Los parámetros y nomenclaturas empleados para el ejemplo que a

muestra son convencionales, ya que para un cálculo real se debe t

datos de campo. Sin embargo el criterio si es el mismo.

GEOMETRIA DEL PUENTE LOSA

NOMENCLATURA Y PARAMETROS DE DISEÑO

NOMENCLATURA Y PARAMETRO DE DISEÑO:

γc(kg/m3)= 2400 Peso especifico del concreto
γ'(kg/m3)= 2240 Peso especifico del asfalto
HS= 25 TIPO DE CAMION A COSIDERAR EN EL DISEÑO
r(m)= 0.03 Recubrimiento de losas.
f'c(kg/cm2)= 280 Esfuerzo de comprension del concreto
fy(kg/cm2)= 4200 Esfuerzo a la traccion del acero.
PH(Kg)= 9091 Carga viva de un grupo de ruedas posteriores
MLL= Momento max por carga viva para un grupo de ruedas posteriores
ML= Momento max por carga viva distribuido en un amcho E
MI= Momento generado por el impacto
Md= Momento generado de la carga muerte
Mu= Momento ultimo de diseño
E= Ancho del carril considerada para la distribucion de las cargas de rueda
I= Coeficiente de Impacto
tmin= Espesor minimo de losa t2
Wd= Carga Muerta
a el ejemplo que a continuación se
ulo real se debe trabajar con los

DATOS:
L= 7.15 m
t1= 0.25 m
a= 0.5 m
T= 5m
t2= espesor de losa por determinar

R EN EL DISEÑO

oncreto

das posteriores
argas de rueda
Cálculo del espesor de losa :
Según la AASTHO en la sección N°8 el espesor mínimo de losa se obtiene mediante la

tmin= 0.40 m

Por lo tanto asumirnos el espesor mas conveniente tornando corno referencia el 1min
Entonces sea:
t2= 0.43 m

DISEÑO DE LA LOSA

De los parámetros anteriores tenemos:

d(m)= 0.39 39 Peralte efectivo de la losa aproximado
t2(m)= 0.43 Espesor de losa considerada
B= 0.85 Coeficiente de reducción en el cálculo de la cuantía b
b(m)= 1 100 Ancho de losa paralelo al tráfico para el análisis, en e
w= Cuantía mecánica
p= Cuantía de refuerzo

Nota: Se considerara un espesor de asfalto futuro de 0,05m

Metrado de cargas :
Para 1m de ancho paralelo al tráfico tenemos:

Carga Muerta :

Losa : 1032 kg/m

Vereda: 100 kg/m
Asfalto: 93.33 kg/m
Baranda: 165 kg/m Ya que puede ser de concreto o de acero

Entonces la carga muerta total es :

Wd= 1390.330 kg/m

Como es un tramo simple el momento será:

Md= 8884.64318 kg-m/m 8882

8884.64300 kg-m/m

Para el cálculo del MLL , aplicaremos la siguiente expresión ya que el momento máxim

MLL= 16250.16 Kg-m

16250.16 Kg-m
 L= 23.4580052493 PIES
E= 5.407480315 PIES
E= 1.6482 m

ML= 9859.33928 kg-m/m

9859.33900 kg-m/m

Cálculo del coeficiente de impacto :

I= 0.335951526
I= 0.336

entonces:

I= 0.3

el momento de impacto será :

MI= 2957.8017 kg-m/m

 2957.8020 kg-m/m

Por tratarse de un tramo el momento último de diseño será utilizando el Método LRF
de carga para diseño recomendadas por la AASHTO y cuyos coeficientes son los sig

Mu= 39747.7461 kg-m/m

39747.746 kg-m/m

p= 0.0073
Cálculo de cuantías máx. , mín. y balanceada : HASTA AQUI EXPONGO YO

Pbalanc.= 0.0283333333
0.0283

Pmax= 0.021225
0.021

Pmin= 0.018

Por lo tanto el diseño del refuerzo es el siguiente:

As= 28.47 cm2/m

Determínación del Pm1to de Corte del Acero:

Siendo:
 Wt:Carga muerta factorada y
Pt: Carga viva mas la de impacto facto

Wt= 1807.429 kg/m

Pt=

Entonces la reacción en cada apoyo es la siguiente :

Reacción= 15774.9423613639 12923.11735

7887.471180682 6461.558675
14349.02985568

El momento a una distancia ' x ' será :

Para nuestro caso asumiremos que el punto de corte teórico del acero se da cuando el espaciamien
igual al doble del espaciamiento obtenido anteriormente (diseño de losa) por lo que tenemos:

Distancia (x) Momento As

w r
m kg-m cm2
1.65 21215.537

Entonces el punto de corte real del acero se calculará mediante la siguiente expresión :
 0.12*db= 0.3 m De los dos valores se toma el menor.
d= 0.39 m

Por lo tanto: Lr= 1.29 m

1.3 m

Entonces la distribución del acero inferior es la siguiente:

,
se obtiene mediante la siguiente expresión:

erencia el 1min

aproximado

n el cálculo de la cuantía balanceada

ráfico para el análisis, en este caso será de 1m
que el momento máximo se genera en el centro de luz :
ilizando el Método LRFD del Grupo I de las combinaciones
coeficientes son los siguientes:
ASTA AQUI EXPONGO YO
muerta factorada y
va mas la de impacto factorada en un ancho E

15774.94 Kg

e da cuando el espaciamiento entre varillas es

) por lo que tenemos:

Ǿ del Acero Espaciamiento

pulg m

ente expresión :
ores se toma el menor.
Cálculo del acero por temperatura:
El acero por temperatura se considerará como una malla (paralelo y perpendicular al tr
a tomar para cada dirección la siguiente (sección 8.20.1 del AASHTO) :

DISEÑO DE LA VIGA DE BORDE

DONDE:
t1= 0.25 m
t2= 0.43 m

Nomenclatura y Parámetros de Dise11o :

r(m)= 0.03 Recubrimiento de la viga lateral
f'c (Kgicm2) = 280 Esfuerzo de compresión del concreto
fy (Kgicm2) = 4200 Esfuerzo a la tracción del acero
d1(m)= 0.64 Peralte efectivo de la viga lateral
a( m)= 0.5 Ancho de base de la viga lateral
B= 0.85 Coeficiente de reducción en el cálculo de la cuantía balanceada
w= Cuantía mecánica
p= Cuantía de refuerzo
METODO DE CARGAS

CARGA MUERTA
Losa : 516 kg/m
Vereda: 300 kg/m
Baranda: 165 kg/m Debido a que puede ser de concreto o de acero

Entonces la carga muerta total es:

Wd1= 981 kg/m

El momento en la viga sera:

Md1= 6269 kg-m/m

Para el cálculo del momento generado por la carga viva en la viga de borde emplearemos la siguiente expresión:

ML1= 6500 kg-m

El coeficiente de impacto se mantiene por lo tanto:

I= 0.3

el momento de impacto será :

MI1= 1950.0195 kg-m

Momento último de diseño :

Mu1= 26739.75143 kg-m

Sabemos que:

Cálculo de cuantías máx. , min. y balanceada:

Pbalanc= 0.0333

Pmax= 0.0250

Pmax= 0.018

Por lo tanto el diseño del refuerzo es el siguiente

perpendicular al tráfico) siendo la cuantía
e expresión: