TEMA: Ductos convergentes y divergentes, mantenimiento de depósitos físicos y móviles de

combustibles, precauciones para el abastecimiento de combustible y biocides para el sistema

de combustible del Boeing 737-200.

INTRODUCCIÓN.

En el siguiente informe se va a tratar los siguientes temas, ductos convergentes y divergentes,

mantenimiento de depósitos físicos y móviles de combustibles, precauciones para el

abastecimiento de combustible y biocides para el sistema de combustible del Boeing 737-200.

Una acumulación de agua dentro de un tanque de combustible puede proporcionar una atmósfera para

el crecimiento microbiano, el crecimiento microbiano produce una variedad de productos químicos que

son perjudiciales para los sistemas de combustible incluyendo: hidrógeno, sulfuro entre otros. La

incorporación de agua a cualquier medio potencia la contaminación microbiana, producen

ácidos orgánicos que producirán corrosión en las estructuras, estos mismos producirán limos

los cuales taponan las tuberías, filtros, inyectores y bombas, lo que produce el desgaste del

motor por tanto, la contaminación en los tanques es inevitable.

OBJETIVO GENERAL.

 Fundamentar las inspecciones y procedimientos a seguir para la adecuada verificación

de la contaminación bacteriana en los tanques de combustible de las aeronaves,

mediante el uso correcto del manual de mantenimiento de aeronave correspondiente,

para eliminar dicha contaminación y mantener un abastecimiento de combustible

limpio.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Enunciar los diferentes métodos existentes para eliminar la contaminación bacteriana

de los tanques de combustible de la aeronave.

  Mencionar el proceso de detección bacteriana que se realiza a los tanques de

combustible.

 Demostrar los parámetros de contaminación redactados por el fabricante de la aeronave,

para aplicar un tratamiento anti-bacterial.

MARCO TEÓRICO.

DUCTOS CONVERGENTES Y DIVERGENTES.

El diseño de los conductos y pasadizos interiores del motor a reacción es vital. Hay dos tipos

de conductos.

 Conductos divergentes.- Su función es disminuir la velocidad (aumentar la presión).

Se encuentra sobre todo antes de la cámara de combustión, para asegurarse que el flujo

tenga la máxima presión posible. Fig.1 (Vilajosana)

 Velocidad= Disminuye

 Presión= Incrementa

 Temperatura= Incrementa

Fig.1 Conducto divergente.

  Conductos convergentes.- Aceleran la velocidad del flujo de aire (disminuye su

presión). Se encuentra después de la cámara de combustión antes de la turbina para

acelerar el flujo de aire que va hacia los alabes de la sección de turbina. Fig.2

(Vilajosana)

 Velocidad= Incrementa

 Presión= Disminuye

 Temperatura= Disminuye

Fig.2 Conducto convergente.

MANTENIMIENTO DE DEPÓSITOS DE FIJOS Y MÓVILES DE

COMBUSTIBLE.

El mantenimiento de los depósitos tanto fijos y móviles son similares ya que a la final cumplen

con l mis a misión, que es la de almacenar y abastecer de combustible a la aeronave. (REPSOL,

2012)

1. Mantenimiento semanal.

 Verificación de la presión diferencial del micro-filtro durante un suministro a caudal

nominal.
 Verificación de la continuidad eléctrica de los cables de masa y puesta a tierra

(resistencia < 10 Ω). (REPSOL, 2012)

2. Mantenimiento mensual.

 Inspección y limpieza del filtro final del boquerel.

 Comprobación del estado de la manguera.

 Volteo de extintores, comprobación del indicador de presión y de los accesorios.

 Comprobación de estado y posición de la aspiración flotante del tanque. (REPSOL,

2012)

3. Mantenimiento trimestral.

 Inspección de la malla de ventilación de tanques y de las válvulas atmosféricas en

taques de AVGAS100LL y JET A-1. (REPSOL, 2012)

4. Mantenimiento semestral.

 Comprobación libre movimiento y puesta a cero del manómetro de presión diferencial.

(REPSOL, 2012)

5. Mantenimiento anual.

 Inspección por una empresa autorizada de los extintores y marcado de la placa.

 Limpieza interior del micro-filtro y cambio de cartuchos filtrantes.

 Limpieza del pre-filtro de la bomba.

 Inspección visual del interior del tanque desde el exterior.

 Si lo requiere, limpieza de la generatriz inferior y del pocillo de decantación dese la

boca de hombre. Fig.3 (REPSOL, 2012)

6. Mantenimiento trianual.

 Limpieza interior y desgasificación del tanque, realizada por una empresa autorizada.

(REPSOL, 2012)
 Fig.3 Limpieza de la generatriz inferior y del pocillo de decantación.

PRECAUCIONES PARA EL ABSATECIMENTO DE COMBUSTIBLE.

 Comprobar que existan extintores en las proximidades del suministro de combustible.

 Conectar el cable de equilibrio potencial de cargas electroestáticas en un lugar

apropiado en la aeronave, donde se asegure la continuidad.Fig.4.

Tierra-tanque-instalación-avión-tierra.

Fig.4 Conectar el cable de equilibrio potencial de cargas electroestáticas.

 Evitar derrames. (REPSOL, 2012)

 No se suministrara en hangares o lugares cerrados

 No fumar
  No hacer fotos con flash.

 No utilizar teléfonos móviles durante el gaseo.

 No utilizar herramientas que produzcan chipas en el área de suministro durante el

reabastecimiento de combustible a la aeronave. (REPSOL, 2012)

 No utilizar generadores eléctricos o fuentes de calor en las proximidades del suministro.

 Asegurar con calzos a la aeronave, durante todo el proceso de reabastecimiento de

combustible.

BIOCIDES PARA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL BOEING B737-200.

La contaminación en los tanques de combustible y la corrosión estructural pueden ser el

resultado de la presencia de microorganismos que viven y se multiplican en la interfaz de

combustible y agua. (Boeing)

BIOCIDE TREATMENT OF FUEL TANKS- METERED INJECTION CART.

1. El tratamiento con biocides se usa para matar el crecimiento dentro del tanque de

combustible.

2. El proceso requiere que el biocide se mezcle en una concentración específica con

combustible y se deje durante un periodo de tiempo.

3. Después de remojar el combustible tratado con biocide puede quemarse a través de los

motores.

4. Se recomienda realizar esta tarea sin combustible o con una carga de combustible

mínima (después de un vuelo, antes del servicio de combustible).

POST-BIOCIDE TREATMENT MAINTENANCE ACTIONS.

1. Después de 10 a 75 horas, reemplace los filtros.

 2. Dentro de 10 días, pero después de al menos cinco vuelos, vuelva a realizar la prueba

de detección.

3. Si la prueba muestran que el tratamiento con biocide no fue exitoso.

 Llene completamente los tanques de combustible con combustible tratado con

biocide.

 Use el tiempo máximo de remojo.

Aditico biobor JF,G00452 / 72 horas.

Biocide kathon FP, G002347 / 24 horas.

BIOCIDE TREATMENT OF FUEL TANKS – OVERWING FILL PORTS (METODO

ALTERNATIVO).

 Si un equipo de inyección medido no está disponible, puede agregar el tratamiento

biocide en los tanques de combustibles a través de los puertos de sobre carga.

 Debe calcular y agregar la cantidad correcta de tratamiento biocide a los tanques de

combustible.

 Después de agregar el tratamiento biocide a los tanques principales debe transferir el

combustible tratado a los otros tanques. (Boeing, AMM Chapter 12 servicio)

POST-BIOCIDE TREATMENT MAINTENANCE ACTIONS.

 Después de 10 a 75 horas, reemplace los filtros.

NOTA: Si un filtro del motor muestra altos niveles de partículas reemplace los otros filtros

antes del próximo vuelo.

 Dentro de los 10 días, pero después de al menos de 5 vuelos, vuelva a realizar la prueba

de detección.

 Si el tratamiento no fue exitoso, siga los siguientes pasos.

  Use el tiempo de remojo.

 Aditivo Biobor JF G00452 / 72 horas.

CONCLUSIONES.

 Identificamos los diferentes tratamientos que se pueden aplicar a los tanques de la

aeronave para eliminar la contaminación bacteriana.

 Establecimos los procedimientos previos y pruebas de contaminación que se debe

aplicar a los tanques de combustible antes de aplicar un tratamiento a los mismos.

 Definimos los parámetros de contaminación que pueden ser o no ser tolerables dentro

de los tanques de la aeronave.

RECOMENDACIONES.

 Investigar cual es la efectividad de los tratamientos descritos en el manual.

 Realizar la investigación tomando datos reales descritos en el manual de mantenimiento

o documento técnicos relacionados al tema.

BIBLIOGRAFÍA

 Boeing. (s.f.). AMM Chapter 12 .

 Boeing. (s.f.). AMM Chapter 28 fuel.

 REPSOL. (2012). Manual de operaciones y manejo de combustible de aviacion.

 Vilajosana, E. V. (s.f.). EL MOTOR TURBINA. CESDA.