Resistencia a la degradación de los agregados gruesos por medio de la máquina de los

Ángeles INV E 218-13

1. Datos de entrada
Se trabajó con un tipo de granulometría tipo A y B para determinar las masas retenidas en
cada tamiz, a continuación, se ilustra el número de tamiz y su masa retenida respectivamente.
Tabla 1. Datos antes de iniciar el ensayo.

Datos antes del ensayo

Tamiz W (g)
1/2" 1254
3/8" 1251,1
N°4 2501,4
Total 5006,5
Tabla 1. Datos antes de iniciar el ensayo

Según la Tabla 1. Datos antes de iniciar el ensayo la masa inicial antes del ensayo es 5006,5
g.
Con este mismo tipo de granulometría se define la cantidad y masa total de las esferas para
el desarrollo del ensayo, también según el tipo de agregado y tamaño se define que norma,
para este caso aplica la norma 218-13 que es para tamaños menores de (1’1/2”) y con esto se
define el número de revoluciones, la velocidad del tambor y el tiempo del ensayo. Tabla 2.
Datos del ensayo.

Datos del ensayo

Número de revoluciones 500
Tiempo del ensayo (min) 15,15
Velocidad del tambor (rpm) 33,0
W Esferas (g) 4909,5
Cantidad de esferas 12
Tabla 2. Datos del ensayo

2. Cálculos

Luego de terminado el ensayo, se vierte toda la muestra en un recipiente para después

tamizarlo con el tamiz N°12, a continuación, se muestra las masas que pasaron y quedaron
retenidas en dicho tamiz. Tabla 3. Datos después de terminado el ensayo.
 Datos después del ensayo
Tamiz W Pasante (g) W Retenido (g) % Pasante % Retenido
N°12 1147,5 639,3 64,22% 35,78%
Tabla 3. Datos después de terminado el ensayo

Para el cálculo del porcentaje de pérdidas, se toman los datos de las tablas Tabla 1. Datos
antes de iniciar el ensayo y Tabla 3. Datos después de terminado el ensayo y con la siguiente
fórmula expresada a continuación:

𝑃1 − 𝑃2 1147,5
% 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 = = = 22,92%
𝑃1 5006,5
3. Conclusión

Con base a el libro “Normas y especificaciones INVIAS 2012, Capítulo 4-Pavimentos

asfálticos, Art. 450 en la Tabla 450-3.” Donde especifican los rangos máximos para la capa
de, rodadura, intermedia y base que son 25%, 35% y 35% respectivamente. Se puede concluir
que para todos los niveles de tránsito el desgaste en los agregados es admisible dado que
cumple con los criterios máximos exigidos por la norma, desde la capa de rodadura hasta la
base. El material es lo suficientemente rígido y duro para soportar el desgaste ejercido por el
tránsito en la vía. Puede resultar más viable utilizar estos gruesos en la capa de base dado que
el rango máximo de desgaste es más amplio e implica un material menos duro. El porcentaje
de pérdidas totales es 22,92%, y es menor que todos los rangos máximos de desgaste.