Nombre del alumno:

Maximiliano Garduza De la Cruz

Matricula:

98500

Grupo:

LC28

Materia:

Medios de transportación

Docente asesor:

Dr. Fausto Arturo Diaz Rodriguez

Número y tema de la actividad.

Foro 2. Competencia y Regulación en transportes

Huimanguillo, Tabasco a 16 de Abril de 2018

Índice.

¿Cuáles pueden ser los mecanismos que puedan beneficiar un proceso

de reducción de costos no solamente en su organización, sino también
a nivel general con la intención de que esa ventaja beneficie la
penetración de su producto en el mercado? .Error! Bookmark not defined.
Gestión del transporte ..................................................... Error! Bookmark not defined.

¿Por qué es importante un sistema de transporte eficaz? Error! Bookmark not defined.

Factores para la eficiencia en logística ............................ Error! Bookmark not defined.

Estrategias para bajar costos en transporte .................... Error! Bookmark not defined.

Implementación de un software (Software-as-a-Service tecnología (SaaS)) .......... Error!

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Aportación de la experiencia laboral ................................ Error! Bookmark not defined.

Bibliografía .................................................................................................... 8
¿Cuáles son las ventajas de las que usted saldría beneficiado en el
supuesto que las propuestas de la CIDAC fueran aceptadas por los
organismos reguladores?

Tener un sistema de transporte eficiente ayuda a la optimización de las operaciones entre

empresas, agilizando el comercio en importación y exportación en el país. Los empresarios
han ayudado al crecimiento en infraestructura para el transporte, pero si el gobierno
apostara más con una política que contribuya al desarrollo de este sector ayudara a la
generación de nuevas oportunidades de desarrollo creando nuevas fuentes de empleo y
mejorando la calidad de vida de los mexicanos.

(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) Hoy en día, en México el 23% de la

actividad del sector transportes corresponde a autotransporte de carga, 19% a transporte
terrestre de pasajeros, 19% a transporte aéreo, sólo el 6% a transporte ferroviario y 2% a
transporte por agua. El resto corresponde a servicios relacionados con el transporte,
transporte por ductos y turístico.

En las acciones cruciales que nos presenta el CIDAC en el sector de transportes son:

1. Permitir el transporte de carga trasfronterizo.

(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) Se obtendría técnicamente
menores costos de transporte deberían resultar en precios de los productos más
bajos para los consumidores y harían el comercio con nuestro país mucho más
atractivo, sobre todo considerando que el 67% del comercio con Estados Unidos se
realiza por esta vía.
(PATIÑO, 2018) Para el gran volumen del comercio que hay entre México y Estados
Unidos, el Programa Piloto de Autotransporte Transfronterizo no fue significativo, ni
representa una solución para lograr el libre tránsito de camiones entre ambas
naciones.

Por lo que los tiempos para llegar a un acuerdo son de largo plazo; incluso podría
tomar otros 20 años, prolongando el incumplimiento al Tratado de Libre Comercio
de América del Norte (TLCAN) por parte de EU, señalaron expertos a El Financiero.

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 En tres años, a través del programa, hubo 27 mil 527 cruces de camiones, una cifra
insignificante, pues el promedio anual de los cruces entre ambos países es de 4
millones, detallan cifras del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos.
Debido a la falta de apertura, los transportistas en EU y México deben recurrir a un
tercero para hacer el cruce de la mercancía que cargan en sus contenedores. El
servicio se denomina transfer y tiene un precio entre 100 y 200 dólares por cada
cruce, además que resta velocidad al envío de las mercancías, por esta situación
las empresas en México dejan de ganar, en promedio 360 millones de dólares por
año. Por lo que la semana pasada dieron aviso al gobierno estadounidense de que
interpondrán una demanda para que indemnicen a sus agremiados, en vista de los
daños por el incumplimiento del TLCAN. El gobierno dio respuesta, y “está en la
mejor disposición para negociar; de no llegar a un acuerdo en seis meses, se
interpondrá la demanda”.
2. Otorgar permisos para cabotaje terrestre de carga y pasajeros.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) El cabotaje es la transportación
de un punto a otro punto de cargamentos domésticos (pasajeros y carga) en México.
Por ley, en México el servicio de cabotaje de carga está restringido a mexicanos.
Si se otorgara este permiso la generación de fuentes de trabajo incrementaría
ayudando así a mejorar la calidad de vida de los mexicanos, de la misma que se
pudiera ver en el incremento de PIB , pero por diversos intereses políticos no se han
logrado concretar ningún acuerdo.
3. Asegurar que el modo de funcionamiento de las Administraciones portuarias
integrales corresponda al de una empresa bajo condiciones de competencia, incluso
cuando no sean privadas.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) La Administración Portuaria
Integral (API) es una sociedad mercantil paraestatal cuyo objeto es la construcción,
administración, operación y prestación de servicios portuarios; además, tiene
autonomía administrativa y financiera. La SCT es la encargada de otorgar las
concesiones a las API para el “uso, aprovechamiento y explotación de la
infraestructura portuaria existente, así como de las áreas de terreno y aguas que
forman los recintos portuarios”.
Si las API funcionaran bajo un esquema de calidad propio de una empresa, se
crearía presión para que los puertos fueran más eficientes, lo cual las incentivaría a

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 contar con personal más calificado, evitando corrupción en la asignación de
administradores de puertos.
4. Revisar el tope a la inversión extranjera en servicios de navegación.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) Actualmente, de acuerdo a la Ley
de Inversión Extranjera, un extranjero puede contar como máximo con 49% la de
las acciones de empresas prestadoras de servicios de navegación.
Al quitar una barrera de entrada se modificaría el escenario. Si bien esto no
necesariamente detonaría el transporte marítimo, se tendrían ganancias
significativas en la eficiencia de la industria. En especial aquellas derivadas de una
mayor competencia al interior y al exterior donde se observan estándares de calidad
más rigurosos.
5. Promover competencia en servicios portuarios.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) El servicio de pilotaje no fue
reformado cuando se introdujeron las reformas portuarias a principios de los 90.
Este servicio es ofrecido por el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto y su régimen
hasta la actualidad es de casi un monopolio privado, razón por la cual los precios de
los servicios de pilotaje son regulados por la SCT
Contar con una cancha más pareja y eliminar regulaciones obsoletas permitiría
contar con más competencia y, por lo tanto, eficientar el funcionamiento de los
puertos. De esta manera, los puertos serían más competitivos y la cantidad
transportada por vía marítima podría incrementarse. Además, probablemente se
disminuirían los costos a operadores en actividades de comercio exterior.
6. Establecer un modelo de costo de interconexión en transporte ferroviario.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) La privatización del ferrocarril
consistió en asignar zonas geográficas exclusivas a cada concesionario. Hoy en día,
México cuenta con siete compañías ferroviarias. Debido a su logística, el Sistema
de Transporte Ferroviario requiere estar en constante vigilancia y regulación.
Si se evita la falta de acuerdos, el servicio para los usuarios mejora y se evita que
las mercancías permanezcan mucho tiempo en las terminales nodales. De esta
manera, se contribuye a la eficiencia del sector ferroviario, haciéndolo más
competitivo respecto a otros tipos de transporte, y permitiendo que la infraestructura
ferroviaria sea utilizada de manera eficiente.
7. Promover la competencia en servicios aeroportuarios.

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 (Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) en 2010, el promedio de la tarifa
máxima por estos servicios fue de $133.81 pesos por pasajero o 100kg de carga.
Los servicios que los aeropuertos prestan hacen posible el transporte aéreo, y la
eficiencia en su provisión es fundamental para la competitividad de este sector. La
falta de competencia en estos servicios encarece los boletos para los consumidores
y el transporte aéreo de la carga. Como resultado de esto, de 1995 a 2009 las tarifas
aeroportuarias se incrementaron en 44% en México. Además, aproximadamente el
85% de las tarifas son trasladadas al pasajero y la aerolínea absorbe sólo el 15%
de éstos.
Asegurar servicios aeroportuarios de buena calidad para los pasajeros en las
terminales. Además, esta medida contribuye a la disminución de los precios del
transporte aéreo. Por otro lado, la prestación de servicios aeroportuarios eficientes
contribuye a una mejora en los servicios de las aerolíneas. De esta manera, el
transporte aéreo se convierte en un medio más atractivo para los usuarios
8. Promover la conectividad terrestre de los aeropuertos.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) El transporte aéreo requiere de
otro tipo de transporte para interconectarse con las ciudades. Cuando un pasajero
tiene como destino cierto aeropuerto, necesita un sistema de transporte que pueda
llevarlo a su destino final.
En cuanto al transporte de carga, una mejor conectividad haría más fácil el
transporte de mercancías y materias primas abaratando los costos de las mismas.
Además, un sistema aeroportuario mejor conectado que otro haría más atractivo a
los usuarios el transporte aéreo de carga. Esto permitirá, por ejemplo, que algunos
aeropuertos que hoy en día se encuentran subutilizados, puedan especializarse en
el transporte de carga.
9. Establecer una discusión activa sobre una política de cielos abiertos.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) Al limitar la entrada de aerolíneas
de otros países y, por lo tanto, una mayor competencia en el mercado mexicano se
está limitando el potencial de acceso a mayores destinos y a mejores precios para
los consumidores.
Con una mayor competencia en todas las rutas existentes y con la oferta de nuevas
opciones de destinos, los consumidores se beneficiarían por una disminución en los
precios y más opciones, lo cual debería verse reflejado en un mejor servicio.

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 Un estudio de la CFC y la OCDE estima que si se removieran barreras de entrada
para nuevas aerolíneas —sobre todo de bajo costo— resultaría en un ahorro de 300
millones de dólares para los consumidores.
10. Impulsar criterios pro-competitivos y transparentes en asignación de slots.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) El crecimiento en el tráfico aéreo
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en los últimos años ha
implicado una constante saturación desde 2005. Actualmente, en el AICM se
dispone de 54 slots, sin embargo, este número podría ser de hasta 61. También,
bajo el esquema actual, las aerolíneas no pagan por los slots, por lo cual los precios
de los mismos no están sujetos a las condiciones de demanda.
Si bien, el AICM es el único que actualmente presenta problemas de saturación,
promover competencia entre aerolíneas por los slots en todos los aeropuertos se
traduciría en una asignación más eficiente de los mismos ya que de esta manera
quien esté dispuesto a pagar más por el slot es quien realmente lo utilizará.
Transparentar y utilizar criterios de competencia en el proceso de asignación de
slots reduciría las barreras a la entrada para nuevos competidores.
11. Crear un sistema multiaeropuerto en la zona centro del país.
(Centro de Investigación para el Desarrollo, 2012) Actualmente el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México tiene una participación de mercado muy alta:
del 33% en la transportación de pasajeros domésticos y 28% en pasajeros
internacionales. Además, representa el 41% del transporte nacional de carga y 66%
del transporte internacional de carga.
Para incrementar el uso de un aeropuerto secundario, no se requiere tomar una
medida administrativa o legal, sino alinear los incentivos de los usuarios para viajar
hacia y desde ese aeropuerto. Para esto, es necesario incrementar la conectividad
de dicho aeropuerto y promover mejores servicios aeroportuarios.

Comentario.

Las acciones que propone el CIDAC, y si el gobierno toma en cuenta esa propuesta
beneficiara en primera instancia a que el país incremente su grado de competitividad, de la
misma manera se volverá mas atractivo para la iniciativa extrajera, siempre y cuando se
creen los organismos regulatorios adecuados sin perjudicar a esta y sin que solo se vean
los beneficios para unos cuantos. En cuestión de la infraestructura para el transporte
ayudará a la creación de fuentes de empleo para los mexicanos, de esta manera se verá

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reflejado en una mejor calidad de vida, aportando en sectores sociales, como seguridad,
salud y educación, lo anterior se podrá medir en el incremento de PIB, asi como la creación
de nuevas empresas nacionales en la cuestión del transporte de cabotaje.

Bibliografía
Centro de Investigación para el Desarrollo, A. (07 de Septiembre de 2012). Acciones
cruciales en competencia y regulacion . México, D.F, México.

PATIÑO, D. (16 de Abril de 2018). http://www.elfinanciero.com.mx. Obtenido de Transporte

de carga transfronterizo EU-México, sin solución:
http://www.elfinanciero.com.mx/economia/transporte-de-carga-transfronterizo-eu-