TÚNEL MONTBLANC

1.- Fecha y ubicación:

El túnel de Mont Blanc es un túnel en los Alpes, que une por carretera Francia con Italia, bajo el Mont
Blanc. Las dos ciudades más famosas cerca del túnel son Chamonix (Alta Saboya, Francia)
y Courmayeur (Valle de Aosta, Italia). Comenzado en 1957 y terminado en1965,

2.- Longitud:
El túnel de 11,6 km de largo y 8,6 m de ancho discurre bajo la montaña entre estas dos ciudades.

3.- Costo
El proyecto del túnel del Montblanc ocupaba ya hacía tiempo a ingenieros italianos y franceses.
Finalmente, en marzo de 1953, se llegó en París a un acuerdo en cuanto a la técnica y distribución
de los gastos. La ciudad de Ginebra, interesada también en la construcción del túnel, tomó a su cargo
una parte de los 3760 millones de pesetas previstas. Ambos equipos de perforación, el francés y el
italiano, deberían encontrarse a los 5600 m en el interior de la montaña

4.- Finalidad
Es una de las principales rutas de transporte transalpinas, particularmente para Italia, que confía en
ella para transportar hasta un tercio de sus mercancías hacia el norte de Europa.

5.- Equipos usados

Tuvieron que atravesar duras formaciones pizarrosas. Plataformas móviles de trabajo, en las que se
habían montado hasta 20 perforadoras automáticas de alto rendimiento, avanzaron lentamente en el
interior de la montaña, durante seis años y medio. Máquinas especiales extrajeron del túnel hasta un
millón de metros cúbicos de escombros. Como en toda perforación de esta clase, hubo muchos
contratiempos. Las inundaciones y desprendimientos de piedras hicieron casi desesperar a los topos
humanos.

6.- Geología:
Geológicamente, se formó durante los plegamientos hercinianos y dio nombre al plegamiento alpino.
La estructura de todo el macizo es granítica y de formación relativamente reciente, lo que determina
la presencia de altivas crestas y agujas, que aún no han sido suavizadas por los procesos de erosión.

7.- Geomecánica
Puede proceder de magmas de fusión parcial o de la anatexia de rocas en la corteza o el manto, o
de magmas alcalinos
Predominan los minerales félsicos o leucocratos de colores generalmente claros. Los más
abundantes son cuarzo, feldespato y mica
El granito tiene textura fanerítica. Es una roca rugosa, dura, y compacta que presenta granos de
diferentes colores, dispuestos al azar y todos más o menos del mismo tamaño.
8.- Sostenimiento
El empernado es un procedimiento constructivo que impide, atenúa o neutraliza el fenómeno de
descompresión de la roca en torno al túnel o excavación, evitando así la caída de rocas. La acción
de los pernos debidamente situados en la periferia de la excavación normalmente se emplea para
consolidar los techos, aprovechando la resistencia natural que ofrece el arco. La fuerza con la que se
tensiona la barra del perno sujeta la capa formando un bloque.

9.- Método de construcción

La ejecución se puede dividir en dos fases bien diferenciadas, la construcción de la contrabóveda circular y la
construcción del revestimiento en bóveda. La situación de partida para la construcción de la contrabóveda en
los tres túneles ha sido una solera plana de hormigón armado, así pues la primera operación necesaria es la
demolición de la misma de modo que pueda comenzarse la excavación.
Como paso previo a la excavación de la contrabóveda es necesario asegurar el apoyo de los revestimientos o
sostenimientos preexistentes, de modo que no se vean afectados por las operaciones de excavación mientras
éstas duren. Con ese objeto se han anclado al terreno dichos elementos mediante bulones, ejecutados en los
hastiales.
Una vez asegurados los revestimientos, se comienzan las operaciones de excavación, siempre mediante
martillo neumático o rozadora pese a la dureza del material, con el fin de no provocar mayor fracturación en
el macizo.
 TUNEL DE FREJUS

1.- Fecha y ubicación

El Túnel de Fréjus es un túnel de carretera que une Francia e Italia, bajo la montaña de Fréjus, entre
Modane y Bardonecchia. Inicio de la construcción1974 hasta el 12 de julio de 1980. Tras el accidente
del Túnel del Mont Blanc en 1999, la seguridad se ha visto fuertemente revisada desde comienzos
de 2000.

2.- Longitud
Cuenta con una longitud de 12.895 metros

3.- Costo
El proyecto del túnel de Frejús, tomó a su cargo una parte de los 2160 millones de euros
aproximadamente.

4.- Finalidad
Su finalidad es que se mezcla totalmente con el valle de Maurienne ahora accesible, además de ser
una excelente puerta de entrada a las estaciones de deportes de invierno y los centros de negocios
más importantes.

5.- Equipos usados

En esta obra se han usado hasta 25perforadoras automáticas de alto rendimiento, avanzaron
lentamente en el interior de la montaña, durante seis años y medio. Máquinas especiales extrajeron
del túnel hasta un millón y medio de metros cúbicos de escombros.

6.- Geología
Por su tipo de orogénesis, el macizo del Mont Blanc pertenece a los macizos cristalinos externos de
los Alpes, de tipo herciniano. Su aspecto actual corresponde a un plutón intrusivo de granito y
de gneis, cuyos límites emergidos se hunden debajo de la capa sedimentaria en la que se encaja

7.- Geomecánica
Se encuentra en la parte central en el mayor conjunto de cumbres de los Alpes que contiene otros
muchos picos de más de 4000 m y que se extiende por tres países sobre una superficie de unos
400 km². Su cumbre está nevada durante todo el año y el macizo es una de las principales zonas
alpinas recubiertas de hielo permanente.

8.- Sostenimiento
Los pilotes se utilizan para el soporte local antes de excavar durante la construcción de túneles. El
pilote AT - POWER SET se instala de manera autoperforante en un solo paso y es apto para el avance
seguro y rápido en terrenos no-cohesivos. Opcionalmente, el pilote autoperforante AT - POWER SET
también se puede suministrar como pilote-lanza de vacío para drenaje activo.
9.- Método de construcción
En esta construcción consiste en la realización de muros por medio de pilotes o pantallas de hormigón
armado, posteriormente se sitúan sobre los muros, las vigas de atado, realizando el vaciado del
terreno a cielo abierto. Dependiendo de la profundidad del túnel o la estación, se deben entibar o
anclar a diferentes alturas los muros pantalla, una vez que se ha realizado la excavación hasta la cota
de la bóveda se realiza su construcción y se rellena el hueco excavado retirando los puntales