Motor Eléctrico Trifásico

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica

suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos
rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que el arranque de estos motores no
necesite circuito auxiliar, son más pequeños y livianos que uno monofásico de inducción de
la misma potencia, debido a esto su fabricación representa un costo menor.

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde una
fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para
prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo,
están equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas.

Aplicaciones
Por su variedad de potencia y tamaño son muy usados en la industria no siendo así en el
sistema residencial y doméstico debido fundamentalmente a que en este sector no llega la
corriente trifásica. En la industria se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, extractores, elevadores, grúas eléctricas, etc.

Partes

Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo

 El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado,

generalmente es introducido a presión dentro de una de la carcasa.

 El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor
se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras forman
en realidad una jaula.

 Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen

cavidades donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los
escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello
depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

Principios de funcionamiento
El estator de un motor de inducción consta de un número de espiras superpuestas dispuestas
en un ángulo eléctrico de 120°. Cuando el devanado primario o estator está conectado a una
alimentación de corriente alterna de tres fases, se establece un campo magnético rotativo que
gira a una velocidad síncrona.

La dirección de rotación del motor depende de la secuencia de fases de las líneas de

suministro, y el orden en que estas líneas están conectadas al estator. De este modo,
intercambiando la conexión de cualquiera de dos terminales primarios el suministro invertirá
la dirección de rotación.

El número de polos y la frecuencia de la tensión aplicada determinan la velocidad síncrona

de rotación en el estator del motor. Los motores están configurados normalmente para tener
2, 4, 6 u 8 polos. La velocidad síncrona, un término dado a la velocidad a la que girará el
campo producido por las corrientes primarias, está determinado por la siguiente expresión.

Velocidad de sincronismo de rotación = (frecuencia 120 * alimentación) / Número de polos

en el estator.

Principio de funcionamiento del motor eléctrico trifásico

En el instante entre t1 y t3 la fase T tiene un valor nulo y las fases S y R valores iguales y de
signo contrario. De ello se deduce que el campo magnético resultante habrá girado 60 grados.
Siguiendo el mismo razonamiento para las distintas posiciones sucesivas, se obtendría un
campo magnético giratorio en el estator trifásico, que daría una vuelta por cada ciclo de la
corriente alterna.

El estator es la parte en reposo del motor. En el que están las ranuras en que va el bobinado,
esquema representado en la parte inferior de la lámina. Los principios U - V - W y los finales
X - Y - Z de las fases van a una caja de conexiones o bornes, que podrán estar conectados en
estrella o triángulo.

Diagramas de conexión

Un motor de inducción para una red de distribución de 220V, presenta seis terminales, dos
para cada enrollamiento de trabajo, donde la tensión de alimentación de éstas bobinas es de
220 V. Para un sistema de alimentación de 220/127V-60Hz este motor debe ser conectado
en delta y para un sistema de 380/220V-60Hz el motor debe ser conectado en estrella
conforme se muestra en la figura siguiente.

Esquemas de conexión de un motor de inducción trifásico.

Delta.- Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración en
triangulo. Se pueden diseñar con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la línea
de alimentación trifásica.

Cada devanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales marcadas con un
número para su fácil conexión. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de
modo que A y B cierren un extremo de la delta (triángulo), también B y C, así como C y A,
para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

Estrella.- Los devanados de la mayoría de los motores de inducción de jaula de ardilla están
conectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado,
las tres terminales restantes se conectan a las líneas de alimentación L1, L2 Y L3. Los
devanados conectados en estrella forman una configuración en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados
conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados
restantes, son los números: 1- 4, 2-5 y 3-6.

Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. Para la operación en
bajo voltaje, éstos se conectan en paralelo; para la operación en alto voltaje, se conectan en
serie.

Conexiones para dos voltajes Algunos motores trifásicos están construidos para operar en
dos voltajes. El propósito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de
alimentación, y tener la disponibilidad en las líneas para que puedan conectarse
indistintamente. Comúnmente, las terminales externas al motor permiten una conexión serie
para el voltaje más alto y una conexión doble paralelo para la alimentación al menor voltaje.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al
cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento. Después de
ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De
esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magnético giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El
deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la
velocidad se reduce en una proporción mayor.

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se dice que
el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor
que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción.

Motores trifásicos sincrónicos

Estos motores se denominan sincrónicos, porque la velocidad de giro depende únicamente
de la frecuencia de la corriente de alimentación y del número de polos, siendo independiente
de la carga que deba vencer. Esta velocidad está dada por la relación:

N = 120 f / p

Donde f es la frecuencia de la red y p el número de polos del conductor.

Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro
medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en la generación de
energía eléctrica. Todas las centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante
generadores síncronos trifásicos. En motores solo se usa cuando la potencia excede el valor
de 1 MV

Motores trifásicos asincrónicos

Los motores asíncronos o motores de inducción, son las máquinas de impulsión eléctrica más
utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asíncronos se clasifican según
el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla (o motores con inducido en
cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes.

Bibliografía:

http://www.monografias.com/trabajos22/mantenimiento-
industrial/mantenimiento-industrial.shtml

http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-
trifasico.shtml#ixzz4PLOg4Yry