modo de Cambio a Gas
• Ralenti o Aceleración: Además de poder realizar la conmutación inicial de Nafta a Gas en
Desaceleración, también se podrá cambiar a Gas si el motor está regulando, sin carga, y todas las
otras condiciones también lo permiten.
Página 24 de 44
• Régimen de Cambio: Ya sea que el modo de cambio a Gas sea

por aceleración o no, este ítem permite ajustar cual es el
régimen del motor que se debe cruzar para que se produzca la
conmutación a Gas.

Régimen de Cambio
• Presión de Gas: Mínimo: Permite ajustar el valor mínimo de

Presión de Gas admitido. Cuando el sistema detecta que la
presión de Gas Mínima cae por debajo de este nivel, el sistema
se conmuta a Nafta automáticamente.

Presión de Gas: Mínimo
• Temperatura del Motor: Mínimo: Con este ajuste, se selecciona

el valor mínimo de temperatura del motor con el que el sistema
puede funcionar en Gas. Cuando el motor se enciende, la
temperatura debe superar el valor seleccionado en este ajuste
para poder conmutar a Gas.

Temperatura del Motor: Mínimo
Página 25 de 44
4.5. Ventana de Configuración Avanzada

Para ingresar a la ventana de Configuración Avanzada, se debe seleccionar Configuración en el menú principal, y
luego Modificar Parámetros Avanzados. También puede acceder a este menú pulsando la combinación de teclas
[CTRL] + [F5]. La siguiente ilustración muestra la ventana de Configuración Avanzada:
Ilustración 36: Ventana de Configuración Avanzada
Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avanzada, ya que los
valores establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora probadas.
Solo acceda a este menú si está seguro de los cambios que se van a realizar son adecuados para el
correcto funcionamiento del sistema.
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Avanzada son automáticamente actualizados en
el AX-PRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a
la pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AX-PRO recupere los valores de
configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que
los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AX-PRO.
Como se puede apreciar en la ilustración anterior, la ventana de Configuración Avanzada se divide en seis secciones,
que se detallan a continuación.
4.5.1. Régimen de Funcionamiento en Gas [RPM]:

En esta sección se debe especificar entre que rangos de velocidad de giro del motor el sistema funciona en Gas. Por
ejemplo, se puede establecer que el sistema solo funcione a Gas entre las 1200 y 5000 RPM, dejando que en ral énti y en
altas revoluciones funcione en nafta. Los límites inferior y superior se ajustan en los menús desplegables rotulados
como Mínimo y Máximo.
Además, el sistema cuenta con un tercer control, que permite establecer si, en caso de funcionar a nafta por debajo de
cierto régimen, que el sistema retorne a Gas luego de un cierto tiempo de estar el motor regulando, y sin carga.
Página 26 de 44
Ilustración 37: Configuración Avanzada: Tres ejemplos de ajuste del Régimen de funcionamiento en Gas
En la ilustración anterior se muestran tres ejemplos de configuración. En el de la izquierda, se muestra la configuración

por defecto del sistema, la cual establece que el sistema funcionará en Gas en todo el régimen del motor.
En el ejemplo del medio se establece que el motor funcionará en gas mientras el régimen del motor se encuentre
comprendido dentro del margen de las 1200 y 5000 RPM.
En el ejemplo de la derecha, el sistema funciona en gas siempre, excepto cuando desacelera y la velocidad del motor
cae por debajo de las 1100 RPM. En ese instante, el sistema funciona en nafta, y si el motor queda regulando y sin carga,
luego de 3 segundos se conmuta nuevamente a Gas. Esta opción es útil para los casos en que el sistema no regula bien
en gas luego de una des-aceleración, permitiendo que el motor se acomode en ralenti en nafta, y luego se pase a gas
una vez alcanzado el régimen de trabajo en lazo cerrado.
4.5.2. Otros Límites

En este sector se pueden configurar los límites de trabajo en Gas del equipo,
en lo que se refiere a presión Maxima de Gas, Temperatura Mínima y Máxima
de Gas, y temperatura Máxima del Motor. En la siguiente ilustración se
muestra esta sección de la ventana de Parámetros Avanzados, con los
valores de fábrica.
Los valores de fábrica aquí ajustados son los que mejor funcionan en la Ilustración 38: Ventana de Configuración Avanzada:
mayoría de las instalaciones. No es recomendable modificarlos. Otros Límites
4.5.3. Sensor de Nivel de Tanque
El sensor de nivel de tanque permite

seleccionar entre dos modelos:
1. Sensor Estándar Axis
2. Sensor Personalizado
Ilustración 39: Ventana de Configuración Avanzada: Selección del Sensor de Nivel de Tanque
En caso de seleccionar el Sensor Personalizado, se habilita el botón Configuración

del Sensor de Nivel. Pulsando en este botón, se abre una nueva ventana que
permite la configuración del Sensor de Nivel. Mediante controles deslizables, el
instalador deberá seleccionar en que niveles de tensión se produce el cambio para
encender las distintas luces del indicador del habitáculo.
Ilustración 40: Ventana Ajuste Niveles

Sensor de Tanque
Página 27 de 44
4.5.4. Nro. de Ciclos de Superposición de Combustibles.
Esta sección incluye tres ítems:
1. Cambiando a Gas
2. Cambiando a Nafta
3. Paso Secuencial
Ilustración 41: Ventana de Configuración Avanzada:
El primero indica cuantos ciclos se inyectará Gas y Nafta
Nro. de Ciclos de Superposición de Combustibles
simultáneamente en cada cilindro, durante el cambio de Nafta a Gas,
mientras que el segundo indica cuantos ciclos se inyectará Gas y Nafta
simultáneamente en cada cilindro, durante el cambio de Gas a Nafta.
La tercer opción, Paso Secuencial, indica que la conmutación se hace en secuencia, de a un cilindro por vez, y cada
cilindro entra o sale luego de que el cilindro anterior haya cumplido la cantidad de pulsos de inyección indicada en Paso
Secuencial.
4.5.5. Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección

Estos campos sirven para cambiar la sensibilidad en la detección de
los pulsos de inyección de nafta y RPM.
El primer ítem indica que tiempo mínimo tiene que haber entre el
fin de un pulso de RPM y el siguiente para ser detectado como
válido.
El segundo ítem indica que tiempo mínimo debe transcurrir entre el

fin de un pulso de inyección de nafta y el siguiente para ser tomado Ilustración 42: Ventana de Configuración Avanzada:
como un nuevo pulso de inyección. Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e
El tercero, ..Validación Inyección, indica que tiempo mínimo debe Inyección
durar un pulso de inyección de Nafta para ser tomado como válido.
Hay que tener en cuenta que al aumentar la Validación Inyección implica que el disparo del pulso de
inyección de gas se verá demorado por la misma cantidad de tiempo, ya que el sistema no podrá iniciar
el pulso de inyección de Gas hasta que no se valide el tiempo mínimo de inyección de Nafta. En la
mayoría de los casos esto no supone problema alguno.
Es recomendable modificar estos valores solamente cuando se detecte una irregularidad en la medición
de las RPM o en la medición de los pulsos de inyección de nafta. Estas irregularidades se observan en
sistemas de mucho ruido eléctrico, conexiones defectuosas, o bobinas e inyectores de nafta en mal
estado, por lo que conviene en primer lugar revisar estos componentes en el vehículo antes de tener que
usar este recurso.
4.5.6. Más Opciones.

• Luego de Activar la Electro-válvula de Gas, Activar la
inyección en ...[s]: Esta variable permite ajustar el tiempo
en que comienzan a funcionar los inyectores de Gas, luego
de que el sistema haya abierto el paso de gas. Este tiempo
puede modificarse para darle mas o menos tiempo a que
se presurice el gas a la entrada de los inyectores.
• Cantidad de AX-PRO: Esta opción indica con cuantos Ilustración 43: Ventana de Configuración Avanzada: Más
módulos AX-PRO está equipado el sistema; pueden ser 1 Opciones
( estándar ) o 2. La segunda opción es para configurar un
sistema de 8 cilindros con dos AX-PRO C4.
• Integración de Corrección: Existen vehículos para los cuales es necesario integrar la corrección, de forma tal
que las variaciones abruptas no causen un ahogo repentino del motor por una mezcla rica. Aumentando este
valor se puede reducir este tipo de fallas.
Página 28 de 44
4.6. Configuración de Mapas

Mediante esta opción, es posible modificar la corrección del tiempo de inyección de gas, en función del régimen y de la
carga ( tiempo de inyección de nafta o MAP ) del motor . Para poder abrir la ventana de Configuración de Mapas es
necesario seleccionar Configuración desde el menú de la ventana principal de la aplicación, y luego el ítem Modificar
Mapa de Corrección. También se puede abrir esta ventana utilizando la combinación de teclas [CTRL] + [F7].
Ilustración 44: Ventana de Configuración de Mapas
4.6.1. Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor.

El primer panel dentro de la ventana de configuración
de mapas es la grilla que permite limitar el tiempo de
inyección de gas en función de la velocidad del motor.
Las celdas con la leyenda DIS indican que no hay límite

aplicado en ese régimen.
Como ejemplo, si se desea limitar el tiempo de Ilustración 45: Ventana de Configuración de Mapas: Limitar el Tiempo de
inyección en el régimen comprendido entre las 1500 y Inyección de Gas según el régimen del motor
2500 RPM a 12 mili-segundos, se deberán seleccionar
las tres celdas debajo de 1500, 2000 Y 2500 RPM, y
utilizar los botones +0.5 ms y -0.5 ms, hasta alcanzar el
tiempo deseado.
La ilustración de la derecha muestra el ejemplo

descripto.
Ilustración 46: Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo de como limitar a
Utilizando el botón Desabilitar Límites se
12 mS el tiempo de inyección de Gas en el rango 1500 a 2500 RPM
desabilitarán los límites establecidos.
Página 29 de 44
4.6.2. Limitar el tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración

Es posible limitar el tiempo de inyección de Gas solo en desaceleración. Esta
alternativa es útil para los casos en que se desea corregir alguna
imperfección en el restablecimiento del régimen del motor en ralenti al
desacelerar.
La manera en que se configura esta prestación es idéntica a la detallada en el

capítulo anterior, pero utilizando la grilla mostrada a la derecha. Ilustración 47: Ventana de Configuración de Mapas:
Cuando el sistema determina que el motor se está desacelerando, si hay un Limitar Tiempo de Gas en Desaceleración
límite establecido en alguno de los cuatros casilleros mostrados en la grilla, el
AX-PRO limita el tiempo de inyección de Gas de acuerdo al valor establecido.
Una vez que la condición de desaceleración finaliza, el tiempo de inyección se libera en forma progresiva hasta
desactivar por completo el límite establecido.
4.6.3. Mapa de Corrección

En ciertas instalaciones, puede darse el caso que la corrección general no contempla ciertas condiciones especiales, en
las que el motor necesita que el tiempo de inyección sea mayor o menor al ajustado. Para resolver estas situaciones es
que tiene especial sentido el uso del Mapa de Corrección.
El Mapa de Corrección es una grilla de doble entrada, que puede configurarse para que la corrección sea función de las
RPM y el tiempo de inyección de Nafta, o en función de las RPM y la carga ( MAP ).
Ilustración 48: Ventana de Configuración de Mapas: Los dos modos de funcionamiento del Mapa: RPM vs T.Iny y RPM vs MAP
El valor obtenido del cruce de estos dos valores será el

porcentaje de corrección adicional sumado al tiempo
de inyección de gas. Por ejemplo, en la siguiente
ilustación, se muestra un mapa que sólo tiene una
celda modificada, mientras que el resto del mapa está
en cero.
Este mapa indica que, cuando el motor esté a 2000

RPM y el tiempo de inyección de nafta esté en 3 mili-
segundos, el tiempo de inyección de gas será
incrementado en un 15 %.
Ilustración 49: Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo de corrección en

solo una celda
Página 30 de 44
El ajuste del mapa se realiza mediante la selección de

una o mas celdas, y utilizando los botones +5% , +1% ,
-1% y -5%.
Para seleccionar una o varias celdas se debe usar el

mouse o el teclado. Usando el mouse, pulsar el botón
izquierdo en la celda superior izquierda, y con el botón
izquierdo pulsado, moverlo hasta seleccionar la celda
inferior derecha que se desea corregir.
Una vez seleccionado el rango, utilizar los botones

+5% , +1% , -1% y -5% para modificar el valor de
corrección. La siguiente imagen muestra una selección
de ejemplo, a las que se les ha asignado un valor de
corrección del 3%.
Ilustración 50: Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo de corrección de
Para ayudar a entender que sucede en las distintas
una zona seleccionada
instancias de funcionamiento del motor, el mapa de
corrección se “pinta” en la posición de la grilla que
corresponde. El color depende de la lectura de la
sonda lambda1 en ese instante:
• Verde, indica que la combustión resultó

pobre.
• Rojo, que la mezcla resultó rica en

combustible.
• Amarillo, estequiométrica.
Por ejemplo, en un motor regulando a 800 RPM, con

un tiempo de inyección de nafta de 4 mili-segundos, la
grilla se vería como en la ilustración de la derecha.
Además de mostrar la información actual, el sistema

deja el rastro de la lectura de la sonda lambda, Ilustración 51: Ventana de Configuración de Mapas: Resultado de la mezcla a 900
pintando las celdas de la grilla del mismo color. A RPM y 4 mS de tiempo de Inyección
modo de ejemplo, se muestra un instante del mapa en
el momento de la aceleración, en el que se puede
visualizar como se comportó el motor en cada paso.
En esta ilustración se puede notar el color Verde

intenso para indicar en que estado está el motor en
este momento, mientras que los colores mas claros
indican el rastro generado por la aceleración.
La información de la lectura de la sonda es de mucha

utilidad, ya que permite, luego de repetir ciertas
condiciones varias veces, identificar zonas del mapa
que pueden necesitar de un ajuste adecuado de la
mezcla. Esta información se puede utilizar tanto en
gas como en nafta, para realizar una comparación del
comportamiento del motor en ambos casos.
El botón Borrar Info Lambda limpia el mapa de la

información de la sonda lambda recogida durante las
Ilustración 52: Ventana de Configuración de Mapas: Rastro del Resultado de la
pruebas, y así reiniciar un nuevo proceso de pruebas. mezcla en una aceleración
Por último, el botón Mapa a Cero, deja el mapa sin corrección adicional, como es la configuración original de fábrica.
1 La lectura de la sonda utilizada para el pintado del mapa corresponde a la sonda lambda número 1.
Página 31 de 44
4.6.4. Correcciones en Transitorios

Otro aporte en la corrección del tiempo de inyección de gas es la Corrección en
Transitorios, formado por dos controles: uno para la Des-aceleración, y el otro para la
aceleración.
El ajuste en desaceleración está pensado para compensar la falta o exceso de combustible

cuando el motor desacelera hasta llegar al ralenti, y es evidente que el motor no logra
establecer la marcha en ralenti de forma adecuada ( el motor tiende a detenerse, los
tiempos de inyección aumentan en forma brusca, etc ).
El ajuste en aceleración permite aumentar o disminuir el aporte de gas durante la

aceleración, y se utiliza para mejorar la respuesta en aceleración. En caso de que el motor
no pueda acelerar correctamente, puede utilizarse este control para corregir este
problema.
Es importante destacar que estos ajustes son realmente útiles si la calibración del sistema
general es correcta; vale decir, el Ajuste de corrección porcentual y el ajuste de tiempo de
Inyección al Ralenti están bien ajustados, ya sea manualmente o mediante el uso de la Auto-
Calibración
Ilustración 53: Ventana de
Configuración de Mapas: Ajustes
de Correcciones de Transitorios
4.7. Ventana de Ajustes en Frío
Desde este panel, se pueden

establecer los parámetros de
corrección en frío. Como se puede
observar, existen dos tipos:
• Corrección Estática
• Corrección Dinámica.
En ambos casos, se debe establecer

el límite de temperatura a partir del
cual la corrección se inicia, y luego el
porcentaje de corrección a aplicar.
Ilustración 54: Ventana de Ajustes en Frío
Los valores de fábrica pre-establecidos son los recomendables para la mayoría de las situaciones.
Página 32 de 44
4.8. Ventana de Osciloscopio

Esta es una herramienta extremadamente útil para el instalador, ya que permite graficar cualquiera de las señales que
se están midiendo continuamente durante el funcionamiento. Para Abrir la ventana del osciloscopio, se debe
seleccionar Herramientas desde el menú principal, y luego Osciloscopio, o directamente pulsando la tecla [F3].
Ilustración 55: Ventana del Osciloscopio

Como se puede ver en la ilustración, hay dos grillas, y cada una tiene la posibilidad de seleccionar que señal será
mostrada. A la derecha de cada una de las grillas, se encuentra el menú desplegable con todas las opciones posibles
para el graficado.
En este caso, se está graficando en la grilla superior la señal del MAP, mientras que en la grilla inferior la lectura de la
sonda lambda Nro 1.
Además, existen tres botones que le agregan al osciloscopio las siguientes funcionalidades:
• Reiniciar: Pulsando este botón, el sistema borra todo lo graficado hasta ahora, y comienza nuevamente.
• Pausar: Detiene el graficado, congelando las imágenes de ambas grillas. Esto permite que se pueda observar
con detalle y tranquilidad algún evento que se desee analizar.
• Continuar: Este botón se habilita cuando el graficado está en pausa, y restablece la función del graficado.
4.9. Ventana de Diagnóstico

Para Abrir la ventana de Diagnóstico, se debe seleccionar Herramientas desde el menú principal, y luego Diagnóstico,
o directamente pulsando la tecla [F9].
Ilustración 56: Ventana de Diagnóstico Interno
Desde este panel, se puede observar la temperatura ambiente dentro de la ECU del AX-PRO, todos los valores de
tensión medidos en todos los sensores, y el contador de pulsos de inyección.
Página 33 de 44
5. Configuración del Sistema AX-PRO.

Una vez instalado el AX-PRO en el vehículo, se recomienda seguir las siguientes instrucciones para la puesta en marcha
y calibración del sistema.
5.1. Verificación de la instalación en General.

Poner en contacto el vehículo, SIN PONER EN MARCHA EL MOTOR, y controlar los siguientes aspectos:
1. Funcionamiento de la llave y de la alarma sonora. Accionar el pulsador del panel, verificando que se activa la indicación
sonora, y verificando el cambio de estado en los leds de la llave.
2. Conectar el conjunto AX-PRO – AxConnect a la computadora, y ejecutar el software aplicativo AX-PRO Tunning Tool,
verificando que se establece el vínculo de comunicaciones.
5.2. Configuración del Equipamiento

A continuación, se deben ajustar los parámetros del equipamiento, donde se debe seleccionar:
1. El tipo de Inyector de Gas
2. El tipo de sistema de Encendido
3. El modelo de Sensor de Presión y Temperatura ( TMAP )

4. El modelo de Sensor de Temperatura de Agua
5. Tipo de sonda
6. La disposición del motor ( en línea o en V )
7. Si se conecta o no con el sensor de vacío ( MAP ) del motor
Todos estos ajustes se realizan desde la ventana de configuración básica. Para mas detalles, ver el capítulo
4.4.1.Equipamiento .
5.3. Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez.

El siguiente paso en la configuración es la verificación de los ajustes del equipamiento con el motor en marcha. Proceda
de la siguiente manera:
1. Poner en contacto el vehículo
2. Accionar el pulsador del panel de la llave, asegurándose de que el AX-PRO está en la posición forzado a Nafta.
3. Poner en marcha el motor y verificar:
• La lectura de la velocidad del motor. El régimen leído por el AX-PRO debe ser el mismo que el
observado en el tacómetro del vehículo ( motor en régimen de ralenti aproximadamente 800 RPM ).
• La lectura de los tiempos en todos los inyectores de nafta.
• Correcta lectura de la presión de Gas. En esta condición inicial de puesta en marcha, la lectura debería
estar entre 0,1 y 1 Bar ( presión atmosférica ).
• Correcta lectura de la temperatura de Gas ( Similar a la temperatura ambiente )
• Correcta lectura de la temperatura de Agua ( Similar a la temperatura de funcionamiento del motor )
• Lectura de la sonda lambda ( si es que está conectada y habilitada )
5.4. Ajustes de Funcionamiento

Los mismos ya están pre-configurados de fábrica con valores estándar de funcionamiento y en general no es necesario
modificar los mismos. En caso de que la instalación lo requiera, se podrán ajustar los mismos según el criterio del
instalador. Ver el capítulo 4.4.2.Configuración de los Ajustes de Funcionamiento.
Página 34 de 44
5.5. Ajuste de la Presión de Gas.

El valor de la presión de Gas debería ser ajustado de acuerdo a varios factores. Se recomienda un valor entre 2,0 y 2,5
Bar. Si se observa que la presión de gas cae abruptamente en el momento de aceleración, se recomienda compensarlo
conectando el vacío del reductor.
Tener en cuenta que cuando se conecta el vacío, se deberá re-ajustar la presión con el motor en ralenti.
La presión de Gas debe ajustarse con el motor funcionando a Gas, y en Ralenti.
5.6. Auto-Calibración
El AX-PRO incorpora un procedimiento de auto-calibración extremadamente simple y efectivo. Se basa en el aprendizaje
de las características de funcionamiento del motor, usando como referencia distintos estados de marcha del mismo. A
continuación se muestra un recorte de la pantalla principal con el detalle de la pestaña de auto-calibración.
Ilustración 57: Detalle de la pestaña de Auto-Calibración
5.6.1. Requisitos
• Versión de Placa del AX-PRO: Debe ser 7.00 o posterior. En la etiqueta del AX-PRO, se la identifica como HV-
7.00. Si en la identificación del AX-PRO este número es anterior ( por ejemplo, HV-6.52 ), no se podrá auto-
calibrar el sistema.
• Versión de Firmware del AX-PRO: Debe ser 1.75 o posterior. Desde la aplicación AX-PRO Tunning Tool se puede
verificar la versión de firmware. Si se posee un AX-PRO con versión de firmware anterior, se puede actualizar
mediante la Actualización de Firmware
• El procedimiento de auto-calibración requiere que el sistema tenga conectada y bien configurada la lectura del
sensor MAP. Si el vehículo no usa MAP, deberá instalarse un sensor MAP adicional.
• La lectura de la señal de Sonda Lambda previa al catalizador también es de ayuda para el proceso de auto-
calibración.
• Por otro lado, y teniendo en cuenta de que el procedimiento de auto-calibración se basa en el aprendizaje de
las características de funcionamiento del motor, es altamente recomendable corroborar el buen
funcionamiento del motor en nafta.
• Haber realizado la Verificación de la instalación en General, la Configuración del Equipamiento, la Puesta en

Marcha del vehículo por primera Vez, y los Ajustes de Funcionamiento
En caso de no poder cumplir con alguno de estos requisitos, será conveniente llevar a cabo el procedimiento de Ajuste
de los parámetros de Corrección en forma manual.
Página 35 de 44
5.6.2. Calibración del MAP

Es importante que el AX-PRO pueda leer la señal
del MAP del auto en forma correcta, ya sea
durante el procedimiento de auto-calibración
como en el funcionamiento normal del vehículo.
Si el AX-PRO se conecta al sensor MAP del
vehículo, es recomendable usar el procedimiento
de Calibración del MAP para ajustar el rango de
trabajo.
Con el vehículo en contacto, desde la aplicación,

accionar el botón Iniciar Calibración del MAP, y
Ilustración 58: Auto-Calibración: Auto-Calibrando el MAP
esperar el final de la calibración del mismo.
5.6.3. Procedimiento de Auto-calibración

Para iniciar el procedimiento de auto-calibración, hay que poner en marcha el vehículo, y dejarlo que alcance la
temperatura de trabajo mientras funciona en Nafta. Luego, se debe accionar el botón con el rótulo Iniciar Auto
Calibración, y seguir las instrucciones mostradas en el cuadro de fondo de color.
Es importante prestar mucha atención a las instrucciones que aparecen durante el procedimiento, ya
que de su cumplimiento depende el resultado de una buena calibración.
El procedimiento se divide principalmente en dos partes:
• Caracterización
• Ajuste
Durante la etapa de Caracterización, el vehículo funciona en Nafta, y al AX-PRO “aprende” la relación de las distintas
variables para distintas condiciones de marcha.
En la etapa de Ajuste, el sistema se pasa a Gas, y busca una combinación de valores de corrección que permitan
mantener el tiempo de inyección de Nafta en los mismos valores obtenidos durante la caracterización, para cada una de
las condiciones de marcha analizadas.
La transición entre la etapa de Caracterización y de Ajuste (pasaje de Nafta a Gas por primera vez ) se realiza en forma
gradual, de a un cilindro por vez, y solo se pasa completamente a Gas cuando el AX-PRO considera que el motor queda
correctamente funcionando, sin riesgo de que se detenga.
Durante la auto-calibración, el paso inicial de Nafta a Gas, puede generar una notoria inestabilidad en
la marcha del motor; esto se debe a que el AX-PRO no tiene referencia alguna de qué valores de
corrección debe utilizar, y es probable que los valores iniciales estén muy lejos de lo requerido. Esta
condición se resuelve automáticamente por el AX-PRO a medida que avanza el proceso de ajuste
5.6.4. Indicaciones e interpretación de los campos dentro de la pestaña de Auto-calibración

En la ilustración de la derecha, se muestra una
captura del inicio del procedimiento de auto-
calibración. En esta etapa, el AX-PRO está
recopilando información del funcionamiento del
motor, en la condición de ralenti, sin carga.
El rectángulo con la instrucción a seguir cambia de

color, para indicarle al operador que debe realizar
alguna acción. Si el color del cuadro es verde
( como se muestra en la imagen anterior ), indica
que la condición de medición ha sido alcanzada, y
que el instalador DEBE mantener esa condición
sin cambio. Ilustración 59: Auto-Calibración: Ejemplo de Indicaciones a Seguir
Página 36 de 44
Luego, una vez que la etapa de medición ha sido

completada, el AX-PRO indica que se debe pasar a
la siguiente etapa mediante un color de fondo
amarillo, como se muestra en la ilustración de la
derecha.
Además del recuadro que describe los pasos a

seguir, en la pestaña de auto-calibración se
muestran tres indicadores de rango, uno de RPM,
otro de MAP, y finalmente del tiempo de
Inyección. Cuando uno de estas variables no
están dentro del rango esperado para la lectura
de parámetros, el indicador correspondiente se Ilustración 60: Auto-Calibración: Indicación del siguiente paso a seguir
pone en rojo. Si el mismo está en rango pero aún
no llegó a un valor estable, el indicador se torna
amarilla, para luego pasar a verde cuando su
valor está estable y dentro del rango esperado.
Cuando las tres indicaciones de rango están en

verde, es cuando el AX-PRO puede medir y
analizar con precisión los parámetros de marcha
del sistema.
Otra información que se puede apreciar es el

estado de funcionamiento de cada uno de los
cilindros. El indicador encendido en rojo indica
que ese cilindro está funcionando en Nafta,
mientras que una indicación en verde indica que
el mismo está funcionando a Gas. En la
Ilustración 61: Auto-Calibración: Todas las variables en Rango, durante la transición
ilustración de la derecha se puede ver que en la
inicial de Nafta a Gas
transición inicial de Nafta a Gas los cilindros 2 y 3
están en Nafta y los cilindros 1 y 4 están en Gas.
En la parte inferior izquierda, la barra de progreso

muestra una aproximación de cuanto se ha
avanzado y cuanto falta para completar la auto-
calibración. En las ilustraciones de esta página se
puede observar el progreso en 22%, 48% y 100%,
según avanza el procedimiento de auto-
calibración.
Por último, bien a la derecha de la pestaña de

auto-calibración, se encuentra una guía que
indica si el tamaño de los picos es correcto.
Mientras el indicador azul esté en verde, el
tamaño es correcto. La información aquí
mostrada es útil al finalizar la auto-calibración,
como se muestra en la última ilustración. Ilustración 62: Auto-Calibración: Proceso Finalizado, indicando el correcto
dimensionamiento de los picos de los inyectores de Gas
Página 37 de 44
5.7. Ajuste de los parámetros de Corrección.

Como se explicó antes, el objetivo es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al
funcionamiento en gasolina; es decir, que para todas las condiciones de carga y velocidad del motor, el tiempo de
inyección de nafta generado por la ECU del vehículo debe ser igual tanto en nafta como en gas.
Para lograr esto, generalmente vasta con ajustar los valores de Ajuste de Correccion Porcentual y Ajuste Tiempo de
Inyección en Ralenti. Un buen punto de partida para lograr un correcto ajuste, es utilizar los valores de la
configuración de fabrica, 10 % y 0 mS.
Para el correcto ajuste de los parámetros de corrección, es muy importante hacerlo cuando la temperatura del
motor supere los 50 °C.
A continuación se muestra una secuencia típica para la búsqueda de los valores de ajuste de corrección.
1. Tener el motor encendido en temperatura, encender las luces altas, aire-acondicionado y luneta trasera, para simular
una condición de carga al motor.
2. Forzar el funcionamiento en Nafta desde la PC, utilizando la tecla F10, o utilizando el mando de la
llave.
3. Llevar el motor a 3000 rpm, manteniendo constante este régimen y tomar nota del tiempo de
inyección de nafta.
4. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste de Corrección Porcentual hasta que el tiempo
de inyección de nafta se aproxime al anotado en el punto 3.
5. Repetir los pasos 2 a 4, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es muy similar al
tiempo observado en el punto 3.
Ilustración 63: Detalle

Tener en cuenta que lo importante es que el tiempo de inyección de nafta generado por
del Ajuste de
la ECU original del vehículo, es el que se tiene que mantener en valor cuando el sistema
Corrección Porcentual
funciona a Gas.
Tener en cuenta que el tiempo de inyección no es constante, ya que el mismo varía

constantemente acorde a la condición de carga y corrección de sonda.
6. Luego, pasar a nafta y llevar el motor al ralenti.
7. Tomar nota nuevamente del tiempo de inyección en nafta en esta condición.
8. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti hasta que el
tiempo de inyección de nafta sea similar al anotado en el punto 7.
9. Repetir los pasos 2 a 8, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es igual tanto en
gas como en nafta, en distintos regímenes de funcionamiento.
10. Quitar toda la carga generada al motor ( apagando luces, aire-acondicionado, etc ), y verificar que el
tiempo de inyección de nafta en ralenti sea similar funcionando a nafta y a gas.
Ilustración 64: Detalle
11. Repetir el paso anterior en un régimen de 3000 RPM.
del Ajuste de Tiempo
Una vez terminado este proceso, verificar el correcto funcionamiento del vehículo en condiciones de Inyección en
de marcha. Ralenti
Es importante destacar que el rango de Ajuste de Corrección Porcentual debe estar en el

rango de -10% a + 40%. Caso contrario, es recomendable modificar el diámetro de los
picos de los inyectores de Gas, si esto fuera posible, o cambiar el modelo de rammpa por
una de mayor o menor caudal, según corresponda.
Página 38 de 44
5.8. Ajustes para el caso de un motor en “V”.

En un motor en “V”, existen dos múltiples de escape, cada uno equipado con una sonda lambda. La ECU original del
vehículo corrige los tiempos de inyección de cada banco en forma independiente de acuerdo a la lectura de cada sonda.
Para estos tipos de motores, se recomienda como primer medida, conectar ambas sondas lambda, y configurar el tipo
de motor como motor en V. Luego, se deberán identificar los inyectores que trabajan en el segundo banco. En el
siguiente ejemplo, se muestra una configuración en la que los inyectores de gas correspondientes al segundo banco son
los número 2, 4 y 6.
Ilustración 65: Ejemplo de Configuración y Ajuste de los

inyectores en un motor en V
Teniendo las dos lecturas de sonda lambda, y una vez ajustado los parámetros de corrección generales ( ver 5.7.Ajuste
de los parámetros de Corrección) lo que hay que observar es que la lectura de ambas sondas lambda ciclan de igual
forma en régimen estacionario ( velocidad y carga del motor constante ).
Si la lectura de la segunda sonda lambda evidencia que la mezcla es pobre, habrá que aumentar el Ajuste de Tiempo
de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ), que aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla
principal de la aplicación. Por el contrario, habrá que disminuir este ajuste en caso de que la lectura de la sonda
muestre una lectura rica en combustible.
5.9. Ajuste de la Corrección en Transitorios

Cuando se detectan condiciones de falta o exceso de combustible en la mezcla cuando se acelera el motor, se puede
usar el Ajuste de la Corrección en Aceleración para intentar compensar la cantidad de Gas que alimenta al motor en
esta condición.
Lo mismo se puede hacer en la condición de Desaceleración.
Si la aceleración del motor en vacío desde Ralenti no es correcta, hay que observar si la lectura de la sonda es rica o
pobre. Si la mezcla resulta demasiado rica, notando que el motor se ahoga en esta condición, se puede probar
disminuyendo la corrección en Aceleración. Pero si la mezcla resultare pobre durante la aceleración, lo conveniente es
aumentar el valor de Corrección en Aceleración para compensar la falta de combustible.
Es conveniente asegurarse que las condiciones de ajuste en Ralenti y en régimen hayan sido previamente
ajustadas antes de probar de corregir la corrección en Aceleración y Desaceleración.
5.10. Ajustes usando el Mapa de Corrección

En ciertas ocasiones, podrá ser necesario un ajuste de corrección localizado sobre cierta condición de carga y velocidad
del motor, no contemplada por la corrección general. Estas condiciones puede determinarse utilizando la prestación del
pintado del mapa de corrección, donde se puede observar en función del tiempo de inyección y de las RPM, el estado
de la mezcla en dicho punto, en ambos combustibles.
De ser así, ingresar al menú de Configuración, y seleccione Modificar Mapa de Corrección. Según lo explicado en
4.6.Configuración de Mapas , ubicar la zona del mapa donde se ha detectado el inconveniente, y proceder al ajuste del
mismo.
Página 39 de 44
5.11. Límites del tiempo de Inyección de Gas.

Cuando la carga del motor es grande, los tiempos de inyección suelen ser grandes, produciendo que la cantidad de gas
que entra en la cámara de combustión sea muy elevada, causando que el motor se ahogue; para evitar este
inconveniente, es útil analizar los tiempos de gas que se están produciendo durante la condición de ahogo del motor, y
ajustar dentro de la grilla, para el valor de RPM determiando, un tiempo de inyección de gas menor al observado.
Por ejemplo, si al acelerar el motor detectamos que el mismo se ahoga entre las 1500 y 2500 RPMs, y el tiempo de
inyección de Gas trepa hasta los 18 ms, podemos probar de limitar los tiempos de inyección de gas en 15 o 17 ms,
dentro del rango de RPMs determinado ( en nuestro ejemplo, de 1500 a 2500 RPMs ). Si la condición de ahogo aún se
presenta, se puede bajar el tiempo máximo de inyección de Gas aún mas, hasta lograr una aceleración limpia y sin
rateos.
5.12. Límites del tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración

En ciertas instalaciones, ajustar correctamente la inyección de Gas en ralenti es muy difícil, especialmente cuando el
motor cae en vueltas desde un régimen de mas de 2500 RPMs. Como el motor tiende a apagarse, los tiempos de
inyección aumentan bruscamente, apareciendo nuevamente la condición de ahogo.
La solución a este problema es ajustar un límite en el tiempo de inyección de gas en Desaceleración. El punto de partida
para ajustar este límite es observar el tiempo de inyección de Gas en ralenti, cuando el motor está en vacío, pero
cargado con luces, aire-acondicionado, etc. Por ejemplo, si el valor del tiempo de inyección de Gas en esta condición es
de 7 ms, se puede limitar el tiempo de inyección de Gas en 8 o 9 ms.
5.13. Ajustes en Frío

Otra variante a tener en cuenta es el funcionamiento del motor cuando está frío. El AX-PRO contempla dos instancias de
corrección en frío, que se describen a continuación.
5.13.1. Corrección Estática

Consiste en aplicar un porcentaje adicional en función de la temperatura del motor. Este porcentaje se aplica siempre,
independientemente de la aceleración y/o condición de carga.
Dentro de la pestaña de Ajustes en Frío, donde dice Corrección Estática, se debe seleccionar la temperatura ( por
ejemplo, 50 ºC ), y la corrección a aplicar ( digamos, -10 % ). Lo que esto significa es que por cada 10 ºC que la temperatura del motor
se aleja del valor ajustado, se agregará una corrección igual a la seleccionada. Por ejemplo, cuando la temperatura del motor es de 40
ºC, la corrección se verá afectado en 10% menos. Si la temperatura es de 20 ºC ( en este caso 30 ºC menos que el ajuste de
temperatura ), la corrección disminuirá un 30%.
Poner cero en ambos controles anula la corrección estática.
5.13.2. Corrección Dinámica

La corrección dinámica implica ajustar como se verá afectada la corrección por aceleración y desaceleración cuando la
temperatura del motor es baja.
En este panel, hay dos límites de temperatura, uno Inferior, y otro Superior. El significado de esto es el siguiente: Si la
temperatura del motor es mayor al limite superior, la corrección por aceleración y desaceleración que el AX-PRO utiliza
es la ajustada en la ventana de Configuración de Mapas ( Ver 4.6.4.Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y
Desaceleración ) ). Por el contrario, si la temperatura es inferior al límite inferior, los parámetros de corrección por
aceleraciones y desaceleración son los ajustados dentro de la pestaña Ajustes en Frío - Corrección Dinámica. Ahora
bien, cuando la temperatura del motor se encuentra dentro del rango entre uno y otro límite, la corrección en
aceleración se calcula como un valor intermedio entre lo ajustado en esta pestaña y en Configuración de Mapas. Lo
mismo se establece para la desaceleración.
Página 40 de 44
6. Actualización de Firmware
6.1. Introducción
El firmware se refiere al programa que se ejecuta dentro del AX-PRO y del AX-CONNECT-4. Para agregar nuevas
prestaciones al sistema, es necesario cambiar este programa, el firmware, por lo que se hace necesario contar con una
herramienta que permita que estas nuevas prestaciones puedan ser incorporadas en un AX-PRO que ya está instalado
en un vehículo.
IMPORTANTE: Esta herramienta debe utilizarse con el vehículo en contacto y el motor Apagado.
6.2. Como realizar la Actualización de Firmware

Una vez que se está conectado con el AX-PRO, desde el menú principal, seleccionar Configuración y luego
Actualización de Firmware. Aparecerán dos opciones en este sub-menú: AX-PRO y AX-CONNECT. Seleccione AX-PRO
para actualizar un AX-PRO, o AX-CONNECT si lo que necesita es actualizar la interfaz de comunicaciones.
Ilustración 66: Opciones de Actualización de Firmware: AX-PRO o AX-CONNECT
Una vez seleccionado el archivo , el sistema inicia el proceso de actualización, mostrando la siguiente ventana.
Ilustración 67: Progreso de la Actualizaciíon de Firmware

Al finalizar, el aplicativo informará del éxito de la aplicación con un mensaje como el siguiente:
Ilustración 68: Actualización de Firmware Finalizada con Éxito
Si la actualización finaliza con algún mensaje de error, se deberá reiniciar el proceso de actualización nuevamente.
Página 41 de 44
7. Solución de Problemas
7.1. Solucion de Problemas detectados por el AX-PRO.
Error Detectado Causa Probable Solución

La presión de Gas es menor que el No hay combustible en el tanque de Repostar combustible.
mínimo programado Gas
(No crítico) El ajuste de presión Mínima en la Ajustar el valor de presión mínima a

configuración del sistema es muy alto. un valor acorde a la presión de salida
del regulador de gas.
Ver Configuración de los Ajustes de
Funcionamiento , Límites de presión
de Gas, ajuste de Mínimo.
En general, este valor suele ser de 1,6
bar.
El regulador de gas tiene conectado el Ajustar la presión de salida del
vacío, y la oscilación entre el valor de regulador para evitar que el rango de
presión máxima y mínima cae por presión de salida se exceda de los
debajo del mínimo establecido en la límites.
configuración.
La presión se cae en condiciones de En ciertos casos se puede solucionar
carga ( aceleración, pendientes conectando el vacío del regulador.
pronunciadas, etc )
Probablemente el regulador instalado
no funcione correctamente, o no sea
el adecuado.
El regulador está dañado Cambiar el regulador defectuoso
La presión de Gas se excedió del máximo El regulador de presión de Gas está Ajustar la presión de Gas a la salida
programado (CRITICO) mal ajustado. del regulador
La presión a la salida del regulador de Ajustar la presión de Gas a la salida
Gas es alta, y además está conectado del reductor, teniendo en cuenta las
el vacío, produciendo un aumento en variaciones de presión producidas por
la presión en momentos de el vacío.
aceleración y carga.
El regulador está dañado Cambiar el regulador defectuoso
La temperatura de Gas es menor que el El sistema está funcionando forzado a No usar el sistema forzado a gas,
mínimo programado ( No critico ) Gas, y la temperatura del gas está por dejando que el sistema se pase en
debajo del mínimo requerido. forma automática a gas cuando las
condiciones establecidas en la
configuración se cumplan.
Reducir el límite de temperatura de

gas mínima en la configuración del
sistema.
Funcionamiento.
Controlar que el regulador tenga
instalado los conductos de agua del
refrigerante del motor.
La temperatura de agua es menor que el El sistema está funcionando forzado a No usar el sistema forzado a gas,
mínimo programado ( No critico ) Gas, y la temperatura del agua es dejando que el sistema se pase en
Página 42 de 44

menor que el mínimo programado. forma automática a gas cuando las
condiciones establecidas en la
configuración se cumplan.
Reducir el límite de temperatura de

agua mínima en la configuración del
sistema.
Funcionamiento.
La temperatura de Gas se excedió del El máximo establecido en la Aumentar el límite máximo de
máximo programado ( No critico ) configuración es menor al requerido temperatura de gas en la
en la aplicación configuración del sistema.
Funcionamiento.
El Sensor de Presión y Temperatura de Verificar que el modelo de Sensor de
Gas seleccionado no es el correcto. Presión y Temperatura de Gas
instalado en el sistema sea el mismo
que el seleccionado en la
configuración del Equipamiento
La temperatura de agua se excedió del El máximo establecido en la Aumentar el límite máximo de
máximo programado ( No critico ) configuración es menor al requerido temperatura de agua en la
en la aplicación configuración del sistema.
Funcionamiento.
El Sensor de Temperatura de Agua Verificar que el modelo de Sensor de
seleccionado no es el correcto. Temperatura de Agua instalado en el
sistema sea el mismo que el
seleccionado en la configuración del
Equipamiento
El Sensor TMAP no funciona El Sensor TMAP está mal conectado. Verificar el estado del conector y el
(Temperatura de Gas) (CRITICO) cableado correspondiente.
El Sensor TMAP está dañado. Cambiar el Sensor TMAP por otro.
Verificar al instalar uno nuevo, que la
El Sensor TMAP no funciona (Presión de
presión ajustada no excede del
Gas) (CRITICO)
máximo admitido por el sensor.
El Sensor de Temperatura de Agua no El Sensor de Temperatura de Agua Verificar el estado del conector y el
funciona (CRITICO) está mal conectado. cableado correspondiente.
El Sensor de Temperatura de Agua Cambiar el El Sensor de Temperatura
está dañado. de Agua por otro.
Verificar al instalar uno nuevo, que la
presión ajustada no excede del
máximo admitido por el sensor.
El Sensor MAP no funciona (CRITICO) La entrada para el sensor de MAP no Verificar el estado de la conexión y el
está conectada cableado correspondiente.
El sistema no usa la estrategia del Deshabilitar la estrategia del sensor
sensor MAP. MAP
Falla en el positivo de los inyectores de La alimentación de los inyectores de Verificar el fusible de batería ( cable de
Gas (CRITICO) Gas no es la correcta. alimentación color Rojo-Blanco ).
Verificar el cableado ( cable Rojo-
Blanco )
Página 43 de 44

Reemplazar el AX-PRO.
Falla en el positivo de la electro-válvula La alimentación de los inyectores de Verificar el fusible de batería ( cable de
de Gas (CRITICO) Gas no es la correcta. alimentación color Rojo-Blanco ).
Verificar el cableado ( cable Rojo-
Blanco y cable Azul )
Verificar que la electro-válvula de gas
no esté en corto circuito.
Reemplazar el AX-PRO.
El inyector de Gas X está desconectado El inyector está realmente Verificar la correcta conexión del
(CRITICO) desconectado inyector acusado y/o cableados.
( X se refiere al número de inyector, 1 a La bobina del inyector acusado está Reemplazar el inyector o la rampa de
8) dañada. inyectores.
Falla en el circuito de activación del El tipo de inyector seleccionado en la Ajustar el Tipo de Inyector de Gas
inyector de Gas X (CRITICO) configuración del Equipamiento no es instalado en la configuración del
el mismo que el instalado en el Equipamiento
sistema.
La bobina del inyector acusado está Reemplazar el inyector o la rampa de
dañada. inyectores.
Hay un problema en el cableado del Verificar el cableado del inyector.
inyector.
El circuito interno del AX-PRO que Reemplazar el AX-PRO.
controla el inyector de Gas no
funciona correctamente.
Falla interna en el control del inyector de El circuito interno del AX-PRO que Reemplazar el AX-PRO.
Gas x (CRITICO) controla el inyector de Gas no
funciona correctamente.
La temperatura de la ECU excedió el El AX-PRO está instalado cerca de una Instalar el AX-PRO lejos de fuentes de
limite de trabajo máximo permitido fuente de calor excesivo. calor excesivo.
(CRITICO)
No hay comunicación con el otro AX-PRO Uno de los AX-PRO instalados no Revisar el conexionado
( CRITICO ) puede comunicarse con el otro AX- correspondiente.
PRO
El otro AX-PRO no funciona. Reemplazar el AX-PRO.
Se configuró erróneamente para Configurar correctamente la cantidad
funcionar con dos AX-PRO, pero la de AX-PRO.
instalación requiere de un solo AX-
PRO.
Página 44 de 44

Es

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Es

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

AX-PRO Manual del Instalador

5.2. Configuración del Equipamiento 34

• Óptima dosificación del combustible obteniendo mezclas en la correcta relación estequiométrica

• Funciona indistintamente en motores de inyección Secuencial, Semi-secuencial o Grupal.

• Configurable para motores en línea y en “V”

• Componentes y conectores de grado automotriz.

• Completa configuración del comando de los inyectores de gas.

• Disponible para vehículos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros.

• Completo auto-diagnóstico, con la capacidad de determinar condiciones de averías por:

• Detección automática de valores incorrectos en la mediciones de:

• Tensiones de Alimentación de Inyectores de Gas

• Tensión de Alimentación de Electroválvula de Gas.

• Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas.

• Falla por detección de corto circuito en el control de los inyectores de gas.

• Falla por configuración errónea de los inyectores de gas.

• De fácil operación por el usuario

• Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de nivel de gas.

2. Funcionamiento del AX-PRO

2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas

1. El tiempo de inyección de Nafta

2. El valor medido en los distintos sensores

3. Los valores de ajuste establecidos por el instalador.

2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual.

2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti.

2.2.3. Mapa de Corrección.

2.2.4. Limite del tiempo de Inyección.

2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V )

2.2.6. Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración

2.2.7. Ajustes en Frío

Mas sobre esto mas adelante.

2.3. Modos de funcionamiento

Modo Seleccionado. Indicación de Nafta ( Led Rojo ) Indicación de Nivel de Gas

• Falta de Gas en el Tanque.

• Incorrecto funcionamiento de los inyectores y/o sensores.

2.3.2. Forzado a Nafta

2.3.3. Forzado a Gas

3. Instalación del sistema AX-PRO

Ilustración 1: Esquema de Instalación

4. Aplicación AX-PRO Tunning Tool

1. Computadora Personal, preferentemente portátil, con las siguientes características:

• Alguno de los siguientes sistemas operativos

• Windows XP SP2 o posterior, 32 o 64 bits

• Windows Vista, 32 o 64 bits

• CPU de 1 Ghz o más

• 512 Mb de memoria RAM o más

• Un puerto USB disponible

• Resolución de pantalla de 1024 x 600 o mas.

2. Cable USB 2.0 ( USB High Speed ) de 3 metros.

3. Interfaz de comunicaciones AxConnect 4 con su Mazo Respectivo

4. CD con la distribución del Software Aplicativo.

Ilustración 2: Archivo de Instalación en el CD

Ilustración 3: Instalación: Selección del Idioma

Seleccione el idioma y pulse Aceptar.

Ilustración 4: Instalación: Asistente

4.1.2. Instalación del AX-CONNECT-4

Ilustración 5: Proceso de Instalación del AX-CONNECT-4

4.2. Iniciando la Aplicación AX-PRO Tunning Tool

Ilustración 6: Pantalla Principal de la Aplicación

Si la interfaz de datos AxConnect está conectada, se podrá observar la siguiente leyenda:

Al desconectar el AxConnect, la aplicación lo refleja de la siguiente manera:

4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación

Ilustración 7: Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación

1. Barra de Título. Es donde se muestra el nombre de la aplicación, seguido de la versión de la aplicación.