Flores Jonnathan Sistemas MFB L00026777

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE
EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MOTORES ESPECIALES
JONNATHAN FLORES
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 3
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ......................................................................... 3
FUNCIONAMIENTO ............................................................................................ 3
CARBURADOR .................................................................................................... 5
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DE UN CARBURADOR .................................. 5
Procedimiento de cebado:....................................................................................... 7
Mantenimiento para el sistema de alimentación: ................................................... 8
VENTAJAS: ........................................................................................................... 9
CONCLUSIONES:................................................................................................. 9
SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................................................ 9
Mantenimiento lubricación del motor (cárter) ..................................................... 11
Mantenimiento lubricación de la caja de engranajes o cola. ................................ 12
Conclusiones:........................................................................................................ 15
SISTEMA DE REFRIGERACION ...................................................................... 15
Fallas del sistema de enfriamiento: ...................................................................... 18
Conclusiones:........................................................................................................ 18
SISTEMA DE ENCENDIDO CDI ...................................................................... 18
Funcionamiento: ................................................................................................... 19
Revisión y mantenimiento de las bujías ............................................................... 19
Revisión y mantenimiento de las pletinas ............................................................ 22
Conclusiones:........................................................................................................ 22
SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO ................................................ 22
Conclusiones:........................................................................................................ 24
MOTORES MARINOS DIÉSEL ......................................................................... 24
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ......................................................................... 24
SISTEMA DE LUBRICACIÓN .......................................................................... 25
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................... 26
BIBLIOGRAFIA ................................................. ¡Error! Marcador no definido.
SISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA
INTRODUCCIÓN
El motor fueraborda es el sistema más frecuente de propulsión para embarcaciones
de pequeño tamaño, principalmente destinadas a la náutica recreativa, pero
también en pequeñas embarcaciones de pesca artesanal. Las potencias disponibles
abarcan un amplio rango; entre 2 CV hasta más de 300 CV, y su rendimiento
óptimo se obtiene en embarcaciones ligeras y rápidas, con cascos pensados para el
planeo. Su uso en embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas, implicaría
un funcionamiento ineficiente, alejado de su punto óptimo y, por lo tanto, una gran
ineficiencia y consumo de combustible.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Es el encargado de suministrar el combustible desde el estanque hasta el

carburador.
FUNCIONAMIENTO
El tanque de combustible de un motor fuera de borda puede variar en cuanto a
capacidad, y a través de él se produce la succión del carburante que el motor
necesita. La Pera es una herramienta de goma que conduce el combustible desde
el tanque al motor en el momento en el que esté se enciende.
La bomba, cuyo funcionamiento se lleva a cabo mediante la presión y
descompresión de uno de los cilindros del motor, dispone de una malla en su
entrada para que las impurezas no traspasen su interior. Los carburadores
administran combustible y aire a los cilindros.
En estos motores, el circuito de alimentación de combustible se inicia con un
tanque que suministra la mezcla gasolina — aceite a través de una manguera
flexible.
Esta manguera posee un bulbo, que, accionado manualmente, permite el llenado
del sistema.
Figura 1: Tanque, Manguera y bulbo.

Fuente: es.scribd.com, David Burgos Villafuerte
Una bomba tipo diafragma acoplada al motor, aspira el combustible y lo pasa a
través de un filtro que elimina las impurezas que éste pueda contener.
Figura 2: Bomba y filtro.

Después, la mezcla gasolina — aceite, ingresa al cárter a través de la lumbrera de

admisión y luego pasa a la lumbrera de trasiego. Para ingresar a presión al interior
del cilindro.
Figura 3: Cilindro.
La inflamación de la mezcla se produce por una chispa de la bujía, generando la
combustión y expansión de los gases, produciendo la carrera de trabajo del motor.
Figura 4: Recorrido completo del Sistema de alimentación.

CARBURADOR
Son iguales, en principio, al de un automóvil. Tiene la función básica de inyectar
una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.
Por gravedad, el depósito se halla situado sobre el carburador. De este modo el

combustible fluye a la cubeta del carburador por su propio peso. Al paso del aire
acelerado por un venturi va arrastrando gasolina y se realiza la mezcla
estequiométrica de los gases que van a ser dirigidos hacia el interior del cilindro
por las toberas
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DE UN CARBURADOR

El carburador consta esencialmente de una cámara para el combustible llamada
cuba, en cuyo interior hay un flotador que regula el nivel el combustible que
ingresa.
Figura 5: CARBURADOR.
El combustible viene del depósito a través de un conducto y su entrada al
carburador es regulada por una válvula que está unida al flotador. Desde la cuba,
el combustible pasa a través del surtidor hacia el difusor.
El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que tiene un
estrangulador que cierra el paso del aire y facilita la puesta en marcha, cuando el
motor está frío.
La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor se realiza en el difusor.

Desde aquí es enviada a los cilindros del motor] La entrada de la mezcla se regula,
mediante la válvula de mariposa conectada al acelerador.
Figura 8: CARBURADOR y CILINDRO.
Para arrancar el motor en climas fríos, los modernos carburadores poseen un

dispositivo llamado Starter, que regula la entrada de mezcla aire — combustible,
con relación a la temperatura del motor. Esto facilita la puesta en marcha del motor.
Figura 9: Arrancada del motor.

Procedimiento de cebado:
Para realizar el cebado del sistema de combustible siga los siguientes pasos:
a) Verifique que la línea de combustible se encuentre conectada

correctamente. Si no, proceda a conectarla, siguiendo el sentido de las
flechas que se encuentran en la perilla de cebado.
b) Oprima la perilla de cebado varias veces hasta que quede firme; esto
indica que los carburadores se encuentran llenos.
Figura 10: Operación de cebado
Fuente: (Anonima, 2014)
Mantenimiento para el sistema de alimentación:

Para el mantenimiento del sistema se deben realizar las siguientes acciones:
• Limpieza del tanque
Figura 11: Limpieza del tanque de combustible

• Limpieza del filtro
Figura 12: Limpieza del filtro

• Limpieza y prueba de fugas de pera cebadora

Figura 13: Limpieza de la cebadora
VENTAJAS:
1. Ligeros, pesan poco.
2. Son fáciles de instalar (montar y desmontar)
3. Son económicos, su precio es bajo en relación a otros.
4. De fácil transporte y reparación.
5. Se pueden cambiar de una embarcación a otra.
6. Son basculantes, es decir, que se pueden levantar evitando golpes al navegar por
aguas poco profundas.
CONCLUSIONES:
• Mantener los diferentes elementos del sistema proporciona un mejor
aprovechamiento del mismo tomando del sistema sus mejores
características.
• Para un arranque en frio será difícil para la gasolina llegar al cilindro
entonces por tal motivo el sistema de alimentación dispone de un elemento
llamado cebado que ayuda a bombear gasolina de forma manual al cilindro.
• El mantenimiento del sistema evitará daños a largo plazo y disminuirá
costos de reparación.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
En los motores de 2 tiempos la lubricación se realiza conjuntamente con la entrada

del combustible en los cilindros (mezcla de combustible y aceite).
Los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos deben cumplir las
siguientes funciones:
 Lubricar los cojinetes Refrigerar

 Proteger contra:
➢ El desgaste
➢ El rayado
➢ El pegamiento de anillos
➢ Herrumbre
➢ Bloqueo de lumbreras
➢ Pre ignición
A continuación, se explicará cómo funciona este sistema, tomando como

referencia al aceite que lubrica el cilindro, pistones y demás componentes.
Para efectuar la lubricación, el aceite debe mezclarse previamente con la gasolina
en una proporción adecuada.
Figura 14: Mezcla de aceite-gasolina.

La proporción recomendada es de una parte de aceite por veinte partes de gasolina,
es decir que para un litro de aceite se necesitarán veinte litros de gasolina. Esta
proporción variará de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
La mezcla así obtenida, pasa a través del carburador al cárter, donde por efecto de
la comprensión originada por la parte baja del pistón, el aceite en forma de niebla
pasa a lubricar los componentes del motor.
Figura 15: Flujo del aceite-gasolina.
Al detenerse repentinamente los gases (al llenarse el cárter), partículas de aceite se

precipitan en el cárter; una vez que la mezcla de gasolina y aire entra en el motor
caliente, la mayor parte de la gasolina se evapora, dejando en las superficies
internas una película rica en aceite que va a lubricar los cojinetes y demás órganos
en movimiento, al cilindro, pasa en la mezcla la parte necesaria para la lubricación
de su pared superior.
El motor necesita más aceite a altas velocidades. Si la mezcla es correcta a altas

velocidades, puede ser demasiado rica a bajas velocidades. Esto puede llevar a
acumulación de carbonilla.
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible.
Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes
del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las altas
temperaturas de las piezas a lubricar.
Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como
inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en
un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depósito.
Mantenimiento lubricación del motor (cárter)

El aceite del motor en el caso de los motores de 4 tiempos se debe cambia como
mínimo una vez al año, así como el filtro de aceite.
Pasos a seguir para el cambio de aceite del cárter:
➢ Calentar previamente el motor para facilitar su vaciado.
➢ Una vez caliente, se apaga el motor, se extrae el aceite con una bomba
extractora a través del orificio de la varilla.
➢ Una vez vacío, se cambia el filtro y se llena de aceite nuevo el motor,
procurando no pasar nunca de la marca del máximo de la varilla.
➢ Comprobar el nivel con la varilla.
➢ Para más seguridad, arrancar el motor y comprobar de nuevo el nivel de
aceite.
Figura 16: Cambio de aceite.
Fuente: sites.google.com, Mecánica náutica: Motor fueraborda
Cada cambio de filtro supone un cambio de aceite.
Mantenimiento lubricación de la caja de engranajes o cola.
En los motores fueraborda tanto de 2 como de 4 tiempos también es necesario

cambiar el aceite de la cola o de la caja de engranajes.
El cambio de marchas de los motores fueraborda está situado junto al eje de la

hélice. Está formado por unos engranajes que giran en aceite.
Pasos a seguir para el cambio de aceite de la cola:

1. Coloca el motor fueraborda en posición vertical.
2. Coloca un recipiente debajo para recoger el aceite viejo
3. Vacía el aceite usado, para ello sigue las siguientes instrucciones:
Localiza los dos tornillos situados en la parte inferior de la cola:

- El inferior (a) sirve para vaciar y llenar;
- El superior (b) respiradero para evacuar el aire durante el proceso de llenado
y para el cuando está lleno al rebosar el aceite por el.
Figura 17: Tapones de aceite.
* Primero quita el tornillo superior (b), esto permite saber el nivel de aceite
existente;
* A continuación quita el inferior (a), y espera a que se vacíe completamente.
Figura 18: Quitado de tornillos.

4. Llena con el aceite nuevo, para ello sigue las siguientes instrucciones:
* Coloca el tubo de aceite especial para la cola en el orificio del torillo inferior
rellenado.
* Añade el aceite presionando el tubo de abajo a arriba hasta que desborde por el
orificio del tornillo superior.
5. Una vez llenado con el aceite nuevo, coloca el tornillo superior antes de quitar
el tubo de aceite.
Figura 20: Ajuste de tornillos.

6. Extrae el tubo de lubricante y coloca el tornillo inferior de llenado.

Conclusiones:
• Sin desarmar el motor se puede conocer en qué estado puede estar el motor
fuera de borda analizando el aceite de la caja en función de su apariencia.
• El aceite que permite la lubricación en el motor es mezclado directamente
con el combustible y este debe soportar la combustión y en forma de niebla
lubricar y evitar la fricción del motor.
• Para la lubricación de cojinetes el aceite se pega o se apega a los elementos
mecánicos por el fulo de aire de admisión.
• El menor número de piezas y la estructura simple de la transmisión de
contraeje permiten reducir al mínimo el tiempo y el costo de
mantenimiento. El mando de la transmisión es posible mediante una
palanca simple y única, con puño de torsión, para que el operador pueda
concentrarse en la operación de la cuchara.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Es el encargado de controlar la temperatura de trabajo del motor, haciendo

recircular agua de mar desde la toma en la pata hasta el cabezal motriz descargando
en la salida por el acusete o testigo.
En los motores fuera de borda, el sistema de refrigeración está compuesto por una
bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcación y la impulsa
hacia el interior del motor.
El funcionamiento de este sistema es regulado por un termostato que controla la
temperatura del agua en el motor.
Figura 22: Termostato.
El agua circundante al motor es aspirada por la bomba e ingresa a través de una

rejilla ubicada dela hélice.
Figura 23: Bomba y rejilla.

Luego el agua es impulsada hacia la parte superior del motor logrando el

enfriamiento de los cilindros que se encuentran a elevadas temperatura.
Figura 24: Circulación del agua.

Después de refrigerar al motor, el agua ahora caliente, es evacuada al exterior a

través de un agujero ubicado al exterior a través de un agujero ubicado cerca dela
hélice y por otro ubicado debajo de la cabeza de fuerza, sirviendo éste como
indicador del buen funcionamiento del sistema.
Figura 25: Salida del agua.

Debido al trabajo que desarrolla el motor fuera de borda para desplazar la

embarcación, genera en su interior temperaturas muy elevadas que ocasionarían su
fundido si no se contará con un sistema que reduzca estas temperaturas.
El sistema de refrigeración en estos motores es del tipo abierto porque utilizan el
agua circundante al motor, para refrigerar sus componentes internos.
Figura 26: Mezcla de aceite-gasolina.

Al estar en constante contacto con el agua es importante que el agua no sea

transferida a ningún otro lado del motor más que los conductos de refrigeración.
Fallas del sistema de enfriamiento:
• No sale el agua por el testigo de agua.
• Se calienta el motor
• Impulsor del motor roto
• Sellos del motor dejan pasar agua a la transmisión
• De la bomba desgastada.
Figura 27: Elementos de falla

Conclusiones:
• Un motor fuera de borda se caracteriza por no usar un refrigerante
específico más que el mismo líquido donde este es sumergido
aprovechándolo como un disipador de calor.
• El agua al ser absorbida por la bomba de agua del motor refrigera el motor
y es expulsada por casi el mismo lugar por donde es absorbida para intentar
igualar las temperaturas con la misma temperatura del motor.
SISTEMA DE ENCENDIDO CDI
El sistema de encendido es el encargado de proporcionar la energía eléctrica

necesaria para encender la mezcla de gasolina y aire en el interior de los cilindros.
El sistema de encendido, es parte del sistema eléctrico del motor, y está compuesto
por un plato de bobinas (estator), en que encontramos una bobina de origen y una
de luz; las cuales se encargan de producir la corriente eléctrica necesaria del motor;
y lo cubre un volante magnético, que hace la función de (rotor) con dos imanes
permanentes, un CDI las bobinas exteriores y los cables de las bujías y las bujías;
un botón de paro los conectores de los cables de distribución de la corriente.
Figura 28: Sistema CDI
Fuente: (F.M., 2013)
Funcionamiento:
La bobina de ignición tiene un embobinado secundario en la relación de 1:50
(aproximadamente) formando así una especie de trasformador, que eleva la
corriente eléctrica de 12V a 70 000 v en un instante.
Volante magnético produce el flujo magnético que es convertido en voltaje y

amperaje utilizado.
CDI encargado de la selección (tiristor) de la corriente de acuerdo al orden de

encendido, regulador.
Cableado encargado de conducir la corriente por el motorista el punto de consumo

o de interrumpir la corriente como el botón de paro.
Bujías encargadas de trasformar la corriente en un chispazo que hace que el

combustible se queme y produzca la fuerza del motor.
Revisión y mantenimiento de las bujías
La bujía es el elemento encargado de encender la mezcla de gasolina y aire en el

interior de los cilindros mediante una chispa producida entre sus electrodos.
Las bujías constan de un electrodo central aislado con porcelana, una arandela y
un cuerpo roscado que al mismo tiempo sirve de electrodo de masa.
Figura 29: Bujías.
Pasos para la revisión de las bujías:
1. Extraer los cables de las bujías. Girar los manguitos de goma ligeramente y
tirar de ellos pasa sacarlos.
Figura 30: Extracción de bujías.

2. Sacar las bujías colocando la llave verticalmente sobre la bujía. Es importante

anotar el orden o colocación exacta.
Figura 31: Extracción de bujías.
3. Comprobar el estado de las bujías:

* Si los electrodos están poco desgastados, limpiar la bujía eliminando la
carbonilla depositada e incrustada en la parte superior de los electrodos con un
cepillo metálico.
* Si los electrodos están muy desgastados y al aislar está roto, rajado, picado se
tiene que cambiar la bujía.
Figura 32: Limpieza de bujía.

4. Ajustar con las galgas o calibrador la separación entre los electrodos a 0.60 mm.
Figura 33: Calibración de bujías.
5. Colocar las bujías nuevas o revisadas, enroscar primero a mano y después con
la llave sin apretar muy fuerte.
Revisión y mantenimiento de las pletinas
En el caso de que el sistema de encendido el motor sea por platinos:

1. Comprobar el estado de los platinos. En caso de desgaste hay que cambiarlos.
2. Ajustar la obertura de los contactos a 0.4 mm con las galgas.
Conclusiones:
• Mediante bobinados el sistema de CDI brinda una alta tensión de corriente
a la bujía para encender la mezcla aire combustible.
• El sistema eléctrico CDI es controlado por un elemento muy importante
conocido como tiristor que permite tanto la carga y descarga del
condensador.
• Si algún elemento del sistema CDI se llegara a dañar la detección de falla
de aquel es muy tedioso encontrarla.
SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO
Es un sistema que se utiliza en motores pequeños, sobre todo en los fuerabordas.
Consta de unos imanes colocados en el volante y de un circuito de bobinas. Cuando

gira el volante, los imanes que aloja giran produciendo una corriente de baja
tensión en el circuito primario, luego pasa al ruptor y al secundario, donde se
produce la corriente de alta tensión y de allí va a la bujía.
En los motores pequeños el arranque es manual, mientras que en los motores de
mayor potencia se utiliza una batería.
Figura 34: Bobinas e imanes.

Su funcionamiento se basa en la teoría del solenoide, según la cual los imanes
tienen un campo magnético, si se produce un movimiento brusco del imán dentro
de una bobina de cobre, los electrones del campo magnético del imán entran en los
hilos de la bobina, de allí se extraen los electrones para producir el alto voltaje de
la chispa de la bujía.
Figura 35: Grafica de funcionamiento.

En el momento en que se abren los contactos del ruptor es necesario poder evitar
el arco que se forma en el mismo como consecuencia de la interrupción de
corriente en el circuito primario. Este arco se elimina por medio del condensador
(8), que absorbe el exceso de tensión producido por la autoinducción y al mismo
tiempo permite un corte energético del primario y con ello una chispa más potente.
Figura 36: Funcionamiento del sistema magneto
Fuente: (Aficionados a la mecánica, 2014)
Conclusiones:
• La eficiencia del sistema de arranque por magneto aumenta ya que este no
depende de un sistema de carga es decir una batería.
• Para que el sistema de magneto empiece su accionamiento necesita un
arranque auxiliar que puede ser manual conocido como manivela.
• El sistema magneto es mucho más eficiente que el sistema que depende por
batería.
MOTORES MARINOS DIÉSEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible del motor versión marina, Mini-74, es exactamente el
mismo que el de base terrestre puesto que el elemento motor no varía, luego la
bomba de inyección y la de alimentación siguen siendo las mismas de origen.
La única diferencia que puede haber es el tramo previo a la bomba de alimentación

de combustible integrada en el mismo motor.
La disposición del tanque de combustible de una embarcación puede repercutir en

instalar una bomba de alimentación suplementaria para vencer la columna de agua
necesaria de aspiración cuando la bomba primaria no tiene suficiente presión
negativa para hacerlo.
Por otro lado, los tanques no siempre tienen asegurado la perfecta estanqueidad
que impide la entrada de agua por humedad o cualquier poro. Es siempre
recomendable instalar un separador de agua-aceite previo a la bomba.
Figura 37: Sistema de combustible

Fuente: Mallén Alberdi, 2014
Algunos casos, además del separador, se introducen en la línea de combustible
unos pre-filtros que aseguran la pureza del gasoil antes de llegar a la bomba de
alimentación y al filtro principal. Muchos tanques no gozan de la limpieza que
deberían y contienen impurezas externas que pueden provocar una obturación del
filtro principal muy rápida.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Debido a la instalación del motor en el barco y al poco espacio que acostumbra a

haber en la sala de máquinas, resulta casi imposible vaciar el cárter de aceite a
través del tapón situado en la parte inferior.
Incluso llegando extraer el tapón, la dificultad de no abocar el aceite drenado a
sentina es muy elevada.
La solución más conveniente es la instalación de un tubo conectado en dicho tapón
a través de un tornillo hueco racor para extraer el aceite por el otro extremo
mediante una bomba de vaciado. En el despiece del motor se ilustra perfectamente
cómo va instalado:
Figura 38: Sistema de lubricación
Uno de los dispositivos de seguridad que se debe añadir en el motor en su

marinización es el transmisor de presión de aceite cuya función es la de indicar la
presión a tiempo real del aceite para prevenir que salte la alarma sin previo
conocimiento. Permite estar informado de la situación y evaluar la tendencia que
en caso de ser negativa deja margen a la acción preventiva.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La refrigeración del motor, tanto terrestre como marino, es por un circuito cerrado
de líquido refrigerante – agua destilada con aditivos anticongelantes que, a su vez,
es refrigerado por un circuito abierto de otro fluido.
En el caso del Mitsubishi S4S, la refrigeración del refrigerante se realiza en un
radiador donde el líquido circula por el interior mientras un ventilador sopla aire
hacia su exterior absorbiendo el calor por convección.
El Mini-74, en cambio, dispone de un intercambiador de calor líquido-líquido
donde la convección se realiza entre el refrigerante contenido en su depósito y un
haz tubular por donde circula internamente agua salada proveniente del mar.
La válvula termostato con el by-pass regula la temperatura del refrigerante.
Cuando se abre, el refrigerante va al intercambiador de calor donde disminuye su
temperatura y es devuelto al motor.
Cuando la válvula permanece cerrada, el refrigerante saliente del motor es devuelto
a la bomba de alimentación y al motor.
Figura 39: Termostato

Tampoco es conveniente que el refrigerante alcance temperaturas demasiado bajas

porque dificultaría el ciclo térmico del motor, sobretodo la auto-combustión, por
lo que el termostato se mantiene cerrado hasta la temperatura adecuada. Se
empieza a abrir a la temperatura de 71ºC y se abre del todo, permitiendo el paso
del máximo caudal posible, a los 90ºC.
El circuito de agua salada empieza en la toma de mar, o grifo de fondo, que
pasando por el filtro es impulsado por la bomba de agua salada hacia el haz tubular
de refrigerador de aceite del inversor y el del refrigerante del motor hasta llegar a
la salida.
La salida de agua salada puede variar según las demandas de los propietarios de
las embarcaciones.
El sistema estándar dispone de un escape húmedo de los gases, es decir, el agua
salada y los gases de escape se mezclan y salen al medio exterior conjuntamente.
Este sistema permite un escape más silencioso.
Figura 40: Circuito de agua salada.
No obstante, existen otras variantes de salida y de refrigeración. Escape seco, los

gases y el agua se extraen independientemente sin mezcla alguna; o la refrigeración
por quilla.
Este sistema de refrigeración consiste en hacer circular el refrigerante del motor
directamente por el exterior del casco para evacuar el calor contenido en el mar.
El intercambiador pasa a ser un radiador externo instalado en la parte del casco en
contacto con el mar.
Figura 41: Sistema de refrigeración por quilla.
El sistema de refrigeración por quilla está disponible para su instalación con el
motor marino Mini-74. Sin embargo, el sistema estándar que se fabrica e instala
con este motor es de refrigeración por doble circuito, agua dulce (refrigerante) y
agua salada con intercambiador de calor y escape húmedo.
La bomba de agua salada es instalada en la tapa de registro ubicada en la parte
posterior del motor en la distribución, es engranada con el sistema de engranajes y
extrae potencia para el bombeo del agua del mar.
Se trata de una bomba con impulsor de goma que actúa como bomba de
desplazamiento positivo, es decir, que el cuerpo concéntrico de la bomba se
estrecha por el lado mediante una cuña/leva.
De esta manera en un lado se origina un fuerte efecto de aspiración y, en el otro
lado, se impulsa el agua hacia fuera del cuerpo de la bomba. En su funcionamiento
la bomba es muy fiable, pero el impulsor se daña muy fácilmente.
El despiece del Mini-74 permite ver la composición de dicha bomba que, entre
otros elementos como retenes, sellos mecánicos y juntas, aparece el
impulsor/rodete y la leva/cuña.
Figura 42: Despiece de bomba de agua salada.

Este sistema es de los que más rendimiento eficacia/coste ofrece actualmente. Es

necesario recordar y seguir todas las pautas de mantenimiento y recambio
periódico de los elementos que más sufren degradación como es el impulsor o el
ánodo de sacrificio del intercambiador de calor. Este ánodo impide la corrosión
del haz tubular o de cualquier otra parte del circuito de agua salada hasta que se
consume.
Otro aspecto peculiar de este sistema de refrigeración es que no requiere de tanque
de expansión ni de rebose para el refrigerante. El mismo refrigerador contiene las
variaciones de nivel producidas por las dilataciones térmicas. Tampoco necesita el
sistema un enfriador de aceite del motor, con la refrigeración del motor también se
enfría lo suficiente el aceite. El aceite del inversor sí es enfriado porque no tiene
otra forma de impedir que la temperatura aumente peligrosamente. No obstante,
dependiendo del modelo de inversor se instala o no el enfriador.
BIBLIOGRAFÍA
➢ Mallén Alberdi, 2014, DIPLOMATURA EN MÁQUINAS NAVALES,

Disponible :
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/23320/TFC_ELIES
%20MALL%C3%89N%20ALBERDI.pdf?sequence=1&isAllowed=y
➢ Mecánica náutica: Motor fueraborda, Disponible:

https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/sistema-de-encendido
➢ Daniel Aquino, 1998, Motores fuera de borda, disponible:

http://html.rincondelvago.com/motores-fuera-de-borda.html
➢ http://www.atmosferis.com/motores-marinos-de-4-tiempos-diesel/
➢ https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6351/1/Cap%C3%
ADtulo%206%20Motores%20Fuera%20Borda.pdf
➢ http://www.yanmarmarine.com/theme/yanmarportal/UploadedFiles/Marin
e/productDownloads/Pleasure-operation-manual/4LHA-HTP-DTP-STP-
Z/4LHA-HTP-DTP-STP-ES.pdf
➢ http://cdc.lamolina.edu.pe/Descargas/anp/bib_gp_mantenimiento.html
➢ Puesta a punto de motores de 2 tiempos. John Robinson.
➢ http://ebookbrowse.com/gdoc.php?id=50965168&url=439be56dee342ce2
53eaf07847807d70
➢ Modelado unidimensional de los motores de dos tiempos de pequeña

cilindrada. H. Climent
➢ http://www.brettis.com/shell/02%20TUTOR%20LUBRICACION%20SH
ELL-%20Automocion.pdf

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

Es el encargado de suministrar el combustible desde el estanque hasta el

Figura 1: Tanque, Manguera y bulbo.

Figura 2: Bomba y filtro.

Después, la mezcla gasolina — aceite, ingresa al cárter a través de la lumbrera de

Figura 4: Recorrido completo del Sistema de alimentación.

Por gravedad, el depósito se halla situado sobre el carburador. De este modo el

FUNCIONAMIENTO BÁSICO DE UN CARBURADOR

La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor se realiza en el difusor.

Para arrancar el motor en climas fríos, los modernos carburadores poseen un

Figura 9: Arrancada del motor.

a) Verifique que la línea de combustible se encuentre conectada

Mantenimiento para el sistema de alimentación:

Figura 11: Limpieza del tanque de combustible

Figura 12: Limpieza del filtro

• Limpieza y prueba de fugas de pera cebadora

En los motores de 2 tiempos la lubricación se realiza conjuntamente con la entrada

 Lubricar los cojinetes Refrigerar

A continuación, se explicará cómo funciona este sistema, tomando como

Figura 14: Mezcla de aceite-gasolina.

Al detenerse repentinamente los gases (al llenarse el cárter), partículas de aceite se

El motor necesita más aceite a altas velocidades. Si la mezcla es correcta a altas

Mantenimiento lubricación del motor (cárter)

Cada cambio de filtro supone un cambio de aceite.

Mantenimiento lubricación de la caja de engranajes o cola.

En los motores fueraborda tanto de 2 como de 4 tiempos también es necesario

El cambio de marchas de los motores fueraborda está situado junto al eje de la

Pasos a seguir para el cambio de aceite de la cola:

Localiza los dos tornillos situados en la parte inferior de la cola:

Figura 18: Quitado de tornillos.

Figura 20: Ajuste de tornillos.

6. Extrae el tubo de lubricante y coloca el tornillo inferior de llenado.

Es el encargado de controlar la temperatura de trabajo del motor, haciendo

El agua circundante al motor es aspirada por la bomba e ingresa a través de una

Figura 23: Bomba y rejilla.

Luego el agua es impulsada hacia la parte superior del motor logrando el

Figura 24: Circulación del agua.

Después de refrigerar al motor, el agua ahora caliente, es evacuada al exterior a

Figura 25: Salida del agua.

Debido al trabajo que desarrolla el motor fuera de borda para desplazar la

Figura 26: Mezcla de aceite-gasolina.

Al estar en constante contacto con el agua es importante que el agua no sea

Figura 27: Elementos de falla

SISTEMA DE ENCENDIDO CDI

El sistema de encendido es el encargado de proporcionar la energía eléctrica

Volante magnético produce el flujo magnético que es convertido en voltaje y

CDI encargado de la selección (tiristor) de la corriente de acuerdo al orden de

Cableado encargado de conducir la corriente por el motorista el punto de consumo

Bujías encargadas de trasformar la corriente en un chispazo que hace que el

Revisión y mantenimiento de las bujías

La bujía es el elemento encargado de encender la mezcla de gasolina y aire en el

Pasos para la revisión de las bujías:

Figura 30: Extracción de bujías.

2. Sacar las bujías colocando la llave verticalmente sobre la bujía. Es importante

3. Comprobar el estado de las bujías:

Figura 32: Limpieza de bujía.

Revisión y mantenimiento de las pletinas

En el caso de que el sistema de encendido el motor sea por platinos:

SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO

Es un sistema que se utiliza en motores pequeños, sobre todo en los fuerabordas.

Consta de unos imanes colocados en el volante y de un circuito de bobinas. Cuando

Figura 34: Bobinas e imanes.