42001019

FACULTAD DE ING ELECTRICA
“ESTUDIO DE USO RACIONAL DE LA ENERGIA ELECTRICA EN LA EMPRESA

FERTILIZANTES COLOMBIANOS S.A MEDIANTE LA SELECCIÓN DE
MOTORES DE ALTA EFICIENCIA Y ACCIONAMIENTOS EFICIENTES.”
LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENERÍA ELÉCTRICA
BOGOTÁ D.C
2007

“ESTUDIO DE USO RACIONAL DE LA ENERGIA ELECTRICA EN LA EMPRESA

FERTILIZANTES COLOMBIANOS S.A MEDIANTE LA SELECCIÓN DE
MOTORES DE ALTA EFICIENCIA Y ACCIONAMIENTOS EFICIENTES.”
Trabajo de grado presentado como requisito para optar por el titulo de ingeniero
electricista.
Director:
Ing. Dario Thorrens
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENERÌA ELÉCTRICA
BOGOTÀ D.C
2007

Nota de aceptación
_________________________
_________________________
_________________________
Jurado
_________________________
Jurado
_________________________
Director

AGRADECIMIENTOS
A la UNIVERSIDAD DE LA SALLE.
A FERTILIZANTES COLOMBIANOS
A E.S.E DE COLOMBIA LTDA
A MI FAMILIA.

ADVERTENCIA
“ Todas las ideas expuestas en el presente documento son

responsabilidad del estudiante “

DEDICATORIA
Dios siempre has sido mi herramienta de triunfo la cual estoy muy orgulloso de
portar.
Padre nunca me has retirado tu apoyo y siempre has estado ahí. Madre el pilar
de mi vida, Hermanos gracias por su compañía y apoyo.
Valentina Mi niña amada, Una razón más para saber que estoy vivo.
Una meta, es un punto en

un mar lleno de
incertidumbres, nosotros
somos el navío que lo
atraviesa.
Luis Fernando Gómez

Gómez

GLOSARIO
AMPLITUD:
Es el valor máximo positivo A de la señal, o sea es el valor del radio en el movimiento

circular.
CAPACITANCIA:
Es la propiedad de los circuitos de oponerse a los cambios de voltajes; sus efectos son
opuestos a los de la inductancia pero ambos causan corrientes y voltajes así estén fuera
de fase. El efecto que la capacitancia tiene sobre un circuito AC se llama REACTANCIA
CAPACITIVA y es ocasionado por un capacitor (condensador).
CORRIENTE ELECTRICA:
Movimiento combinado de electrones en una sustancia (conductor), originado por la

presencia de una fuerza eléctrica o de un potencial referido como un Voltaje.
ENERGIA:
Es todo lo susceptible de transformarse en trabajo y existen varios tipos de energías ;

energía potencial, energía gravitatoria, cinética, química, eléctrica, nuclear, calorífica, etc.
FASE:
Angulo inicial formado por el radio antes de empezar a contar el tiempo.
FRECUENCIA:

Es el número de ciclos de la función en un segundo o número de vueltas por segundos y

por tanto el número de periodos por segundos.
INDUCTANCIA:
Es la propiedad de los circuitos de oponerse a los cambios de flujos en la corriente y su

efecto es conocido como REACTANCIA INDUCTIVA que es la que se opone a los
cambios en el flujo de corriente, si la corriente se incrementa el voltaje inducido se opone
al voltaje aplicado, si la corriente disminuye el voltaje inducido ayuda al voltaje aplicado.
POTENCIA:
POTENCIA ACTIVA:
Es la corriente productora de potencia o corriente de trabajo es decir que se convierte en

trabajo útil.
POTENCIA APARENTE:
Es la leída con AMPERÍMETRO en el circuito y esta conformada por la corriente de

magnetización como por la corriente productora de potencia.
POTENCIA REACTIVA:
También conocida como corriente de magnetización la cual es la corriente no útil no

suministradora de vatios, proporciona el flujo para los campos magnéticos de los
dispositivos de inducción pues sin tal corriente la energía eléctrica no puede fluir a través
del núcleo de los transformadores o en el entre hierro de los motores de inducción.
RESISTENCIA:

Es un elemento de dos terminales el cual presenta cierta magnitud de oposición al paso

de la corriente haciendo que la relación entre el voltaje a través de sus terminales y la
corriente que pasa por ella sea constante; su unidad es el OHMIO,
VATIO:
Es la potencia desarrollada por la circulación de un amperio entre dos puntos cuya

diferencia de potencial es de un voltio.
1 kilovatio (kW) = 1.000 watios

1 megawatio (mW) = 1´000.000 watios
VOLTAJE:
Es la fuerza que hace que las cargas se desplacen, es decir produce una corriente la
cual realiza un trabajo.

CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCION 1
1 FERTILIZANTES COLOMBIANOS 3
1.1 Reseña Histórica 3
1.2 Procesos 6
1.3 Producto final 7
2 MOTORES ELECTRICOS 10
2.1 TEORIA BASICA DE MOTORES 3
2.1.1 El campo magnético 10

2.1.2 Propulsión magnética de un motor 12
2.1.3 Motores de inducción o asincrónicos 14
2.2 MOTORES DE ALTA EFICIENCIA 19
2.2.1 Que es un motor eléctrico de alta eficiencia 20
2.2.2 Pérdidas en un motor convencional 20
2.2.3 Como se reducen las pérdidas en un motor de alta eficiencia 23
2.2.4 Cuando se utilizan. 25
2.2.5 Ventajas y limitaciones 25
3 SELECCIÓN DE MOTORES 27
3.1 CRITERIOS BASICOS DE SELECCIÓN. 27
3.1.1 Potencia y operación 27
3.1.2 Accesibilidad a las mediciones 28
3.1.3 Hoja de vida de los motores 29

3.2 MOTORES SELECCIONADOS 31

4 MEDICION DE EFICIENCIAS 34
4.1 METODOLOGIAS DE MEDICION 35
4.1.1 Comparación de los métodos de medición de la eficiencia
en sitio 35
3.2 METODOLOGIA SELECCIONADA 41
3.3 VALORES MEDIDOS Y CALCULO DE EFICIENCIA 44
5 AHORRO DE ENERGIA CON MOTORES DE ALTA EFICIENCIA 46
5.1 MOTORES DE REMPLAZO 46
5.2 AHORRO DE ENERGIA 47
5.3 MOTORES MUY SOBRE DIMIENSIONADOS. 48
5.3.1 Ahorro de energía 50
6 IMPLEMENTACION DE UN VARIADOR DE VELOCIDAD
ELECTRONICO COMO ACCIONAMIENTO EFICIENTE 52
6.1 QUE ES UN VARIADOR DE VELOCIDAD 52
6.2 COMO FUNCIONA 53
6.3 COMO SELECCIONAR UN VARIADOR DE VELOCIDAD 54
6.3.1 Tipo de carga 54
6.3.2 Control de Velocidad 55
6.3.3 Rango de variación 56
6.3.4 Datos de placa del motor 56
6.3.5 Datos de la red eléctrica 56
6.3.6 Ambiente de operación 57
6.3.7 Control y monitoreo 57
6.4 SELECCIÓN DE VARIADORES 58
6.4.1 Tipos de equipos asociados a proceso 58
6.5 AHORRO DE ENERGIA CON VARIADORES DE VELOCIDAD 94
6.5.1 Procedimiento para el cálculo del ahorro 95
6 ANALISIS ECONOMICO 104

7.1 METODO DE ANALISIS DE FLUJO DE EFECTIVO Y VALOR

PRESENTE NETO. 104
7.1.1 Costos de la energía 104
7.1.2 Ahorro del costo de la energía 105
7.1.3 Gastos de instalación y mantenimiento. 105
7.1.4 Descuento por depreciación incremental 105
7.1.5 Inversión inicial 106
7.1.6 Valor presente neto 106
7.1.7 Tiempo de retorno de la inversión 106
7.2 CALCULO DE FLUJO EFECTIVO VPN Y TRI 107
CONCLUSIONES 109
RECOMENDACIONES 114
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

LISTA DE TABLAS
Pag
Tabla 1. Ventajas y limitaciones de los motores de alta eficiencia 26

Tabla 2. Listado de motores seleccionados 32
Tabla 3. Evaluación de los métodos de medición de eficiencia 42
Tabla 4. Cuadro de medición de corrientes y registro de eficiencia 45
Tabla 5. Consignación de los valores de eficiencia para motores 47
Tabla 6. Corrección de potencia para motores sobredimensionados 49
Tabla 7. Consignación de los valores de eficiencia para motores 50
Tabla 8. Clasificación de torque según la carga 54
Tabla 9. Equipos asociados a torres de enfriamiento 60
Tabla 10. Equipos asociados a ventiladores de tiro 63
Tabla 11. Equipos asociados a bombas 86
Tabla 12. Equipos asociados a compresores 89
Tabla 13. Equipos asociados a cibras y bandas transportadoras 92
Tabla 14. Equipos asociados a tambores rotativos 94
Tabla 15. Costo variadores de velocidad 96
Tabla 16. Tabla de cálculo del VPN y TRI 107
Tabla 17. Tabla de cálculo del VPN y TRI para motores sobre dimensionados 108

LISTA DE FIGURAS
Pag
Figura 1. Campo magnético en un imán 11

Figura 2. Campo magnético en un conductor y regla de la mano izquierda 11
Figura 3. Campo magnético en una bobina y variación del flujo 12
Figura 4. Principio básico en un motor 13
Figura 5. Circuito equivalente de un motor 40
Figura 6. Diagrama de operación de una torre de enfriamiento 59
Figura 7. Diagrama de operación de una torre de enfriamiento con variador 60
Figura 8. Diagrama de operación de la PC-9 64
Figura 9. Diagrama de operación de la PC-9 con variador 65
Figura 10.Diagrama de operación de la PV-2 66
Figura 11.Diagrama de operación de la PV-2 con variador 66
Figura 12.Diagrama de operación de la PC-7 67
Figura 13.Diagrama de operación de la PC-7 con variador 68
Figura 14.Diagrama de operación de la PV-4 68
Figura 15.Diagrama de operación de la PC-10/12 69
Figura 16.Diagrama de operación de la PC-10/12 con variador 70
Figura 17.Diagrama de operación de la PA-1 71
Figura 18.Diagrama de operación de la PA-1 con variador 72
Figura 19.Diagrama de operación de la PA-5 73
Figura 20.Diagrama de operación de la PA-5 con variador 73


Figura 31.Diagrama de operación de la P1-A 82
Figura 32.Diagrama de operación de la P1-A con variador 82
Figura 38.Diagrama de operación de los compresores CA-3 y CA-4 88
Figura 39.Diagrama de operación de los compresores C-2 88
Figura 40.Cuadro de cálculo de ahorro de energía en el programa de WEG 97
Figura 41.Calculo de ahorro con el variador de la PC-9 97
Figura 43. Calculo de ahorro con el variador de la PC-10 99
Figura 44. Calculo de ahorro con el variador de la PA-1 99
Figura 47.Calculo de ahorro con el variador de la P1-A 101

INTRODUCCION
Fertilizantes Colombianos S.A es una empresa dedicada a la fabricación de

abonos nitrogenados y tienen su campo de acción en la industria petroquímica.
Por esencia como industria requiere de la energía eléctrica para sus procesos, los
cuales son de carácter continuo.
Actualmente Ferticol genera su propia energía eléctrica, mediante una turbina a

gas cuyas eficiencias térmica y eléctrica son muy bajas, comparadas con otras
máquinas de la misma tecnología, debido a que esta maquina se instalo hace
alrededor de 40 años, y el sin numero de daños que ha sufrido dentro de este
periodo. Las eficiencias convencionales de estas máquinas, se encuentran
alrededor de un 27% y en la actualidad la máquina que posee la empresa se
encuentra con una eficiencia de un 11%, lo cual ocasiona un alto costo del Kwh
generado, incurriendo en un incremento considerable en los costos finales de sus
productos.
Ferticol S.A posee una capacidad instalada de 10.500 KVA, de los cuales solo se
usa el 50%. Para esto se instaló un sistema de potencia y distribución
sobredimensionados acorde a las necesidades proyectadas , al igual que el
sistema de fuerza motriz, con el agravante de un ensanche a mediano plazo el

cual por razones políticas y económicas en su momento, no se dio, quedando en

el camino una empresa con una infraestructura energética sobredimensionada, la
cual hasta la fecha no a habido forma de recuperar esta inversión, haciendo los
procesos menos eficientes de lo que realmente podrían llegar a ser.
Los equipos que consumen el mayor porcentaje de energía eléctrica en la

empresa lo constituyen sin duda los motores eléctricos de inducción, los cuales
poseen eficiencias muy bajas, además de estar muy por encima de las
necesidades de sus cargas. Al igual que en la mayoría de los casos estos
motores han sido rebobinados, reduciendo aún mas sus eficiencias y vida útil.
Este proyecto busca mediante la selección de motores de alta eficiencia y

accionamiento eficientes, obtener ahorros de energía sostenibles a largo plazo
que le permitan a la empresa reducir sus costos energéticos, y que a su vez
repercuta en la rentabilidad de sus productos y la lleve a ser más competitiva en el
mercado petroquímico. Considerando que la empresa no pudiera continuar auto
generando y entrará a comprar energía en bolsa mediante contratos en donde el
costo del kWh es mayor (incluyéndole todos los cargos asociados), este proyecto
serviría como punto de referencia ante la demanda de energía contratada la cual
por supuesto sería menor, si se llegara a implementar motores de alta eficiencia y
variadores de velocidad como accionamientos eficientes, lo cual tendría como
resultado un ahorro en cuantos costos de facturación por consumos de energía.

OBJETIVO GENERAL.
Estudio del uso racional de la energía eléctrica en Fertilizantes

Colombianos S.A. mediante la selección de motores de alta eficiencia y
accionamiento eficientes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar la ingeniería conceptual de las plantas a analizar.

Realizar la ingeniería de detalle de cada motor de las plantas ya establecidas
para su evaluación y estudio.
Seleccionar e implementar una tecnología de medición de eficiencias para los
motores seleccionados.
Establecer qué tipo de accionamientos se manejan en cada motor y determinar
en cuáles de ellos se podría implementar los variadores de velocidad como
accionamiento eficiente.
Hacer la evaluación económica y determinar el análisis costo-beneficio al
implementar motores de alta eficiencia con accionamientos eficientes.
Establecer la totalidad del ahorro de consumo de energía, en la empresa
llegado el caso en el que se pudiera implementar el proyecto.

FACULTAD DE ING ELÉCTRICA
CAPÍTULO 1
FERTILIZANTES COLOMBIANOS S.A
Fertilizantes Colombianos S.A., es una empresa del sector petroquímico, ubicada

en Barrancabermeja, Departamento de Santander.
Fue creada con el objeto social de producir, distribuir y comercializar productos

petroquímicos y especialmente abonos químicos y sus elementos. El propósito
que se busco al organizar esta empresa, fue el de solucionar una de las más
agudas necesidades del país: la de obtener abonos químicos localmente que no
solo permitiera el ahorro de divisas, si no, que representaran, por su excelente
calidad y precio razonable, un apoyo decisivo al incremento de la producción
agrícola Colombiana.
1.1 Reseña Histórica
El complejo fue instalado en el periodo de 1963 a 1965; una expansión posterior

de las Plantas de Urea y Amoniaco en 1967, aumentaron la capacidad de
producción teórica hasta 65 TM/D de Amoniaco, 50 TM/D de Urea, 150 TM/D de
Ácido Nítrico y 130 TM/D de Nitrato de Amonio.
Como eventos determinantes en la operación de Fertilizantes Colombianos S.A. a

lo largo de la historia se destacan los siguientes:
1970 y 1971 se hace la reestructuración de los pasivos de Ferticol S.A.

llegando a un acuerdo de refinanciación con sus acreedores hasta 1986.
1972 se realiza el cambio de motores a gas de los compresores por los

motores eléctricos que funcionan actual mente.
1973 se realiza la capitalización de deudas por parte de ECOPETROL,

Federación de Cafeteros, se solicita autorización para ampliación de las
unidades productivas de Ferticol S.A.
1974 Capitalización por parte de la Caja Agraria y ECOPETROL.
1976 Capitalización por parte de ECOPETROL, Caja Agraria y la

Federación Nacional de Cafeteros.
1977 Se realiza la presentación del proyecto para la ampliación de la

capacidad productiva de la planta de Amoniaco a 325 TM/D y la planta de
Nitrato de Amonio a 120 TM/D. Lo cual representaba un costo de 71
millones de dólares.
1978 Se presento la propuesta para la adquisición de una planta de NH3

con capacidad de 360 TM/D y una planta de Urea con capacidad de 500
TM/D, lo cual no fue aceptado y se cambio por la propuesta de 360 TM/D
de Amoniaco y 544 TM/D de Urea. Lo anterior por un costo de $100
Millones de dólares.
1979 El 19 de junio el CONPES recomendó aprobar la solicitud de inversión

extranjera en Ferticol S.A. hasta un total de 49% del nuevo capital. El 13 de
LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ 4

julio y 17 de octubre el CHASE MANHATTAN BANK y el EXPORT –

INPORT BANK establecieron las bases y condiciones para la financiación
del proyecto.
1980 Se cambian las condiciones para la ampliación de la capacidad

productiva de Ferticol S.A. lo cual mantiene el futuro.
1982 Se presenta el proyecto del Nitrato Técnico el cual no fue aprobado

por razones de seguridad.
1983 – 1984 Sigue en estudio el proyecto de Nitrato Técnico.
1985 Se realizo visita de técnicos del CONPES a las instalaciones de

Ferticol S.A. aprobado por el Presidente de la Republica Belisario Betancur.
1986 Termina contrato de compra-venta de energía, se realiza reunión de

Planeación Nacional con representantes de Ecopetrol, Caja Agraria y
Ministerio de Agricultura para evaluar proyectos de ampliación de Ferticol
S.A., en esta reunión Ecopetrol manifiesta no tener disponibilidad de gas
natural para una planta de Amoniaco – Urea de tamaño medio.
1988 Se realiza prorroga del contrato de refinanciación con Ecopetrol y los

acreedores hasta julio de 1989. El contrato de suministro de energía se
cambia por solo consumo. La Caja Agraria elimina los subsidios al Nitrato
de Amonio que afectaban las finanzas de Ferticol S.A.
1989 Se habla de diversificación y mercadeo de productos líquidos,

principalmente en la Sabana de Bogota. Se plantea un acuerdo con el
Banco de la Republica para darle solución a las deudas vencidas y para
levantar las demandas que pesan sobre la compañía.

1990 Se realizan acuerdos de pagos con Ecopetrol para consumo de gas

de los años 1989 y 1990 y normalizar los de 1991, y se realizan acuerdos
de pagos con el IFI por vencimientos de obligaciones por Ferticol S.A.
1991 Se realiza reestructuración de la empresa bajo un programa de retiros

voluntarios para evitar presión de quiebra de la compañía.
1992 Reducción de planta de personal de 376 a 276 empleados.
A partir de la fecha se han llevado a cabo modificaciones importantes en la

compañía, como es la instalación de la planta de Nitrato de Calcio en el año de
1995 y la reubicación del gasoducto en el año 2001, que originó parálisis general
de operaciones por un periodo de 18 meses, como consecuencia de lo anterior en
el año 2002 la compañía fue promocionada a un Acuerdo de Reestructuración en
el marco de la ley 550 de 1999, firmado el 1 de agosto de 2003.
Posterior a la firma del Acuerdo se presentaron fallas en el compresor multiservicio

de la planta de Amoniaco reduciendo la disponibilidad de materia al 50% por un
periodo de 18 meses.
1.2 Procesos
Actualmente Fertilizantes Colombianos S.A, maneja los procesos asociados con el

manejo de los productos de las siguientes plantas:
Planta de Acido Nítrico
Planta de Amoniaco

Planta de Urea
Planta de Nitrato de Amonio
1.3 Producto final
Actualmente se fabrican, comercializan y vende los siguientes productos:
Nitron Doble N
El Nitron Doble N Sólido de Ferticol S.A. tiene efectividad en todo tipo de clima
especialmente en épocas de verano donde la humedad del suelo es crítica para el
aprovechamiento de nutrientes.
El Nitron Doble N es un fertilizante simple nitrogenado utilizado en toda clase de

cultivos en cualquier clima y terreno, como abono de cobertura y en procesos de
reabonamiento, protegiendo a la planta del amarillamiento en el invierno o de las
heladas del verano.
Urea
La Urea de Ferticol S.A. es una excelente fuente de nitrógeno con un alto

rendimiento y su aplicación es de forma foliar.
El nitrógeno ureico de la urea se convierte en nitrógeno amoniacal, el cual se

almacena en los coloides del suelo produciendo un efecto prolongado del
fertilizante en el cultivo.

No tiene efecto toxico sobre las bacterias del suelo y estimula el desarrollo y el
follaje ofreciendo vigorosidad a la planta.
Nitrato de Calcio
Este fertilizante liquido combina el nitrógeno nítrico y calcio soluble en forma ideal.
Puede ser suministrado a los cultivos por el sistema de fertilización, inyección y
aspersión directa, en los estados de iniciación, pleno crecimiento y producción.
El calcio es un elemento esencial para la nutrición vegetal, siendo el componente

principal de las paredes celulares y desempeña un papel importante en la
resistencia mecánica y desarrollo de los tejidos vegetales.
Macnitron.
El Macnitron de Ferticol S.A. es un producto que eleva y mantiene la fertilidad de

los suelos incrementando rendimientos y ganancias, lo que mejora la rentabilidad
de la actividad agrícola.
El magnesio facilita el almacenamiento de azucares en la planta, así como la

formación de carbohidratos. Importante para mejorar la absorción y transporte
interno del fósforo. Junto con el nitrógeno son los únicos nutrientes del suelo
presentes en la clorofila.
Abono Compuesto Triple 15

El abono compuesto de Ferticol S.A. es de alta solubilidad en todos sus nutrientes,

asegurando la inmediata disponibilidad para los cultivos en todas las etapas de
crecimiento.
Es el resultado de la mezcla física de dos o más fertilizantes simples de forma

que aporta macronutrientres y micronutrientes en una proporción adecuada a las
condiciones del suelo y requerimientos nutricionales de la planta, permitiendo
superar las deficiencias del suelo y mejorando el desarrollo de la planta.
El abono compuesto es suplemento ideal y Ferticol ha desarrollado varias

formulaciones de acuerdo al requerimiento de los diferentes cultivos, empleando
insumos de la mejor calidad y granulometría.

CAPÍTULO 2
MOTORES ELÉCTRICOS
La búsqueda de herramientas que simplifiquen las labores cotidianas e impulsen

el desarrollo de los seres humanos, ha llevado al hombre, a través de su historia a
desarrollar la tecnología, la cual tuvo su auge a finales del siglo XIX con la
revolución industrial. Es así como las máquinas fueron incursionando en la
industria, desplazando la mano de obra convencional y de igual manera haciendo
los procesos industriales más rentables y eficientes.
El descubrimiento de la electricidad y sus aplicaciones, llevó a la ciencia a

desarrollar los motores eléctricos, los cuales demostraron ser más eficientes y
versátiles que sus antecesores, convirtiéndose así en el corazón de todas las
industrias.
2.1 TEORÍA BÁSICA DE MOTORES.
Se hará un breve repaso acerca de la teoría de motores eléctricos en AC y DC, se

tendrá un especial énfasis en los motores de inducción o Asincrónicos ya que
estos son la solución mas usada y económica del mercado en cuanto a fuerza
motriz; además de ser el objeto de estudio ya que casi en su totalidad los motores
existentes en FERTILIZANTES COLOMBIANOS S.A son de este tipo.
2.1.1 El campo magnético.
Un imán es un mineral que tiene la propiedad de generar un campo magnético,

esto le permite atraer a algunos metales. Un imán posee una polarización, norte y
sur y entre estos polos es donde se encuentran las líneas de campo las cuales
son invisibles al ojo humano, viajan de norte a sur y se incrementan
proporcionalmente a la intensidad del campo magnético.
Figura 1. Campo magnético en un imán Figura 2. Campo Magnético en un

conductor y regla de la mano izquierda.
Comisión nacional para el ahorro de energía (Conae) México.
Lo mismo ocurre en un conductor eléctrico cuando lo atraviesa una corriente

eléctrica, se genera un campo eléctrico circular alrededor de el.1 La regla de la
mano izquierda nos evidencia que el pulgar nos muestra la dirección de la
corriente y la curvatura de los demás dedos nos muestra la dirección del campo.
Si se toma este mismo alambre y se enrolla estaremos formando una bobina, la
1
Comisión nacional para el ahorro de energía (Conae) México

cual en cada una de sus espiras genera un campo magnético que se ira
acumulando, hasta formar uno de mayor intensidad; la bobina se polariza y de
igual manera que en el imán las líneas de flujo del campo magnético formado
viajaran de norte a sur.
El campo magnético en la bobina se puede incrementar, colocando una base en la

misma de un material similar al del conductor ya que esta base presenta una
resistencia menor al campo que el aire. La dirección del flujo del campo puede
cambiar en una bobina si se cambia la dirección del flujo de la corriente, en ese
momento la polarización en la bobina se invierte y por lo tanto el flujo del campo
magnético también.
Figura 3. Campo magnético en una bobina y variación del flujo.
Comisión nacional para el ahorro de energía (Conae) México.
2.1.2 Propulsión magnética de un motor.

El Dispositivo que se mostrará y explicará a continuación es un motor en su forma

más simple:
Figura 4. Principio básico de un motor.
Comisión nacional para el ahorro de energía (Conae) México
El principio de operación de los motores se puede demostrar fácilmente usando

dos electroimanes y un imán permanente. La corriente se pasa a través de la
bobina No. 1 en dirección al polo Norte establecido y a través de la bobina No. 2
en dirección al polo Sur, seguidamente ponemos el imán permanente en medio de
los dos, teniendo en cuenta que los polos opuestos se atraen y los polos idénticos
se repelen; bajo este principio al encontrarse en sus dos polos con dos polos
idénticos, el imán girara 180°, hasta que sus polos queden atraídos por los polos
opuestos de las bobinas. Pero que sucedería si en un momento dado pudiéramos
invertir el sentido de la corriente en los electroimanes y de esta manera cambiar su
polaridad. El imán permanente volvería a girar 180°, si hacemos lo anterior a un
frecuencia determinada, el imán permanente girara 360° constantemente, y su

velocidad según la intensidad del campo y la frecuencia con que se cambie el

sentido de la corriente.
Constructivamente un motor es más complejo pero el anterior es su principio

básico, el cual logra generar un movimiento rotatorio en el eje. Más adelante
analizaremos los tipos de motores que existen, sus variables y como controlarlas.
2.1.3 Motores de inducción o Asincrónicos.
Estos motores son los más usados en la industria; tienen un estado similar al del
motor sincrónico, pero el rotor está construido con barras o bobinas que se
conectan en corto circuito. El campo magnético rotatorio del estator inducirá una
fuerza electromotriz en los conductores del rotor, como éstos están en corto
circuito, por ellos circulará una corriente que producirá el campo magnético
necesario en el rotor para hacer que este último gire. Los motores de inducción
siempre operarán a una velocidad inferior a la de los motores sincrónicos, o sea, la
de sincronismo. Los motores de inducción se fabrican de dos (2) tipos: con rotor
de jaula de ardilla y con rotor bobinado; a este último se le conoce también como
motor de anillos.
Se utilizan en aplicaciones industriales donde no se necesitan velocidades

estrictamente constantes, como en ventiladores, bombas, compresores, bandas
transportadoras, etc.
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector y su armadura es de

placas de metal magnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en
las espiras del estator genera un campo magnético giratorio que arrastra las
placas de metal magnetizable, y las hace girar; el motor de inducción es el motor

de corriente alterna más utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de

construcción, buen rendimiento y bajo costo.
2.1.3.1 Funcionamiento
Cuando aplicamos una corriente alterna a un estator, se produce un campo

magnético giratorio, este campo de acuerdo a las leyes de inducción
electromagnéticas, induce corriente en las bobinas del rotor y estas producen otro
campo magnético opuesto según y que por lo mismo tiende a seguirlo en su
rotación de tal forma que el rotor empieza a girar con tendencia a igualar la
velocidad del campo magnético giratorio, sin que ello llegue a producirse, si
sucediera, dejaría de producirse la variación de flujo indispensable para la
inducción de corriente en la bobina del inducido.
En la medida que se vaya incrementando la diferencia entre la velocidad de giro

del campo y la del rotor, las corrientes inducidas en él y por lo tanto su propio
campo irán en aumento, gracias a la composición de ambos campos se consigue
una velocidad estacionaria. En los motores asincrónicos nunca se alcanza la
velocidad del sincronismo, los bobinados del rotor cortan siempre el flujo giratorio
del campo inductor.
2.1.3.2 Desarrollo del par.
La velocidad con la que gira el campo magnético se conoce como, velocidad

sincrónica (ns), esta velocidad solo se puede cambiar si se modifica el número de
polos. Según la siguiente ecuación.
60 f 120 f
ns
p1 / 2 p

Donde (ns) es la velocidad sincrónica del motor, f la frecuencia de la red y p el

número de polos.
El campo magnético generado en el estator, se induce en los conductores del

rotor, generando una fuerza electromotriz, que a su vez hace circular una
corriente en cada barra. El efecto total es el par de rotación que se desarrolla en el
rotor (fuerza por distancia al eje de giro), por esta razón un motor de de este tipo
gira siempre a menor velocidad que la velocidad síncrona n s.
La diferencia entre, la velocidad del campo n s y la velocidad real del rotor n r se
conoce como deslizamiento (s) y suele expresarse en porcentaje a la velocidad del
campo.
ns nr
s 100
ns
La corriente que circula por el rotor, esta dada por la tensión y la impedancia del
mismo, puesto que a valores bajos de deslizamiento, la impedancia es
prácticamente constante, la corriente será casi proporcional al deslizamiento
mientras que a deslizamientos altos el voltaje inducido como la impedancia son
proporcionales a este, por lo que la corriente es prácticamente constante.
En general, el deslizamiento en un motor depende de las características

constructivas del mismo y cuanto mayor sea la corriente de arranque, menor será
el deslizamiento a plena carga y mayor será la eficiencia.2 Cuanto más baja sea la
corriente de arranque, mayor será el deslizamiento y menor la eficiencia.
2.1.3.3 Jaula de ardilla
2
Biblioteca practica de motores eléctricos, R.J Lawrie, tomo 1, pagina 3.

Es sin duda el más común de todos los motores eléctricos, por su sencillez y
forma constructiva, elimina el devanado en el rotor o inducido. Las planchas
magnéticas forman el núcleo del rotor, una vez ensambladas dejan unos espacios
cilíndricos que sustituyen a las ranuras de los rotores bobinados, por estas ranuras
pasan unas barras de cobre (o aluminio) que sobresalen ligeramente del núcleo,
estas barras o conductores están unidos en ambos lados por unos anillos de
cobre. Se denomina Jaula de Ardilla por la similitud que tiene con una jaula.
En los motores de jaula de pequeña potencia, las barras son reemplazadas por
aluminio inyectado igual que los anillos de cierre, a los que se les agregan unas
aletas que actúan a su vez en forma de ventilador.
Las ranuras o barras pueden tener diferentes formas y lo que se pretende con ello
es mejorar el rendimiento del motor, especialmente reducir las corrientes elevadas
que producen los motores de jaula en el momento de arranque.
2.1.3.3.1 Clasificación de los Motores Asincrónicos Según el diseño de la

jaula
Los motores asincrónicos cuentan con seis clasificaciones según sus propiedades
de diseño y operación, según la aplicaron, que se requiera.
Características de los motores NEMA

NEMA A Tipo jaula de ardilla Torque alto, deslizamiento nominal bajo y
corriente de arranque alta. Son usados para aplicaciones
especiales donde se requiere un torque máximo mayor que el
normal. Estos motores también son aplicados a cargas que
requieren deslizamientos nominales muy bajos y del orden del

1% o menos (velocidades casi constantes).

NEMA B Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento
nominal normal. Son motores con rotor tipo jaula de ardilla
diseñados con características de torque y corriente de
arranque normales, así como con un bajo deslizamiento de
carga de aproximadamente 4% como máximo. Este tipo de
motor proporcionará un arranque y una aceleración suave
para la mayoría de las cargas y también puede resistir
temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.
NEMA C Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de
arranque normal. Son motores de inducción con rotor de doble
jaula de ardilla, que desarrollan un alto torque de arranque y
por ello son utilizados para cargas de arranque pesado. Estos
motores tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.
NEMA D Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de
arranque, este motor combina un alto torque de arranque con
un alto deslizamiento nominal. Generalmente se presentan
dos tipos de diseño, uno con deslizamiento de 5 a 8% y otro
de 8 a 13%. El torque de arranque es generalmente de 2 a 3
veces el par nominal. Estos motores son recomendados para
cargas cíclicas y para cargas de corta duración con frecuentes
arranques y paradas.
NEMA F Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo
deslizamiento nominal. Son motores poco usados,
destinándose a cargas con frecuentes arranques. Pueden ser
de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante
limitar la corriente de arranque.
ANILLOS El rotor está constituido por tres devanados de hilo de cobre

ROZANTES conectados en un punto común. Los extremos pueden estar

conectados a tres anillos de cobre que giran solidariamente
con el eje (anillos rozantes). Haciendo contacto con estos tres
anillos se encuentran unas escobillas que permiten conectar a
estos devanados unas resistencias que permiten regular la
velocidad de giro del motor. Son más caros y necesitan un
mayor mantenimiento.
2.2 MOTORES DE ALTA EFICIENCIA.
En los últimos años la concientización del cuidado de los recursos naturales de

nuestro planeta, ha sido un tema de gran impacto en los países industrializados. El
constante incremento de los costos de la energía eléctrica y las restricciones
establecidas sobre la conservación del medio ambiente, hicieron que estos
gobiernos, implementaran diversas estrategias para el desarrollo fuentes
alternativas de energía, y uso racional de la misma.
Se considera que el mayor consumo de energía en el mundo, lo demandan las

industrias, y que gran parte de ese lo representan motores eléctricos, seria de vital
importancia encontrar una forma de hacer que los procesos motrices fueran más
eficientes; es aquí donde los motores de alta eficiencia pueden llegar e
representar un ahorro significativo de energía dentro de las industrias.
Esta tecnología, inicialmente fue desarrollada en U.S.A en mediados de los

setentas, pero hasta finales del siglo pasado fue empezando a implementarse en
otros países industrializados; en cambio en los países subdesarrollados, la

implementación de esta tecnología ha sido muy difícil, la política energética ha

demorado en establecerse básicamente por las siguientes razones:
Bajo nivel de industrialización.

El costo de los motores de alta eficiencia mayor al del motor estándar.
Una cultura casi inexistente al uso racional de energía.
Desconocimiento de esta tecnología.
2.2.1 ¿Qué es un motor eléctrico de alta eficiencia?
Un motor eficiente es aquel que transforma prácticamente toda la energía eléctrica

que consume en energía mecánica útil.
2.2.2 Pérdidas en un motor convencional

Hay que conocer cuales son las pérdidas que ocasionan la ineficiencia baja de los
motores estándar, para sustentar como aumentan estos motores su eficiencia;
para mejorar la eficiencia de un motor eléctrico fue necesario determinar, donde,
cómo y en que cantidad se dan las perdidas las cuales se pueden clasificar en 5
áreas:
2.2.2.1 Pérdidas en los conductores del estator.
Estas pérdidas son una función de la corriente que fluye en el devanado del
estator y la resistencia de ese devanado. Son mínimas en vacío y se incrementan
al aumentar la carga, las pérdidas en el estator serán inversamente
proporcionales al cuadrado de la eficiencia y del factor de potencia,
adicionalmente las pérdidas en los conductores del estator dependen de la
resistencia del bobinado.

2.2.2.2 Pérdidas en los conductores del rotor.
Son directamente proporcionales a la resistencia del bobinado rotórico, dependen

del cuadrado de la corriente que circula en el bobinado rotórico (barras y anillos) y
del flujo magnético que atraviesa el entrehierro. Son prácticamente cero en vacío y
se incrementan con el cuadrado de la corriente en el rotor y también se
incrementan con la temperatura.
Las pérdidas en el rotor se pueden expresar en función del deslizamiento:
PMS Perdidas F yV
Perd rotor 100
1 s
PMS. : Potencia Mecánica de Salida

F y V :Fricción y Ventilación
S : Deslizamiento
2.2.2.3 Pérdidas en el núcleo magnético.
Estas pérdidas tienen dos componentes, las pérdidas por corrientes de Eddy y las
pérdidas por el fenómeno de histéresis, incluyendo las perdidas superficiales en la
estructura magnética del motor. Las perdidas en el núcleo del rotor, debido al flujo
magnético principal, son virtualmente cero.
2.2.2.3.1 Pérdidas por Histéresis.
Son causadas debido a la propiedad de remanencia que tienen los materiales

magnéticos al ser excitados por un flujo magnético en una dirección. Como el flujo

de excitación esta cambiando de dirección en el núcleo magnético, la remanencia

hace que se forme el ciclo de histéresis, cuya área esta relacionada por la energía
gastada en magnetizar y desmagnetizar el núcleo continuamente. Estas pérdidas
dependen del flujo máximo de excitación, de la frecuencia de variación del flujo y
de la característica del material que determina e ancho del ciclo de histéresis.
2.2.2.3.2 Pérdidas por corrientes de Eddy.
Son causadas por las corrientes inducidas o corrientes de Eddy que circulan en
las láminas magnéticas del núcleo estatórico las que son inducidas por el flujo
magnético giratorio estatórico. En efecto de acuerdo a la ley de Faraday el campo
magnético variable en el tiempo crea campos eléctricos de trayectoria cerrada en
el núcleo magnético y como el acero es un material conductor estos campos
hacen circular corrientes (corrientes de Eddy) a través de su trayectoria cerrada,
por esta razón el núcleo magnético se hace de láminas magnéticas, por lo tanto
estas pérdidas dependen del flujo magnético máximo, de la frecuencia de
variación del flujo magnético y de la resistividad del acero magnético.
2.2.2.4 Pérdidas por fricción y ventilación.
Las pérdidas por fricción y ventilación son debidas a la fricción en los rodamientos
y a las pérdidas por resistencia del aire al giro del ventilador y de otros elementos
rotativos del motor. La fricción en los rodamientos es una función de las
dimensiones de este, de la velocidad, del tipo de rodamiento, de la carga y de la
lubricación usada; estas pérdidas quedan relativamente fijadas para un tipo de
diseño, y debido a que constituyen un porcentaje pequeño de las pérdidas totales
del motor, los cambios que se pueden hacer en el diseño para reducirlas no
afectan significativamente la eficiencia del motor.

2.2.2.5 Pérdidas adicionales en carga.
Son pérdidas residuales difíciles de determinar por medio de mediciones directas

o de cálculos. Estas pérdidas están relacionadas con la carga y generalmente se
suponen que varían con el cuadrado del momento de salida. La naturaleza de
estas pérdidas es muy compleja; están en función de muchos factores de diseño y
3
de fabricación del motor. Algunos de los elementos que influyen en estas
pérdidas son: el diseño del devanado, la relación entre la magnitud del entrehierro
y la abertura de las ranuras; la relación entre el número de las ranuras del estator
y del rotor, la inducción en el entrehierro; las condiciones en la superficie del rotor,
el tipo de contacto superficial entre las barras y las laminaciones del rotor.
2.2.3 Como se reducen las perdidas en un motor de alta eficiencia?
Las pérdidas en el motor pueden reducirse hasta alrededor de un 50% a través del
uso de mejores materiales, optimizando la geometría, ajustando mejor el motor
con la carga y mejorando el proceso de fabricación.
El incremento de los materiales implica fundamentalmente aumentar el volumen

del material activo (acero magnético y material conductor de la corriente) y las
mejoras tecnológicas significan emplear aceros magnéticos de mejor calidad,
utilizar un mayor factor de llenado en las ranuras, incrementar el número de
ranuras del estator y del rotor, etc.
Las características de diseño de la mayoría de los motores de alta eficiencia son:
3
Quispe Enrique. MOTORES DE ALTA Memorias del SEMINARIO INTERNACIONAL EN CALIDAD Y USO
EFICIENTE DE LA ENERGÌA ELECTRICA, CUAO, Junio 2002 Cali – Colombia

Las pérdidas en los conductores del estator disminuyen aumentando el

área disponible para los conductores mediante la colocación en las ranuras
de conductores de más sección o a través de un incremento de las
dimensiones de las ranuras. Una variación en la configuración del
devanado puede conducir también a una reducción de estas pérdidas, si se
logra disminuir con ello la longitud de las cabezas de bobina y por lo tanto la
resistencia del bobinado estatórico.
Las pérdidas en los conductores del rotor pueden reducirse incrementando

la cantidad del material conductor (en las barras y en los anillos), utilizando
materiales de mayor conductividad, así como aumentando el flujo total que
atraviesa el entrehierro. La magnitud de estos cambios esta limitada por las
siguientes restricciones: momento mínimo de arranque requerido, corriente
máxima de arranque permisible y el factor de potencia mínimo aceptable.
Las pérdidas en el núcleo magnético se reducen haciendo que el motor

opere con inducciones mas bajas que las normales y para compensar se
incrementando la longitud de la estructura ferromagnética. Esto reduce las
pérdidas por unidad de peso, pero debido a que el peso total aumenta, la
mejoría en cuanto a pérdidas no es proporcional a la reducción unitaria de
estas. La disminución en la carga magnética también reduce la corriente de
magnetización; y esto influye positivamente en el factor de potencia.
Las pérdidas por fricción y ventilación están asociadas a los ventiladores y

a la cantidad de ventilación requerida para extraer el calor generado por
otras pérdidas en el motor. En la medida que se reducen las pérdidas que
generan calor, es posible reducir el volumen de aire requerido para
moverlas y de esta manera, se pueden reducir las pérdidas por ventilación;

esto resulta válido especialmente en el caso de motores cerrados con

ventilación externa forzada. Otro camino es el logro de un mejor diseño
aerodinámico. Uno de los subproductos importantes de la reducción de las
pérdidas de ventilación, es la disminución de los niveles de ruido.
Las pérdidas adicionales se pueden reducir mediante un diseño optimizado

del motor y mediante un proceso cuidadoso de producción. Como estas
pérdidas están asociadas al procesamiento, tal como las condiciones
superficiales del rotor, se pueden minimizar a través de un control
cuidadoso del proceso de fabricación. Las pérdidas adicionales son las más
difíciles de controlar en el motor, debido al gran número de variables que
contribuyen a las mismas.
2.2.4 Cuando se utilizan
Los motores de alta eficiencia pueden aplicarse favorablemente en los siguientes

casos:
Cuando el motor opera a una carga constante y muy cerca del punto de
operación nominal.
Cuando se usan para reemplazar a motores sobredimensionados.
Cuando se aplican conjuntamente con Variadores de velocidad para accionar
bombas y ventiladores, pueden lograr ahorros de hasta mas del 50% de la
energía.
Como parte de un Programa de Uso eficiente de la Energía Eléctrica.
En instalaciones nuevas.
2.2.5 Ventajas y limitaciones.

El siguiente cuadro nos muestra cuales son las ventajas y limitaciones de los
motores de alta eficiencia.
Tabla 1. Ventajas y limitaciones de los motores de alta eficiencia.

VENTAJAS LIMITACIONES
Ahorro de energía al reducir los El momento de arranque y el
costos de operación del motor. momento de máximo, suelen
variar según el diseño, se tendría
Poseen generalmente un menor que analizar para cada
deslizamiento (mayor velocidad aplicación. Cuando son mayores,
de operación) que los motores de las condiciones de operación son
eficiencia estándar, debido a los favorables si el motor opera a un
cambios que se producen en los voltaje inferior al nominal.
parámetros del motor. La mayor
velocidad puede ser ventajosa en La corriente de arranque es
muchos casos, pues mejora la mayor, esto puede provocar
ventilación. caídas de tensión en la red,
además de que habría que
más robustos y mejor construidos coordinar los accionamientos y
que los motores estándar, lo que protecciones.
traduce en menores gastos en
mantenimiento y mayor tiempo de Factor de potencia bajo a
vida. comparación de los motores
estándar, en algunos rangos de
potencia.

CAPÍTULO 3
SELECCIÓN DE MOTORES
3.1 CRITERIOS BÁSICOS DE SELECCIÓN
Para el objeto de este estudio es necesario implementar un criterio básico que

permita ser objetivo, a la hora de seleccionar los motores existentes en
FERTILIZANTES S.A para poder justificar su cambio, técnica y económicamente.
Se implementarán estos criterios para que el proceso de reemplazo, sea lo más
rentable posible y técnicamente funcional. A continuación se describirán estos
criterios:
3.1.1 Potencia y operación.
Los dos primeros fundamentos básicos que se tienen que tener en cuenta, a la
hora de hacer un cambio de un motor estándar, por uno de alta eficiencia, son:
La potencia
Tiempo de operación
Lo que finalmente se busca es reducir el consumo de energía, y la relación entre

estos dos parámetros es de vital importancia para determinar, cuanto seria la
diferencia del consumo, entre las dos tecnologías y poder así justificar el cambio.
Es claro que entre mas alta la potencia, mayor es el nivel de ahorro que se puede
llegar a tener al reducir el consumo, pero si el nivel de operación es bajo, por
ejemplo, en el caso que solamente opere 4 horas al día, 5 días a la semana, no se
justificaría la inversión ya que, entre mas potente es el motor, también su costo es
mayor, la recuperación de la inversión no se vería si no a largo plazo y realmente
no se tendría ningún beneficio.
Por otro lado se tienen motores pequeños de 1 a 10 HP, los cuales no son muy
atractivos, para hacer un cambio, debido a que a bajas potencias las eficiencias
son un poco mas bajas. Pero que pasaría si estos motores pequeños funcionaran
las 24 horas del día 7 días a la semana. El nivel de ahorro que se podría llegar a
tener sería muy alto, con una recuperación de la inversión mucho más rápida,
debido al bajo costo de estos motores.
La relación entre tiempo de operación versus potencia, realmente es la que

determina el consumo, y de este el ahorro.
3.1.2 Accesibilidad a Las Mediciones
Según la metodología que se presentará más adelante, para la medición de las

eficiencias de los motores, habrá que medir la corriente de vacío del motor, por lo
tanto hay que determinar cuales motores pueden ser intervenidos y desacoplarlos
para poder, operarlos sin carga. Es necesario determinar, el cómo se podrá
acceder al motor. Registrando en un formato de evaluación si es posible su
intervención o no, teniendo en cuenta los siguientes criterios.
El motor tiene un respaldo

Se programará una parada de la planta donde el motor opera.

Se programará un mantenimiento del motor.

El tiempo de operación, permitirá, desacoplarlo mientras este fuera de
servicio.
De no poder, presentarse ninguna de las anteriores situaciones, no se tendrá en

cuenta el motor en el estudio, ya que será imposible su medición y registro de
eficiencia real.
3.1.3 Hoja de vida de los motores.
Es necesario tener en cuenta, la vida de servicio de los motores y establecer

parámetros para determinar, cuando un motor debe ser reemplazado. Estos
parámetros son los siguientes:
3.1.3.1 Tiempo de servicio.
La vida útil de un motor, es un parámetro de vital importancia a la hora de justificar

su cambio, pero a su vez hay diversos factores que determinan la vida útil del
mismo. Los fabricantes, hacen una proyección según la construcción del motor y
su aplicación. Ellos determinan un promedio de horas de operación, haciendo una
proyección del desempeño del mismo.
Muchas veces se puede encontrar que un motor ha superado ampliamente su vida

útil, pero funciona perfectamente, nunca ha sido reparado y nunca ha presentado
fallas, entonces , en este caso no sería muy atractivo cambiarlo. Pero también
puede suceder que un motor que no ha llegado siquiera a la mitad de su vida útil,
ya ha presentado fallas y necesarias reparaciones. Los factores que determinan
esto podrían ser los siguientes:

Calidad del motor.

Ambiente de operación.
Aplicación.
Accionamiento y protecciones incorrectas.
Selección incorrecta del motor.
Entonces se podría decir que la vida útil no es un factor de gran impacto, ya que
depende de muchos otros factores. Pero un motor que haya superado vida útil
ampliamente, tiene un nivel de confiabilidad bajo, entonces los motores que se
encuentren con una vida útil demasiado alta, calificarán para ser objeto de estudio,
teniendo en cuenta los demás factores.
3.1.3.2 Número de Reparaciones.
La reparación inadecuada de un motor puede ocasionar un incremento en las

pérdidas y adicionalmente en los motores de corriente alterna, la reducción del
factor de potencia. Todo esto conduce a una disminución de su eficiencia.
Un ejemplo clásico de un motor que sufrió un desperfecto en su devanado y que

por ello hay que rebobinarlo, puede disminuir su eficiencia considerablemente, si
durante el proceso de reparación se presenta:
· Calentamiento desmedido del hierro al quitar el devanado
· Daños en las ranuras al quitar el devanado dañado y montar el nuevo
· Diferente calidad y calibre del alambre
· Diferente número de vueltas
· Daños a los cojinetes y mal alineamiento.

· Mayor tiempo de secado final.
Cuánto mayor sea el numero de reparaciones y en especial las rebobinaciones, el

motor irá perdiendo eficiencia, ya que esta demostrado que cada vez que se
bobine de nuevo un motor su eficiencia se reducirá, alrededor de un 2%.
Por esto es importante que cuando un motor sea reparado, los trabajos los efectúe
personal calificado para garantizar que la compostura sea realizada correctamente
y que los materiales empleados sean de calidad igual o superior a los originales.
La misma atención se debe prestar a las partes eléctricas del motor, como a los
componentes mecánicos, tales como los cojinetes, el eje y el sistema de
ventilación o enfriamiento. Con frecuencia los daños que sufren los devanados
tienen su origen en desperfectos mecánicos. Por esto cada vez que un motor sale
a mantenimiento, se reemplazan sus componentes mecánicas, ya sea por
desgaste o por, desperfecto.
3.2 MOTORES SELECCIONADOS.
Aplicando los criterios de evaluación establecidos anteriormente, se seleccionaron

los motores de una lista total de 85 motores, los cuales se registran y
posteriormente se evalúan en la tabla del Anexo 1.

Tabla 2. Listado de motores seleccionados.
ITEM PLANTA MOTOR POTENCIA (HP)

1 Ácido PC9 5
2 Úrea PV2 20
3 Úrea ET1 5
4 Úrea PC7 5
5 Úrea PV4 10
6 Úrea PC12 5
7 Úrea PC10 25
8 Úrea PA1 40
9 Úrea PA5 40
10 103 PC15 40
11 103 PC4 60
12 103 PC10 7.5
13 103 PC7 7.5
14 103 PC9 7.5
15 103 PC3 5
16 NITRATO PC1 5
17 NITRATO VV4 15
18 NITRATO VV3 75
19 NITRATO VV1 100
20 NITRATO TR1 25
21 NITRATO MF2 40
22 NITRATO VV8 100
23 NITRATO TR2 10
24 NITRATO VV5 10
25 NITRATO MF3 40
26 NITRATO ET6 10
27 NITRATO SV2 5
28 NITRATO SV1 5
29 NITRATO ET4 10
30 NITRATO ET5 5
31 ALMACENAJE CA3 40
32 ALMACENAJE CA4 40
33 AMOPAC P1A 86
34 AMOPAC P2A 7.5
35 AMOPAC PC10 7.5
36 AMOPAC MC2 200
37 LOTE 8 VV1 75
38 LOTE 8 VV2 75

ITEM PLANTA MOTOR POTENCIA (HP)

39 LOTE 8A VV2 20
40 101 PC5 5
41 101 PC3 10
42 LOTE 4 VV3 75

CAPÍTULO 4
4. MEDICION DE POTENCIA DE SALIDA Y REGISTRO DE
EFICIENCIAS.
Es necesario determinar la eficiencia de los motores, para así establecer su
desempeño y si es viable su cambio, ya que no seria favorable cambiar un motor
que aunque sea estándar, este funcionando dentro de unos rangos de eficiencia
aceptables, además que si se llegara a remplazar el tiempo de la recuperación de
la inversión seria mucho mas largo. Mediante la medición de la eficiencia también
se determinaran que motores están sobredimensionados (trabajan a una potencia
mucho menor que la potencia nominal entregada en su eje) y que motores
definitivamente necesitan un cambio inmediato.
De igual manera el registro de las eficiencias de los motores es el pilar
fundamental de este proyecto ya que la diferencia entre la eficiencia encontrada y
la eficiencia de los nuevos motores, marcara el ahorro de energía final.

4.1 METODOLOGIAS DE MEDICIÓN
La eficiencia de un motor, es la medida de su capacidad para convertir la energía

eléctrica en energía mecánica y esta dada mediante la siguiente ecuación:
pmecanicaSal
EF % 100
Pelectrica ent
Perdidas
EF % 1 100
Pentrada
Para poder determinar la eficiencia de un motor es necesario determinar la

potencia de salida en el eje, entonces es necesario seleccionar un método que se
ajuste a esta premisa básica y las necesidades y condiciones de la investigación.
Actualmente existen cinco métodos prácticos usados para la medición en sitio de

la eficiencia de motores trifásicos de inducción. Se aplica a los motores de
inducción pues son los de mayor uso industrial y se toma como referencia las
metodologías propuestas por normas IEC y l as normas IEEE.
4.1.1 Comparación de los métodos de medición de la eficiencia en sitio.
El método ideal para la medición de eficiencia en un motor eléctrico es utilizando

un dinamómetro, el cual permite medir la potencia mecánica real de salida en el
eje del motor en caballos de fuerza y registrar la potencia eléctrica solicitada a la
red mediante un Watímetro. No obstante debido al alto costo de un dinamómetro

y su difícil consecución, no se considera este método y se recurrirá a métodos

aproximados establecidos anteriormente.
A continuación, se compararán cinco de las metodologías más usadas para

determinar la eficiencia de motores eléctricos en sitio. Básicamente, el problema
consiste en la forma de obtener la potencia en el eje del motor, lo cual los
diferencia y también los caracteriza en cuanto a la precisión del valor de la
eficiencia obtenida.
4.1.1.1 Método de los Datos de Placa
Este método se basa en los datos de placa y supone que la eficiencia es

constante e igual a la dada en dicha placa.
En las industrias, normalmente, el índice de carga de los motores se maneja en

valores cercanos al 75%, por lo cual se podría considerar que es posible usar el
método con cierto grado de precisión. Sin embargo, en estudios realizados5 se
encontró que la eficiencia en función de la carga en motores de dos polos y ocho
polos no varía considerablemente, cuando se maneja una carga entre el 50% y el
100%, pero en motores de 1HP y ocho polos la variación de la eficiencia con la
carga es muy evidente, comparado con un motor de igual potencia pero de dos
polos. Esto quiere decir que la eficiencia en un motor no se conserva, si no que
varía con la carga.
El método de los datos de placa es aplicable en algunos tipos de motores, pero
para otros tipos es muy impreciso, debido a que el dato de eficiencia dado en
placa puede haber sido determinado por un método diferente al de la IEEE, como
5
Comparison of Induction Motor Field Efficiency Evaluation Methods”. IEEE Transactions on
Industry Applications. Vol 34. No. 1. January/February 1998.

es el caso de las normas IEC o la JEC. Esto depende de la norma que apliquen
los fabricantes a la hora de determinar la eficiencia del motor.
Otra fuente de error se presenta cuando el motor ha sido reparado, en cuyo caso
la eficiencia puede reducirse en un 2% del valor original.6
Además se tendría que tener en cuenta las condiciones del ambiente de

operación, (humedad, temperatura ambiente, niveles de acidez y salinidad en el
aire) ya que esto comprometería el aislamiento, cobre y ejes. El motor puede estar
sometido a una condición de desbalance de voltajes y corrientes o polución por
armónicos, lo cual representa una condición anormal comparada con los datos
consignados en la placa y por consiguiente se reduce la eficiencia del motor. Por
último, no se tiene en cuenta el tipo y las horas de operación de los motores, las
veces que han sido reparados, variaciones en la carga, historial de
mantenimientos.
4.1.1.2 Método del Deslizamiento
En este método se asume que la carga expresada en porcentaje es directamente

proporcional a la relación en porcentaje del deslizamiento al valor medido del
mismo, sobre el valor del deslizamiento a plena carga. Tomando en cuenta ésta
condición, se puede determinar la potencia de salida en el eje como:
Deslizamie nto medido

Psal Psal nom
Deslizamie nto no min al
6
P. Viego y E. Quispe “Aplicación Eficiente de Motores Asincrónicos”. Libro. editor: Contactos
Mundiales. Cali – Colombia. 2000.

La velocidad del motor se puede medir mediante un tacómetro óptico, lo cual es

muy usual en una planta industrial. Las normas NEMA indican que la variación de
la velocidad nominal indicada en la placa del motor, no debe exceder del 20%;
este valor se establece para condiciones fijas de operación, pero en una planta
como la de fertilizantes donde el voltaje, la frecuencia y la carga nominal, no son
constantes; además debe cumplir con una temperatura ambiente de 25°C, esta
condición es muy difícil de conseguir en una ciudad como Barrancabermeja ya que
es una ciudad que esta a 300 m sobre el nivel del mar y su temperatura promedio
esta alrededor de los 30ºC, sin tener en cuenta que los procesos industriales y la
humedad hacen que se genere un microclima y la temperatura aumente un poco
más. Por lo cual este método tiene grandes fuentes de incertidumbre y de error.
4.1.1.3 Método de la Corriente
En este método se plantea que la potencia de salida del motor es proporcional a la

potencia de entrada multiplicada por la relación entre la corriente medida y la
corriente de plena carga tomada de los datos de placa. El cálculo se realiza
mediante la ecuación:
I medida
Psalida Pno min al salida
I no min al
Sin embargo el comportamiento de la corriente de carga no es lineal, por el

contrario sigue una forma circular, por lo cual la expresión usada introduce errores
en el cálculo final de la eficiencia del motor. Para corregir este inconveniente se
adopta una variación de la ecuación, usando los valores de corrientes de carga,
de vacío y de plena carga; esta variante se plantea mediante la ecuación:

I medida I vacio
Psalida Pno min al salida
I no min al I vacio
Este método tiene como mayor inconveniente la necesidad de conocer la corriente

en vacío del motor, lo cual en muchos casos es demasiado difícil de obtener
puesto que no se pueden detener los motores en una línea de producción, para
luego desacoplarlos y realizarles la prueba de vacío.
4.1.1.4 Método Estadístico
El método estadístico recurre al uso de fórmulas empíricas obtenidas en grupos

determinados de motores, para estimar la potencia de entrada y la eficiencia de
dichos motores. Sin embargo, la aplicación de éste método se restringe al grupo
de motores de los cuales se han deducido las fórmulas, de tal modo que si el
método estadístico se aplica a un grupo de motores diferente, se pueden
presentar errores significativos en la determinación de la eficiencia.
En la aplicación del método se pueden encontrar diferencias significativas cuando

se aplican a una misma variable. Por ejemplo, en el caso de la determinación de
las pérdidas extrañas, cuando no es posible medirlas, se encuentran diferencias
entre los valores recomendados en diferentes normas. Así, la NEMA MG1 7
establece que las pérdidas extrañas para motores cuya potencia nominal sea de
menos de 2500 Hp, debe asumirse como el 1.2% de la potencia nominal de salida
del motor, y para motores de más de 2500 Hp se debe asumir un valor del 0.9%.
7
NEMA, Standard Publications No. MG1-1993. Motors and Generators, Published by National
Electrical Manufacturers Association, Washington, USA,1993.

En la IEEE Std 112 se asignan valores diferentes para las pérdidas extrañas en
motores de menos de 2500 Hp, como se indica a continuación:
1~125 Hp = 1.8%
126~500 Hp = 1.5%
501~2499 Hp = 1.2%
4.1.1.5 Método del Circuito Equivalente
Este método se basa en el circuito equivalente de un motor de inducción y el cual

se presenta en la figura 5. En el circuito se observan seis impedancias, donde r1
representa la resistencia del devanado del estator, x1 la reactancia de dispersión
del estator, xm la reactancia de magnetización, r o la resistencia de pérdidas en el
núcleo, r2 la resistencia del rotor y x2 la reactancia de dispersión en el rotor. Como
se evidencia, el deslizamiento afecta la carga en el circuito equivalente del motor.
Figura 5. Circuito Equivalente De un motor.
Latin press Inc. 2005
El uso de este método para determinar las pérdidas y, por ende, la eficiencia del
motor, radica en el hecho que se puede predecir el comportamiento del mismo
para cualquier valor de carga, cuando se conocen los valores de todas las
impedancias; no obstante se debe tener en cuenta que los valores de las

impedancias pueden variar mucho entre la condición de rotor estático y la

condición de operación en vacío de la máquina, esto se debe al efecto de barra
profunda y a la saturación magnética. Para Determinar los valores se requieren
realizar pruebas de impedancia y pruebas sin carga y con voltaje variable; en esta
prueba es necesario tomar datos de voltaje, potencia, corriente, temperatura en el
devanado del estator o la resistencia del devanado del estator, además del
deslizamiento. Las mediciones se deben realizar a dos valores de voltaje, mientras
el motor funciona en vacío.
Una vez se realizan las mediciones, se calculan los parámetros del circuito
equivalente mediante procesos iterativos, para lo cual es necesario contar con el
dato de la relación de diseño de X1/X2. Así la prueba en vacío proporciona los
datos necesarios para determinar la reactancia de magnetización y la resistencia
asociada con las pérdidas en el núcleo, la fricción y la ventilación. Por otro lado,
una prueba de rotor bloqueado a baja frecuencia proporciona los datos para
determinar las resistencias y reactancias del estator y el rotor. En estas pruebas el
deslizamiento es un parámetro muy importante a tener en cuenta.
La ventaja del método del circuito equivalente consiste en la posibilidad de poder

estimar la eficiencia del motor bajo condiciones de carga diferentes a las usadas
durante las pruebas, lo cual es muy importante, especialmente en el caso de las
industrias donde los motores pueden funcionar a diferentes regímenes de carga.
No obstante, existe el inconveniente de tener que interrumpir el proceso productivo
para realizar las pruebas al motor. Además que es un método, que necesita
muchos mas tiempo de investigación de equipos de medición de impedancias, lo
que lo mas hace menos practico y mas tedioso.
4.2 METODOLOGIA SELECCIONADA

Al establecer las metodologías anteriores, se debe seleccionar un método de

medición de eficiencia, (para todos los motores previamente seleccionados) que
se ajuste a las condiciones de medición del sitio de operación de los motores,
además de que sea un método lo más exacto y real posible. A continuación se
muestra un cuadro de evaluación, el cual nos permitirá seleccionar el método más
adecuado para la medición de eficiencia.
Tabla 3. Evaluación de los métodos de medición de eficiencia
METODO OBSERVACIONES APROBADO

Este método es realmente preciso solo
cuando el motor este recién salido de la
fábrica, ya que no ha sufrido las exigencias
de una carga mecánica, ni ha sido
Datos de placa expuesto a ambientes nocivos, diferentes a NO
los de su sitio de fabricación. Por lo tanto no
es un método atractivo, para registrar
eficiencias en motores usados. En el caso
de investigación los motores que se
evaluarán, son antiguos y están expuestos
a ambientes muy nocivos.
Este método, pudiera ser el más atractivo y
práctico de los expuestos, debido a la
simplicidad de medición. Pero según la
IEEE Las mediciones se deben hacer con
Deslizamiento una temperatura ambiente de 25°C. Por NO
supuesto, en una planta industrial es muy
difícil encontrar estas condiciones ideales,
por lo cual el método tiene grandes fuentes


de incertidumbre y de error.
Este método es bastante atractivo ya que
se toman datos reales y el margen de error,
es bajo, solamente tiene una complicaron.
Hay la necesidad de desacoplar los
Corriente motores para registrar, la corriente de SI
vacío. Es necesario hacer una
programación, para conseguir la
accesibilidad a los motores, de esta manera
se podría registrar las corrientes y evaluar
las eficiencias de los motores.
Los valores obtenidos por este método son
empíricos y parecieran estar dirigidos a
motores estándar recién salidos de la
fábrica, al igual que el primero no toman en
cuenta las horas de operación, desgaste,
Estadístico reparaciones, contaminación, que son los NO
factores que también influyen a la hora de
evaluar la eficiencia de un motor. Por lo
tanto este método no es atractivo ya que
introduce un alto margen de error y de
incertidumbre.
Circuito Este método es muy atractivo por su bajo
equivalente nivel de error, pero al igual que el de las
corrientes es necesario desacoplar el
equipo, con el agravante de que hay que
tener un equipo que registre las NO


impedancias y reactancias, tanto en vacío
como en carga, además en carga hay que
hacer variaciones en el voltaje. Lo cual lo
hace mucho más tedioso y menos práctico
que el método de las corrientes.
Se determino que el método para la medición de la potencia de salida en el eje de

los motores seleccionados mas favorable para la investigación, es el método de
medición de corrientes, ya que es el mas accesible en cuanto a registro de
variables y exactitud, entonces se procederá a registrar los valores de las
corrientes de los motores tanto a plena carga y vacío, para calcular posterior
mente la potencia de salida y eficiencia.
4.3 VALORES MEDIDOS Y CÁLCULO DE EFICIENCIAS
Para determinar los valores de eficiencia de los motores es necesario hacer las
siguientes mediciones y procedimientos:
En el CCM (centro de control de motores) medir la corriente de carga (I), la

potencia (P) y el voltaje de operación (V).
Desacoplar los motores y registrar la corriente de vacío (I V).
Calcular las potencia de salida del motor con la siguiente ecuación.
I medida I vacio
Psalida Pno min al salida (3.3.1)
I no min al I vacio
Con el valor de la potencia de salida obtenido y el valor de la potencia

eléctrica demandado bajo carga medido previamente, calcular la eficiencia
del motor con la siguiente ecuación:
p mecanica Sal
EF % 100 ( 3.3.2 )
Pelectrica ent
El procedimiento y los datos están consignados en las tablas del anexo 2. El cual
utiliza el siguiente formato para el cálculo y consignación de los valores para cada
uno de los motores, ejemplo:
Tabla 4. Cuadro de medición de corrientes y registro de eficiencia.

POTENCIA
VOLTAJE (V)
DE
NOMBRE NOMINAL/ME I REAL (A)
ENTRADA
DIDO
(KW)
PC-9 480/482 6 3,98
MOTOR
POTENCIA
UBICACIÓ
R.P.M I VACIO (A) DE SALIDA
1
N
(KW)
ACIDO 3485 2,4 2,92
POTENCIA POTENCIA
I NOMINAL EFICIENCIA
NOMINAL( NOMINAL
(A) (%)
HP) (KW)
5 7 3,73 73,44
En este caso el motor PC9 de la planta de acido el cual controla una bomba, se le
tomaron lectoras de: Potencia de eléctrica a máxima carga, corriente de carga, se
registro corriente en vacío y se tomo la lectura de la corriente de vació con el
motor desacoplado. Paso a seguir se aplicó la ecuación 3.3.1 para hallar la
potencia de salida y la 3.3.2 para hallar la eficiencia del motor. En el costado
derecho del cuadro se presenta una fotografía del motor en operación.

CAPÍTULO 5
AHORRO DE ENERGÍA CON MOTORES DE ALTA EFICIENCIA
Es necesario establecer, qué tan rentable, es implementar un motor de alta

eficiencia por uno estándar, para poder justificar su implementación, ya que en
nuestra sociedad, el ahorro de energía es una ideología que pocas personas o
industrias ponen en práctica, solo hasta ahora se tiene conciencia, de que los
recursos energéticos no pasarán este siglo y que las constantes emisiones de CO 2
debido a su uso, nos matan poco a poco. Por esto si se reduce el consumo de
energía de las industrias, la generación de energía se reducirá, al igual que las
emisiones de contaminantes hacia la atmósfera.
5.1 Motores de Reemplazo.
Para determinar cuales motores serán los sugeridos, se cotizará con WEG una
empresa reconocida, con altos márgenes de calidad y con la cual ya se ha tenido
un contacto comercial y que además son pioneros en Latinoamérica en lo
concerniente a motores de alta eficiencia. En el anexo 3 se encuentra las
cotizaciones de los motores de alta eficiencia donde están consignados los valores
de eficiencia, costo y forma de pago. Estas cotizaciones permitirán establecer el
costo inicial del motor y las condiciones comerciales para hacer posteriormente el
análisis económico.

5.2 Ahorro de energía.
Para determinar el ahorro, se hará la diferencia entre las eficiencias de dos

motores de la misma potencia, pero de diferente tecnología, esta diferencia
multiplicada por su potencia y por su número de horas de operación al año nos
dará el valor de ahorro de energía al año. Como se ve en la siguiente ecuación.
Ef MA Ef ME
Ahorro E * PkW *H dia * 365 ( 4.2.1 )
100
Donde:
EfMA = Eficiencia del motor de alta eficiencia.

EfME = Eficiencia del motor existente.
PkW = Potencia kilovatio
Hdia = Horas de operación día
Los cálculos para los valores de los ahorros de energía se encuentran registrados
en el anexo 4. Las eficiencias y los costos de cada motor nuevo, se encuentran
consignados en la cotización de WEG del anexo 3. En este formato se detallan y
registran todas las variables para poder hallar el consumo anual de cada uno de
los motores por ejemplo:
Tabla 5. Consignación de los valores de eficiencia para motores.
POTENCIA POTENCIA
NOMBRE EFICIENCIA (%)
NOMINAL(HP) NOMINAL (KW)
MOTOR
PC-9 5 3,73 73,44

1
HORAS DE EFICIENCIA AHORRO DE

UBICACIÓN OPERACIÓN MOTOR DE ALTA ENERGIA
ANUALES EFICIENCIA (%) ANUAL (kW)
ACIDO 8760 87,5 4.594,08

En este formato se registra el nombre del motor, el sitio de operación, la potencia

nominal tanto en kW cono en HP, las horas de operación al año, la eficiencia
actual del motor y la eficiencia del nuevo motor de alta eficiencia. Posteriormente
se aplica la ecuación 4.2.1 y se registra el valor de la eficiencia en la parte inferior
derecha.
5.3 Motores Muy sobre dimensionados.
Es común que en la industria cotidiana los motores se sobredimensionen por

seguridad operacional, pero muchas veces este sobredimensionamiento supera el
límite generando algunos inconvenientes, dentro del mantenimiento operación y
eficiencia de los procesos. Este puede ser el caso de Algunos de los motores
objeto del análisis, ya que están operativamente siendo utilizados a un nivel de
carga bajo del orden del 20 al 50 por ciento de su carga, esto genera los
siguientes inconvenientes:
Los valores de potencia calculados mediante la lectura de las corrientes no son

fiables ya que estas lecturas de corriente no se toman a la carga máxima y por
lo tanto no se puede aplicar la ecuación de eficiencia, para hallar la potencia
de salida de los motores.
De igual manera si los motores fueran reemplazados por motores de alta
eficiencia de la misma potencia actual, no se obtendría ningún ahorro ya que
los motores de alta eficiencia operan a rangos de potencia de 75 a 100 por
ciento.
Entonces se hará un cálculo según la carga obtenida de la potencia real en el eje

que necesita el equipo y se aplicará un factor de seguridad de 25%, reduciendo
así la potencia del motor. De la siguiente manera:

Se toma la potencia eléctrica medida en el eje y se divide en factor de conversión

para pasarlo a caballos de fuerza (0.746) y se multiplica por un factor de seguridad
del 25%, para de esta manera asegurar unas condiciones de operación y arranque
optimas.
Pmcmo
Potrec *1.25 (4.3.1)
0.746
Donde
Potrec = Potencia recomendada

Pmcmo = Potencia medida a carga máxima de operación
A continuación se relacionan los motores que según la evaluación, están

sobredimensionados y donde también se muestran los nuevos valores de potencia
ajustados con la ecuación 4.3.1
Tabla 6. Corrección de potencia para motores sobredimensionados
P Pmpc P NUEVA (HP)

No
NOMINAL (kW)
MOTOR
(HP) Exacta Comercial
3 5 1,20 2,0 2
4 5 1,61 2,7 3
8 40 16,61 27,8 30
9 40 14,66 24,6 25
16 5 1,58 2,6 3
17 15 5,80 9,7 10
21 40 19,73 33,1 30
23 10 3,39 5,7 7,5
24 10 2,94 4,9 5
25 40 15,00 25,1 25
26 10 1,63 2,7 3
27 5 1,41 2,4 3
28 5 0,88 1,5 2

No P Pmpc P NUEVA (HP)

MOTOR
29 NOMINAL
10 (kW)
4,23 7,1 7,5
30 (HP) 5 1,94 3,3 3
5.3.1 Ahorro de energía.
El ahorro de energía en este caso se hará, asumiendo la comparación de un motor

de alta eficiencia con uno estándar de la nueva potencia, y la diferencia de la
eficiencia de estos dos arrojará el ahorro de energía recomendado. Los ahorros
para este caso se consignarán el los cuadros del anexo 5.
Ef MA Ef MEs
Ahorro E * PkW *H dia * 365 ( 4.3.2 )
100
Donde:
EfMA = Eficiencia del motor de alta eficiencia.

EfMEs = Eficiencia del motor estándar.
PkW = Potencia kilovatio Hora
Hdia = Horas de operación día
Los datos se consignarán en el anexo 5 de la siguiente manera:
Tabla 7. Consignación de los valores de eficiencia para motores
POTENCI
EFICIENCIA
A POTENCIA
MOTOR
NOMBRE R.P.M NOMINAL RECOMENDAD
ESTANDAR
MOTOR
ACTUAL A (HP)
(%)
(HP)
4
PC7 3500 5 3,0 81,50

HORAS DE POTENCI EFICIENCIA AHORRO DE
UBICACIÓ
OPERACIÓ A MOTOR DE ENERGIA
N
N ANUALES ENTRADA ALTA ANUAL (kW)

MEDIDA EFICIENCIA (%)

(kW)
UREA 8760 1,61 85 686,17
Aquí se reflejan la velocidad nominal del motor la potencia eléctrica medida a

plena carga y el cálculo del valor real de potencia necesitada en el eje con un
factor de seguridad del 25 % . Posteriormente se consigna los valores de
eficiencia tanto del motor de alta eficiencia como el del estándar y se calcula el
ahorro de energía con la ecuación 4.3.2.
Existen algunos otros factores que incurrirían en un ahorro extra los cuales sólo se
mencionarán y no se incluirán en el análisis económico:
Que se reducen las pérdidas por reactivos, ya que los motores existentes
funcionan a factores de potencia muy bajos.
Al reducir el tamaño de los motores se reducen los costos de mantenimiento.
Los procesos se realizan más eficientemente.
Habiendo calculado los ahorros de energía para ambos casos se procederá a

hacer el análisis económico de la misma manera para las dos situaciones. Como
se verá en el siguiente capítulo.

CAPÍTULO 6
IMPLEMENTACIÓN DEL VARIADOR DE VELOCIDAD

ELECTRÓNICO COMO ACCIONAMIENTO EFICIENTE
En una economía globalizada como la actual es necesario que las industrias

continúen invirtiendo en tecnología para lograr procesos más rápidos, eficientes,
con una menor complejidad en la operación y mejor aún con una relación
costo/beneficio más alta.
6.1 ¿Que es un Variador de velocidad?
Una de las limitaciones del motor es el tener velocidades fijas, sin posibilidades de
variación, contrariamente a lo que ocurre con un motor de corriente continua.
Siendo que los procesos y aplicaciones requieren diferentes velocidades y pares.
Se han desarrollado infinidad de métodos para cambiar y variar las velocidades de
placa de los motores de inducción, pero la eficiencia es baja o el costo del equipo
y mantenimiento es alto. Uno de estos métodos es el variador de velocidad, el cual
tiene la gran ventaja de solucionar la gran mayoría de los problemas de los
variadores mecánicos, pero lógicamente su precio es mucho más elevado.
El variador de frecuencia (velocidad) es un dispositivo de control que energiza,

protege y permite la variación de la velocidad en el motor, sin ningún accesorio
extra entre el motor y la carga.8 Estos Variadores de frecuencia aportan grandes

beneficios como son: mejoramiento en el control del proceso, flexibilidad en
condiciones de carga variable, ahorro de energía y disminución del mantenimiento.
6.2 Como funciona.
El variador de frecuencia o velocidad es un equipo compuesto de elementos

electrónicos de potencia, que acciona un motor jaula de ardilla y realiza su
arranque y su parada de manera suave. Adicionalmente varía de manera
controlada la velocidad del motor. Mediante la variación de frecuencia aplicada al
motor se varía la velocidad de este con base en la siguiente relación:
60 f 120 f
ns
p1 / 2 p
El principio de operación de los Variadores de velocidad se basa en elementos

estáticos de disparo o apertura como diodos, transistores y tiristores, los cuales
son cargas no lineales. Estos permiten el paso de corriente o la cortan muchas
veces por segundo. Al comienzo de la aceleración predominan las veces que el
paso de corriente está cortado sobre las que se permite que pase, al ir acelerando
aumenta el número de veces que se permite el paso de corriente sobre el de las
veces que se corta, y al final del recorrido del gatillo o palanca del acelerador, el
variador permitirá el paso de toda la corriente.
La manera como un variador de velocidad convierte el voltaje y la frecuencia

constante y frecuencia variable, se basa en un proceso de dos pasos principales.
8
Gestión Energética de los motores eléctricos: mejora de la eficiencia de los
accionamientos con el uso de variadores de velocidad. Luis Fernando Mantilla Peñalba

Primero la corriente alterna es rectificada y convertida a voltaje de corriente

continua, después la invierte y vuelve a entregar corriente alterna pero con
diferente frecuencia e igual voltaje.
La ventaja principal de los variadores de velocidad es que disminuyen los

consumos de energía eléctrica en los procesos que controlan; dando como
resultado considerables disminuciones en los costos de operación. La alta
confiabilidad de los variadores de velocidad ha permitido que cada día se instalen
más de estos equipos.
6.3 Como seleccionar un variador de velocidad.
Siempre que se hable de un variador de velocidad se tiene que tener en cuenta

que solo es la tercera parte de un sistema de accionamiento, el motor también
debe ser estudiado. La mejor y mas sencilla manera de hacer una correcta
selección es desarrollando una metodología de variables de selección aplicadas al
motor para su correcto funcionamiento y aplicación.
6.3.1 Tipo de carga.
Determinando el tipo de proceso al se encuentra asociado el sistema motriz, se

determinará el tipo de torque en la maquina para dimensionar el variador, las
cargas son clasificadas dependiendo del comportamiento de su torque en función
de la velocidad, así:
Tabla 8. Clasificación de torque según la carga.

TORQUE CONSTANTE Extrusoras, trefiladotas, compresores

reciprocantes, bandas transportadoras.

TORQUE LINEAL Prensas, calandras
TORQUE CUADRATICO Bombas centrifugas y ventiladores
TORQUE HIPERBOLICO Maquinas bobinadoras y
desembobinadoras
TORQUE INDEFINIDO Torque indefinido
Artículos de selección de variadores de velocidad WEG
La gran mayoría de aplicaciones son consideradas como cargas de torque

constante. Mientras que solo las bombas y ventiladores son considerados como
torque cuadrático.
6.3.2 Control de velocidad
De manera electrónica el variador logra manipular y aplicar al motor frecuencias

desde 0.1 Hz hasta 200 Hz sin contratiempo alguno. En muchos procesos la
limitación no es el control, sino el motor, el sistema de transmisión o posiblemente
el proceso mismo. Algunas cargas no soportarían el uso de variadores de
velocidad en todo el rango de velocidad que los Variadores ofrezcan, entonces es
necesario evaluar los topes de velocidad del proceso y estimar el comportamiento
del motor a dichas velocidades, finalmente con un estudio mas profundo
determinar si son necesarios algunos cambios en la máquina.
El variador de frecuencia también es arrancador suave ya que dentro de sus

funciones está limitar las corrientes de arranque. La otra ventaja es la que permite
variar la velocidad de un proceso y disminuir las corrientes de consumo, pero para
esto es necesario determinar si en el proceso como tal es necesario controlar la
velocidad del mismo, es decir si dentro del proceso de alguna forma se varia la

velocidad en función de la carga, ya que si esta no varia, el variador solo se

comportaría como un arrancador electrónico suave.
6.3.3 Rango de variación.
Es de vital importancia definir el tipo de control que el variador aplicará sobre el

motor para variar la velocidad. Es necesario determinar el rango e velocidad según
el proceso, ya que cuanto más grande sea este rango, mayor cuidado deberá
tenerse en el motor. Abajo del 50% de la velocidad nominal el motor reduce su
capacidad de refrigeración por disminuir el caudal del aire: si la carga asociada es
estrictamente de torque constante, muy posible se hará necesario dar al motor un
medio de ventilación independiente de su eje.
6.3.4 Datos de placa del motor.
Hay que tener los siguientes aspectos en el motor para poder seleccionar el
variador de velocidad.
Potencia (kW o HP)

Tensión nominal (V)
Frecuencia (Hz)
Corriente nominal (A)
Velocidad nominal (rpm)
6.3.5 Datos de la red eléctrica.

En nuestro medio hoy en día es posible diversos niveles de tensión en la industria

y un nivel determinado de frecuencia. Entonces para la alimentación del equipo es
necesario determinarlos.
6.3.6 Ambiente de operación.
Los variadores de velocidad poseen un sistema de refrigeración el cual depende

del aire de ventilación. De esta manera, las condiciones de altura sobre el nivel del
mar y la temperatura ambiente tendrán influencia sobre el comportamiento del
variador, además de los siguientes aspectos.
Polvo magnético.
Polvo conductivo
Humedad
Área clasificada.
6.3.7 Control y monitoreo.
Un variador de velocidad tiene la capacidad de responder, dependiendo cuantas

órdenes se quiere que el equipo reciba y ejecute, y cuantas variables necesitan
ser monitoreadas. Mediante las entradas digitales (contactores abiertos o
cerrados) el variador puede establecer comunicación para trabajar ya sea con un
con un PLC o con un DCS.
A su vez mediante estas entradas se le dan al variador las órdenes tales como:
Habilitación general del funcionamiento.

Marcha y paro con selectores.
Marcha y paro con pulsadores

Cambio de sentido de giro (sin necesidad de contactores)

Marcha en velocidades predeterminadas
Marcha en velocidad de prueba.
Activación de control PID
Las entradas análogas (señales de 0 a 10 VDC o de 0 a 20 mA DC) son usadas

para dar referencia de velocidad al variador. Esta referencia puede venir
simplemente de cualquier equipo que envíe una señal para parametrizar en
términos de velocidad (potenciómetro, PLC, transductores)
Las salidas digitales o salidas de relé, tienen como objetivo visualizar el estado del
Variador, y ciertos eventos de operación.
6.4 Selección de variadores.
Es necesario desarrollar una metodología que permita evaluar los procesos en los
que intervienen cada uno de los motores, para poder seleccionar a cuales de ellos
se les será implementado el variador de velocidad, según su estado actual en el
proceso al que se encuentre asociado, de esta manera se podrá obtener el mayor
rendimiento y ahorro posible.
6.4.1 Tipos de equipos asociados a proceso
Para seleccionar un variador de velocidad es necesario determinar el tipo de

proceso bajo el cual operará, esto quiere decir la carga que manejara el motor
asociada a un proceso y las variables que se deben monitorear para optimizar el

control del proceso y de esta misma manera obtener ahorros de energía

significantes, tanto en energía eléctrica, como perdidas en los procesos.
Es necesario determinar si es viable según la condición actual de cada proceso,

sugerir la instalación de variadores de velocidad.
6.4.1.1 Ventiladores de torres de enfriamiento.
La función de estos, es mantener el agua a una temperatura templada

determinada para reutilizarla en los distintos procesos industriales, en el caso de
Fertilizantes Colombianos la velocidad de los ventiladores es constante,
independientemente de la temperatura que tenga el agua, los ventiladores operan
todo el día a la misma velocidad, sin que el proceso se retroalimente con la
variación de temperatura del ambiente a distintas horas del día. Como se ve a
continuación.
Figura 6. Diagrama de operación de torre de enfriamiento
V.V M v
Torre
Una forma de obtener ahorros en este tipo de proceso es determinar cual es la

temperatura óptima a la cual se necesita el agua, que es directamente
proporcional al flujo de aire emitido por los ventiladores (carga de los motores
acoplados a este proceso), es decir entre más baja esté la temperatura ambiente,
menos flujo de aire se necesita y entre mas alta se encuentre la temperatura, más

flujo de aire necesitará el proceso. Para esto es necesario implementar como

mínimo un transmisor y un indicador de temperatura dentro del proceso. Como se
ve a continuación.
Figura 7. Diagrama de operación de torre de enfriamiento con variador
V.V v
Torre TT
TI
Actualmente en fertilizantes colombianos, este proceso no se encuentra

retroalimentado por la temperatura del ambiente, y como se mencionó
anteriormente los ventiladores funcionan a una sola velocidad; para implementar
un variador que optimice el proceso, es necesario, instalar la instrumentación que
permita control y monitoreo del proceso de la temperatura del agua. Dado que
esto no esta dentro del alcance proyecto, para el caso de los ventiladores de
torres de enfriamiento no es atractivo instalar variadores de velocidad sin que se
modifique la instrumentación. Por esto este tipo de equipo no se le incluirá
variador de velocidad como accionamiento eficiente. Dentro de la investigación
existen los siguientes motores asociados a los procesos de enfriamiento de agua
de este tipo.
Tabla 9. Equipos Asociados A Torres De Enfriamiento

EQUIPOS ASOCIADOS A TORRES DE ENFRIAMIENTO
PLANTA MOTOR POTENCIA (HP) APLICA VARIADOR
LOTE 8 VV1 75 NO

LOTE 8 VV2 75 NO
LOTE 8A VV2 20 NO
LOTE 4 VV3 75 NO
6.4.1.2 Ventiladores de tiro.
Hacen parte de un sistema de extracción o inyección de gases y partículas

aeróbicas, los cuales cuentan con un sistema de ductos, en los cuales se envía o
descarga el producto objeto del proceso.
Sistema de extracción de polvos.
El objeto de este sistema es el de recuperar los polvos producidos durante el

proceso, que por su contenido de Nitrato pueden considerarse como producción.
El equipo esta compuesto por ventiladores, ciclones y una torre depuradora cuya
función es la de recuperar los polvos mas livianos que no pudieron separarse en
los ciclones.
Ventilador VV1
El ventilador VV-1 succiona todos los polvos que se producen en la sección seca a
excepción de los producidos en el TR-1, Este ventilador tiene una capacidad de
21.000 C.F.M. (pies cúbicos por minuto) con una presión de descarga de 24‖ de
agua. Es movido por un motor de 100 HP- 1.200 R.P.M. y descarga los polvos no
recuperados en los ciclones a la torre depuradora de gases ME—0100
Ventilador VV-4

El aire utilizado para el secado del producto es una mezcla de aire del ambiente -y
gases quemados en el bono. El aire es suministrado por el ventilador VV-4 que lo
succiona de la atmósfera. El ventilador VV-4 es accionado por un motor de 15 HP.
y 1.800 RPM está construido en lamina de acero carbón tiene una capacidad de
11.500 (CFM 14) pies cúbicos por minuto.
Ventilador VV-3
El ventilador VV-3 tiene una capacidad de 17.500 C.F.M. y una presión de

descarga de 14‖ de agua. Construido en acero inoxidable y accionado por un
motor de 75 HP y 1.765 RPM. Este ventilador succiona la mezcla de aire-gas y
polvos del TR1 a través del ciclón SC-14 en donde se separen los polvos. El polvo
liviano y los gases son descargados a la torre depuradora de gases ME-0100 en
donde son recuperados los polvos y el aire venteado a la atmósfera por la
chimenea del equipo. Los polvos separados en el ciclón SC-14 son descargados
en la banda ET-3 para ser recuperados en el proceso.
Sistema de calentamiento
Debido a la alta higroscopicidad del Nitrato de amonio y al alto contenido de

humedad en el ambiente (aprox. 85%) se ha dotado la planta de un sistema de
calentamiento que opera con un horno (H-2) y un ventilador VV-5, con el objeto de
introducir aire caliente a los equipos para preservarlos de la humedad.
Ventilador VV-5 y VV8
En el horno H-2 El aire utilizado para el secado del producto es una mezcla de aire
del ambiente y gases quemados en el bono, el aire a calentar es suministrado por
el ventilador VV-5 que tiene 7.500 C.F.M. de capacidad y una presión de descarga

de 4‖ de agua. Es movido por un motor eléctrico de 10 HP. - 1.800 R.P.M, y el

ventilado VV-8 Este ventilador tiene una capacidad de 21.000 C.F.M. con una
presión de descarga de 24‖ de agua. Es movido por un motor de 100 HP- 1.200
R.P.M.
Estos sistemas de ventilación funcionan todo el tiempo a una misma velocidad de

operación, de manera que en estos momentos no hay una forma de retroalimentar
proceso. La única manera de poder implementar variadores de velocidad es
modificar el proceso de manera que a medida que la producción aumente el flujo
de aire también y viceversa. Para esto habría que desarrollar un estudio de
automatización e instrumentación para modificar el proceso. En conclusión a estos
ventiladores actualmente no es rentable implementar un variador de velocidad.
Tabla 10. Equipos Asociados a Ventiladores de Tiro

EQUIPOS ASOCIADOS A VENTILADORES DE TIRO
NITRATO VV4 15 NO
NITRATO VV3 75 NO
NITRATO VV1 100 NO
NITRATO VV8 100 NO
NITRATO VV5 10 NO
6.4.1.3 Bombas
Estos equipos aumentan el caudal o el flujo de un fluido a una presión de

operación determinada
PC 9 ACIDO

La bomba centrifuga PC9 se utiliza para enviar el Acido Nítrico almacenado en los
tanques con una concentración de 54 — 54.5 % a la planta de Nitrato de amonio
como materia prima. La cantidad de ácido producido es medido y registrado por el
Registrador de flujo QR9 instalado en el tablero de control 6. La bomba está
provista de un sistema de tubería que le permite succionar de los tanques y
regresar el flujo a los mismos. Posee una válvula de cheque en su descarga y un
indicador para conocer la presión de descarga en el campo.
El Ácido Nítrico usado en el proceso se almacena en los tanques SR-6, SR-7 y

SR-8 se bombea a la planta por la bomba PC-9 a una presión 3 Kg/cm2. El flujo
de Ácido es detectado por el controlador registrador de flujo BC-2 que opera la
válvula instalada en la línea antes de la entrada a la cámara. La línea de entrada
de Ácido Nítrico ha sido diseñada en forma de U para evitar el regreso de la
solución a través de ésta. Finalmente el ácido entra por el fondo de la cámara a
través de un inyector colocado coaxialmente con el distribuidor de Amoníaco y
ligeramente encima de éste. El flujo sale por 8 orificios de 6mm de diámetro.
Figura 8. Diagrama de operación de la PC-9
CAMARA
DE
NITRATO
SR-6-7-8
BC-2
PC 9

Debido a que este proceso se puede retroalimentar con señales de un controlador

de flujo, es viable la implementación de un variador de velocidad para el motor
acoplado a la PC-9 de 5 HP, como se ve en la siguiente figura.
Figura 9. Diagrama de operación de la PC-9 con variador
CAMARA
DE
SR-6-7-8 NITRATO
PC 10 BC-2
V.V
PV 2 DE ÚREA
El objeto de este sistema es remover humedad de la urea en condiciones bajas de

temperatura que evitan la formación de Biuret, aprovechando que el punto de
ebullición del agua se hace menor a medida que la presión disminuye.
Los gases del SC-6 son succionados por las Bomba PV-2 haciéndolos pasar a
través del Condensador Barométrico C-5.
La mezcla de Úrea y vapores fluye del F-27 al Concentrador Separador SC-6,

donde el vapor de agua, las trazas de amoníaco y dióxido de carbono son
removidos del sistema por el vacío formado por la bomba de vacío PV-2.

Figura 10. Diagrama de operación de la PV-2
SC-6
SC-5
PV-2
La acción de la válvula que restringe la succión en la bomba se hace en forma

manual por lo que no amerita la implementación de un variador de velocidad sin
que modifique la instrumentación de la siguiente manera.
Figura 11. Diagrama de operación de la PV-2 con variador
MN
SC-6 PV-2
SC-5
V.V
Es necesario instalar un de nivel en el tanque, el cual verificará el vació en el

tanque y enviará señales al variador para controlar la succión en la bomba.

PC-7 DE UREA
La solución acuosa de Urea del tanque SR-3 fluye al tanque SR-6 en donde se
bombea con la Bomba PC-7 al tanque SR-12; su nivel trabaja en función de la
bomba PC-7 cuando se recupera del tanque SR-3. El controlador de nivel LC-7
actúa sobre la válvula LV-7 instalada en la descarga de la bomba PC-7, la cual
envía flujo al SR-12.
El tanque SR-12 se utiliza como tanque pulmón entre la sección de síntesis y la

sección de concentración. Está provisto de un indicador de nivel de flotador y
tiene capacidad para almacenar 800 Kgr de solución. También posee una línea de
venteo a la atmósfera por donde se escapan los gases que se desprenden de la
solución.
SR-3 SR-12
LC-7
PC -7
Debido a que este proceso se puede retroalimentar con señales de un controlador

de flujo, es viable la implementación de un variador de velocidad para el motor
acoplado a la PC-7 de 5 HP. De la siguiente manera.

SR-3 SR-12
LC-7
PC -7 V.V
PV-4 DE UREA
La bomba centrífuga PV-4, se usa para bombear la solución de Úrea al 99.5% de

concentración, desde el fondo del F-28 hasta el tope de la torre de granulación
con el objeto de granular la Urea a través de los rociadores R-1 ó 2. Flujo de
solución se estrangula a través de una válvula de la línea que va hacia la torre, la
cual es accionada de forma manual.
Figura 14. Diagrama de operación de la PV-4
TORRE DE
GRANULACION
HACIA SR3
F - 28
ROCIADORES
PV - 4

Debido a que este proceso es completamente manual no amerita la

implementación de un variador de velocidad.
PC-10/12 DE UREA
Este proceso está provisto de una bomba PC-12 que tiene una potencia de 5 H.P.
y una presión de descarga de 2.7 Kgr/cm2. Este circuito se llena inicialmente
abriendo las válvulas de pase de las válvulas de control PV-3 TV-3 hasta que el
agua fluya a través de una válvula de venteo localizada en la entrada de agua a la
camisa del reactor en la parte superior de éste. La temperatura del agua de la
camisa del reactor se controla por Controlador Indicador de Temperatura TIC-3
que opera la Válvula de Temperatura TV-3 permitiendo que entre agua fría
proveniente de la PC-10 al circuito de la camisa. La presión en la camisa del
reactor es controlada por el Controlador Indicador de Presión PIC-3 que opera la
válvula de presión PV-3 permitiendo descargar el exceso de presión a la succión
de la bomba PC-10 del circuito de agua del enfriador.
Figura 15. Diagrama de operación de la PC-10/12

VALVULA
DE VENTEO
REACTOR
PIC-3
PC 12
TIC-3
PV-3
TV-3
PC 10

Es viable instalar al motor de la PC-12 un variador de velocidad, que posea 4

puntos de acceso de entrada, que reciba las señales de los transmisores de
temperatura y presión, si se modifica el proceso con la implementación del
variador, quedaría así:
Figura 16. Diagrama de operación de la PC-10/12 con variador
VALVULA
DE VENTEO
REACTOR
PIC-3
PC 12
TIC-3
PC 10
V.V
En el caso de la PC-12, no amerita la instalación de un variador de velocidad, ya

que la válvula que regula el flujo se opera de forma manual, mientras que la PC-10
esta asociada a dos transmisores.
PA – 1 DE UREA
La bomba PA-1 es alimentada por el tanque SR-11, elevando la presión del NH3 a
180 Kg/cm2. En la descarga de la bomba se han instalado una Válvula de
Seguridad RV-31 y calibradas para que se dispare a 210 Kgr/cm2 cuya descarga

está conectada al tanque SR-11. El suiche de corte PS-18A está instalado en la

descarga de las bomba el cual para el motor de las bomba por exceso de presión
(195 Kgr/cm2) y envía señal de alarma al tablero.
La cantidad de amoníaco que alimenta al Reactor se regula con la Válvula MLS-

1 que circula al tanque SR-11 de la descarga de las bombas. El flujo es detectado
por el Trasmisor de Flujo FRRC-1B y registrado en el tablero de control. Medido el
flujo, el amoníaco fluye hacia el calentador, F-1.
Figura 17. Diagrama de operación de la PA-1
SR-11 F-1
RV-31
MLS-1
PS-18A
PA-1
FRRC-1B
Para implementar un variador de frecuencia dentro del proceso, es necesario

retirar la válvula MLS-1 y llevar la señal del FRRC-1B a la entrada del variador, se
puede considerar, conservar la válvula de seguridad, como parte de un sistema
redundante, pero también se podría dar un disparo por sobre presión desde el
variador de velocidad, básicamente el sistema quedaría dispuesto como se
muestra en la figura.
Figura 18. Diagrama de operación de la PA-1 con variador

SR-11 F-1
PA-1
RV-31 PS-18A
V.V
PA-5
La solución acuosa de Carbamato de Amonio fluye del Enfriador de Alta Presión

F-12 a la succión de la bomba de Carbamato PA-5
El objeto de ésta, es bombear la solución de carbamato del F-12 al reactor C-1 a

una presión de 180 Kgr/cm2 y a una temperatura de 75°C.
La bomba PA-5 está protegida por la válvula de seguridad RV-335 calibrada para
que se dispare a 200 Kgr/cm2 . Un interruptor de corte PS-18A está instalado en la
línea de descarga de la bomba calibrada a 195 Kgr/cm2, para sacar de servicio la
bomba por exceso de presión de descarga. Tanto en la línea de entrada de CO 2,
como en la NH3 y de carbamato se han instalado cheques para evitar que la
solución del reactor pueda regresarse a los compresores, bombas de NH 3 y a la
bomba de carbamato.
Figura 19. Diagrama de operación de la PA-5

REACTOR
C1
RV-335
F-12 PS 18 A
PA 5
Para implementar un variador de velocidad a este proceso es necesario

implementar un transmisor de presión en la descarga de la bomba, como se ve en
la figura.
Figura 20. Diagrama de operación de la PA-5 con variador
REACTOR
C1
F-12
PS 18 A
RV-335
PA 5
V.V
Sin esta modificación al proceso no es atractiva, la instalación del variador de

velocidad. Además se puede considerar, conservar la válvula de seguridad, como
parte de un sistema redundante, pero también se podría dar un disparo por sobre
presión desde el variador de velocidad.
BOMBA PC-15 DE LA PLANTA 103

El agua suavizada es almacenada en al tambor SR-3, donde la succiona la bomba

PC-15 y la envía a la planta de urea a una presión de 15 Kgrs/cm2 y entra al
tanque SR-10 que opera a presión atmosférica. Su nivel es controlado por el
Indicador Controlador de Nivel LIC-3 que opera la válvula de nivel LV-3.
Del tanque SR-10 el agua se envía a un circuito cerrado para enfriamiento tanto
del reactor como de la solución de carbamato en los enfriadores F-12. El objetivo
del tanque SR-10 es reponer el agua que se pierde en el circuito por evaporación,
por escapes y por suministro a la torreta del F-12.
Cilindro Cilindro
SR-3 SR-10
LIC-3
PC-15
LV-3
En este proceso, se retiraría la válvula y se lleva la señal del controlador de nivel a

la entrada del Variador de frecuencia, como se ve a continuación.

LIC-3
Cilindro Cilindro
SR-3 SR-10
VV
Debido a que este proceso se encuentra asociado un controlador de nivel es

viable la implementación de un variador de velocidad.
BOMBA PC-4 DE LA 103
Tienen como función succionar el agua desmineralizada desaireada del A- 7 e

impulsarla como agua de alimentación a las calderas instaladas en las plantas de
amoniaco. Ácido nítrico y planta eléctrica a una presión de 30 kgrms/cm2.
La regulación de la presión en la línea de agua se maneja mediante el indicador

controlador de presión PIC-1, el cual envía señal a la válvula PV-1 para que
controle la presión en 300 psig.
CALDERA:
Cilindro AMONIACO
SR-3 ACIDO NITRICO
PLANTA
ELECTRICA
PC-4
PV-1 PIC-1

En este proceso, se retiraría la válvula y se lleva la señal del controlador de

presión a la entrada del Variador de frecuencia, como se ve a continuación.
CALDERA:
AMONIACO
Cilindro
ACIDO NITRICO
SR-3 VV PLANTA
ELECTRICA
PV-1 PIC-1
Debido a que este proceso se encuentra asociado un controlador de presión es

viable la implementación de un variador de velocidad para regular la presión de
agua dentro del sistema.
BOMBA PC-10 DE LA PLANTA 103.
Esta bomba tiene como función principal impulsar el agua de pozo a una presión
de descarga de 6.5 kgr/cm2 a través de los filtros A-2 y A-3 hasta la alberca SR-7;
como también cuando las condiciones lo requieren , impulsarla a través de las
unidades de Zeolita hasta el tambor de almacenamiento de agua suavizada SR-3.

SR 7 SR 3
Filtro
A-2/3
Agua de pozo PC-8/10
Debido a que la operación de la válvula asociada a la descarga de la bomba es

completamente manual, no es atractivo implementar un variador de frecuencia sin
que se modifique la instrumentación.
Esta bomba tiene como función principal impulsar el agua desmineralizada desde
el SR-1 y SR-2 hasta el desaireador calentador A-7, a una presión de 4 kgrs/cm2.
Esta bomba debe funcionar permanentemente pues de ella depende la operación

normal del nivel del Desaireador A-7, equipo este en donde el agua
desmineralizada se optimiza para ser utilizada sin ningún riesgo en la alimentación
de calderas.

Desaireador
SR-1/2 Calentador
A-7
PC-7
Este proceso es bastante simple, la bomba envía el flujo de agua y en la descarga

es regulado por una válvula accionada de forma manual, esto hace que no sea
atractivo implementar un variador de frecuencia, sin modificar la instrumentación
asociada al proceso.
BOMBA PC-9 DE LA PLANTA 103
Del SR-7 succiona el agua la bomba PC-9 y la envía a la unidad anionica a una
presión de 1.3 Kg/cm2. El nivel del agua que mantiene permanentemente (al
100%) en el SR-7 ejerce dos funciones principalmente, la una es de servir de
cabeza positiva de succión de la bomba PC-9 y la otra es la de servir para el
proceso de regeneración de la unidad Aniónica.
Cilindro
SR-7
Unidad Aniónica
PC-9

Este proceso es bastante simple y el flujo se regula a través de dos válvulas de

operación manual, entonces no es factible la implementación de un variador de
frecuencia sin que se modifique la instrumentación, ya sea con transmisores de
flujo o de presión.
Esta bomba tiene como función principal impulsar el agua desmineralizada fría
almacenada en el SR-1 hasta el cilindro de absorción B-20 en la planta de acido
nítrico a una presión de 6 kgrs/cm2.
El agua desmineralizada es enviada al cilindro B—20 por medio de la bomba

PC—3 (instalada en la planta de agua desmineralizadora) y es controlada por el
controlador indicador de flujo QIC—l que opera la válvula de control PV—l.
Cilindro Cilindro
SR-3 B-20
PC-3
PV-1
QIC-1

Este proceso al tener asociado un controlador de flujo, hace posible la instalación

de un variador de frecuencia, el cual se dispondrá de la siguiente manera.
Cilindro
SR-3
V.V
PC3
QIC-1
Bomba de solución de Nitrato PC-1 - NITRATO
La bomba centrífuga PC-1 es de tipo vertical y sumergida en la solución a

transportar.
La PC-1 está montada en una vasija SR-1 de 1.000 mm de diámetro y 1.590 mm.
de altura con una línea de rebose a 1.490 mm de la base.
La solución de Nitrato de Amonio se envía luego a la sección de granulación por

una línea de 2‖ de acero, inoxidable con camisa para calentamiento y
completamente revestida con el objeto de conservar una temperatura constante y
evitar la cristalización del Nitrato en la línea. La solución entra a los rociadores a

través de una válvula de cadena y la presión es controlada por la válvula PC-5,

instalada en la línea de recirculación al tanque SR-1. El proceso de control es
completamente manual y esto hace que no sea viable la instalación de un variador
de velocidad, como accionamiento eficiente.
REBOSE
SR-1
PC 5 ROCIADORES
VALVULA
DE CADENA
BOMBA DE MEA P1-A
La solución de MEA rica, sale del fondo de la torre absorbedora hacia el lado
tubular de los intercambiadores de calor de la solución E-8A & B, empujada por la
presión del gas de la absorbedora, donde se calienta aproximadamente a 200°F,
por intercambio de calor con la solución de MEA pobre que sale del fondo de la
regeneradora. Luego, la solución de MEA rica caliente, se bombea a la cima de la
torre absorbedora, T-1 por medio de la bomba de PICA P—1A, la cual está
protegida en su descarga por medio de una válvula de seguridad, RV-120
calibrada para que dispare a 340 Psig descargando a la succión de las mismas
bombas. El flujo de solución es alrededor de 370 G.P.M. en operación normal y se

controla con el registrador controlador FRC-19, que actúa sobre la válvula FV—19
instalada en la línea de entrada a la torre absorbedora La solución de MEA pobre
fluye hacia loe fondos de le absorbedora a través de un cabezal de distribución
que asegure una distribución uniforme del liquido el pasar por la capa de sillas de
cerámica intalox.
Figura 31. Diagrama de operación de la P1-A
RV-120 FRC-19 FV-19

Intercambiador
P1-A
Torre
Este proceso al tener asociado un controlador de flujo (FRC-19), hace posible la

instalación de un variador de frecuencia, el cual se dispondrá de la siguiente
manera.
Figura 32. Diagrama de operación de la P1-A con variador
RV-120 FRC-19
Intercambiador
P1-A
V.V

BOMBA DE CONDENSADO P2A
El condensado del separador de condensado, D-10 se bombee para enfriamiento

de proceso. La bomba de condensado, P—2A posee válvulas de succión y
descarga de operación manual. Esta bomba es muy esencial, porque suministra el
condensado de enfriamiento para el reformador secundario, H—2; el tambor de
enfriamiento del convertidor, D-3 y la boquilla de atomización del E—6. A estos
equipos adicionalmente se les ha instalado líneas de condensado de emergencia,
ante una posible falla de las bombas. Este proceso es bastante simple y el flujo se
regula a través de dos válvulas de operación manual, entonces no es factible la
implementación de un variador de frecuencia sin que se modifique la
instrumentación, ya sea con transmisores de flujo o de presión.
BOMBA DE AGUA DESMINERALIZADA PC10 - AMONIACO
Esta bomba inyecta el agua desmineralizada proveniente de la planta 103 a la

caldera de la planta de amoniaco, en la descarga tiene un controlador de flujo el
cual acciona la válvula LV 10, además de una válvula de operación manual
instalada en la succión la cual permite regular el flujo de agua, proveniente de la
PC 4, que entra a la caldera. La función de esta bomba es regular el flujo de agua
dentro de la caldera la cual produce el vapor necesario para la producción de
amoniaco.

CALDERA
PC-10

El cambio para la implementación de un variador de velocidad consiste en retirar

la válvula e instalar el variador de velocidad alimentándolo con las señales del
transmisor de flujo ubicado en la línea de descarga de la bomba PC 10 como se
muestra a continuación.
CALDERA
PC-10 V.V
BOMBA DE AGUA PC-3 DE LA 101
Este bomba se encuentra asociada a un motor de 10 HP y su función es la de

bombear agua potable para el consumo de un sector de la planta, desde el tanque
de almacenamiento y decantación ST1 hasta las líneas de descarga, posee dos
válvulas de control manual una en la succión y otra en la descarga.
ST-1
LINEAS DE AGUA
POTABLE
PC-3
LINEAS
DE
AGUA
Debido a que este proceso es completamente manual, no se considera la

implementación de un variador de velocidad como accionamiento eficiente, ya que
no hay forma de retroalimentar el proceso.
PC-5 DE LA PLANTA 101
Mantiene el nivel del tanque de almacenamiento de agua potable SR-7. Su nivel

es controlado por el Indicador Controlador de Nivel LIC-7 que opera la válvula de
nivel LV-7.
Cilindro
SR-10
Filtros
PC-5
LIC-7
LV-7
Este proceso al tener asociado un controlador de flujo, hace posible la instalación

de un variador de frecuencia, el cual se dispondrá de la siguiente manera.
Figura 37. Diagrama de operación de la PC-5 con variador.

Cilindro
Filtros SR-10
V.V
PC-5 LIC-7
A continuación se relacionan las bombas a las cuales se les puede adaptar un

Variador de frecuencia.
Tabla 11. Equipos Asociados a Bombas

EQUIPOS ASOCIADOS A BOMBAS
Acido PC 9 5 Si
Úrea PV 2 20 No
Úrea PC 7 5 Si
Úrea PC 12 5 No
Úrea PC 10 25 Si
Úrea PA 1 40 Si
Úrea PA 5 40 No
Planta 103 PC 15 40 Si
Planta 103 PC 10 7.5 No
Planta 103 PC 3 5 No
Nitrato PC 1 5 No
Amopac P1 A 86 Si
Amopac P2 A 7.5 No
Amopac PC 10 7.5 Si
Planta 101 PC 3 10 No

6.4.1.4 Compresores
Son equipos que comprimen un gas a una presión determinada para almacenarlo
dentro de un dispositivo o enviarlo a un proceso determinado.
Compresores, CA—4 & CA—3
El amoniaco gaseosa comprimido es enfriado en los intercambiadores de calor F-8

& 10 donde se separa el aceite y el condensado que pueda tener el amoniaco.
El amoniaco gaseoso comprimido y frío, fluye a la succión de segunda etapa

donde es comprimido hasta una presión de 227 Psig. El amoníaco gaseoso
comprimido pasa a los enfriadores, F—7 & 9, donde se enfría por medio de
intercambio de calor con el agua enfriante que fluye por el lado de tubos. El
amoniaco gaseoso y parte líquido fluye a los condensadores de amoniaco, F—5 y
F—6. Cada una de las etapas de los compresores, están protegidas con válvulas
de seguridad, calibradas para que disparen a 128 psig las de primera etapa y 241
Psig las de segunda etapa. Los compresores están movidos por motores
eléctricos de 60HP. El sistema está controlado por el indicador controlador de
presión PIC—4 que actúa sobre una solenoide en el momento de ocurrir la
anomalía. Normalizada la operación, ellos se pararán automáticamente.
Para estos compresores no aplica variador de velocidad ya que los dos hacer
parte de un sistema de almacenamiento de amoniaco, el transmisor de flujo
asociado se encuentra instalado en la línea de descarga de los dos compresores,
para poder implementarlo habría que independizar las líneas de descarga e
instalar un controlador de presión para cada uno e instalar los dos variadores de
velocidad.
Figura 38. Diagrama de operación de los compresores CA-3 y CA-4

MOTOR COMPRESOR
CA3
Válvulas de
Seguridad PIC 4
MOTOR COMPRESOR
CA4
SOLENOIDE
COMPRESOR C-2 DE AMONIACO
El gas de reciclo que sale del separador primario de amoniaco, S-1, sufre una
compresión en este equipo elevándole la presión de 4700 psig a 4950 psig.El gas
de reciclo ya comprimido, fluye en combinación con el gas de síntesis comprimido
al filtro separador de aceite D-12. El objetivo principal del gas de reciclo es
mantener el mismo volumen de gas a través del catalizador y como objetivo
secundario mantener controlada la temperatura del convertidor de amoniaco,
ayudando así a una máxima conversión de amoniaco. El control se hace por
medio del pase manual que hay entre la succión y la descarga de la etapa de
reciclo del compresor.
Figura 39. Diagrama de operación de los compresor C-2
MOTOR COMPRESOR
DESCARGA AL
C-2 SEPARADOR D-12
GAS DE RECICLO
SUCCION

Debido a que este proceso es completamente manual y no hay instrumentación

asociada no es viable la implementación de un Variador de frecuencia sin que se
modifique el proceso.
Tabla 12. Equipos Asociados a Compresores
EQUIPOS ASOCIADOS A COMPRESORES

Almacenaje CA 3 40 No
Almacenaje CA 4 40 No
Amopac MC 2 200 No
6.4.3.5 Cribas y Bandas transportadoras
Las Cribas toman el producto y lo clasifican, para enviarlo después a cada uno de
los procesos correspondientes a la producción de nitrato de amonio, por medio de
las bandas transportadoras.
Cribas SV-1 y SV-2
Las cribas SV-1 y SV-2, tienen dos tamices (tamiz superior de 4 x 4 mm. y tamiz
inferior de 2 x 2 mm.) y clasifican el producto en tres fracciones que siguen
diferentes caminos, finos, gruesos y producto.
Las Cribas consisten en una armadura oscilante que porta dos tamices paralelos e
inclinados para mayor fluidez del producto. La vibración es producida por un eje

excéntrico accionado por una polea acoplada por medio de correas a un motor de
5 HP. y 1.725 R.P.M. Tienen una capacidad de 30 Ton/hora.
Transportador, ET-5
El transportador de banda ET-5 se utiliza para alimentar en forma continua el

lecho de reciclo a las cócleas. A este equipo descargan:
a. Arcilla del ciclón SC-13
b. Polvos separados en los ciclones SC-7, 8 y 9.
c. Finos de las cribas SV-1 y 2.
Tiene las siguientes características:
Capacidad 40 Ton/hr
Distancia entre rodillos principales 17.86 mts
Ancho de la banda 500 mm.
Velocidad de la banda 40 mts/min
Accionado por un motor de 5 H.P.
Elevador de Cangilones, ET-4
El elevador ET-4 recoge los gránulos descargados en su base por el transportador

ET-3 y los sube y descarga a las cribas. Esta diseñado para una capacidad de
45TM/h y es accionado por un motor de 12 HP y 1.750 R.P.M. Tiene una altura de
19.76 mts y la velocidad de la cadena es de 60 mts/minuto con canjilones de acero
inoxidable AISI-304.
Elevador de Producto, ET-6

Esta banda transportadora elevadora esta accionada por un Motor de 10 HP, la

cual Eleva el Nitrato de Amonio hasta otra banda transportadora mas pequeña
ET-7 con destino a la bodega de empaque.
Transportador de Gránulos, ET—1 - UREA
El ET—1 es un transportador horizontal de banda cóncava con una capacidad de

5.5 TM/hr. La banda tiene 1.600 m.m. de ancho, una velocidad de 12 Mts/min y la
mueve un motor de 5 HP.
EL objeto de este equipo es el de recolectar las perlas de Urea y transportarlas

hacia la tolvas del dosificador ED-1.
Este transportador es reversible, es decir, gira en ambos sentidos, cuando en

operación se presenta algún problema mecánico en los transportadores ET—9,
ET-10 en la criba SV-1, en el elevador ET—8, en el dosificador ¿0—1 6 por algún
problema de taponamiento en los equipos mencionados, se invierte la rotación del
transportador y se empaca el producto en la base de la torre, usando la tolva
instalada para ese fin.
Debido a que estos procesos no tiene un control asociado no es posible la

implementación de un variador de velocidad sin que se haga un estudio de
proceso e instrumentación detallado para determinar a que niveles de producción
operaran dentro de un rango de velocidad y torque necesarios, así que no es
viable considerar la instalación de un variador de frecuencia como accionamiento
eficiente. En un futuro se podría modificar el proceso controlando las variables de
torque y velocidad en función del volumen de producción. A continuación se

mencionan los motores asociados a estos procesos los cuales no aplica la

instalación de un variador.
Tabla 13. Equipos Asociados a Cribas y bandas transportadoras

EQUIPOS ASOCIADOS A CRIBAS Y BANDAS TRANSPORTADORAS
Nitrato SV1 5 NO
Nitrato SV2 5 NO
Nitrato ET 5 5 NO
Nitrato ET 4 10 NO
Nitrato ET 6 10 NO
Urea ET 1 5 NO
6.4.1.6 Tambores rotativos
Son cilindros gigantes los cuales tienen un movimiento rotatorio el cual permite
que el material en su interior se revuelve uniformemente. Dentro de nuestro
estudio se pueden encontrar dos tambores y dos trituradores dentro de la planta
de NITRATO DE AMONIO.
Secador TR-1
El secador TR-1 es un tambor rotatorio de tipo cilíndrico, instalado en forma

horizontal de una longitud de 53’ 6 ½ ― con una inclinación aproximada de 3
grados.
La parte interna está dividida en una parte lisa de 3.6 mts de longitud revestida
con lamina de acero inoxidable y otra parte provista de paletas en forma helicoidal
con el objeto de formar una cortina para que el producto esté más en con tacto
con el aire caliente.

El equipo es movido por un motor de 25 HP. y 1.800 RPM. a través de un reductor

que acciona un piñón transmitiendo su movimiento a otro de igual diámetro con
una cadena sobre la cual gira el secador. Esta provisto de martillos que golpean el
tambor cuando está en movimiento, para evitar la formación de costras en el
interior
Recubridor TR-2
El producto del enfriador fluye con la arcilla a través del transportador ET-19 para
ser descargado al recubridor TR-2.
El recubridor consta de un cilindro exterior de 3.915 .mm. de largo y 1.900 m.m. de

1.000
diámetro y un cono interior de /1.450 m.m. de diámetro y 3.800 mm. de largo.
El cilindro exterior está revestido en su parte interna con lámina de acero

inoxidable AISI-316 de 1.5 mm. de espesor. Es movido por un motor eléctrico de
10 HP — 1.745 R.P.M. a través de un reductor que acciona el piñón de mando
que hace girar el cuerpo del recubridor.
El producto cae primeramente en el cono central, provisto de deflectores para que

haya un mejor contacto entre el producto y la arcilla, luego cae al cilindro externo,
que es completamente liso, para ser descargado al elevador ET-6, el cual envía el
producto al transportador ET-7 con destino a la bodega de empaque.
Molinos MF-2 y MF-3
Están constituidos por un par de rodillos paralelos y horizontales que giran en

sentido opuesto y son accionados por un motor de 40 HP. y 1.800 R.P.M. El
producto es triturado al pasar entre los dos cilindros y su tamaño depende de la

abertura de éstos. La luz entre ambos cilindros puede ser variada, dependiendo
ésta de la eficiencia de la molienda. Uno de los rodillos es móvil y esta presionado
por medio de dos resortes helicoidales. Esto permite el desplazamiento de uno de
los rodillos en caso de que el producto sea demasiado grueso.
Estos sistemas rotatorios actualmente, no poseen una manera mediante la cual se

pueda retroalimentar proceso, en función de la producción o el volumen de
nitrato de amonio que este produciendo la planta, ya que entre mas alto sea el
nivel de producción mayor será la carga a la que se someterán los tambores. Para
esto habría que desarrollar un estudio de automatización e instrumentación para
modificar el proceso. En conclusión a estos equipos actualmente no es rentable
implementar un variador de velocidad, ya que no se obtendrían suficientes
beneficios en cuanto ahorro de energía.
Tabla 14. Equipos Asociados a Tambores Rotativos

TAMBORES ROTATIVOS
NITRATO TR1 25 NO
NITRATO TR2 10 NO
NITRATO MF2 40 NO
NITRATO MF3 40 NO
6.5 Ahorro de Energía con Variadores de velocidad.
Los Variadores de velocidad, son adecuados para motores de distintas

capacidades, permitiendo ahorros de energía sustantivos. En sistemas de bombeo
con capacidad nominal de gasto del 100%, se puede variar la velocidad, de tal
forma que haya reducción de su gasto hasta del 70% del gasto original. Los

factores que se deben incluir en una evaluación técnica y económica de las

unidades de velocidad variable son:
1. Magnitud de la reducción en la capacidad.

2. Duración de la reducción.
3. Costo comparativo del equipo.
4. Costo de la energía eléctrica.
5. Características del gasto.
6.5.1 Procedimiento para el cálculo del ahorro y análisis económico
Habiendo seleccionado previamente los motores como se mostro en el parágrafo

anterior a los cuales es pertinente implementar el variador de frecuencia como
accionamiento eficiente, del anexo relacionado con los variadores de velocidad, se
seleccionarán según la potencia y la metodología del proceso en donde están
asociados, posteriormente se registrará el costo inicial del equipo y los costos de
instalación aproximados, posteriormente se utilizara el programa “AHORRO DE
ENERGÍA CON VARIADORES DE FRECUENCIA WEG” para calcular el ahorro
de energía y el tiempo de recuperación de la inversión. La lógica de este programa
se basa en que al implementar el variador los picos de corrientes se anulan debido
a que la variación de la velocidad (según la demanda de la carga) se hace
electrónicamente. Entonces se detalla según la operación de la carga, la variación
que esta tendría en un día y el programa hace un calculo de ahorro según estas
variaciones.
Costo de los variadores

En la siguiente tabla se consignaran los valores de costos tanto de los equipos y

su instalación y se totalizara para hacer el cálculo del ahorro de la inversión. El
Costo de los variadores se toma del anexo 8, se aplica el IVA y 4 % de transporte.
Tabla 15. Costo Variadores de velocidad
MOTOR POTENCI REFERENCIA COSTO COSTO COSTO

A (HP) VARIADOR VARIADOR INSTALACION TOTAL
PC 9 5 CFW09 4´560.360 1`200.000 5`560.560
9T3848SS2
PC 7 3 CFW09 4`329.360 1`200.000 5`529.360
5T3848SS2
PC 10 25 CFWO9 9`321.360 1´500.000 10`821.360
30T3848SS2
PA 1 30 CFW09 10´570.560 1´500.000 12´070.560
38T3848SS2
PC 15 40 CFW09 13`985.040 1´500.000 15´485.040
45T3848SS2
PC 4 60 CFW09 17`442.000 1´500.000 18`942.000
70T3848SS2
P1 A 86 CFW09 24`413400 1´500.000 25`913.400
105T38485S2
PC 10 7.5 CFWO9 4´695.000 1`200.000 5´895.000
13T3848SS2
PC 5 5 CFW09 4´560.360 1`200.000 5`560.560
9T3848SS2
Ahorro de energía.
Para calcular el ahorro de energía que hacen los variadores de velocidad se

utilizara el progre de WEG “AHORRO DE ENERGÍA CON VARIADORES DE
FRECUENCIA” en donde se registrara el costo del equipo en dólares, el costo de
la energía en dólares, con la DTF actual 2300 pesos/dolar y una modelación al
proceso al cual se asocia el motor seleccionado, haciendo una aproximación de su

operación en función del caudal o porcentaje de carga, se consignaran dichos

valores en los espacios disponibles en las tablas. Como se ve en la imagen.
Figura 40. Cuadro de calculo de ahorro de energía con el programa de WEG
PC-9 PLANTA DE ACIDO
Figura 41. Calculo de ahorro con el variador de la PC-9

Como podemos ver esta variador puede llegar a ahorrar 8.051 es decir 982.222 de
pesos al año y la recuperación de la inversión se daría en unos seis años, lo cual
no deja de ser atractivo.
PC 7 DE UREA
Esta bomba funciona las veinticuatro horas del día y su flujo varía constantemente,
al año puede llegar a ahorrar unos 5.969 kWh es decir unos 728.218 pesos
anuales con un tiempo de recuperación de inversión de 8 años.
PC-10 DE UREA
Esta acoplada a un motor de 25 HP funciona muy poco tiempo del día a toda su
capacidad, implementando el variador se pueden llegar a ahorrar unos 61.430 de
kWh anuales es decir unos 7.500.000 pesos con un tiempo de recuperación de
inversión de menos de año y medio.

PA-1 DE UREA
Esta acoplada a un motor de 30 HP funciona muy poco tiempo del día a toda su
capacidad, implementando el variador se pueden llegar a ahorrar unos 62.675 de
kWh anuales es decir unos 7.600.000 pesos con un tiempo de recuperación de
inversión de menos de 20 meses.
Figura 44. Calculo de ahorro con el variador de la PA-1


Acoplada a un motor de 40 HP el cual opera las 24 horas del día casi siempre
entre el 80 y 60 por ciento de la carga, al implementar el variador se puede llegar a
obtener un ahorro de 108.092 kWh al año unos 13´200.000 pesos al año con una
recuperación de 15 meses, el cual lo hace bastante atractivo para la compra e
implementación.
Acoplada a un motor de 60 HP, esta bomba es encargada de enviar el agua

desmineralizada para las calderas la cual opera 24 horas del día entre 80 y 60 por
ciento de la carga. Se puede llegar a obtener un ahorro anual de energía de
161.493 es decir unos veinte millones de pesos al año lo cual hace que este
variador con su instalación se paga solo en un año.
Figura 46. Calculo de ahorro con el variador de la PC-4 de la 103

P1A DE AMONIACO
Acoplada a un motor de 86 HP, la cual opera 24 horas del día entre 80 y 60 por
ciento de la carga. Se puede llegar a obtener un ahorro anual de energía de
231.474 es decir casi unos veintiocho millones de pesos al año lo cual hace que
este variador con su instalación se paga solo en un año.
Figura 47. Calculo de ahorro con el variador de la P1-A de la 103

PC 10 DE AMONIACO
Esta bomba opera las veinticuatro horas del día su carga varia entre el 50 y 100
por ciento de su flujo, esta acoplada a un motor de 7.5 HP, y puede llegar a
ahorrar anualmente unos 15.749 kWh los cuales representan unos dos millones de
pesos al año aproximadamente con un tiempo de recuperación de 39 meses.
PC-5 DE LA 101
Esta bomba que maneja el agua potable de la planta, la cual opera las veinticuatro
horas del día su carga varia entre el 50 y 100 por ciento de su flujo, debido a las
horas pico de consumo de agua, esta acoplada a un motor de 5 HP, y puede llegar
a ahorrar anualmente unos 10500 kWh los cuales representan un ahorro de
1´300.000 de pesos al año aproximadamente con un tiempo de recuperación de
55 meses, es decir unos cuatro años y medio para recuperar la inversión inicial.


CAPÍTULO 7
ANALISIS ECONOMICO
La implementación de motores de alta eficiencia, tiene un costo inicial más

elevado que la estándar, pero que a mediano plazo resulta más económica, por
esto es necesario establecer un criterio de análisis económico el cual nos permitan
manejar todas las variables dentro de un sistema económico, que sea práctico y
convincente. Para esto se implementará un método de descuento el cual nos
permitirá un amplio margen de exactitud.
7.1. Método de análisis de flujo de efectivo y valor presente neto
Las técnicas de flujo de efectivo están basadas directamente con los costos del
motor y los ahorros de energía a través de su vida útil. Cuando se compara dos
alternativas de motores con distintas eficiencias se tiene para un año dado, los
siguientes elementos:
7.1.1 Costos de la energía.
El costo de energía del para el año cero del análisis será el actual pero para el
primer año transcurrido se tomara un valor de inflación para, ajustar el valor del
kW/h a un valor aproximado y supuesto. El valor de la energía tomado para el año

cero será el que se encuentra en estos momentos establecido por la empresa
fertilizantes Colombianos, el cual se refleja en el anexo 7, donde se establece un
valor de 122 $ kW/h, se tomara un valor por año de inflación de 6%.
7.1.2 Ahorro del costo de la energía.
El ahorro del costo de la energía se obtiene al multiplicar el valor del ahorro de la

energía para cada motor establecido en la ecuación 4.3.2 por el valor del costo de
kW/h, como se ve en la ecuación 6.1
Ce = Ahorro E* Ke (ec 6.1)
Ce= costo del ahorro de energía

Ahorro E = Ahorro de energía
Ke = Costo de la energía
7.1.3 Gastos de instalación y mantenimiento.
Para esta investigación los gastos de instalación y mantenimiento se consideran

cero ya que son reemplazos y los programas de mantenimiento son los mismos
para ambas opciones.
7.1.4 Descuento por Depreciación incremental
Este valor se resta de los ahorros obtenidos de energía ya que el valor del motor
se devalúa anualmente y esta dado por la siguiente ecuación:

Dep = Ii/T
Donde
Ii = inversión inicial
T = Vida útil del motor (en años)
Según el fabricante de los motores cotizados para el análisis del estudio WEG la
vida útil de estos motores, en condiciones de operación normal, temperatura
ambiente en Barrancabermeja y una buena coordinación de las protecciones y
accionamientos es de 30 años.
7.1.5 Inversión inicial.
La inversión inicial esta dada por el valor del motor nuevo o la diferencia entre uno
de eficiencia estándar con uno de alta eficiencia, (para el caso de los motores que
están sobre dimensionados) mas el valor de los impuestos 16% de iva, mas el
transporte 4% y no se tendrán en cuenta los intereses ya que se considera que se
ser aprobada la compra de los motores se hará con dinero propio de la empresa.
7.1.6 Valor presente neto (VPN)
El valor presente neto al finalizar cada año será el flujo de efectivo descontado
mas el valor presente neto que existía al finalizar el año anterior, para el primer
año, el VPN de un año denominado cero y que se toma negativo y será el valor de
la inversión inicial. Para los años siguientes se aplican los descuentos
establecidos y las modificaciones por la inflación determinada.
7.1.7 Tiempo de retorno de la inversión TRI

Es el periodo en años en que se recupera la inversión inicial el cual se calcula de

la siguiente manera:
TRI = Ii / Ah
Es el cociente entre la inversión inicial y el ahorro anual.
7.2 Calculo de flujo de efectivo, VPN y TRI.
El cálculo de flujo de efectivo se consignaran en las tablas del anexo 8 las cuales
se elaboraron con los criterios establecidos en el numeral 6.1 del presente capitulo
y están dadas de la siguiente manera:
COSTO
kW/h
COSTO AHORRO DEPRECIACI TOTAL TRI
MOTOR UBICACIÓN AÑO AHORRAD VPN
$kW/h TOTAL ON ANUAL DEL (AÑOS)
OS
MOTOR
1 ACIDO 0 0 0 0 $-1.291.800
NOMBR POTENCIA
E HP 1 4594 129 $ 594.106 43.060 $1.291.800 $ -740.754
2.17
2 4594 137 $ 629.752 $ -154.062
PC-9 5
3 4594 145 $ 667.538 $ 470.416
Tabla 16. Tabla de cálculo del VPN y TRI
Una tabla para determinar el flujo de efectivo para los motores de reemplazo y otra
donde se plasma la diferencia de los costos y eficiencia entre un motor estándar y
uno de alta eficiencia, para el caso de los motores a los cuales no se les pudo
determinar la eficiencia actual ya que operan bajo condiciones de
sobredimensionamiento y el criterio utilizado para hallar la eficiencia no aplica en
estos casos, así que se opto por reducir la potencia del motor a la necesaria por el
proceso al que se encuentra asociado, y para este caso se establecen las

diferencia de costo y eficiencia y se hace el mismo análisis de flujo, como se ve en

la siguiente tabla.
Tabla 17. Tabla de cálculo del VPN y TRI para motores sobredimensionados
DIFERENCI
kW/h DEPRE TRI
COSTO AHORRO A EN EL
MOTOR UBICACIÓN AÑO AHORR CIACIO VPN (AÑOS)
$kW/h TOTAL COSTO DEL
ADOS N
MOTOR
3 UREA 0 0 0 0 $ -214.800
POTENCIA
NOMBRE HP 1 197 129 $ 25.489 $
$ 214.800 $ -196.471 8.43
7.160
2 197 137 $ 27.018 $ -176.613
ET1 2
3 197 145 $ 28.639 $ -155.133

CONCLUSIONES
A diferencia del método del dinamómetro, actualmente no existe un método

simplificado realmente aproximado para determinar la eficiencia de un
motor en campo. Los valores de eficiencia obtenidos en este estudio son
los que tienen un margen de menor al de los otros métodos expuestos y
mayor simplicidad en la medición y cálculo de eficiencia.
Un cambio en la filosofía de mantenimiento es necesario, para garantizar la

confiabilidad de los procesos asociados a motores eléctricos, este cambio
se enfocaría básicamente en desarrollar evaluaciones de desempeño y
mantenimientos preventivos, ya que se ha demostrado que es más
rentable, agotar la vida útil del motor y comprar un reemplazo, que hacer
inversiones en reparaciones y mantenimientos programados.
Es necesario concientizar a las industrias, el comercio y las personas del

común, que invertir en ahorro y uso eficiente de energía no solo es rentable
si no que al implementar esta ideología estamos preservando nuestros
recursos para nuestra descendencia y reduciendo el impacto ambiental que
se genera, con los procesos de generación de energía.
Anteriormente se incurría en el error de sobredimensionar los motores para

los procesos, es un error ya que de esta manera se generan grandes
pérdidas, es mejor ajustar el motor a la potencia mecánica real que se
necesita en el eje, e invertir la diferencia en métodos de arranque suaves
que no disminuyan la vida útil del motor. Además los motores tiene factores

de servicio entre 10 y 15 % , los cuales les permiten tolerar ciertos niveles

de sobrecarga, y es en estos umbrales donde el motor obtiene el mejor
desempeño.
Según el estado actual de los motores objeto del estudio, se pudo encontrar
que en muchos de los casos, los valores de eficiencia fueron muy bajos
debido a que estos motores ya han superado su vida útil, con condiciones
de operaciones extremas y un número considerable de reparaciones,
rebobinaciones y mantenimientos, esto hace que el ahorro de energía que
se puede llegar a obtener sea considerablemente alto, y el tiempo de
recuperación de la inversión corto.
Hubo motores dentro del estudio que se encontraban sobredimensionados,

es decir, su carga en el eje era alrededor de un 50 a 30 % menor que la
potencia nominal del mismo. Operacionalmente esto hace que la máquina
trabaje con un bajo factor de potencia y produzca reactivos dañinos para
todo el sistema de potencia de la empresa.
Los motores que se encontraron sobredimensionados, no les fue posible

registrar las eficiencias, ya que el método utilizado, de registro de
corrientes, utiliza las corrientes a plena carga, y como las corrientes que se
obtuvieron en las mediciones no era fiables, no era prudente hacer los
cálculos bajo esta condiciones, ya que estos resultarían erróneos. Para
estos casos de motores sobre dimensionados lo que se hizo fue, establecer
la potencia necesaria en el eje, y hacer la comparación de eficiencias con
motores estándar y de alta eficiencia ajustados a esta potencia.

El ahorro obtenido en el caso de los motores sobre dimensionados es

mucho menor que los motores a los cuales se les pudo determinar la
eficiencia real. Ya que este análisis se hizo en base a dos motores nuevos y
la diferencia de eficiencia esta en el orden del 2 al 3 %, esto se traduce en
un mayor tiempo de la recuperación de la inversión. Pero también hay un
valor agregado, como que se reducen las perdidas por reactivos, ya que los
motores existentes funcionan a factores de potencia muy bajos, al reducir
el tamaño de los motores se reducen los costos de mantenimiento y los
procesos se realizan más eficientemente, esto no se incluyó dentro del
análisis ya que no se pudo cuantificar el ahorro pero que pude llegar a ser
relevante a la hora de tomar una determinación en cuanto a la compra de
los motores.
Se pudo notar en el análisis de ahorro con variadores de velocidad, que el

ahorro de energía es directamente proporcional al la potencia del motor, es
decir entre mayor sea la potencia mayor será el ahorro de energía y menor
el tiempo de recuperación de la inversión.
El ahorro que se obtiene al emplear variadores de frecuencia es bastante

significativo, se podría decir que es doble, es decir se obtiene un primer
ahorro desde el punto de vista eléctrico ya que el variador como dispositivo
electrónico permite arranques suevas, y desde el punto de vista de proceso
se recupera la emergía que se gana por ejemplo, en una bomba al
estrangular o regular el flujo con una válvula., es decir la energía que se
gana en el flujo se pierde en el estrangulamiento, el variador recupera esta
energía y hace un ahorro extra al variar la frecuencia y mantener consumos
bajos de energía.

La implementación de variadores de frecuencia como un accionamiento

eficiente dentro del análisis del proyecto se vío restringida debido a las
características de los procesos los cuales tiene un nivel bajo de control y
automatización, alrededor de años 50 - 60.
Aunque todos los motores y variadores de velocidad expuestos dentro del

estudio no recuperan la inversión a un mismo tiempo, se puede determinar
cuales serian los mas relevantes a instalar según su costo beneficio. Pero
esto no quiere decir que los que se pagan en más de cinco años no sean
funcionales ya que hay que tener en cuenta que muchos de estos equipos
son demasiado antiguos.
Si tomamos los ahorros individuales obtenidos, si se llegaran a implementar

los equipos establecidos en este estudio se podría llegar a obtener un
ahorro de energía anual de alrededor de 1.6 GWh, aun valor de 122
pesos/kWh, genera un ahorro anual de cerca de doscientos millones de
pesos anuales en ahorro de energía.
También si se reduce la capacidad de generación en unos doscientos kWh,

producto de la implementación, la demanda de energía se reduce y el
consumo de gas también, el desgaste de los equipos asociados al
procesos de generación de energía es menor y al reducir el consumos de
combustible se reducen las emisiones de gases contaminantes a la
industria, Generando así un alivio ambiental en la zona.
La calidad de energía se puede llegar a ver afectada ya que los motores de

alta eficiencia operan a un factor de potencia bajo, entonces se generan
cierta perdidas por reactivos para lo cual se tendría que hacer un análisis

estudio de calidad de energía y contemplar la posibilidad de implementar

bancos de condensadores para la corrección del factor de potencia. Pero a
su vez estos a bancos de condensadores generan transcientes, los cuales
se sumarían a los generados por los variadores de velocidad, entonces
dentro del mismo estudio de calidad de energía habría que determinar la
viabilidad de instalar filtros armónicos en aras de reducir la distorsión total
armónica THD, que garantizará la funcionalidad de equipos electrónicos
asociados a la red de Fertilizantes Colombianos.

RECOMENDACIONES
En aras de hacer los procesos de producción mas eficientes, confiables y

seguros; es necesario estudiar y modificar el control y la instrumentación,
con tecnología de punta que permita un tiempo de respuesta mucho mas
rápido, un monitoreo de las variables asociadas a los procesos mas exacto.
Esto se permitirá incrementar en la calidad del producto final, hacer más
confiables los tiempos de entrega, mantenimientos programados y lo más
importante trabajar con estándares de calidad y seguridad.
Dentro de la investigación hubieron motores que quedaron por fuera de

esta, debido a que el motor no era accesible para registro de mediciones, si
se hace un pequeño estudio teniendo en cuenta los parámetros
demostrados en esta monografía, es viable obtener aun un mayor ahorro de
energía al implementar los motores de alta eficiencia aquellos motores a los
cuales no pudieron ser accesibles las mediciones.
Debido a la preocupación que a despertado el problema del calentamiento

global, las empresas que reduzcan las emisiones de CO2 a la atmósfera
tendrán una remuneración por tonelada de gas mensual reducido, esto es
importante para tener en cuenta a la hora de evaluar la implementación del
proyecto.

Los procesos deben ser revisados, tanto en la metodología de operación

como, en los requerimientos mecánicos de todas las máquinas asociadas a
los procesos de producción, ya que los niveles de producción han bajado a
través de los años sin modificaciones que permitan hacer los procesos mas
eficientes, por el contrario las estrategias de mantenimiento y reparación
siempre han estado enfocadas a “no parar de producir” remplazando
equipos de un tamaño por otro sin tener en cuenta eficiencias y consumos.
Es necesario alcanzar un nivel de automatización el cual permita obtener

una mejor relación costo/beneficio, y un mejor control de calidad, aunque
esto podría llegar a ser contraproducente y se tendría que trabajar con
mucho tacto ya que la automatización desplaza la mano de obra.
Fertilizantes Colombianos posee una carga instalada de alrededor de los

5MW, lo cual es bastante significante, es de vital importancia que en el
futuro se implementes nuevas políticas y tecnologías en URE ya que le
preemitirá reducir sus consumos de energía y en consecuencia reducir sus
costos fijos y sus emisiones a la atmósfera de residuos de la combustión de
el gas utilizado para la generación de energía.
El área operativa de Fertilizantes Colombianos debe hacer reingeniería

sobre la producción e implementan nuevas tecnologías, en todas las áreas,
ya que el modelo de producción es el mismo que el de hace 50 años y los
avances en las ramas de la ingeniería han sido bastante significativos en
los últimos años.
Es necesario implementar nuevas estrategias de mantenimiento en todas

las áreas de producción las cuales no sean solo correctivas, si no

diagnostico preventivas, evaluando no so el rendimientos y estado de los

equipos si no también su rentabilidad.
También se hace necesario crear una conciencia en las industrias, de la

implementación de motores de alta eficiencia como una alternativa en lo
que ahorro de energía eléctrica se refiere, seria importante madurar este
proyecto y llevarlo a otras industrias para demostrar que los motores de alta
eficiencia son una alternativa viable.

BIBLIOGRAFÍA
R.J Lawrie, Biblioteca practica de motores eléctricos, tomo 1, pagina 26,3,33
QUISPE. Enrique. Motores de Alta Eficiencia. Memorias del SEMINARIO

INTERNACIONAL EN CALIDAD Y USO EFICIENTE DE LA ENERGÌA
ELECTRICA, CUAO, Junio 2002 Cali – Colombia
Comisión nacional para el ahorro de energía (Conae) México. Teroia basica de

motores. WWW.conae.com.mx julio 12,13,14 2006 8:00 am
Comparison of Induction Motor Field Efficiency Evaluation Methods”. IEEE

Transactions on Industry Applications. Vol 34. No. 1. January/February 1998.
P. Viego, E. Quispe “Aplicación Eficiente de Motores Asincrónicos”. Libro. editor:

Contactos Mundiales. Cali – Colombia. 2000.
Selección y aplicación de variadores de velocidad .WEG, COLOMBIA.2005
FIDE. Como ahorrar Energía Eléctrica. México D.F. 1992
VIEGO, P. Pyrjonene,j; “Motores y accionamientos eficientes” instituto

tecnológico de Cancún. México 1995
OMRON. “Ahorro energético en el uso de motores eléctricos. Guía de usuario.

TIRAVANTI, Eduardo. Articulo “Eficiencia energética en motores eléctricos” Web:

www.stilar.net julio 21 2006 3:00 pm
GARCÍA ARVIZU, Francisco. Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica

(FIDE) en coordinación con la Alianza para el Ahorro de Energía - Agosto de 1999

CUADRO DE EVALUACIÓN PARA HACER LA SELECCIÓN DE LOS MOTORES
HORAS DE
UBICACIÓN TENSION POTENCIA NUMERO DE NUMERO DE EL MOTOR ES
ITEM MOTOR OPERACIÓN OBSERVACIONES
(PLANTA) (V) (HP) MTTOS REBOBINACIONES ACCESSIBLE ?
DIARIAS (h/DIA)
24
1 CUMPLE Estos motores trabajan con la bombas principales de amoniaco, vitales para la produccion
PA1 UREA 440 40 5 0 SI NO SI NO de UREA, mientras la en la planta no se programe una parada, sera imposible
24 desacoplarlos para poder realizar mediciones en ellos. Por lo tanto no se mediran, para no
2 CUMPLE tener retrazos
PA6 UREA 440 40 4 0 SI NO SI NO
24 Este es un ventilador de tiro inducido, el cual funciona las 24 horas del dia y vital para la
3 CUMPLE produccion de urea, ademas la complejidad de su construccion hace que desacoplarlo sea
VV2 UREA 440 20 4 0 SI NO SI NO muy tedioso, entonces este motor no se tendra en cuenta dentro de la investigacion.
0 Este motor es el respald0 de la bomba de condensado de PV2, por lo tanto funciona solo
4 CUMPLE cunado la PV2 Falla, asi que se considera que sus horas de operación son cero. Y por lo
PV1 UREA 440 20 2 2 SI NO SI NO tanto no cumple con los criterios de este estudio
24
Este motor trabaja con la bomba de condensado de la planta, cumple con todas los
5 CUMPLE
parametros, ya que trabaja 24 horas dia y tiene la PV1 como respaldo
PV2 UREA 440 20 5 0 SI NO SI NO
24 Debido al mal estado de los rociadores de urea los cuales se tapona la planta se para de
6 CUMPLE vez en cuando para destaparlos en ese momento sepuede desacoplar el motor para
ET1 UREA 440 5 4 2 SI NO SI NO medicion.
0 Esta bomba de agua. a pesar de ser un motor accesibles , trabaj solamente cuando la
7 CUMPLE planta se encuentra apagada, ya que esto sucede aproximadamente cada seis mese
PA3 UREA 440 5 0 0 SI NO SI NO durante 4 dias, no cumple con los parametros para ser objeto de estudio.
24 Bomba de urea liquida puede ser intervenida para desacoplar ya que tiene como respaldo
8 CUMPLE la PA19
PA5 UREA 440 10 1 0 SI NO SI NO
24 Esta bomba maneja una solucion de urea para el tanque SR-12, es accesible cuando se
9 CUMPLE utiliza el producto del tanque de respaldo SR-3
PC7 UREA 440 5 4 2 SI NO SI NO
24 Bomba de urea liquida puede ser intervenida para desacoplar ya que tiene como respaldo
10 CUMPLE la PV4S
PV4 UREA 440 10 5 0 SI NO SI NO
24 Bomba de agua la cual puede ser intervenidad ya que tiene como res paldo la PC9.
11 CUMPLE
0 Este motor es el respaldo de la bomba de urea liquida PV4, por lo tanto funciona solo
12 CUMPLE cunado la PV4 Falla, asi que se considera que sus horas de operación son cero. Y por lo
PV4S UREA 440 10 4 0 SI NO SI NO tanto no cumple con los criterios de este estudio
0 Este motor es el respaldo de la bomba de urea liquida PA5, por lo tanto funciona solo
13 CUMPLE cunado la PA5 Falla, asi que se considera que sus horas de operación son cero. Y por lo
PA19 UREA 440 50 1 1 SI NO SI NO tanto no cumple con los criterios de este estudio
0 Este motor es el respaldo de las bombas de Agua PC10 y PC12, por lo tanto funciona
14 CUMPLE solo cunado Estas Fallan, asi que se considera que sus horas de operación son cero. Y
PC9 UREA 440 40 4 0 SI NO SI NO por lo tanto no cumple con los criterios de este estudio
24 Bomba de agua la cual puede ser intervenidad ya que tiene como res paldo la PC9.
15 CUMPLE
24 Ventilador de secado de UREA el cual es vital y solo se puede accesar cuando se para la
16 CUMPLE planta
VV6 UREA 440 5 4 1 SI NO SI NO
HORAS DE
DIARIAS (h/DIA)
24 Molino de tierra el cua puede ser intervenido, ya que la planta solo trabaja 15 horas
17 CUMPLE diarias.
MF3 NITRATO 440 40 6 0 SI NO SI NO
15 Molino de tierra el cual puede ser intervenido, ya que la planta solo trabaja 15 horas
18 CUMPLE diarias.
MF2 NITRATO 440 40 3 0 SI NO SI NO
15 Ventilador del sistema de aire el cual puede ser intervenido, ya que la planta solo trabaja
19 CUMPLE 15 horas diarias.
VV4 NITRATO 440 15 2 0 SI NO SI NO
15 Ventilador del sistema de aire el cual puede ser intervenido, ya que la planta solo trabaja
20 CUMPLE 15 horas diarias.
15 Bomba de solucion de nitrato la cual puede ser intervenida, ya que la planta solo trabaja
21 CUMPLE 15 horas diarias.Ademas de tener como respaldo la MPC1A
MPC1 NITRATO 440 5 3 1 SI NO SI NO
15 Motor acoplado a las cribas el cual puede ser intervenido, ya que la planta solo trabaja 15
22 CUMPLE horas diarias.
SV1 NITRATO 440 5 9 1 SI NO SI NO
15 Este es un ventilador de tiro inducido, el cual funciona 15 horas al dia , puede ser
23 CUMPLE intervenido pero debido, a la complejidad de su construccion hace que desacoplarlo sea
VV8 NITRATO 440 100 3 0 SI NO SI NO muy tedioso, entonces este motor no se tendra en cuenta dentro de la investigacion.
15 Este es un ventilador de tiro inducido, el cual funciona 15 horas al dia , puede ser
24 CUMPLE intervenido pero debido, a la complejidad de su construccion hace que desacoplarlo sea
VV1 NITRATO 440 100 4 2 SI NO SI NO muy tedioso, entonces este motor no se tendra en cuenta dentro de la investigacion.
15 Motor acoplado a un tambor rotativo y puede ser intervenido debido a que la planta
25 CUMPLE funciona 15 horas al dia
TR1 NITRATO 440 25 3 0 SI NO SI NO
0 Debido a que este motor es un respaldo practicamente nunca opera, y entonces no
26 CUMPLE clasifica para evaluacion según los criterios esablecidos
MPC1A NITRATO 440 5 4 0 SI NO SI NO
15 Motor acoplado a las cribas el cual puede ser intervenido, ya que la planta solo trabaja 15
27 CUMPLE horas diarias.
SV2 NITRATO 440 5 6 0 SI NO SI NO
15 Motor acoplado a una banda transportadora el cual puede ser intervenido, ya que la planta
28 CUMPLE solo trabaja 15 horas diarias.
ET5 NITRATO 440 5 10 1 SI NO SI NO
15 Ventilador a que trabaja con un sistema de aires de tiro el cual funciona 15 horas diarias,
30 CUMPLE lo cual facilta su intervencion
15 Motor acoplado a un tambor rotativo, selecionador de producto y puede ser intervenido
32 CUMPLE debido a que la planta funciona 15 horas al dia
TR2 NITRATO 440 10 2 0 SI NO SI NO
HORAS DE
DIARIAS (h/DIA)
15 La complejidad de la construccion de este ventilador no permite ser desacoplado en poco

33 CUMPLE tiempo asi que es practicamente imposible tomar lectura de corrientes de vacio
8
34 CUMPLE
MF2 ARCILLA 440 60 4 0 SI NO SI NO
8
35 CUMPLE
VV1 ARCILLA 440 40 4 0 SI NO SI NO
8
Debido a que la planta de arcilla, trabaja de la mano de nitrato, mientras envia el producto
36 CUMPLE
arcilloso preparado necesario, solamente funciona 8 horas al dia, las horas de operación
MF1 ARCILLA 440 15 4 0 SI NO SI NO
de estos motores no serian, atractivas para recuperar inversion, se tomaria muchisimo
8
mas tiempo que con un motor que funciona la 24 horas diarias. Asi que estos motores
37 CUMPLE
segun los criterios establecidos de evaluacion no entran dentro del estudio
ET4 ARCILLA 440 50 5 0 SI NO SI NO
8
38 CUMPLE
CR1 ARCILLA 440 60 4 0 SI NO SI NO
8
39 CUMPLE
ET1 ARCILLA 440 5 2 0 SI NO SI NO
24 Esta bomba de agua demineralizada y suavizada que alimenta la planta de amoniaco, es
40 CUMPLE accesible debido a que hay una parada de dos dias en la planta de amoniaco.
PC15 103 440 40 3 0 SI NO SI NO
24 Bomba de agua de pozo, la cual es acesible ya que tiene como respaldo la Bomba PC8.
41 CUMPLE
PC10 103 440 7,5 4 0 SI NO SI NO
2 Bomba de soda caustica la cual, a pesar de tener como respaldo la pc14, las dos horas
42 CUMPLE que funciona al dia haen que no sea atractiva para realizar mediciones.
PC13 103 440 7,5 3 0 SI NO SI NO
0 Esta bomba es el respaldo de la pc13 y practicamente nunca funciona solamente cuando
43 CUMPLE la pc13 falla, osea que no supera los criterios de selección
PC14 103 440 7,5 5 0 SI NO SI NO
0 Esta bomba es el respaldo de la pc9 y practicamente nunca funciona solamente cuando la
44 CUMPLE pc9 falla, osea que no supera los criterios de selección
PC11 103 440 7,5 2 0 SI NO SI NO
24 Bomba de agua desmineralizada que tiene como respaldo la pc9, y por lo tanto es
45 CUMPLE accesible para desacoplar y medir corriente
PC9 103 440 20 2 0 SI NO SI NO
0 Esta bomba es el respaldo de la pc10 y practicamente nunca funciona solamente cuando
46 CUMPLE la pc10 falla, osea que no supera los criterios de selección
PC8 103 440 7,5 0 0 SI NO SI NO
24 Bomba de agua desmineralizada caliente que tiene como respaldo la pc6, y por lo tanto es
PC7 103 440 7,5 2 0 SI NO SI NO
PC6 103 440 7,5 2 0 SI NO SI NO
HORAS DE
DIARIAS (h/DIA)
24 Bomba de agua desmineralizada caliente que tiene como respaldo la pc6, y por lo tanto es
PC3 103 440 5 2 1 SI NO SI NO
PC5 103 440 60 4 0 SI NO SI NO
24 Bomba de agua desmineralizada que tiene como respaldo la pc5, y por lo tanto es
PC4 103 440 60 7 0 SI NO SI NO
24 Este motor trabaja con los ventiladores de las torres de enfriamiento del lote , solamente
52 CUMPLE se puede desacoplar, bajo condiciones de clima fresco y un ventilador a la vez
VV3 LOTE 4 440 75 10 1 SI NO SI NO
24
54 CUMPLE
PC12 LOTE 4 440 60 3 1 SI NO SI NO
0
55 CUMPLE
24 Estos motores trabajan con las bombas de agua de las torres de enfriamiento, las cuales
56 CUMPLE son de vital de importancia para los procesos de las demas plantas, si estos son parados
PC10 LOTE 4 440 100 3 0 SI NO SI NO repentinamente, habra una caida de presion de agua lo cual comprometara los procesos y
24 la produccion de productos de la empresa, por lo tanto solo se podrian desacoplar,
57 CUMPLE solamente en paradas de planta las cuales no se programaran en durante el tiempo de la
PC9 LOTE 4 440 100 6 2 SI NO SI NO elaboracion del proyecto.
24
58 CUMPLE
24
59 CUMPLE
VV2 LOTE 8A 440 20 2 0 SI NO SI NO
24
61 CUMPLE
24
62 CUMPLE
24 Estos motores trabajan con las bombas de agua de las torres de enfriamiento, las cuales
63 CUMPLE son de vital de importancia para los procesos de las demas plantas, si estos son parados
PC4 LOTE 8 440 100 6 0 SI NO SI NO repentinamente, habra una caida de presion de agua lo cual comprometara los procesos y
24 la produccion de productos de la empresa, por lo tanto solo se podrian desacoplar,
64 CUMPLE solamente en paradas de planta las cuales no se programaran en durante el tiempo de la
PC5 LOTE 8 440 100 7 0 SI NO SI NO elaboracion del proyecto.
Estos motores trabajan con las bombas de agua de las torres de enfriamiento, las cuales
son de vital de importancia para los procesos de las demas plantas, si estos son parados
CUADRO DE EVALUACIÓN PARA HACER LA SELECCIÓNrepentinamente,
DE LOS MOTORES habra una caida de presion de agua lo cual comprometara los procesos y
POTENCIA NUMERO DE NUMERO DE
HORAS DE
EL MOTOR ES
la produccion de productos de la empresa, por lo tanto solo se podrian desacoplar,
UBICACIÓN TENSION
solamente en paradas de planta las cuales no se programaran en durante el tiempo de la
DIARIAS (h/DIA)
elaboracion del proyecto.
24
65 CUMPLE
24
66 CUMPLE
24
67 CUMPLE
VV2 LOTE 8 440 75 2 0 SI NO SI NO Estos motores trabajan con los ventiladores de las torres de enfriamiento del lote ,
24 solamente se pueden desacoplar, bajo condiciones de clima fresco y un ventilador a la vez
68 CUMPLE
6
69 CUMPLE
Estos dos motores de carga de amoniaco solamente funcionan 6 horas al dia los que los
PA2 ALMACENAJE 440 15 3 1 SI NO SI NO
hace poco atractivos para ser implementados dentro e la investigacion ya que no superan
6
los criterios de evaluacion
70 CUMPLE
PA1 ALMACENAJE 440 10 1 0 SI NO SI NO
15
71 CUMPLE
CA4 ALMACENAJE 440 60 4 1 SI NO SI NO Compresosres de acido los cuales operan 15 horas al dia y pueden ser intervenidos
15 rapidamente ya que son faciles de desacoplar
72 CUMPLE
CA3 ALMACENAJE 440 60 5 1 SI NO SI NO
0 Respaldo de la bomba de mea P1A, sus horas de operación son cero ya que solo opera
73 CUMPLE mientras que la P1A falla, esto hace que no cumpla con los criterios de evaluacion. Y no
P1B AMOPAC 440 86 3 0 SI NO SI NO sea favorable medirla
24 Bomba de mea la cual tiene como respaldo la P1B y esto hace que sea atractiva para la
74 CUMPLE medicion ya que es completamente accesible.
P1A AMOPAC 440 86 4 0 SI NO SI NO
24 Este motor acciona el ventilador de tiro inducido de la planta de amoniaco, el cual para
75 CUMPLE solamente durante paradas de planta,en este caso la de amoniaco, las cuales no se
ID1 AMOPAC 440 75 5 0 SI NO SI NO programaran en durante el tiempo de la elaboracion del proyecto.
24 Bomba de condensado la cual tiene como respaldo la P2B y esto hace que sea atractiva
76 CUMPLE para la medicion ya que es completamente accesible.
P2A AMOPAC 440 7,5 9 0 SI NO SI NO
0 Respaldo de la bomba de condensado P2A, sus horas de operación son cero ya que solo
77 CUMPLE opera mientras que la P2A falla, esto hace que no cumpla con los criterios de evaluacion.
P2B AMOPAC 440 7,5 4 0 SI NO SI NO Y no sea favorable medirla
24 compresor de aire el cual fue posible desacoplar por parada en la planta de amoniaco
78 CUMPLE
MC2 AMOPAC 440 200 8 0 SI NO SI NO
24 Esta bomba de agua desmineralizada tiene como respaldos dos bombas pequeñas de 2
79 CUMPLE caballos, que la hacen completamente accesible
PC10C AMOPAC 440 7,5 4 0 SI NO SI NO
15
80 CUMPLE
PV1 CIENEGA 440 10 2 0 SI NO SI NO bombas del sistema de agua para lamacenamiento y tratamiento y son criticos su
desmontaje ademas que un proceso muy importante
HORAS DE
DIARIAS (h/DIA)
bombas del sistema de agua para lamacenamiento y tratamiento y son criticos su
15 desmontaje ademas que un proceso muy importante
81 BOMBA DE CUMPLE
POZO PLANTA DE AGUA 440 5 10 1 SI NO SI NO
24
82 CUMPLE
PC5 101 440 5 4 0 SI NO SI NO Cada una de estas bombas de agua tienen como respaldo un motro de 3 hp el cual
24 permite que sean accesibles una a la vez
83 CUMPLE
PC3 101 440 5 2 0 SI NO SI NO
0 Bomba de condensado la cual tiene como respaldo la PC10 y esto hace que sea atractiva
84 CUMPLE para la medicion ya que es completamente accesible.
PC9 ACIDO 440 10 5 0 SI NO SI NO
24 Respaldo de la bomba de acido PC9, sus horas de operación son cero ya que solo opera
85 CUMPLE mientras que la PC9 falla, esto hace que no cumpla con los criterios de evaluacion. Y no
PC10 ACIDO 440 10 2 0 SI NO SI NO sea favorable medirla
VOLTAJE (V) POTENCIA DE
NOMBRE I REAL (A)
NOMINAL/MEDIDO ENTRADA (KW)
PC-9 480/482 6 3,98
M
POTENCIA DE
O UBICACIÓN R.P.M I VACIO (A)
SALIDA (KW)
T 1
O ACIDO 3485 2,4 2,92
R
POTENCIA POTENCIA
I NOMINAL (A) EFICIENCIA (%)
5 7 3,73 73,44

NOMBRE I REAL (A)
PV2 480/460 21,21 15,46
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 2
O UREA 1775 8,8 11,43
R
POTENCIA POTENCIA
20 25 14,92 73,93

NOMBRE I REAL (A)
ET1 480/456 3,27 1,20
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 3
O UREA 1725 2,4 0,79
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 65,96

NOMBRE I REAL (A)
PC7 480/456 3,3 1,61
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 4
O UREA 3500 2,2 0,95
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 59,41

NOMBRE I REAL (A)
PV4 480/457 9,13 5,66
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 5
O UREA 3480 5,5 3,81
R
POTENCIA POTENCIA
10 12,6 7,46 67,39

NOMBRE I REAL (A)
PC12 480/457 5,33 3,53
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 6
O UREA 1725 3,5 2,28
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 64,46
NOMBRE I REAL (A)
PC10 480/456 22,86 16,05
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 7
O UREA 3530 9,7 11,80
R
POTENCIA POTENCIA
25 30,5 18,65 73,52

NOMBRE I REAL (A)
PA1 480/456 26,59 16,61
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 8
O UREA 1200 13,5 11,16
R
POTENCIA POTENCIA
40 48,5 29,84 67,19

NOMBRE I REAL (A)
PA5 480/455 24,39 14,66
M
POTENCIA DE
SALIDA (KW)
T 9
O UREA 1175 13,2 9,46
R
POTENCIA POTENCIA
40 48,5 29,84 64,52

NOMBRE I REAL (A)
PC15 480/466 32,4 22,68
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
0
O 103 3600 12 17,39
R
POTENCIA POTENCIA
40 47 29,84 76,69

NOMBRE I REAL (A)
PC4 480/467 63,3 42,80
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
1
O 103 3560 28 37,62
R
POTENCIA POTENCIA
60 70 44,76 87,90

NOMBRE I REAL (A)
PC10 480/454 6,3 4,01
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
2
O 103 3475 3,1 2,80
R
POTENCIA POTENCIA
7,5 9,5 5,60 69,76
NOMBRE I REAL (A)
PC7 480/450 7,01 4,85
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
3
O 103 3475 2,7 3,55
R
POTENCIA POTENCIA
7,5 9,5 5,60 73,12

NOMBRE I REAL (A)
PC-9 480/450 7,18 4,99
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
4
O 103 3475 2,86 3,64
R
POTENCIA POTENCIA
7,5 9,5 5,60 72,95

NOMBRE I REAL (A)
PC3 480/473 5,47 3,46
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
5
O 103 3525 2,9 2,18
R
POTENCIA POTENCIA
5 7,3 3,73 62,93

NOMBRE I REAL (A)
PC1 480/448 5,18 1,58
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
6
O NITRATO 1750 2,31 2,28
R
POTENCIA POTENCIA
5 7 3,73 144,46

NOMBRE I REAL (A)
VV4 480/444 10,4 5,80
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
7
O NITRATO 1760 7 3,31
R
POTENCIA POTENCIA
15 18,5 11,19 57,04

NOMBRE I REAL (A)
VV3 480/446 73,1 49,30
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
8
O NITRATO 1765 42,8 35,92
R
POTENCIA POTENCIA
75 90 55,95 72,85
NOMBRE I REAL (A)
VV1 480/446 94,6 56,90
M
POTENCIA DE
1 SALIDA (KW)
T
9
O NITRATO 1185 48,7 48,02
R
POTENCIA POTENCIA
100 120 74,6 84,40

NOMBRE I REAL (A)
TR1 480/445 20,89 12,49
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
0
O NITRATO 1760 9 9,86
R
POTENCIA POTENCIA
25 31,5 18,65 78,91

NOMBRE I REAL (A)
MF2 480/451 31,94 19,73
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
1
O NITRATO 1755 17 14,15
R
POTENCIA POTENCIA
40 48,5 29,84 71,73

NOMBRE I REAL (A)
VV8 480/449 49,3 18,62
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
2
O NITRATO 3520 31,9 14,73
R
POTENCIA POTENCIA
100 120 74,6 79,13

NOMBRE I REAL (A)
TR2 480/449 6,55 3,39
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
3
O NITRATO 1745 5,4 1,13
R
POTENCIA POTENCIA
10 13 7,46 33,30

NOMBRE I REAL (A)
VV5 480/448 6,44 2,94
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
4
O NITRATO 1745 5,1 1,27
R
POTENCIA POTENCIA
10 13 7,46 43,04
NOMBRE I REAL (A)
MF3 480/454 22,95 15,00
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
5
O NITRATO 1755 18 4,84
R
POTENCIA POTENCIA
40 48,5 29,84 32,29

NOMBRE I REAL (A)
ET6 480/452 7,78 1,63
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
6
O NITRATO 1750 4,9 2,26
R
POTENCIA POTENCIA
10 14,4 7,46 139,17

NOMBRE I REAL (A)
SV2 480/450 3,85 1,41
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
7
O NITRATO 1725 2,5 1,26
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 89,09

NOMBRE I REAL (A)
SV1 480/452 2,88 0,88
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
8
O NITRATO 1725 2,3 0,52
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 58,67

NOMBRE I REAL (A)
ET4 480/451 9,71 4,23
M
POTENCIA DE
2 SALIDA (KW)
T
9
O NITRATO 1750 4,6 3,89
R
POTENCIA POTENCIA
10 14,4 7,46 91,96

NOMBRE I REAL (A)
ET5 480/451 4,48 1,94
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
0
O NITRATO 1725 3,3 1,38
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 70,90
NOMBRE I REAL (A)
CA3 480/474 61,3 42,60
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
1
O ALMACENAJE 1745 23 35,71
R
POTENCIA POTENCIA
60 71 44,76 83,84

NOMBRE I REAL (A)
CA4 480/473 62,9 43,70
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
2
O ALMACENAJE 1770 25,6 36,77
R
POTENCIA POTENCIA
60 71 44,76 84,15

NOMBRE I REAL (A)
P1A 440/477 67,2 49,70
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
3
O AMOPAC 3550 25,8 35,80
R
POTENCIA POTENCIA
86 100 64,156 72,02

NOMBRE I REAL (A)
P2A 440/473 8,12 4,26
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
4
O AMOPAC 3495 6 3,39
R
POTENCIA POTENCIA
7,5 9,5 5,595 79,55

NOMBRE I REAL (A)
P10C 440/477 6,77 3,86
M
POTENCIA DE
O UBICACIÓN Nº POLOS I VACIO (A)
3 SALIDA (KW)
T
5
O AMOPAC 1745 2,5 3,19
R
POTENCIA POTENCIA
7,5 10 5,595 82,46

NOMBRE I REAL (A)
MC2 480/474 193,2 121,00
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
6
O AMOPAC 1125 85,4 100,78
R
POTENCIA POTENCIA
200 245 149,2 83,29
NOMBRE I REAL (A)
VV1 480/474 63,4 41,30
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
7
O LOTE 8 1775 30 31,15
R
POTENCIA POTENCIA
75 90 55,95 75,41

NOMBRE I REAL (A)
VV2 480/477 62,1 39,25
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
8
O LOTE 8 1775 31 29,49
R
POTENCIA POTENCIA
75 90 55,95 75,14

NOMBRE I REAL (A)
VV2 480/476 20,6 14,54
M
POTENCIA DE
3 SALIDA (KW)
T
9
O LOTE 8A 1755 8,8 10,87
R
POTENCIA POTENCIA
20 25 14,92 74,74

NOMBRE I REAL (A)
PC5 480/474 3,14 0,77
M
POTENCIA DE
4 SALIDA (KW)
T
0
O 101 3600 2,5 0,60
R
POTENCIA POTENCIA
5 6,5 3,73 77,31

NOMBRE I REAL (A)
PC3 480/474 10,32 6,56
M
POTENCIA DE
4 SALIDA (KW)
T
1
O 101 3500 4,86 4,71
R
POTENCIA POTENCIA
10 13,5 7,46 71,86

NOMBRE I REAL (A)
VV3 440/470 74,6 46,50
M
POTENCIA DE
4 SALIDA (KW)
T
2
O LOTE 4 1775 43 37,62
R
POTENCIA POTENCIA
75 90 55,95 80,90
No.: COT- 0066-06
SEÑORES: FERTILIZANTES COLOMBIANOS

ING. LUIS FERNANDO GOMEZ
FECHA: 22/09/2006
Ciudad: BARRANCABERMEJA
Teléfono: 6110822
ITEM DESCRIPCION UND CANT. V. UNITARIO V. TOTAL

1 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 5 HP / 3,7KW CARCAZA 100L U 3 1.076.500 3.229.500
FACTOR DE SERVICIO 1,15 EJECICION B3 PROTECCION IP55
TOTALMENTE CERRADO VENTILACION EXTERNA RPM 3500
CORRIENTE 13,1 AMP/220V- 6,6AMP/440V-EFICIENCIA 87,5 %
3 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 7,5 HP / 5,5KW CARCAZA 112M U 1 1.577.800 1.577.800
4 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 7,5 HP / 5,5KW CARCAZA 112M U 4 1.582.000 6.328.000
5 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 10,0HP / 7,5KW CARCAZA 132S U 2 1.836.900 3.673.800
6 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 10,0 HP / 7,5KW CARCAZA 132S U 4 1.966.000 7.864.000
7 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 15 HP / 11KW CARCAZA 132M U 1 2.383.000 2.383.000
CORRIENTE 53,3 AMP/220V- 26,7AMP/440V-EFICIENCIA 92,4%
9 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 25 HP / 18,5KW CARCAZA 160M U 1 3.624.400 3.624.400
FORMA DE PAGO:
50% ANTICIPO Y 50% CONTRA ENTREGA
VALIDEZ DE LA OFERTA:
30 DIAS
PLAZO DE ENTREGA:
LOS ESTIPULADOS
OBSERVACIONES:
JUAN CARLOS RODRÍGUEZ R.

No.: COT- 0066-06

FECHA: 22/09/2006
Teléfono: 6110822
ITEM UND CANT. V. UNITARIO V. TOTAL
11 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1200RPM 40 HP / 30KW CARCAZA 200L

FACTOR DE SERVICIO 1,15 EJECICION B3 PROTECCION IP55 U 1 9.753.500 9.753.500
CORRIENTE 103 AMP/220V- 51,5AMP/440V-EFICIENCIA 93,0%
CORRIENTE 98,3 AMP/220V- 49,2AMP/440V-EFICIENCIA 93.1%
14 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 60HP / 45KW CARCAZA 225S/M U 1 9.958.000 9.958.000
15 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 75 HP / 55KW CARCAZA 225S/M U 5 12.725.700 63.628.500
16** MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 100HP / 75KW CARCAZA 250S/M U 1 15.459.900 15.459.900
CORRIENTE 499 AMP/220V- 250AMP/440V-EFICIENCIA 95,04%
TIEMPO DE ENTREGA : PARA LOS MOTORES 5HP/1800-20HP/1800-25HP/1800 Y

40HP/1800 EL TIEMPO DE ENTREGA ES INMEDIATO PARA LOS DEMAS MOTORES
ES DE 75 DIAS
FORMA DE PAGO: SUBTOTAL 256.471.400

VALIDEZ DE LA OFERTA: IVA 16% 41.035.424
30 DIAS
PLAZO DE ENTREGA:
LOS ESTIPULADOS TOTAL 297.506.824

No.: COT- 0070-06

FECHA: 10/10/2006
Teléfono: 6110822

1 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 2 HP / 1,5KW CARCAZA 80 U 2 717.000 1.434.000
CORRIENTE 5,61AMP/220V- 2,81AMP/440V-EFICIENCIA 83,5 %
2 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 3600RPM 2 HP / 1,5KW CARCAZA 80 U 2 551.500 1.103.000

3 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 3600RPM 3 HP / 2,2KW CARCAZA 90S U 1 871.300 871.300
4 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 3600RPM 3 HP / 2,2 KW CARCAZA 90S U 1 670.200 670.200
CORRIENTE 8,43AMP/220V- 4,22 AMP/440V-EFICIENCIA 81,5 %
5 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1200RPM 25,0HP / 18,5KW CARCAZA 180L U 1 6.269.900 6.269.900
6 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1200RPM 25,0HP / 18,5KW CARCAZA 180L U 1 4.823.000 4.823.000
7 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800 RPM 3 HP / 2,2KW CARCAZA 90L U 4 945.200 3.780.800
8 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800 RPM 3 HP / 2,2KW CARCAZA 90L U 4 727.100 2.908.400
9 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800 RPM 10HP / 7,5KW CARCAZA 132S U 1 1.966.000 1.966.000
10 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800 RPM 10HP / 7,5KW CARCAZA 132S U 1 1.512.300 1.512.300
FORMA DE PAGO:
30 DIAS
PLAZO DE ENTREGA:
LOS ESTIPULADOS
OBSERVACIONES:

No.: COT- 0070-06

FECHA: 10/10/2006
Teléfono: 6110822
ITEM UND CANT. V. UNITARIO V. TOTAL
11 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800 RPM 7,5HP / 5,5KW CARCAZA 112M U 3 1.213.700 3.641.100
12 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800 RPM 5,0HP / 3,7KW CARCAZA 100L U 2 918.400 1.836.800
13 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800 RPM 25,0HP / 18,5KW CARCAZA 160M U 1 3.326.000 3.326.000
14 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1200RPM 30HP / 22KW CARCAZA 200L U 1 7.741.000 7.741.000
15 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1200RPM 30HP / 22KW CARCAZA 200L U 1 5.954.600 5.954.600
16 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 40HP / 30KW CARCAZA 200L U 1 7.218.900 7.218.900
17 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800RPM 40HP / 30KW CARCAZA 200M U 1 5.553.000 5.553.000
18 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 3,0 HP / 2,2KW CARCAZA 90L U 3 945.200 2.835.600
19 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800RPM 3,0 HP / 2,2KW CARCAZA 90L U 3 727.100 2.181.300
CORRIENTE 8,70AMP/220V- 4,35AMP/440V-EFICIENCIA 83,0%
CORRIENTE 147 AMP/220V-73,5AMP/440V-EFICIENCIA 93,6%
FORMA DE PAGO:
30 DIAS
PLAZO DE ENTREGA:
LOS ESTIPULADOS

No.: COT- 0072-06

FECHA: 30/10/2006
Teléfono: 6110822

1 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800RPM 2 HP / 1,5KW CARCAZA 90S U 2 596.500 1.193.000
2 MOTOR TRIFASICO ALATA EFICIENCIA 1800RPM 2 HP / 1,5KW CARCAZA 90S U 2 775.500 1.551.000
3 MOTOR TRIFASICO EFICIENCIA ESTANDAR 1800RPM 30 HP / 22,0KW CARCAZA 180L U 2 4.106.000 8.212.000
4 MOTOR TRIFASICO ALTA EFICIENCIA 1800RPM 30 HP / 22,0KW CARCAZA 180M U 2 5.337.800 10.675.600
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA DEL 16%

POTENCIA POTENCIA NOMINAL
NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC-9 5 3,73 73,44
T 1
HORAS DE EFICIENCIA MOTOR AHORRO DE
O
UBICACIÓN OPERACIÓN DE ALTA EFICIENCIA ENERGIA ANUAL
R
ANUALES (%) (kW)
ACIDO 8760 87,5 4.594,08

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PV2 20 14,92 73,93
T 2
O
R
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 92,4 24.140,14

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PV4 10 7,46 67,39
T 5
O
R
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 89,5 14.448,80

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC12 5 3,73 64,46
T 6
O
R
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 88 7.691,65

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC10 25 18,65 73,52
T 7
O
R
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 92 30.191,52

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC15 40 29,84 76,69
1
T
0 HORAS DE EFICIENCIA MOTOR AHORRO DE
O
R
ANUALES (%) (kW)
103 8760 93,1 42.895,48
NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC4 60 44,76 87,90
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
103 8760 93 19.996,98

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC10 7,5 5,595 69,76
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
103 8760 93 11.388,92

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC7 7,5 5,595 73,87
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
103 8760 88,7 7.268,51

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC-9 7,5 5,595 72,95
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
103 8760 87,5 7.131,28

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC3 5 3,73 62,93
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
103 8760 87,5 8.028,20

NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV3 75 55,95 72,85
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 94,1 65.094,33
NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV1 100 74,6 84,40
1
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 94,1 39.618,19

NOMINAL(HP) (KW)
M
O TR1 25 18,65 78,91
2
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 92,6 13.978,69

NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV8 100 74,6 79,13
2
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 93,6 59.100,54

NOMINAL(HP) (KW)
M
O CA3 60 44,76 83,84
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
ALMACENAJE 5475 93 22.447,59

NOMINAL(HP) (KW)
M
O CA4 60 44,76 84,15
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
ALMACENAJE 5475 88,7 11.150,28

NOMINAL(HP) (KW)
M
O P1A 86 64,156 72,02
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
AMOPAC 8760 87,5 86.998,62
NOMINAL(HP) (KW)
M
O P2A 7,5 5,595 79,55
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
AMOPAC 8760 88,7 4.484,62

NOMINAL(HP) (KW)
M
O P10C 7,5 5,595 82,46
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
AMOPAC 8760 88,7 3.058,36

NOMINAL(HP) (KW)
M
O MC2 200 149,2 83,92
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
AMOPAC 8760 95,4 150.042,68

NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV1 75 55,95 75,41
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
LOTE 8 8760 94,1 91.603,80

NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV2 75 55,95 75,14
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
LOTE 8 8760 94,1 92.927,13

NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV2 20 14,92 74,40
3
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
LOTE 8A 8760 92,4 23.525,86
NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC5 5 3,73 77,31
4
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
101 8760 89,5 3.984,46

NOMINAL(HP) (KW)
M
O PC3 10 7,46 71,86
4
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
101 8760 89,5 11.527,67

NOMINAL(HP) (KW)
M
O VV3 75 55,95 80,90
4
T
O
R
ANUALES (%) (kW)
LOTE 4 8760 94,1 64.696,10
POTENCIA NOMINAL POTENCIA EFICIENCIA MOTOR
NOMBRE R.P.M
ACTUAL (HP) RECOMENDADA (HP) ESTANDAR (%)
M
O ET1 1725 5 2,0 82,50
T 3
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 1,20 84 197,10

NOMBRE R.P.M
M
O PC7 3500 5 3,0 81,50
T 4
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 1,61 85 686,17

NOMBRE R.P.M
M
O PA1 1200 40 30,0 91,00
T 8
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 16,61 92,5 2.940,73

NOMBRE R.P.M
M
O PA5 1175 40 25,0 90,20
T 9
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
UREA 8760 14,66 91,7 2.450,61

NOMBRE R.P.M
M
O PC1 1750 5 3,0 83,00
1
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 1,58 85 245,06

NOMBRE R.P.M
M
O VV4 1760 15 10,0 89,00
1
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 5,80 91 816,87

NOMBRE R.P.M
M
O MF2 1755 40 30,0 91,00
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 19,73 93 2.450,61
NOMBRE R.P.M
M
O TR2 1745 10 5,0 85,60
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 3,39 87,5 388,01

NOMBRE R.P.M
M
O VV5 1755 10 5,0 85,60
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 2,94 87,5 388,01

NOMBRE R.P.M
M
O MF3 1755 40 25,0 91,00
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 15,00 92,6 1.633,74

NOMBRE R.P.M
M
O ET6 1750 10 3,0 83,00
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 1,63 85 245,06

NOMBRE R.P.M
M
O SV2 1725 5 3,0 83,00
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 1,41 85 245,06

NOMBRE R.P.M
M
O SV1 1725 5 2,0 82,50
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 0,88 84 122,53

NOMBRE R.P.M
M
O ET4 1750 10 7,5 88,00
2
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 4,23 90 612,65
NOMBRE R.P.M
M
O ET5 1725 5 3,0 83,00
3
T
O POTENCIA ENTRADA
R MEDIDA (kW)
ANUALES (%) (kW)
NITRATO 5475 1,94 85 245,06
NOVIEMBRE DE 2006
ENERGIA ELECTRICA
PRODUCTO CONSUMO ACUMULADO NUEVO FACTOR COSTO UNITARIO COSTO DE
ANTERIOR ACUMULADO PRODUCCIÓN
Gas. combust. 101.276,0 915.486,68 1.016.762,68 0,03772 3.186,00 120,18
Agua industrial 624,0 7.340,26 7.964,26 0,00032 1.495,30 0,48
Agua demineraliz. 594,0 9.466,74 10.060,74 0,00038 3.688,38 1,40
TOTAL $ 102.494,00 932.293,68 1.034.787,68 0,0384 8.369,68 122,06
Producción mes 3.162.969,00
Acumulado 29.822.481,00 32.985.450,00
ANALISIS FINANCIERO CALCULO DEL FLUJO DE EFECTIVO Y VALOR PRESENTE NETO
kW/h AHORRO DEPRECIACION COSTO TOTAL DEL

MOTOR UBICACIÓN AÑO COSTO $kW/h VPN T R I (AÑOS)
AHORRADOS TOTAL ANUAL MOTOR
1 ACIDO 0 0 0 0 $ -1.291.800
NOMBRE POTENCIA HP 1 4594 129 $ 594.106 $ -740.754
$ 43.060 $ 1.291.800 2,17
2 4594 137 $ 629.752 $ -154.062
PC-9 5
3 4594 145 $ 667.538 $ 470.416
kW/h AHORRO COSTO TOTAL DEL

MOTOR UBICACIÓN AÑO COSTO $kW/h DEPRECIACION VPN T R I (AÑOS)
AHORRADOS TOTAL MOTOR
2 UREA 0 0 0 0 $ -4.124.640
NOMBRE POTENCIA HP 1 24140 129 $ 3.121.803 $ -1.140.325
$ 137.488 $ 4.124.640 1,32
2 24140 137 $ 3.309.111 $ 2.031.299
PV2 20
3 24140 145 $ 3.507.658 $ 5.401.469
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
MOTOR UBICACIÓN AÑO COSTO $kW/h DEPRECIACION COSTO DEL VPN T R I (AÑOS)
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
3 UREA 0 0 0 0 $ -214.800
$ 7.160 $ 214.800 8,43
2 197 137 $ 27.018 $ -176.613
ET1 2
3 197 145 $ 28.639 $ -155.133
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
4 UREA 0 0 0 0 $ -383.760
$ 12.792 $ 383.760 4,32
2 686 137 $ 94.060 $ -226.549
PC7 3
3 686 145 $ 99.703 $ -139.637

5 UREA 0 0 0 0 $ -2.204.280
NOMBRE POTENCIA HP 1 14449 129 $ 1.868.518 $ -409.238
$ 73.476 $ 2.204.280 1,18
2 14449 137 $ 1.980.629 $ 1.497.916
PV4 10
3 14449 145 $ 2.099.467 $ 3.523.907

6 UREA 0 0 0 0 $ -1.432.680
$ 47.756 $ 1.432.680 1,44
2 7692 137 $ 1.054.365 $ 520.857
PC12 5
3 7692 145 $ 1.117.627 $ 1.590.728

7 UREA 0 0 0 0 $ -4.349.280
$ 144.976 $ 4.349.280 1,11
2 30192 137 $ 4.138.629 $ 3.403.763
PC10 25
3 30192 145 $ 4.386.946 $ 7.645.734
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
8 UREA 0 0 0 0 $ -2.143.680
NOMBRE POTENCIA HP 1 2941 129 $ 380.295 $ -1.834.841
$ 71.456 $ 2.143.680 5,64
2 2941 137 $ 403.113 $ -1.503.183
PA1 30
3 2941 145 $ 427.300 $ -1.147.339
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
9 UREA 0 0 0 0 $ -1.736.280
$ 57.876 $ 1.736.280 5,48
2 2451 137 $ 335.928 $ -1.199.191
PA5 25
3 2451 145 $ 356.083 $ -900.984

10 103 0 0 0 0 $ -8.662.680
$ 288.756 $ 8.662.680 1,56
2 42895 137 $ 5.880.078 $ 2.187.129
PC15 40
3 42895 145 $ 6.232.882 $ 8.131.255
11 103 0 0 0 0 $ -11.949.600
$ 398.320 $ 11.949.600 4,62
2 19997 137 $ 2.741.170 $ -7.419.061
PC4 60
3 19997 145 $ 2.905.640 $ -4.911.741

12 103 0 0 0 0 $ -1.898.400
$ 63.280 $ 1.898.400 1,29
2 11389 137 $ 1.561.184 $ 1.009.039
PC10 7,5
3 11389 145 $ 1.654.855 $ 2.600.614

13 103 0 0 0 0 $ -1.898.400
$ 63.280 $ 1.898.400 2,02
2 7269 137 $ 996.361 $ -88.635
PC7 7,5
3 7269 145 $ 1.056.143 $ 904.228

14 103 0 0 0 0 $ -1.898.400
$ 63.280 $ 1.898.400 2,06
2 7131 137 $ 977.549 $ -125.194
PC-9 7,5
3 7131 145 $ 1.036.202 $ 847.728

15 103 0 0 0 0 $ -1.291.800
$ 43.060 $ 1.291.800 1,24
2 8028 137 $ 1.100.499 $ 760.786
PC3 5
3 8028 145 $ 1.166.529 $ 1.884.255
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
16 NITRATO 0 0 0 0 $ -261.720
$ 8.724 $ 261.720 8,26
2 245 137 $ 33.593 $ -213.884
PC1 3
3 245 145 $ 35.608 $ -187.000
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
17 NITRATO 0 0 0 0 $ -544.440
$ 18.148 $ 544.440 5,15
2 817 137 $ 111.976 $ -363.122
VV4 10
3 817 145 $ 118.694 $ -262.576

18 NITRATO 0 0 0 0 $ -15.270.840
$ 509.028 $ 15.270.840 1,81
2 65094 137 $ 8.923.078 $ 1.052.181
VV3 75
3 65094 145 $ 9.458.463 $ 10.001.616

19 NITRATO 0 0 0 0 $ -30.439.200
$ 1.014.640 $ 30.439.200 5,94
2 39618 137 $ 5.430.830 $ -21.914.225
VV1 100
3 39618 145 $ 5.756.680 $ -17.172.184

20 NITRATO 0 0 0 0 $ -5.188.560
$ 172.952 $ 5.188.560 2,87
2 13979 137 $ 1.916.187 $ -1.810.553
TR1 25
3 13979 145 $ 2.031.159 $ 47.654
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
21 NITRATO 0 0 0 0 $ -1.478.160
$ 49.272 $ 1.478.160 4,66
2 2451 137 $ 335.928 $ -923.863
MF2 30
3 2451 145 $ 356.083 $ -617.052
22 NITRATO 0 0 0 0 $ -18.551.880
$ 618.396 $ 18.551.880 2,43
2 59101 137 $ 8.101.455 $ -4.044.334
VV8 100
3 59101 145 $ 8.587.543 $ 3.924.812
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
23 NITRATO 0 0 0 0 $ -330.600
$ 11.020 $ 330.600 6,59
2 388 137 $ 53.189 $ -249.274
TR2 5
3 388 145 $ 56.380 $ -203.914
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
24 NITRATO 0 0 0 0 $ -330.600
$ 11.020 $ 330.600 6,59
2 388 137 $ 53.189 $ -249.274
VV5 5
3 388 145 $ 56.380 $ -203.914
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
25 NITRATO 0 0 0 0 $ -1.197.360
$ 39.912 $ 1.197.360 5,67
2 1634 137 $ 223.952 $ -841.957
MF3 25
3 1634 145 $ 237.389 $ -644.480
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
26 NITRATO 0 0 0 0 $ -261.720
$ 8.724 $ 261.720 8,26
2 245 137 $ 33.593 $ -213.884
ET6 3
3 245 145 $ 35.608 $ -187.000
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
27 NITRATO 0 0 0 0 $ -261.720
$ 8.724 $ 261.720 8,26
2 245 137 $ 33.593 $ -213.884
SV2 3
3 245 145 $ 35.608 $ -187.000
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
28 NITRATO 0 0 0 0 $ -214.800
$ 7.160 $ 214.800 13,56
2 123 137 $ 16.796 $ -196.478
SV1 2
3 123 145 $ 17.804 $ -185.834
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
29 NITRATO 0 0 0 0 $ -436.920
$ 14.564 $ 436.920 5,51
2 613 137 $ 83.982 $ -302.838
ET4 7,5
3 613 145 $ 89.021 $ -228.381
DIFERENCIA EN EL
kW/h AHORRO
AHORRADOS TOTAL
MOTOR
30 NITRATO 0 0 0 0 $ -261.720
$ 8.724 $ 261.720 8,26
2 245 137 $ 33.593 $ -213.884
ET5 3
3 245 145 $ 35.608 $ -187.000

31 ALMACENAJE 0 0 0 0 $ -13.050.960
$ 435.032 $ 13.050.960 4,50
2 22448 137 $ 3.077.097 $ -7.941.005
CA3 60
3 22448 145 $ 3.261.723 $ -5.114.313

32 ALMACENAJE 0 0 0 0 $ -13.050.960
$ 435.032 $ 13.050.960 9,05
2 11150 137 $ 1.528.471 $ -10.950.600
CA4 60
3 11150 145 $ 1.620.179 $ -9.765.452

33 AMOPAC 0 0 0 0 $ -14.553.000
$ 485.100 $ 14.553.000 1,29
2 86999 137 $ 11.925.701 $ 7.653.162
P1A 86
3 86999 145 $ 12.641.243 $ 19.809.304

34 AMOPAC 0 0 0 0 $ -1.898.400
$ 63.280 $ 1.898.400 3,27
2 4485 137 $ 614.748 $ -830.262
P2A 7,5
3 4485 145 $ 651.632 $ -241.909

35 AMOPAC 0 0 0 0 $ -1.898.400
$ 63.280 $ 1.898.400 4,80
2 3058 137 $ 419.238 $ -1.210.215
P10C 7,5
3 3058 145 $ 444.392 $ -829.103

36 AMOPAC 0 0 0 0 $ -40.500.720
$ 1.350.024 $ 40.500.720 2,09
2 150043 137 $ 20.567.731 $ -3.229.518
MC2 200
3 150043 145 $ 21.801.795 $ 17.222.253

37 LOTE 8 0 0 0 0 $ -15.270.840
$ 509.028 $ 15.270.840 1,29
2 91604 137 $ 12.556.976 $ 8.114.284
VV1 75
3 91604 145 $ 13.310.394 $ 20.915.650

38 LOTE 8 0 0 0 0 $ -15.270.840
$ 509.028 $ 15.270.840 1,27
2 92927 137 $ 12.738.377 $ 8.466.817
VV2 75
3 92927 145 $ 13.502.679 $ 21.460.469

39 LOTE 8A 0 0 0 0 $ -4.124.640
$ 137.488 $ 4.124.640 1,36
2 23526 137 $ 3.224.906 $ 1.867.653
VV2 20
3 23526 145 $ 3.418.400 $ 5.148.565

40 101 0 0 0 0 $ -1.291.800
$ 43.060 $ 1.291.800 2,51
2 3984 137 $ 546.187 $ -316.462
PC5 5
3 3984 145 $ 578.958 $ 219.436

41 101 0 0 0 0 $ -2.204.280
$ 73.476 $ 2.204.280 1,48
2 11528 137 $ 1.580.204 $ 719.730
PC3 10
3 11528 145 $ 1.675.016 $ 2.321.270

42 LOTE 4 0 0 0 0 $ -15.270.840
$ 509.028 $ 15.270.840 1,83
2 64696 137 $ 8.868.490 $ 946.094
VV3 75
3 64696 145 $ 9.400.600 $ 9.837.666
' - l
i=i
lü,1
oaa i
oaa
nt¿g-
D e 1 , 1k W a 1 1 0 0k W 1 , 5H Pa 1 5 0 0H P
l
APLICACIONES: E
Extrusoras - Centrifugas- Bobinadoras - Maquinasde papel -
Grúas-Alimentadorasde prensas - Bombas - Ventiladores- Bandas Transportadoras
Los va adores de frecuenciaWEG, serie CFW09, incorporanla más avanzadatecnologíadisponiblemundialmentepara accjonamiento

de motoresCAde induccióntrifásicos.La tecnologíaVectruerepresentaun avance signif¡cativopermitiendoa la nueva generaci
1
2.
cARAcTERÍslcASEsrÁNDAR 3.
. Tensión V y 380/480
dercd2201230 50/60Hz
. Capacidad '150%V
de sobrecargade (60seg.)
. Frecuencia 38
de conmutación a.iustable entre2.5- 10 kHz 50
. InterfasecondisplayLCDy LED
. Seis(6)entradas 4.
digitalesaisladas programables (24VDC) 5.
' Dos(2)salidasdigitales programables (transistorOC)
. tres(3)salidasa reléprogramables 6.
relay(1A- 240V) 7.
. Dos(2)enfadasanalógicas diferenciales
. Dos(2)salidasanalógicas
. Protecciones: 8 .I
Sobrecorriente,sobrecarga del motor,cortocircuito
fase-fasey fase{ierra, Sin
faltade fase,sobrey subtensión del linkDC,sobretemperatura de3lvariadory fallaexterna DB
. Control:Escalar,Veclorial
Sensorless, modode velocidad o de torque,limitac¡ónde torque, Ll
rampasde acelerac¡ón y desaceleración linealy tipo"S"ajustableindependientemente, A1
selección potenciómetroelectrónico local/remoto, potenciómetro,multispe
. Lecturasen display:Velocidad delmotor,frecuencia, corriente,potencia,torque, 43
estadode lasentradas digitales,
últ¡mos cuatroerroresy digitales,últimoscuatro Ell -
erroresy estadodelvariador. ó2 1
. Ambiente: temperatura40 "C (104 "F),altitud1000m (3300ft),humedad g0%sincondensación '
10.
. Comunicación ModbusRTU
1 1 I.
CARACTERíSTICAS OPCIONALES ¡¿. i
Transistorparafrenadoreostático 1 3 .F
Interfaseremoto
Comunicación Profibus/DeviceNet
Tarjetade PLCconampliac¡ón de 15 l/Osy funciones
de controladicionales
Controlvector¡alde lazocerradoconencoder
2 entradas analógicas
2 salidasanalógicas
'l entradadig¡tal
2 salidasdigitales
1 entradaparatermistorptc
Señales de salidade encodera¡sladas
RS-232ó RS-485
Précios sujetos
a cambio
s¡n previo aviso
gg
wwuwes.com.co üü
I
.I
H Pa 1 5 0 0H P
APLICACIONES:
Extrusoras - Centrifugas- Bobinadoras _ Maquinas papel
de
r:ruas-Attmentadorasde prensas _ Bombas _Vent¡ladoies.
Bandas Transportadoras
c o d i f i c a c l ó n I: I z .zt 4 ,5, b 7 ln I q trn

c
1.Variador familiaCFW09
2. Corr¡entenominal:Vertablade precios,pag¡na60
3. Tensiónde alimentación:
2223= 2201230 V 5069= 500i690V
3848= 380/480 V 6669= 660/690V
5060= 500/560 V
4. ldiomadelmanual:p=portugués E = Ingles S=Españot
G=Alemán
5. V€rs¡óndelproducto:S = Estándar O = óon oociones'
6. Gradode protección:
Sincódigo(vertablaOeiaücteiistrcasl
-"-'
7 InterfaseHombre-t\Iáquina(HMt):SincOOigo=fstanJai'
Lr=upc¡onat sotamenteconHMIde LED'sSI=SinHlVl
8. Frenado:
cO!iS9= Estándar(vertabtade espec¡f¡caciones)
!¡
un = upctonatcontrenadoreostático incorporadointernamente
9. Tarjetasde expans¡ónde funciones:
A1 = Opcionat EAB.01-CFW0983 = Opcional EBB.03_CFW09
42 = Opcionat EAB. 02-CFW0984 = obcionateeÁ . óa_órwóg
=
43 = Opcionat EAB. 03-CFW0985 = Opcionat ¡eB . ós-órwóe
pl opcional EBB.01-cFWOe c1 = obcionatreó. ói_óiitóg
-
B-2= Opcional EBB. 02-CFW09goOasincorporaO""l
l0 Tarjetas pararedde comunicaiión: = op"ioür'xrB - pD (Redprofibus
¡o Dp) Incorporada
11.
']!
Hardware
especiar: =opcio?)*T:?i¿iTj;r,Jllf:$:H?Ier¡'rncorpoiaol
H1..Hn
51...Sn= Opóionat u"-éñá".oñ"ár"
!9ftwareespeciat: sr...Sn
13.Finalde código:
Z "on ".p""iur
ALTURA(mm) ANCHO (mm) PROFUNDIDAD(mm)

I 210
PEsO(Kss)
143 196 3.5
2 290 182 196 6
3 390 223
4 274 19
475 250 274
550 335 274
6 675 41
7 300
835 300
I 975 70
410 374 100
8E 1145 410
9 370 115
1024 492
10 1185 240
492 288
1185 582 310
$$ www,weg.com.co
I
I
Precio
coP.s
cFWo90006T2223SS2 lnterno 2,57 1.9'J:
cFWo90007T2223SS2 1 ¡nIemo 417103701
cFW0900l0T2223SSZ I Inrcrno 417103702 2,777.ú_
cFW090013T2223SS2 1 Interno 417103703
cFW090016T2223552 2 tnrcrno 417103704 3,525,6fr
cFw09 0024T2223552 2 Interno 417103705 4,041.¿ -_
cFW090028T22235S2 2 Inlerno 417103706 4,669.60C
cFW090045T2223SS2 3 Interno 417103707 6,665.4::
cFW09005412223SS2 4 NO 417103708 8,637,20C
cFW090070T2223SS2 5 NO 417103709 1 0 , 8 0 35 C :
cFW09008612223SS2 5 NO 417103710 '11,860.200
cFW090105T2223SS2 6 NO 417103711 16,7'10.7C:
cFW090'130T2223SS2 6 NO 417103712 20,695,000
cFw09 0142T22235s2 7 NO 417103713 24,168,60:
cFW090180T2223SS2 I NO 417103794 36,343,800
cFw09 0240T2223552 B NO 417103795 47.04440a
Precio
coP.$
3.0 3.0 1.5 1.1 1.5 417103714 3,206,300
cFW090004T3848SS2 4.0 4.0 2.0 '1.5 2.0 tnlerno 417103715 3,381,000
CFWO9OOOST3B4BSSZ 5.0 5.0 3.0 2.2 3.0 2.2 lnterno 417103716 3,607,800
cFW090009T3848SS2 9.0 9.0 5.5 4.0 5.5 4.0 lnterno 417103717 3,633,800
cFWo90013T3848SS2 2 't3 13 7.5 5.5 lnterno 417103718 3,912,500
CFWO9OO16T384BSSZ 2 16 16 12.5 9.2 1 2 . 5 9.2 Interno 417103719 4,669,600
cFWo90024T3848SS2 2 24 24 15 11 15 11 Intemo 417103720 5,984,200
cFWo90030T384BSSZ 3 30 36 20 15 25 1B Iniemo 417103721 7,767,800
cFWo90038T3848SS2 38 25 ,18 30 22 NO 417103722 8,808,800
cFW090045T3848SS2 4 45 30 22 40 30 NO 417103723 11,654,200
cFW090060T3848SS2 5 60 70 40 30 50 37 NO 417103724 13,62a,200
cFW090070T3848SS2 5 70 86 50 37 60 NO 417103725 14,535,000
cFW090086T3848SS2 6 86 1 0 5 60 45 75 NO 417103726 18,560,900
cFW090105T38485S2 6 '105 '130 75 55 100 75 NO 411103727 20,344,500
cFW090142138485S2 7 142 174 1 0 0 75 125 90 NO 417103728 24,700,000
cFW090180T3848SS2 B 180 1 8 0 1 5 0 ' 1 1 0 '150 110 NO 417103729 41,869,400
f-
cFW090240T3848SS2 8 240 240 200 1 5 0 200 150 NO 417103730 47,044,400
cFW090361T3848SS2 I 36'1 3 6 1 300 220 300 220 NO 417103731 58,259,800
I
cFW090450T3848S52 10 450 450 260 350 260 NO 417103732
cFWo90600T3848SS2 10 600 600 500 370 500 370 NO 417103733
NOTA: {1) Cl. Torqueconstante (1) CV,Torquevariable

NOTA:- {2) Tamb¡énse puede al¡meñtarén red monofásicade 220 V
- CONSULTENOS
TAMBIENP,ARAPOTENCIASHASTA15OOHP EN BAJA TENSIÓÑY 4OOO
HP EN MEDIATENSIÓN
Precios sujetos
a cambto
sin previo aviso
www,weg.com.co
$Q 61
SSWO6
CARACTERíSTICAS ESTÁNDAR t
. Tensiónde Red220-575V 50/60Hz r-
. CiclodeArranque:300%de la corriente nominaldurante30 s a cada6 min
Contactorde by-passincorporado
. Ambiente:
temperatura 40'C (104"F), altitud1000m (3300ft),humedad 90%sincondensación
. Conexióna trescables(a la línea)o a seiscables(dentrode la delta)
Interfacesy conexionesde control

lnteíase con displayLCD/LED
6 entradas aisladasprogramables
(24VDC)
(1A - 250V)
3 salidasa reléprogramables
1 salidaanalógica (0-1OVDC)
Protecciones:
Sobrecarga del motor
Sobrey subcorriente
Faltade fasede entrada
Faltade fasede motor
Fallaen t¡ristores
Secuencia de fase
Sobretemperatura delequipo
Errorexterno
Opcionesde Control:
Pumpcontrol
Rampasde aceleración y deceleración
a.iustables
independientemente
Kickstart
Nivelde tensióninicial
Limitaciónde corriente
en el arranque
FrenadoporCC
Inversiónde giro
Lecturas en Display:
Corriente y potencia
consumida del motor
Conex¡óntres cables Conexiónse¡s cables Precio

Referencia Corriente (A) PotenciaIHP) Corr¡entelA) Potenc¡aIHP) Código
220V 440V 220V 440V coP.$
SSWO6OO85T 2257 SSZ 85 30 60 147 60 125 41711441'l 6247900
SSWO60130T 2257SSZ 130 50 100 225 75 175 417114412 78'11300
ssw060170T 2257SSZ 170 60 125 294 125 200 417114413 9565'100
SSWO6O2O5T 2257SSZ 205 75 150 355 '150 300 417114414 12028400
ssw06 0255T 2257SSZ 255 100 200 441 175 350 417114415 16666700
ssw06 0312T 2257SSZ 312 125 250 540 200 450 417114416 17682100
ssw06 0365T 2257SSZ 365 150 300 630 250 500 417114417 17959000
Precios sujetos
a camb¡o
s¡n previo av¡so
www.weg.com.co
${

42001019

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

42001019

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

FACULTAD DE ING ELECTRICA

“ESTUDIO DE USO RACIONAL DE LA ENERGIA ELECTRICA EN LA EMPRESA

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

“ESTUDIO DE USO RACIONAL DE LA ENERGIA ELECTRICA EN LA EMPRESA

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

A E.S.E DE COLOMBIA LTDA

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

“ Todas las ideas expuestas en el presente documento son

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Una meta, es un punto en

Luis Fernando Gómez

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Es el valor máximo positivo A de la señal, o sea es el valor del radio en el movimiento

Movimiento combinado de electrones en una sustancia (conductor), originado por la

Es todo lo susceptible de transformarse en trabajo y existen varios tipos de energías ;

Angulo inicial formado por el radio antes de empezar a contar el tiempo.

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Es el número de ciclos de la función en un segundo o número de vueltas por segundos y

Es la propiedad de los circuitos de oponerse a los cambios de flujos en la corriente y su

Es la corriente productora de potencia o corriente de trabajo es decir que se convierte en

Es la leída con AMPERÍMETRO en el circuito y esta conformada por la corriente de

También conocida como corriente de magnetización la cual es la corriente no útil no

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Es un elemento de dos terminales el cual presenta cierta magnitud de oposición al paso

Es la potencia desarrollada por la circulación de un amperio entre dos puntos cuya

1 kilovatio (kW) = 1.000 watios

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

2.1 TEORIA BASICA DE MOTORES 3

2.1.1 El campo magnético 10

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

3.2 MOTORES SELECCIONADOS 31

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

7.1 METODO DE ANALISIS DE FLUJO DE EFECTIVO Y VALOR

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Tabla 1. Ventajas y limitaciones de los motores de alta eficiencia 26

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Figura 1. Campo magnético en un imán 11

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Figura 23.Diagrama de operación de la PC-4 75

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Fertilizantes Colombianos S.A es una empresa dedicada a la fabricación de

Actualmente Ferticol genera su propia energía eléctrica, mediante una turbina a

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

cual por razones políticas y económicas en su momento, no se dio, quedando en

Los equipos que consumen el mayor porcentaje de energía eléctrica en la

Este proyecto busca mediante la selección de motores de alta eficiencia y

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Estudio del uso racional de la energía eléctrica en Fertilizantes

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

Realizar la ingeniería conceptual de las plantas a analizar.

LUIS FERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

FERTILIZANTES COLOMBIANOS S.A

Fertilizantes Colombianos S.A., es una empresa del sector petroquímico, ubicada

Fue creada con el objeto social de producir, distribuir y comercializar productos

1.1 Reseña Histórica

El complejo fue instalado en el periodo de 1963 a 1965; una expansión posterior

Como eventos determinantes en la operación de Fertilizantes Colombianos S.A. a

1970 y 1971 se hace la reestructuración de los pasivos de Ferticol S.A.

1972 se realiza el cambio de motores a gas de los compresores por los

1973 se realiza la capitalización de deudas por parte de ECOPETROL,

1974 Capitalización por parte de la Caja Agraria y ECOPETROL.