DV T 6A Bom Per Sob

BOMBEO – PERALTE - SOBREANCHO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGNIERIA CIVIL - DISEÑO DE VIAS BOMBEO - PERALTE - SOBREANCHO 4º Mayo 2016 1
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
Toda curva requiere de Peralte, para contrarrestar la Fuerza Centrífuga
Depende de su valor de Radio , Velocidad y condiciones Orográficas
A mayor Radio, menor Peralte
-b%

FIGURA 302.03 página 138
USO DE GRAFICAS PARA EL CALCULO DEL PERALTE
A menor valor de Radio mayor valor de peralte

FIGURA 302.04 página 139
Peraltes para orografías tipos 3 ó 4

Se muestran las cuatro figuras utilizadas para el cálculo del peralte

FORMULA PARA EL CALCULO DE
LONGITUD DE TRANSICIÓN DEL PERALTE
(p − p )
f i
Ltp min = × B
i
p max
Donde :
pf : peralte que requiere la curva
pi : peralte inicial, generalmente corresponde al valor de bombeo con su signo
B : distancia del borde de la calzada a la zona donde se realiza el giro
Ipmax : pendiente longitudinal del desarrollo del peralte, borde exterior
ipmax = 1.8 − 0.01Vd

Longitud de Transición del peralte
La longitud de transición del peralte Ltp,

parte de ella se desarrolla en el tramo en
Lt
V
tangente y otra en el tramo en curva.
p
p
Lt
PC 3.6 PT
TE
EN
Según la norma, una vez alcanzado el
TR
NG
AM
TA
ZONA CON PERALTE
O
EN
EN
TOTAL
O
peralte total, éste debe mantenerse en la
TA
AM
p%
NG
TR
EN
TE
curva en una extensión de V/3.6 metros. SECCION EN CURVA
Se sugiere que este valor sea al menos

PERALTE
1.5 mayor, ó 2 veces, o el espacio b% b%
recorrido en el tiempo de 2 segundo SECCION EN TANGENTE

BOMBEO

Lt
V
p
p
Lt
PC 3.6 PT
TE
EN
TR
NG
AM
TA
ZONA CON PERALTE
O
EN
EN
TOTAL
O
TA
AM
p%
NG
TR
EN
− p )
TE
(p
f i
Ltp min = × B
i CURVA
SECCION EN p max
PERALTE

En la fórmula de cálculo de la longitud de transición del peralte “Ltp”,
interviene el valor de “pi”, peralte inicial, que es equivalente al termino del
bombeo de la carretera.

TABLA 304.03 página 214
BOMBEO DE LA CALZADA
Bombeo (%)
TIPO DE SUPERFICIE Precipitación Precipitación
< 500 mm/año > 500 mm/año
Pavimento Superior
2.0 2,5
Pav. Asfálticos o Conc. Portland
Tratamiento Superficial 2,5 2,5 – 3,0
Afirmado 3,0 – 3,5 3,5 – 4,0

Donde “B” es la distancia del borde de la calzada a la zona del giro

TABLA 304.01 página 209
ANCHOS MINIMOS DE CALZADA DE DOS CARRILES

Toda curva requiere además de sobreancho
Ancho del carril en la curva es mayor

que en el tramo en tangente

Tópico 302.09 página 174
SOBREANCHO EN LAS CURVAS HORIZONTALES
Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del

sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido
por los vehículos y se debe aplicar solamente en el borde interior
de la calzada.
Sa = n  R − R 2 − L2  +
V
  10 R
Donde “n” son el número de carriles, “V” la velocidad en Kph, “R” el

radio de la curva en metros y “L” la longitud que va desde el
parachoque frontal, hasta el eje posterior del vehículo de diseño
VEHICULO DE DISEÑO
• Las características físicas y la proporción de vehículos de
distintos tamaños que circulan por las carreteras, son
elementos clave. Estos vehículos seleccionados son conocidos
como vehículos de diseño, los que definen distintos aspectos
del dimensionamiento geométrico y estructural de una vía, así
por ejemplo:
 El ancho del vehículo incide en el Ancho de carril, calzada,
berma, y sobreancho.
 La distancia entre los ejes influye en el ancho y radios
mínimos internos y externos
 La relación peso bruto total/potencia pendientes máximas

ALGUNOS VEHICULOS
C4
C3

ALGUNOS VEHICULOS
B2
B3
B2
B4-1

B4-1

T3S2

VEHICULO DE DISEÑO B4-1
B4-1

FIGURA 302.18 pg 177
VALORES DE SOBREANCHO
Dice: “también se puede determinar el sobreancho utilizando la figura 302.18, en función

a L del tipo de vehículo de diseño”…. Lo cual es errado ya que éste corresponde
exclusivamente a un vehículo C2 de L=7.30 y n igual a 2 carriles

RADIO VALORES DE SOBREANCHO REDONDEADO EN MTS.
(m) V=30 kph V=40 kph V=50 kph V=60 kph V=70 kph V=80 kph
25 2.80
28 2.50
30 2.40
35 2.10
En la Tabla 402.04 de la DG 2001 37 2.00
entregaba valores redondeados 40 1.90
45 1.70 1.80
para el mismo vehículo de diseño, 50 1.50 1.70
siendo el mínimo indicado el valor 55 1.40 1.50
60 1.30 1.40
de 0,3. 70 1.20 1.30 1.40
80 1.00 1.10 1.20
90 0.90 1.00 1.10
Actualmente la norma tipifica un
100 0.90 0.90 1.00 1.10
valor mínimo de 0,4 120 0.80 0.80 0.90 1.00
130 0.70 0.80 0.90 1.00
150 0.60 0.70 0.80 0.90 0.90
( )
200 0.50 0.60 0.60 0.70 0.80 0.80
V
Sa = n R − R 2 − L2 +
250 0.40 0.50 0.50 0.60 0.70 0.70
300 0.40 0.40 0.50 0.50 0.60 0.60
10 R 350 0.30 0.40 0.40 0.50 0.50 0.60
400 0.30 0.40 0.40 0.40 0.50 0.50
450 0.30 0.40 0.40 0.50 0.50
500 0.30 0.40 0.40 0.50
Tabulada para el vehículo 550 0.40 0.40 0.40
C2, L= 7.30, n = 2 carriles 600 0.30 0.40 0.40

650 0.40 0.40
700 0.30 0.40
800 0.40
900 0.30

TRANSICION DEL SOBREANCHO
La repartición del sobreancho se hace en forma lineal en la longitud de
transición del peralte
Sa San
despejando: ln
Ltp
=
ln
San = Sa ⋅
Ltp

TRANSICION DE SOBREANCHO EN
CURVAS COMPUESTA
ab ( Sa2 − Sa1 )
San = Sa1 + ab , pero : = reemplazando : →
ln L
( Sa2 − Sa1 ) ⋅ ln
San = Sa1 +
L

REDUCCION DE SOBREANCHOS
Para anchos de calzada en recta >7,20 m, los valores del

sobreancho podrán ser reducidos en el porcentaje que se da en
la Tabla 302.20 en función a la radio de la curva.
En el caso de colocación de una junta central longitudinal o de

demarcación, la línea se debe fijar en toda la mitad de los
bordes de la calzada ya ensanchada.
Valores de sobreancho muy pequeños no deben de usarse. Se

considera apropiado un valor mínimo de 0.40 m

Tabla 302.20 página 178
FACTORES DE REDUCCION DEL SOBREANCHO
PARA ANCHOS DE CALZADAS EN TANGENTE ≥ 7.20 m.
FACTOR DE FACTOR DE
RADIO (m) RADIO (m)
REDUCCION REDUCCION
25 0.86 90 0.60
28 0.84 100 0.59
30 0.83 120 0.54
35 0.81 130 0.52
37 0.80 150 0.47
40 0.79 200 0.38
45 0.77 250 0.27
50 0.75 300 0.18
55 0.72 350 0.12
60 0.70 400 0.07
70 0.69 450 0.08
80 0.63 500 0.05


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A menor valor de Radio mayor valor de peralte

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ipmax = 1.8 − 0.01Vd

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La longitud de transición del peralte Ltp,

tangente y otra en el tramo en curva.

Se sugiere que este valor sea al menos

1.5 mayor, ó 2 veces, o el espacio b% b%

recorrido en el tiempo de 2 segundo SECCION EN TANGENTE

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ZONA CON PERALTE

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Tratamiento Superficial 2,5 2,5 – 3,0

Afirmado 3,0 – 3,5 3,5 – 4,0

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Ancho del carril en la curva es mayor

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Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del

Donde “n” son el número de carriles, “V” la velocidad en Kph, “R” el

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Dice: “también se puede determinar el sobreancho utilizando la figura 302.18, en función

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C2, L= 7.30, n = 2 carriles 600 0.30 0.40 0.40

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Para anchos de calzada en recta >7,20 m, los valores del

En el caso de colocación de una junta central longitudinal o de

Valores de sobreancho muy pequeños no deben de usarse. Se

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