Universidad Católica de Santa María

Facultad de Arquitectura, Ingeniería Civil y del

Ambiente
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

GEOLOGIA APLICADA EN CAMINOS

ASIGNATURA:
GEOLOGIA Y GEOFORMOLOGIA

SEMESTRE:
IV

INTEGRANTES:

DOCENTE:
Ing. TICONA BALDARRAGO, Agusto Isrrael
SECCION:
A
AREQUIPA – PERÚ

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 INTRODUCCION

Sin duda, los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y
económico de las comunidades humanas poco numerosas y, muchas veces,
situadas en sitios montañosos o semidesérticos, en los que el acceso a los servicios
básicos de salud y educación es muy complicado.

Si bien su construcción es indispensable, ésta debe planearse de manera

respetuosa del medio ambiente, así como cumplir con una serie de requisitos
técnicos que la faciliten y abaraten.

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 Estudios de geología y geotecnia

Objetivos

Los objetivos de los estudios son establecer las características geológicas, tanto
local como general de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran
identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas
correspondientes

Consideraciones previas al procedimiento y ejecución

 El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo,

cuya finalidad será determinada en base a la envergadura del proyecto
 Los estudios geológicos y geotécnicos comprenderán lo siguiente:
 Se efectuara el mapeo detallado de la geología del trazo con la
identificación de formaciones y estructuras litológicas y fallas
geológicas presentes
 La información geológica será plasmada en mapas geológicos sobre
las cuales se delineara el trazo definitivo
 La descripción no será repetitiva de boletines ni formalista sino
deberá contener conceptos aplicados a la ingeniería es decir se
deberá arribar a la interpretación geotécnica de la geomorfología,
estratigrafía, petrografía, geología estructural y tectónica del
emplazamiento de cada tramo. Sobre dichos mapas se identificaran:
a) Poblados principales
b) Quebradas principales
c) Sectores críticos y toponimia

Se evaluara en el campo, verificara y analizara, toso los procesos de geodinámica

externa y de taludes inestables la evaluación comprenderá el conocimiento de las
causa de agentes desestabilizantes, descripción de la magnitud, geometría y
consecuencias del proceso, ejecución de investigaciones geotécnicas de campo y
laboratorio, diagnostico e interpretación de los problemas y planteamiento de
medidas u obras de solución

En el caso de los procesos de erosión de los taludes por agua de escorrentía

superficial, se deberá evaluar la revegetación por métodos bioingieriles como
hidrosiembra, biomantas u otros

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La solución recomendada deberá ser técnicamente sustentada de acuerdo a las
condiciones presentes en cada caso (pendientes, tipo de suelo, etc.)Las obras de
drenaje superficial serán consideraciones primarias en el control de estos
problemas

Se desarrollara los análisis de estabilidad de taludes mediante el método del

equilibrio limite, para cuyo efecto se efectuaran ensayos estándar y
especiales(clasificación, límites de atterberg, contenido de humedad, corte
directo, triaxiales, etc. como medios de obtención de los parámetros geo
mecánicos de los materiales presentes. En base a estos resultados se definirá la
geometría (inclinación, altura, etc.)De los taludes de corte por tramos
homogéneos

Se desarrollaran la clasificación de materiales a lo largo de todo el trazo, según

se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando porcentualmente
la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información debe
sustentarla inclinación de los taludes de las secciones transversales, asi como
también los metrados de los movimientos de tierra por concepto de
explanaciones

Se calculara la capacidades de carga de los suelos de fundación de muros y

demás obras de competencia geotécnica; así como también de la presión lateral
de tierras que se desarrollara sobre estas. En el caso de muros de sostenimiento
de la plataforma, la evaluación será por tramos de homogeneidad geotécnica

 Se desarrollara el estudio de riesgo sísmico, locales y regionales

 Investigación de la fuentes sismogenica local y regionales
 Desarrollo del marco geológico y tectónico
 Estimación del periodo de retorno y de la probabilidad de excedencia
(referida a dos probabilidades sismo de operación y sismo accidental)
 Sismicidad histórica complementada con las magnitudese intensidades
respectivas
 Diagnóstico del trazo actual de la carretera si lo hubiera

Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por certificados de

ensayos y complementos gráficos como fotografías, mapas, planos geologicos,
geotécnicos y geodinámicas a escalas de acuerdo a las normas vigentes

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Aspectos geotécnicos

 Se efectuara los diseños de los taludes de corte y relleno en suelos como

resultado de los análisis de estabilidad de taludes mediante el método
del equilibrio limite
 Se efectuaran los diseños de las obras requeridas en la estabilidad de
taludes, tratamientos de puntos críticos y de procesos de geodinámica
externa; muros de sostenimiento, de contención, estableciendo la cota de
cimentación
 Se desarrollara los cálculos de la capacidad portante de los suelos y de
los cálculos de estabilidad de las obras proyectadas( verificación dal
deslizamiento, verificando al vuelco, verificación a la estabilidad global.)
 La cimentación en taludes merece especial análisis de estabilidad de estos,
mediante métodos específicos, pudiendo recurrirse al método del
equilibrio limite
 Las obras necesarias en la estabilización de taludes rocosos(pernos,
anclajes, shopcret, etc.) obedecerán a los análisis de fallas planares, en
cuña, vuelco, etc. Y el diseño se sustentara en metodologías especificas
 Se formularan recomendaciones e instructivos teórico -técnicos sobre
voladura controlada y/o pre corte para incidir en mayor desestabilización
del macizo rocoso

ESTUDIO GEOLÓGICO-GEOTECNICO PARA PUENTES

INGENIERÍA BÁSICA DE DIAGNOSTICO

 Se realizara LOS ESTUDIOS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS integrales para la

cimentación de estos puentes que el consultor pudiera ubicarlos, así como
de otros nuevos que podrían resultar de la propia evaluación
multidisciplinaria del presente estudio. Dicha evaluación se realizara sobre
base topográfica a escala de 1/200 con una cobertura mínima de 350 m
aguas arriba y 350 metros aguas abajo del eje propuesto. La ubicación de
cada puente y/o pontón será referenciada mediante coordenadas UTM
(GPS) y progresivas de la vía para la ubicación de la estructura
proyectada. Se analizará su vulnerabilidad ante procesos geodinámicas su
estabilidad a las condiciones geológico-geotécnicas locales, por lo cual se
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 desarrollaran estudios de geodinámica externa del área influenciada y de
hallarse en condiciones desfavorables(represamientos y deslizamientos),
flujos, aluvionales, etc.), con influencia directa y /o potencial sobre la
estabilidad del proyecto, se efectuaran las evaluaciones e investigaciones
geotécnicas correspondientes con levantamientos topográficos
complementarios que abarquen el área afectada; para finalmente
proponer su tratamiento respectivo; o cambio de ubicación, de ser el caso
los ensayos mínimos de laboratorio que se deben realizar (sin ser
limitativos), son ensayos estándar (granulometría, límites de consistencia,
humedad, etc.) y especialmente (triaxiales CU, compresión simple, corte
directo, etc.) en el caso de encontrar un material de muy baja capacidad
de carga que obliguen a una excavación profunda para la cimentación, se
deberá evaluar métodos de mejoramiento(jet grouting, inyecciones de cal,
etc.) y efectuar comparaciones técnico económicas frente a la alternativa
de cimentaciones profundas
 La memoria descriptiva deberá ser complementada con lo siguiente:
a) plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las calicatas y
tendidos de líneas geofísicas
b) perfil estratigráfico longitudinal al eje del puente, con toda la
información concerniente a la cimentación como: cota de desplante,
capacidad de carga, cota de socavación, cota del fondo del cauce, cota
de contactos litológicos, etc.
c) Los resultados de los ensayos de laboratorio(certificados)
d) Hoja o memoria de cálculos de la capacidad portante de los materiales
de fundación

Ingeniería del diseño geotécnico

 La profundidad de cimentación estará referido a cotas absolutas

(m.s.n.m.) y deberá estar por debajo del nivel de socavación total, y que
bajo esta condición crítica, la cimentación tenga una profundidad confinada
no menor a la asumida en los cálculos de capacidad portante
 Los cálculos de capacidad de carga deben contemplar la influencia del
nivel freático, por tanto es obligación del consultor verificar a cota de
este, debe de incluir en el estudio esta información. Se deberá presentarla
metodología emplead, parámetros, (cohesión, fricción, presión de poros,

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 peso unitario, etc.) sustentado mediante ensayos debidamente
certificados, hojas o memorias de calculo
 La cimentación en taludes podrá procederse siempre en cuando se
garantice fehacientemente la nula socavación del material de apoyo; y se
realicen análisis de estabilidad de taludes tanto en suelos como en rocas; y
para los cálculos de capacidad de cargase emplearan metodologías
propias de cimentación en taludes, considerando la resistencia al corte de
los materiales
 Las fuerzas sísmicas de diseño obedecerán a los considerandos
establecidos en el manual de diseño de carreteras y puentes(2003)
Elaborado por el ministerio de transportes y comunicaciones
 Se realizara análisis de asentamientos en cada componente de apoyo
 Las evaluaciones por cada puente y/ o pontón se presentaran en capítulos
individuales

CORTE Y RELLENO EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS

Es el proceso de construcción de un tramo vial, por carretera o canal por el cual la

cantidad de material de los cortes más o menos coincide con la cantidad de relleno
necesario para hacer terraplenes cercanos, así como reducir al mínimo la cantidad
de mano de obra de construcción.

Corte de sección: los taludes de corte rara vez crean más de una cuesta de dos a
uno (horizontal a las dimensiones verticales). Las secciones de corte de la carretera
o por ferrocarril se caracterizan por la carretera que baja en la elevación de los
terrenos circundantes. Desde un punto de vista operativo no son únicos los efectos
ambientales asociados con las secciones de corte de carretera. Por ejemplo, los
contaminantes del aire pueden concentrarse en los valles, creados por la sección
de corte.

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Sección Relleno: las secciones de relleno se manifiestan como tramos elevados de
una carretera o terraplenes. Los efectos ambientales de las secciones de relleno
suelen ser favorables con respecto a la dispersión de la contaminación del aire,
pero en la cuestión de la propagación del sonido, la exposición de los residentes de
la zona es generalmente mayor, ya que las paredes de sonido y otras formas de
bloqueo de ruta de sonido son menos eficaces en esta medida. Hay una variedad
de razones para la creación de rellenos, entre ellos la reducción de grado a lo largo
de una ruta o la elevación de la ruta sobre el agua, terrenos pantanosos, o áreas
donde haya acumulaciones de nieve que con frecuencia se recogen. El relleno
también se puede utilizar para cubrir los tocones de árboles, rocas o suelos
inestables, en los que se coloca material en la caja con una capacidad de carga
mayor en la parte superior del obstáculo con el fin de llevar el peso de la carretera
o de ferrocarril y reducir los asentamientos diferenciales.

Capacidad de carga de la
subrrasante

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MATERIALES DE CONSTRUCCION PARA PAVIMENTOS

AGREGADOS.

Partículas minerales granulares que se usan ampliamente para bases, sub-bases y

relleno de carreteras. Los agregados también se usan en combinación con un
material cementante para formar concretos para bases, sub-bases, superficies de
desgaste y estructuras de drenaje. Las propiedades más importantes de los
agregados usados en la construcción de carreteras son:

•Tamaño y gradación de la partícula.

•Dureza o resistencia al desgaste.
•Durabilidad o resistencia al intemperismo.
•Densidad relativa y absorción.
•Estabilidad química.
•Forma de la partícula y textura de la superficie.
•Ausencia de partículas o sustancias nocivas.

MATERIAL BITUMINOSO

Para la construcción de caminos se utiliza en gran medida los materiales

bituminosos, debido principalmente a su excelente capacidad de aglomeración o
cementación y a sus propiedades impermeables, así como por su costo
relativamente bajo. Los materiales bituminosos se dividen en dos amplias
categorías: asfaltos y alquitranes. Los asfaltos son los residuos de los aceites del
petróleo. Los alquitranes son residuos de la destilación destructiva de sustancias

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orgánicas tales como carbón, madera o petróleo.

PRODUCCION DE ASFALTO
Los asfaltos son los residuos y los productos derivados de la refinación de los
aceites del petróleo. Puede usarse una amplia variedad del proceso de refinación,
como el proceso de destilación directa, el proceso de des asfaltado o con
disolvente, y el proceso de extracción con disolvente, y el proceso de extracción
con disolvente.

Asfalto rebajado

Si se mezclan disolventes volátiles con cemento asfaltico para producir un

producto líquido, la mezcla se llama “asfalto rebajado” . podemos encontrar tres
tipos de asfalto rebajado y el disolvente empleado.
1.Fraguado rápido (FR) : gasolina o nafta
2.Fraguado medio (FM): keroseno.
3.Fraguado lento (FL): aceites para camino.
Asfalto emulsionado

El asfalto emulsionado es una mezcla de cemento asfáltico, agua y un agente

emulsionante. Estos tres constituyentes se alimentan simultáneamente en un
molino coloidal para producir glóbulos muy pequeños (5 a 10 µ) de cemento
asfaltico, que se suspenden en agua. El asfalto emulsionado ofrece ciertas ventajas
en la construcción, especialmente cuando se usa con agregados húmedos o en
clima húmedo

CEMENTO PÓRTLAND

El cemento Pórtland consta de cuatro compuestos principales: silicato dicálcico,

aluminio tricálcico y ferroaluminato tetracálcico.
Cuando se mezcla con agua, arena y grava; el cemento produce concreto para
pavimentos, puentes, estructuras de drenaje, entre otros

Descripción de los materiales

1. Suelos de subrasante: Suelos SR-1 a SR-2

2. Materiales de sub-base y base granular: SBG-1, BG-1 y BG-2

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 3. Materiales para bases estabilizadas con emulsión asfáltica: BEE-1 a BEE-3
4. Materiales para bases estabilizadas con cemento: Suelos BEC
5. Materiales para mezclas bituminosas: MDF-1 a MDF-3, MDC-1 a MDC-3

GEOTEXTIL Y GEOMEMBRANAS

Un GEOTEXTIL es un material textil plano, permeable, de apreciada deformabilidad,

formado por fibras poliméricas termoplásticas, que se emplea para aplicaciones
geotécnicas.

Se utiliza el geotextil para evitar la migración de áridos entre capas y de esa manera
asegurar una mayor capacidad portante del terreno en menos espesor.

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Bibliografía

 Materiales para caminos, del Dr. Celestino Ruiz. Publicación de la Escuela de

graduados (2011) Ingeniería de Caminos. Facultad de Ingeniería. UBA.
 MANUAL DE CARRETERAS MTC - Peru Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos
 Guía para la Ingeniería de Caminos Gordon Keller, PE Ingeniero Geotécnico
USDA, Forest Service Plumas National Forest

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