LABORATORIO DE AUTOMATIZACION INFORME PREVIO N°1

EXPERIMENTO DE LABORATORIO N°1

AUTOMATIZACIÓN
1. TEMA

Arranque Directo de un motor trifásico

2. OBJETIVOS

 Adquirir conocimientos y destreza en el manejo del procedimiento más sencillo que

es el Arranque Directo de motores eléctricos.

 Representación eléctrica de los diferentes circuitos de Fuerza y control de los

arrancadores.

3. FUNDAMENTO TEÓRICO

ARRANQUE DIRECTO

Se alimentan mediante corriente alterna trifásica. En el arranque el motor absorbe una gran
cantidad de corriente eléctrica, lo que puede provocar caídas de tensión si la red es
insuficiente, y de esta forma interferir con el resto de elementos de la red.

Se trata de un sistema de arranque en un único tiempo. Es el más usado en motores eléctricos

que accionan bombas de pequeña potencia. El bobinado del motor se conecta directamente a
la red.

El motor arranca con sus características normales con una fuerte punta de intensidad. Esta
punta puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de arranque
puede llegar a ser de 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la velocidad nominal.

Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del

mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen
permanente.

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Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el
motor se conecta, pues en el momento de arranque, la corriente que alcanza el motor de
inducción conectado directamente es de 4 a 8 veces mayor a la corriente del mismo a plena
carga, y aunque puede ser de corta duración, produciría sobrecargas en la línea y
consecuentemente caídas de voltaje muy incidente en la red.

El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El
aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según sea necesario.

Este tipo de arranque se lleva a cabo con voltaje nominal directamente aplicado al motor, se
usa para motores de pequeña potencia compatibles con la red y para máquinas que no
requieren aceleración gradual.

Dentro de las características positivas de este tipo de arranque son que es muy simple y
económico y además un par de arranque notable, aunque esto no siempre es beneficioso para
la carga.

Uno de los inconvenientes del arranque directo son las elevadas corrientes de arranque que
pueden provocar una caída de voltaje perjudicial sobre la línea que alimenta el contactor de
arranque. El sistema de protección deberá soportar la corriente de arranque y durante el tiempo
de aceleración previsto y el contactor debe ser dimensionado para la potencia o corriente
nominal del motor, el relé térmico de protección contra sobrecarga ajustado a la corriente
nominal del motor.

• Ia = Imax. A rotor bloqueado; corriente de arranque

• Ma = Mmax. A rotor bloqueado; torque de arranque 12

4. ESQUEMAS ELECTRICOS

ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE CONTROL

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LEYENDA

QM1 Interruptor magnetotérmico fuerza

QM2 Interruptor magnetotérmico control
SB1 Pulsador de parada
SB2 Pulsador de marcha
KM1 Contactor
M1 Motor
HL1 Lámpara motor en marcha
HL2 Lámpara relé térmico

5. PROCEDIMIENTO

Primero se realiza el diseño respectivo a continuación se llevaron a cabo las conexiones

eléctricas y finalmente se observaron los resultados.

Para el circuito de potencia (arranque del motor trifásico), se requiere de las tres fases
eléctricas. Los cables físicos que representan las fases están conectadas a un disyuntor =, el
cual se emplea como switch principal del sistema por seguridad.

CIRCUITO DE POTENCIA

Se toman las tres fases, conectadas cada una a un contacto normalmente abierto del contactor
MK, estas van respectivamente a los terminales del relé térmico en cual se encargara de
proteger el motor ante sobre corrientes, de los terminales de salida del relé térmico se
conectaran a los tres terminales U, V, W del motor. Para realizar la conexión en delta del motor,
se deberá conectar entre si los siguientes terminales del motor U-Z, V-X, W-Y

CIRCUITO DE CONTROL

Se toma una de las fases y se conecta a un pulsador que será el del arranque “P1”, el cual se
encuentra en serie con un segundo pulsador de parada “P2”, este a su vez se encuentra en
serie con un contacto NC del relé térmico el cual se usa para protección. A continuación del
contacto NC del térmico se coloca en serie un Relé C1 que permite el enclavamiento del
pulsador de arranque, en paralelo a este está un contacto NO der relé C1

El relé C1 está a su vez conectado en paralelo con el relé C2 se usan dos relees ya que en los
relés Allen Bradley solo tienen un contacto normalmente abierto y un normalmente cerrado por
lo cual es necesario conectar uno más en paralelo ya que se necesitan más contactos para la
aplicación.

El extremo del contacto del relé C2 normalmente cerrado se conecta a fase, del otro extremo
se conecta en serie con una luz indicadora H1 la cual es una luz roja y se cierra el circuito
conectando el otro extremo de este a neutro.

El extremo del contacto del relé C2 normalmente abierto se conecta a fase, del otro extremo se
conecta en serie con un punto de la bobina del contactor KM. Del otro extremo de la bobina se
conecta a neutro para cerrar el circuito, adicionalmente en paralelo al contactor se conecta una
luz indicadora verde H2.

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ARRANQUE DEL MOTOR

ACTIVACION DEL RELE TERMICO

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6. CONCLUSIONES

- Este método es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste
en conectar directamente un motor trifásico a la red, a través de los dispositivos especificados
en los materiales.

- Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y
permite el arranque rápido de una maquina a plena carga.

- La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en

marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente
de arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá
tenerse en cuenta, pues se debe limitar a un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los
elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de
arranque.

- Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque

sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.

- El campo de aplicación de este tipo de arranque es para motores de pequeña

potencia o de potencia débil con relación a la potencia de la red y para maquinas que no
necesitan una progresiva puesta en velocidad.

- Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad se estabiliza junto con
la corriente de la línea.

- Normalmente este sistema de arranque está limitado para la puesta en marcha

de motores con una potencia no superior a 4 o 5 caballos aproximadamente, así la
intensidad de arranque puede ser absorbida por la línea de distribución.

- Este método tiene el inconveniente de que los picos de intensidad en las conmutaciones
producen interferencias y perturbaciones transitorias en la línea de alimentación, aunque de
corta duración.

7. RECOMENDACIONES

- Al momento de accionar el motor trifásico debemos tener en cuenta que no debe estar en
funcionamiento otro motor al mismo tiempo, debido a que ocasionaría una caída d tensión en la
línea considerable.

- Revisar todas las conexiones antes de energizar los circuitos.

- No dejar cables sueltos o pelados, ya que estos podrían ocasionar cortocircuitos los cuales
podrían dañar los equipos.

- Tener gran cuidado al realizar las conexiones, estas se deben hacer sin energizar nuestro
módulo de trabajo para evitar electrocutarnos.

- Respetar las normas del laboratorio para no ocasionar accidentes.

8. BIBLIOGRAFIA

- http://www.ieslascanteras.org/FOTOSBARRA/File/DEP_ELC/PDF/ARRANQUE%2
0DIRECTO%20DE%20MOTORES.pdf
- http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab-
ingel/arranque%20motor%20asinc%20trifas.pdf
- http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/esquemas/es4.htm

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