Sesion 01 - Caminos

31/08/2015
FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO DE CAMINOS DOCENTE: Ing. José L. Benites Zúñiga CURSO DE CAMINOS DOCENTE: Ing. José L. Benites Zúñiga
“La historia de la humanidad es la historia de los caminos y

UCV – INGENIERIA CIVIL siempre estos han cumplido análogas funciones en relación al
CURSO – CAMINOS desarrollo y las tecnologías.
SESION – 01 Las civilizaciones y la barbarie se sirven de los caminos, sin

los cuales no se concibe su expansión.
TEMA:
Definición, Funciones, Vías de transporte, tipos, ventajas y Rastro del paso del hombre fueron los primeros caminos;
desventajas. El Camino, evolución del camino. El Camino en el rastro de la historia son al fin y al cabo todos los caminos”.
Perú.
Semestre 2015 - II

CONTENIDO
1) GENERALIDADES
1.1 El Proyecto Vial.
1.2 Definición de Camino
1.3 Importancia de los Caminos.
1.4 Evolución del Arte de Trazar los Caminos.
1.5 El Plan Vial
1.6 La Red Vial Nacional
2) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

2.1 Según su Función
2.2 Según a su Demanda
2.3 Según Condiciones Orográficas

SELVA SELVA
SIERRA COSTA SIERRA COSTA
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Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre
todo cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la administración
pública, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboración del
Es una propuesta de acción que involucra localización del eje de la carretera, su mismo.
replanteo en el terreno, referenciación, geometrización, análisis paisajístico del
trazado y sus áreas adyacentes, obras complementarias, identificación de impactos Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan beneficios
ambientales y su mitigación. La elaboración de un proyecto vial, obedece a una directos o indirectos y que permiten justificar la inversión por realizar. Los principales
planificación vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente el son los siguientes:
propósito de construcción de una carretera o de la intervención para mejorar las
características y /o condiciones de una carretera.  La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar económicamente
la inversión de los planes nacionales).
 La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
 La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
 La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
 Estrategias de defensa o soberanía nacional.

Es una infraestructura diseñada para la Comprender el significado de los caminos que recorren
circulación de los peatones y vehículos. extensas tierras de nuestro país y en el mundo, es
comprender prácticas sociales, ambientales, económicas y
religiosas que se dieron desde la época prehispánica hasta
hoy; es hablar de la diversa relación entre pasado y
A las vías ubicadas a nivel rural se les denomina presente como un hecho social complejo dentro de los
preferentemente carreteras y a las urbanas calles. Las procesos de construcción de identidades.
carreteras pueden ser pavimentadas o no
pavimentadas; las carreteras pavimentadas son
aquellas que están constituidas por un pavimento que Los caminos permiten el desarrollo de
puede ser rígido (pavimento de concreto) o flexible las ciudades, permitiendo el traslado de
(pavimento asfáltico), o a veces por los llamados mercaderías e insumos en un enlace
pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.); multimodal que acelera o da
mientras que las carreteras no pavimentadas son movimiento al círculo económico de las
aquellas que no poseen ninguna capa estructural poblaciones interconectadas por estas
(terreno natural). vías.
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La cantidad y la longitud de los caminos en la época preincaica se vio limitada por las
constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivían los señoríos y Estados; la construcción
de caminos era peligrosa y solo se ejecutaban algunos tramos durante períodos de tregua.
Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es sólo con su llegada
El camino inca es también conocido como
y poder centralizador que la red vial se amplió a grandes magnitudes
Capac Ñan y Qhapaq Ñan (en quechua:
‘camino real’ o ‘camino del Inca’).
Varios de los caminos que actualmente se

observan en el área andina ocupada por el
Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca,
construidos por culturas como Tiahuanaco o Huari;
mientras que los caminos menores, fueron
construidos por pequeños grupos étnicos que
trataron de unir centros de culto o templos
regionales. Tal es el caso del camino construido
entre el templo de Pachacamac (frente al mar) y el
apu Pariaca, nevado localizado a más de 5700
msnm.

Con la llegada del Imperio Incaico, el El objetivo de los caminos incas era el de mantener el
dominio del espacio para la construcción de control sobre los territorios anexados, de esa manera
caminos quedó enteramente a disposición se podían trasladar más rápidamente los funcionarios
de la etnia cuzqueña; a partir de este y las tropas, así como el transporte de productos
momento las redes viales se Incrementaron cosechados en los territorios conquistados por los
exponencialmente hasta cubrir una incas “mitmaq” y el desplazamiento de los Chasquis.
extensión que posiblemente alcanzó los
60.000 kilómetros.
Se considera al gran iniciador de esta obra al

inca Pachacutec.
Esta red de caminos se interconectaban con

localidades tan distantes como Quito, Cuzco
y Tucuman.
La red vial incaica la componían tres elementos
básicos: las calzadas y bordes de los caminos, los
puentes y los depósitos

Podemos resaltar los comentarios de los cronistas españoles describieron con elogios Los romanos gozan de ser considerados como los
el Capac Ñan, algunos exaltaban su «excelente» funcionamiento mientras que otros más grandes constructores de caminos del mundo
destacaban su rectitud en algunos tramos y su limpieza, añadiendo que podían cubrir antiguo, construyendo una red de vías muy
grandes distancias en corto tiempo y con un esfuerzo mínimo. eficientes que perduran en la actualidad, dichas
vías o red de calzadas llegó a tener más de 80,000
Km. De longitud. Los caminos fueron construidos
Debemos de señalar que no existió un único patrón de diseño de los caminos enlazando las regiones ocupadas para ayudar a
incaicos, estos más bien se adaptaban a la topografía que atravesaban. El trazo consolidad sus conquistas, lo que convierte a los
dependía en gran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas que caminos romanos como uno de los pilares de la
se iban a conectar o la importancia económica del sitio al que se dirigía el camino. Y, colonización romana.
si bien es cierto los incas preferían trazar sus caminos en línea recta, el terreno
accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los obstáculos.
Si bien el objetivo principal de dichos
caminos era militar y político, posteriormente
adquirieron una importancia económica
añadida, pues al unir distancias regiones
facilitaban el comercio y las comunicaciones.
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Una sección tipo de una calzada romana se

hallaba integrada por las siguientes capas:
Las variables más importantes a tener en cuenta en
 Un cimiento de piedras planas o la ingeniería de carreteras modernas son las
statumen
pendientes del terreno sobre el que se construye la
 Una capa formada por ripios o sobrantes carretera, la capacidad portante tanto del suelo
de cantera llamada rudus como del pavimento para soportar la carga
esperada, la estimación correcta de la intensidad
 Una capa de hormigón a base de piedra de uso de la carretera, la naturaleza geológica y
machacada y cal grasa, llamada nucleus. geotécnica del suelo sobre el que se va a
construirse, así como la composición y espesor de
 Una capa de terminación formada por la estructura de la pavimentación.
un enlosado de piedra sellada con un
mortero de cal, llamada súmmum
dorsum.

El pavimento puede ser rígido o flexible. Un gran apoyo a la Ingeniería de carreteras ha

sido el desarrollo de la fotogrametría aérea,
El primero conformado por una mezcla de que ha facilitado enormemente la elección del
cemento portland, grava y agregado fino mejor trazo posible para una determinada vía.
(concreto) cuyo espesor puede variar de 15 a El diseño de carreteras y la planificación de
45 cm, dependiendo del volumen de tráfico nuevas rutas necesita de la tecnología para
que debe soportar, generalmente se usan una correcta estimación del costo de cada una
mallas de acero para evitar la formación de de las posibles variantes, teniendo en cuenta
grietas, fisuras y rotura firme. aspectos topográficos y geológicos y
geotécnicos, así como las necesidad
El segundo una mezcla de grava y arena con económicas del área afectada y posibles daños
material bituminoso. Esta mezcla es compacta, causados al medio ambiente. Pese a la
pero lo bastante plástica para absorber modernidad, las carreteras están
grandes golpes y soportar un elevado volumen condicionadas al movimiento de tierras y tipo
de tráfico pesado. de suelos.

El plan vial es un documento técnico que planifica y proyecta el desarrollo de vial de una
jurisdicción geográfica o política, cuyo objetivo es proponer trazar pautas y dejar establecidas las
acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita la Ciudad, región o nación que
permitan un desarrollo acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes
en cuanto a movilización de pasajeros y carga, el tránsito peatonal y la localización de servicios
públicos, en concordancia con los usos del suelo proyectados.
Como objetivos específicos del plan vial puede comprender la definición y clasificación de los
corredores viales principales para el ordenamiento en la circulación de vehículos tanto públicos
como particulares, permitiendo el acceso eficiente de personas y vehículos a todos los sectores
urbanos y rurales, Reducir la accidentalidad vial, Reducir los costos de operación vehicular y los
tiempos de viaje de los pasajeros.
El financiamiento de los planes viales en nuestro país son efectuados por

los gobiernos, locales, regionales ó nacional.
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http://www.proviasnac.gob.pe/frmOficinasZonalesyOtros.aspx?idmenu=573

Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución de los
costos de transporte de áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión del tráfico;
esparcimiento y turismo; disminución de accidentes; servir de apoyo aplanes de Corresponde a las carreteras de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en áreas no desarrolladas actualmente interés nacional conformada por
por falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una función netamente social; los principales ejes longitudinales
entre otros. y transversales, que constituyen la
base del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC).
Sirve como elemento receptor de

las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras
Vecinales o Rurales.

Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al
ámbito de un gobierno regional.
Articula básicamente a la Red Vial
Longitudinal Costa
Nacional con la Red Vial Vecinal o
Rural.
Longitudinal Selva Tiene vías complementarias o

limentadoras de la Red Vial Nacional y
sirve como elemento receptor de los
caminos de la Red Vial Vecinal o Rural.
Longitudinal Sierra
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Conformada por las carreteras que constituyen

la red vial circunscrita al ámbito local, cuya
Mediante Resolución Directoral Nº 143-2001-MTC/15.17 del 12 de marzo del 2001, se
función es articular las capitales de provincia
aprobó el Manual de diseño geométrico de carreteras DG 2001.
con capitales de distrito, éstos entre sí, con
centros poblados o zonas de influencia local y
con las redes viales nacional y departamental o Dentro del referido manual se presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a
regional. diferentes factores, funcionales, geométricos, de demanda y geográficos, que
permiten definir claramente la Categoría y Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin
de permitir el uso de características geométricas acordes con la Importancia de la
Tiene como objetivo principal servir de carretera en Estudio.
elemento de unión y comunicación entre los
principales centros poblados, entre los centros
de producción de la zona a que pertenecen,
entre sí y con el resto del país, articulándose
con la Red Vial Departamental o Regional y/o de
la Red Vial Nacional.

2.1. SEGÚN SU FUNCIÓN: 2.2 SEGÚN A SU DEMANDA:

AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario
Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día, de
calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles, con control total de los accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le
denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O
MULTICARRIL: De IMDA mayor de
4000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o más
carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la
sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CARRETERAS DE 3RA. CLASE:

CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan
Son aquellas con un IMDA entre menos de 400 veh/día. El diseño de
4000-2001 veh/día de una caminos del sistema vecinal < 200 veh/día
calzada de dos carriles (DC). se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin y que no forman parte
del presente Manual.
CARRETERAS DE 2DA. CLASE: TROCHAS CARROZABLES:

Son aquellas de una calzada de dos Es la categoría más baja de camino
carriles (DC) que soportan entre transitable para vehículos automotores.
2000-400 veh/día. Construido con un mínimo de movimiento
de tierras, que permite el paso de un solo
vehículo.
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2.3. SEGÚN CONDICIONES CARRETERAS TIPO 3:

OROGRÁFICAS: Es la combinación de alineamiento horizontal y
CARRETERAS TIPO 1: vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa
Permite a los vehículos pesados mantener
durante distancias considerables o a intervalos
aproximadamente la misma velocidad que la de
frecuentes. La inclinación transversal del
los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
y 100%.
10%.
CARRETERAS TIPO 2:
Es la combinación de alineamiento horizontal y CARRETERAS TIPO 4:
vertical que obliga a los vehículos pesados a Es la combinación de alineamiento horizontal y
reducir sus velocidades significativamente por vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin a menores velocidades sostenidas en rampa que
ocasionar el que aquellos operen a velocidades aquellas a las que operan en terreno montañoso,
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo para distancias significativas o a intervalos muy
largo. La inclinación transversal del terreno, normal frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

2.4 RELACIÓN ENTRE CLASIFICACIONES:

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“La historia de la humanidad es la historia de los caminos y

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2) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

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Varios de los caminos que actualmente se

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Se considera al gran iniciador de esta obra al

Esta red de caminos se interconectaban con

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Una sección tipo de una calzada romana se

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2.1. SEGÚN SU FUNCIÓN: 2.2 SEGÚN A SU DEMANDA:

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CARRETERAS DE 1RA. CARRETERAS DE 3RA. CLASE:

CARRETERAS DE 2DA. CLASE: TROCHAS CARROZABLES:

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2.3. SEGÚN CONDICIONES CARRETERAS TIPO 3:

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2.4 RELACIÓN ENTRE CLASIFICACIONES:

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