SEMAFORIZACION

1. DEFINICION
Un semáforo es una estructura diseñada para sincronizar dos o más procesos, de modo
que su ejecución se realice de forma ordenada y sin conflictos entre ellos.
El por qué no se pueden usar directamente otras estructuras más clásicas, como por
ejemplo usar una variable común para decidir si se puede o no acceder a un recurso, se
debe a que estamos en un sistema multitarea: hacer esto implicaría realizar una espera
activa (un bucle, comprobando constantemente si la variable está o no a 0, y así saber
si podemos seguir ejecutando o no). Por otro lado, puede ocurrir algo mucho peor:
supongamos que un proceso comprueba la variable, y ve que el recurso está libre, por
lo que procedería a cambiar dicha variable de valor y seguir. Pues bien, si justo después
de la comprobación pero antes de que cambie el valor se conmuta de tarea (puede
pasar, pues el sistema operativo puede hacerlo en cualquier momento), y el nuevo
proceso comprueba la variable, como todavía no se ha actualizado, creerá que el
recurso está libre, e intentará tomarlo, haciendo que ambos programas fallen. Lo peor
del caso es que se tratará de un error aleatorio: unas veces fallará (cuando se produzca
cambio de tarea en ese punto) y otras no.
Para evitarlo, se idearon los semáforos. Un semáforo básico es una estructura formada
por una posición de memoria y dos instrucciones, una para reservarlo y otra para
liberarlo.
Se empieza por inicializar la posición de memoria a 1 (o al valor correspondiente si ese
recurso concreto admite más de un acceso simultáneo). Esto se hace en el inicio del
programa principal.
Cuando el S.O. ejecuta esa
llamada, comprueba el valor
que hay en la posición de
memoria del semáforo, y si es
distinta de cero, se limita a
restarle 1 y devolver el control
al programa; sin embargo, si
ya es cero, duerme al proceso
que hizo la petición y lo mete
en la cola de procesos, en
espera de que el semáforo se
ponga a un valor distinto de
cero
Por último, cuando el proceso ha terminado el acceso al recurso, usa la segunda
llamada para liberar el semáforo. Cuando el S.O. la ejecuta, comprueba si la cola del
semáforo está vacía, en cuyo caso se limita a incrementar el valor del semáforo,
mientras que si tiene algún proceso, lo despierta, de modo que vuelve a recibir ciclos
de CPU y sigue su ejecución. Si había varios procesos en espera, se irán poniendo en
marcha uno tras otro a medida que el anterior va liberando el semáforo. Cuando
termina el último, el semáforo se vuelve a poner a 1. Se trata, por tanto, del mismo
proceso que seguiríamos con la variable, pero con la ventaja de que es un mecanismo
estándar para todos los procesos, y como es una operación atómica (esto es, que
durante su ejecución no se admiten cambios de tarea), no surge el problema de que
una conmutación pueda producir errores aleatorios.
Vemos que la primera vez que un proceso usa el semáforo, este tiene valor 1, por lo
que pasa a cero y el proceso puede acceder al recurso.

Se definen dentro de este Artículo todos aquellos elementos tendentes a la regulación del
tráfico y control de vehículos mediante señales ópticas.

Los principales elementos que componen las unidades de semaforización son:

- Semáforos

- Señales de fibra óptica

- Báculos y columnas para semaforización

- Equipos detectores y selectores

- Reguladores para semaforización

2. CARACTERISTICAS TECNICAS
2.1 SEMAFOROS
2.1.1 Elementos de sujeción (bajantes y soportes)
La parte inferior de la cabeza del semáforo se unirá a las columnas o báculos a través de los
soportes de las longitudes adecuadas que garantizarán una posición estable de semáforo,
resistente a la actuación del viento y de otras acciones a las que están expuestos los mismos.
Estos dispositivos estarán estudiados para simplificar el montaje asegurando, sin embargo, su
fiabilidad y resistencia mecánica, e impidiendo la eventual rotación de la cabeza.

2.1.2 Semáforos
Las cabezas del semáforo serán de aluminio inyectado, con forma y color que descarten
cualquier confusión con otras instalaciones existentes en la vía, de regulación o de otro tipo.
La construcción estará minuciosamente estudiada de forma que se consigan los diversos
modelos por acoplamiento de módulos de distintas características de tamaño y mensajes, de
manera que, una vez acoplados, presenten la misma forma que si se tratara de una sola pieza
unitaria, de la configuración demandada.

Tanto la puerta de acceso a la óptica como el resto de la cabeza serán herméticos al agua a
presión y al polvo, y estarán construidos en material termoplástico con unas resistencias a la
deformación, impacto y envejecimiento en intemperie y acción de rayos solares elevados, con
un peso muy reducido.

El acceso a la óptica se realizará mediante un sistema de cierre rápido de la puerta que

imposibilite la apertura casual, y que sea practicable con herramientas simples.

Los dispositivos de cierre, así mismo, estarán dotados de viseras de modo que bajo la acción
de la luz del sol no se produzcan imágenes fantasma; sus formas y dimensiones se ajustarán lo
más posible a las de los actuales en uso.

2.1.3 Reflectores
Los reflectores serán de aluminio anodizado y pulimentado. La superficie de la parábola estará
especialmente tratada con una capa de aluminio de alta pureza abrillantado. El diseño
garantizará la iluminación máxima de la lámpara empleada, disponiéndose de un dispositivo
de ajuste que asegure la posición óptima de la lámpara en el sistema óptico y la fijación de la
misma en esa posición constantemente. La óptica asegurará la mínima aparición de luces
fantasma reflejadas. Cuando los rayos solares incidan con un ángulo pequeño, se dispondrán
rejillas especiales u otros dispositivos que reduzcan este efecto a un mínimo acorde con la
funcionalidad perseguida, y en función del criterio de la Dirección de Obra.

2.1.4 Lentes y vidrios

Las lentes y vidrio colocados tendrán un factor de absorción lo más bajo posible,
correspondiente a los colores que se usan normalmente, definidos en el Código de la
Circulación, y mantendrán los márgenes admisibles definidos en la Norma DIN 6163.

Serán de cristal rasurado prismático y están previstas las dimensiones siguientes:

- Focos de diámetro 300 mm: se utilizarán donde se precise una alta visibilidad.

- Focos de diámetro 200 mm: son los que se utilizarán normalmente en la formación de
grupos semafóricos.

- Focos de diámetro 100 mm: se utilizan como repetidores de mensajes ya representados

en focos de 300 mm ó de 200 mm de diámetro.

- Eventualmente se utilizarán en algunos puntos, lentes coloradas con silueta de flecha

negra en su interior con direcciones diversas para facilitar el entendimiento del mensaje al
usuario respecto de la dirección en la que se autoriza a circular libremente o con precaución.

- Focos cuadrados de 200 mm de lado: se utilizarán como semáforos de peatones con la

silueta de peatón en marcha (color verde) o detenido (color rojo).

Las lentes estarán debidamente protegidas de la incidencia de la luz solar mediante viseras del
mismo material que el que forma la cabeza, y de las dimensiones necesarias para minimizar el
efecto de reflejos indeseados.

2.1.5 Portalámparas
Los portalámparas serán de la máxima calidad, de material resistente al calor, diseñados para
que las lámparas queden en la posición correcta y con los dispositivos necesarios para que
resulte imposible el aflojamiento mediante vibraciones o sacudidas.

2.1.6 Lámparas
Como fuente luminosa en los semáforos, se utilizan lámparas halógenas de baja tensión,
funcionando a una tensión de prueba de 10 V. Cada semáforo va equipado de un
intercambiador de tensión de 10 V a 6 V con el fin de evitar el deslumbramiento nocturno que
en otro caso pudiera producirse. La potencia de las lámparas a instalar será de 50 W.

2.1.7 Pantallas de contraste

Donde sean necesarias, se instalarán pantallas de contraste de fibra de vidrio y poliéster, de
color negro con franja blanca que defina el perímetro, que mejoran el efecto del
deslumbramiento y aumentan la percepción del semáforo.

¿Que son los semáforos y cuál es su uso?

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la
circulación de vehículos y peatones en las vías, asignando el derecho de paso de
vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo,
amarillo y verde, operadas por un control de tráfico electrónico.
El semáforo es un dispositivo útil para el control del tránsito y la seguridad de los
usuarios del sistema de movilidad. Debido a la asignación, prefijada o determinada por
el tránsito, del derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y
otros sitios de las vías, el semáforo ejerce gran influencia sobre el flujo del tránsito. Por
lo tanto, es de vital importancia que la selección del punto de instalación del control
semafórico, sea precedida de un estudio puntual y zonal de las condiciones del
tránsito.
Los semáforos se usarán para desempeñar,
entre otras, las siguientes funciones:
• Interrumpir periódicamente el tránsito de
una corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente vehicular.
• Regular la velocidad de los vehículos para
mantener la circulación continua a una
velocidad constante.
• Controlar la circulación por carriles.
• Eliminar o reducir el número y gravedad
de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
•Proporcionar ordenamiento del tránsito.

El semáforo se caracteriza o se
identifica por sus colores
Tipos de semáforos operando en la ciudad
 Vehicular o para control de vehículos: Tiene por objeto controlar y regular el
tránsito de vehículos en las intersecciones. Está compuesto por tres (3) faros circulares: rojo,
amarillo y verde.
-Semáforos direccionales: Informa el momento adecuado para realizar el giro,
a la derecha o a la izquierda, constan de tres (3) flechas: roja, amarilla y verde.

• Peatonal: Tienen por objeto controlar y regular el paso de peatones. Está compuesto por
dos (2) faros circulares: rojo y verde.

 Semáforos intermitentes o de destello: Es aquel de color amarillo o rojo que

ilumina de forma intermitentemente, y se encuentra en lugares donde el tránsito o las
condiciones físicas locales no justifican la operación de un semáforo para el control del
tránsito de vehículos y sirve, además, según lo muestra la experiencia para llamar la atención
de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.

• Semáforos activados por el tránsito: Es un tipo de semáforo, en el cual la duración

de las luces roja y verde y tiempo del ciclo varían en relación con las necesidades de tránsito,
según lo registren los detectores de vehículos o peatones.
DISEÑO DEL PROGRAMA DE UNA SEMAFORIZACION
EFECTOS DEL CONTROL DE SEMAFORIZACION EN EL DISEÑO DE
INTERSECCIONES
La importancia de la Semaforización de las intersecciones como medida de seguridad vial

El primer objetivo de colocar semáforos en una intersección, es evitar en lo posible la

ocurrencia de accidentes de tránsito, ya sea entre vehículos o entre vehículos y peatones. Es
un elemento muy importante en la seguridad vial, dado que en las intersecciones de las mallas
urbanas es en donde se produce la mayoría de accidentes.

Otro aspecto a mejorar en varias de las intersecciones actualmente semaforizadas, es la

ubicación de los postes de semáforos. Algunos de estos no están bien ubicados en la
intersección por lo que la visibilidad para los conductores y peatones no es la óptima.

Cada acceso a una intersección semaforizada debe contar por lo menos con dos semáforos
para una adecuada visibilidad.

Mejoramiento de la red semafórica existente

En primer, lugar, se debe realizar una breve auditoría o informes técnicos de las intersecciones
actualmente semaforizadas en las ciudades, para verificar que cumplan lo estipulado en el
Manual del MTC. Con este primer paso, y su consecuente subsanación, ya se daría un gran
avance en cuanto a la seguridad vial y la mejora de la circulación vehicular en las urbes.

En segundo lugar, se debe dar el mantenimiento a la infraestructura semafórica

periódicamente para que esté 100 % operativa.

En tercer lugar, se debe planificar las nuevas intersecciones a semaforizar de las ciudades y
programar progresivamente la implementación de semáforos en aquellas intersecciones que
se justifiquen.

Sistemas inteligentes
En cuanto a la seguridad vial debemos pensar en primer lugar en los peatones. Primeramente,
se deben colocar semáforos peatonales en aquellas intersecciones en donde solo existan
semáforos para vehículos. También se debe implementar en intersecciones con mucha
afluencia peatonal, los dispositivos sonoros para personas invidentes.

Por otra parte, se deberá cambiar los controladores semafóricos muy antiguos para que
puedan soportar varias fases en los ciclos de los semáforos, que permitan una circulación de
los vehículos más fluida al atravesar la intersección.

En las zonas centrales de las ciudades y en aquellos ejes viales importantes, se deben instalar
sensores de tráfico que permitan identificar las fluctuaciones en la demandas de tráfico a lo
largo del día e ir ajustando los tiempos de los semáforos.

Por último en las ciudades de porte medio implementar centrales de control de tráfico.

Es importante y ayudaría mucho en la seguridad vial, que las ciudades vayan implementando
la fiscalización electrónica del tráfico, por ejemplo, dispositivos que detectan los vehículos que
no se detienen en la luz roja o aquellos conductores que invaden el crucero peatonal cuando
se detienen en la intersección.

Respecto a los contadores de cuenta regresiva que se están popularizando, es conveniente

que se empleen únicamente para los semáforos peatonales, para que el viandante sepa si debe
cruzar o no una calle, si tiene el tiempo suficiente para hacerlo. Colocar estos contadores en
los semáforos vehiculares, induce a algunos conductores a acelerar el vehículo cuando percibe
que le queda pocos segundos para cruzar la intersección. Con esto, cualquier incremento en la
velocidad en las intersecciones aumenta el riesgo de colisiones o accidentes.

Además, estos contadores de cuenta regresiva, muchas veces no permiten que los sensores
de tráfico de las intersecciones cumplan sus funciones a cabalidad.

Es mejor instalar los contadores de cuenta regresiva en los semáforos peatonales y no en los
semáforos vehiculares.
CONCEPTOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE
SEMAFORIZACIÓN

Los controles semaforizados son usados desde hace más de 80 años. Su principal
objetivo de uso es la seguridad, evitando los accidentes y alternando los derechos de
cruzar en una intersección, tanto vehicular como peatonal. Su uso genera
necesariamente la presencia de filas y tiempos de espera. El buen diseño debe buscar
que estos dos factores sean menores.

Antes de los controles semaforizados, un policía se apostaba en el centro del cruce, y

con sus brazos extendidos, alternaba el paso de los vehículos.

En 1914 apareció el primer equipo mecánico para facilitar el trabajo del policía de
tráfico. Este equipo contaba con brazos mecánicos accionados por el mismo agente.

Luego aparece el primer equipo electrónico con iluminación eléctrica. El agente ya no

tenía una labor tan importante. Tenía dos luces: Alto (luz roja) y Vía libre (luz
verde).Con el uso de controles semaforizados, los puntos de confluencia se podían
manejar eficazmente con la ayuda de un solo agente. Ya en 1926, la regulación manual
antigua fue sustituida por la regulación automática, de tiempos de verde y ciclo fijo,
desapareciendo así el cruce del policía. Adicionalmente los nuevos semáforos ahora
poseían tres luces: rojo, verde y amarillo.

El siguiente paso, mejor que la conmutación automática fija era la regulación

dependiente del tráfico, mediante el uso de detectores de vehículos y otros equipos
de contacto.

La siguiente mejora en los sistemas semaforizados consistió en la coordinación de

varios cruces regulados a lo largo de una vía, formando así una OLA VERDE, la cual es
una mejor a notoria del tráfico.

Luego surge un sistema de control de tráfico regulado por computadores que tiene
como meta la conformación de corredores de tráfico coordinados, en sí, un centro de
control de tráfico
CONCLUCIONES