UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:
CAMINOS

CICLO:

VI

DOCENTE TUTOR:

ARANGURI CASTILLO GLORIA

INTEGRANTES:

BURGOS JAÉN ERICK

CAMACHO MIÑANO NIXON

ESPINOZA AGUILAR ALEXANDER

CHIMBOTE-PERU
2015
 La Importancia de las vías de comunicación

Historia de los caminos del Perú

Los seres humanos habían establecido contacto y circulaban bastante. los caminos fueron
unificados bajo el imperio inca para la afirmación del Estado y, al entrar los españoles,
había más de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.

Los principales eran dos, que corrían de norte a sur, atravesando tanto la costa como la
sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud de ramales y se
complementaban con rutas de penetración hacia la selva. Ese era el Qhapac Ñan, cuyo
estudio y puesta en valor constituyó una iniciativa cultural de amplio alcance, emprendida
por la dirección del INC. (Instituto Nacional de Cultura).

Los españoles admiraban a los incas por su

NOTA
organización tanto que llegaron a catalogarlos
como los romanos de américa.

El Sistema Vial Actual

Este sistema está basado en 3 componentes principales:

*Usuario *Vehículo *Camino
Todo esto contribuye a la calidad de tránsito, que resulta de la combinación de estos
componentes. La red vial considerada tiene una longitud total de 24,368 km, distribuidos
por rutas clasificadas dentro de las siguientes categorías: - Carretera Longitudinal de la
Costa o Panamericana (Ruta 001) que enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La
Concordia en la frontera con Chile por la planicie costera del Pacífico incluyendo sus
variantes. - Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) enlaza Vado
Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. - Carretera
Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005) que debería enlazar Río
Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo en la frontera con Bolivia. - Rutas
Transversales (20 rutas). - Rutas Departamentales y Vecinales que enlazan las capitales
provinciales.
 DATO REFERENCIAL ORGANIZACIÓN

La longitud total de la red vial existente En tres grandes grupos: las carreteras
del Perú alcanza los 78,397 km incluyendo longitudinales, las carreteras de
16,857 km de red nacional, 14,251 km de penetración y las carreteras de enlace.
red departamental y 47,289 km de red
La categorización de las carreteras
vecinal. La red del estudio del PIT incluye
corre a cargo del Ministerio de
el 100 % de la Red Vial Nacional Transportes y Comunicaciones del Perú
existente, sin contar con la red en (MTC).
proyecto, 33 % de la Red Vial
Departamental y 1 % de la Red Vial
Vecinal.

Clase de Transporte y Clasificación de carreteras según las Normas Peruanas

Avión  Los vuelos internacionales llegan y parten del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez",
situado en la Provincia Constitucional del Callao, a 20 minutos del centro de Lima. Otros
aeropuertos importantes son el de "Velasco Astete" de Cuzco y el "Francisco Secada" de Iquito.
Perú dispone de vuelos interiores que conectan las principales ciudades del país. Las compañías
Aero Perú, Aero continente, Americana de Aviación, Imperial Air y Expreso Aéreo cubren más de
20 destinos de la República. La mayoría de los vuelos hacen escalas.

Autobús entre ellos tenemos:

Autobuses urbanos Los autobuses urbanos suelen ser muy lentos, además de ir atestados de gente.
En varias ciudades hay un servicio conocido como "combis"; son pequeños minibuses que recorren
rutas fijas a gran velocidad, ya que compiten entre ellos mismos para llegar primero a las paradas y
subir más pasajeros.
Autobuses interurbanos es el más económico, más utilizado y más popular del país -, es el menos
recomendable para los extranjeros que visiten la República, En los autobuses del Perú no existe la
tarifa de ida y vuelta. Generalmente cada empresa cuenta con su propio punto de salida.

Trenes  Perú tiene dos líneas de ferrocarril atendidas por la compañía nacional, ENAFER
(Empresa Nacional de Ferrocarriles). Una, en el centro del país, va de Lima a Huancayo y
Huancavelica y la otra, en el sur, parte de Arequipa a Juliaca, pasando por Cusco.
Barco  No hay barcos o transbordadores en las costas peruanas. La navegación sí es posible en
barcas o canoas en ciertas zonas del Lago Titicaca (hay embarcaciones que parten de Puno y
conectan islas interiores como Taquile y Amantaní, o las islas flotantes de los Uros), y en la selva
del Amazonas (donde el transporte fluvial es prácticamente el único medio de transporte posible).

Clasificación de Carreteras Las carreteras del Perú se clasifican según su demanda.

Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6. 000 Y 4.001 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden
funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Representación del camino en el Plano y Parámetros del Proyecto de Carretera

Parámetros del Proyecto de Carretera Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y
seleccionarse los siguientes parámetros que definirán las características del proyecto
* Estudio de la demanda.
* La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera
* La sección transversal de diseño.
* El tipo de superficie de rodadura.

COMPONENTES MECACINAS DE UN VEHICULO

- Motores para vehículos: Piñones, poleas, horquillas, sensores y acoplamientos.

– Transmisiones: Palancas, horquillas, piñones, placas, anillos y rotores de sistemas CVT, cubos
sincronizadores.
– VVT: Rotores, estatores, poleas, placas, acoplamientos y separadores.
– Frenos: Rotores, placas, acoplamientos y patines de la bomba de servofreno, cremalleras, piñones
de regulación, cubos, sensores ABS.
– Caja de transferencia: Poleas, piñones, cubos, carriers, levas, placas.
– Distribución: Levas, poleas, separadores, horquillas de regulación, balancines.
– Dirección:: Rotores, anillos y placas de la bomba de dirección asistida, guías de cremallera.
– Bombas de aceite: G-rotores, piñones, anillos, rotores y alojamientos.
– Bombas de combustible: Rotores, placas, estatores, alojamientos, G-rotores, contrapesos.
– Confort y Seguridad: Componentes para la regulación de asientos, climatización, puertas,
retrovisores, cámaras, cinturones de seguridad, airbag, ventiladores,
– Amortiguadores: Válvulas, pistones, guías y separadores.
– Compresores de frigoríficos: Contrapesos, placas, pistones y bielas.
– Bombas industriales: Piñones diversos, piezas hidráulicas diversas.
Velocidad  Es la velocidad escogida entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera.

Esfuerzo Tractor  se conoce en función de la potencia y las características del motor del
vehículo. Se usa para vencer las resistencias al avance del vehículo y acelerarlo.

Cilindrada denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros de un
motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos (cm3) pero los vehículos
norteamericanos usaban el sistema inglés de pulgadas cúbicas. (16.4cc equivalen a una pulgada
cúbica. Un motor 250 equivale a 4.100 cc.)

Coeficiente de Rendimiento es una expresión de la eficiencia de una bomba de calor.

Resistencia al Movimiento  tiene cuatro resistencias opuestas al avance del
vehículo relacionadas con el estado de sus neumáticos, peso, carga, dimensiones, etc.

La resistencia aerodinámica, aplicada a un vehículo, se expresa como la fuerza que necesita para
moverse sin tener en cuenta el rozamiento con el suelo.

La resistencia de rodadura, es debida a la ligera deformación del neumático.

La resistencia por pendiente, depende del peso del vehículo subiendo un tramo ascendente que hay
que vencer pero si el tramo es descendente sería todo lo contrario, es decir, sería impulsora en lugar
de resistente.

La resistencia por aceleración, es el producto de la masa del vehículo por la aceleración

(incremento de velocidad por unidad de tiempo).

LLANTAS, NORMAS DE PESOS Y MEDIDAS

*TRAZO EN PLANTA  El trazado se desarrolla sin movimiento de tierra excesivo, de salvar los
obstáculos naturales que el terreno presenta y de unir los puntos que el camino ha de servir
El trazado de un camino está compuesto de:

*Alineaciones rectas ----Permite un movimiento uniforme del vehículo, proporciona visibilidad

para que el tráfico se desarrolle en adecuadas condiciones de seguridad y con el mínimo consumo
de combustible.

*Curvas ---- Obliga a intercalar curvas entre las alineaciones rectas, que serán, en mayor o menor
número, según la configuración del terreno.

NOTA:

Por tanto, el trazado en planta de un camino,

se compondrá de rectas y curvas; pero el
ingeniero, al proyectar, deberá procurar que
los obstáculos que tiene que introducir, las
curvas, produzcan las menores molestias e
inconvenientes en el tráfico.

TRAMO EN TANGENTE ---- Es un elemento de trazado que está indicado en carreteras de dos
carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera
para adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes, condiciones
urbanísticas, terrenos planos, etc.)
* Distancia de visibilidad ---- Es la longitud de la carretera que puede ver el conductor, la cual se
puede distinguir entre visibilidad requerida para realizar con seguridad determinadas maniobras y
visibilidad disponible.
* Distancia de Parada (VISIBILIDAD DE FRENADO) ---- Se refiere a las distancias mínimas que
se requieren para que un vehículo se detenga antes de chocar con un obstáculo que pueda aparecer
en un momento determinado en la carretera.

Ejemplo: si este viaja a una velocidad de diseño, de acuerdo con las condiciones prevalecientes del
tráfico. Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una
visibilidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos y del tipo de maniobra.
Distancia Mínima entre dos Vehículos

Es dividir la velocidad de tu vehículo entre 10 y luego multiplicarla por sí misma (es decir, hacer el
cuadrado).

A 10 kms/h = 1 metro. A 80 kms/h = 64 metros

A 20 kms/h = 4 metros. A 90 kms/h = 81 metros
A 30 kms/h = 9 metros. A 100 kms/h = 100 metros
A 40 kms/h = 16 metros A 110 kms/h = 121 metros
A 50 kms/h = 25 metros A 120 kms/h = 144 metros
A 60 kms/h = 36 metros A 140 kms/ h = 196 metros
A 70 kms/h = 49 metros A 180 kms/h = 324 metros

Tramo en Curva:

Determinación del Radio mínimo--Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores
radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula.

Dónde:
Rm: Radio Mínimo
V: Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
TABLA DE VALORES DE RADIO MINIMO
PERALTE Es la inclinación transversal de la superficie rodadura de las curvas horizontales. La
misma se da hacia el lado interior de la curva.

SOBRE ANCHO Ancho adicional que se provee a la superficie de rodadura en las curvas
horizontales.

Dónde:
Sa: Sobre ancho (m)
N: Número de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)

BANQUETA DE VISIBILIDAD Corte adicional que se hace al terreno en el lado interior de las
curvas horizontales para garantizar que se cumpla la distancia de visibilidad de parada a todo lo
largo de ella.