PMT General Via Bahondo Nuevo Giron v0

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ALCALDIA DE SAN JUAN DE GIRON
PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO

SEÑALIZACION Y DESVIOS
UTVB- INF-PMTG-V0
CONTRATO DE OBRA No. 505 DE 2011.

PAVIMENTACION CORREDOR VIAL SECTOR BAHONDO
CIUDADELA NUEVO GIRON.
DEPARTAMENTO DE SANTANDER
Fecha: Octubre de 2011
PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

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TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 6
OBJETIVOS Y ALCANCES ........................................................................... 8
1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ............................................... 9
1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO ...................................................... 9
1.2 ASPECTOS GENERALES ................................................................. 10
1.3 TIPO DE OBRA .................................................................................. 11
1.4 TIEMPO DE EJECUCION .................................................................. 12
1.5 MAQUINARIA A EMPLEAR ............................................................... 12
2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA...................... 14
2.1 ZONA DE INFLUENCIA ..................................................................... 14
2.2 USOS DEL SUELO ............................................................................ 15
2.3 SITIOS ESPECIALES ........................................................................ 15
2.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y ESTADO DE LAS VÍAS ................. 16
3. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION .................... 18
3.1 INFORMACION SECUNDARIA O EXISTENTE ................................. 18
3.2 INFORMACION SECUNDARIA ......................................................... 19
4. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO .............................................. 21
4.1 VOLÚMENES VEHICULARES .......................................................... 21
4.2 VELOCIDADES .................................................................................. 29
4.3 ACCIDENTALIDAD ............................................................................ 29
4.4 MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRÁNSPORTE . 29
4.4.1 TRÁNSITO PARTICULAR ............................................................... 30
4.4.2 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERMUNICIPAL ............. 30
4.4.3 MANEJO DE PEATONES ............................................................... 31
4.4.4 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA........................................... 31
5. PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO ..................................................... 33
5.1 SECTOR A CONSTRUIR.................................................................. 33
5.2 PLAN DE MOVILIDAD ....................................................................... 33
5.2.1 Intervención Temporal de Un Carril ................................................. 33
5.2.2 Intervención Temporal Adyacente a la Vía ...................................... 34
5.2.3 Intervención Temporal para Acceso y Salida de Maquinaria ........... 35
5.2.4 Cierres Total .................................................................................... 36
6. SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES ...................... 38
6.1 SEÑALIZACION DE PRIMER NIVEL ................................................. 46

3
6.2 SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL............................................. 47

6.3 SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL ................................................ 47
6.4 ADECUACIONES TEMPORALES. .................................................... 48
7. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN .................................. 50
8. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PMT
........................................................................................................... 51
8.1 LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTOS .............................................. 51
8.2 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO ............................................... 51
9. SEGURIDAD VIAL ............................................................................. 53

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LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1. Localización del corredor de obra ......................................... 10
Ilustración 2. Usos del suelo ....................................................................... 15
Ilustración 3. Perfiles viales vía Bahondo - Zapatoca.................................. 17
Ilustración 4. Perfiles viales Carrera 26 ....................................................... 17
Ilustración 5. Estaciones de Conteo ............................................................ 19
Ilustración 6. Composición vehicular estación 1 N-S .................................. 22
Ilustración 7. Composición vehicular estación 1 S-N .................................. 22
Ilustración 8. Histograma de volúmenes vehiculares estación 1 N-S .......... 24
Ilustración 9. Histograma de volúmenes vehiculares estación 1 S-N............ 24
Ilustración 10. Distribución vehicular Estación 2 – Bahondo – Ciudadela
Nuevo Girón. ................................................................................................. 28
Ilustración 11. Distribución vehicular Estación 2 –Ciudadela Nuevo Girón -
Bahondo . ..................................................................................................... 28
Ilustración 12. Vías alternas ........................................................................ 32
Ilustración 13. Esquema intervención de un carril de la calzada. ................ 34
Ilustración 14. Esquema señalización sin intervención de vía. ................... 35
Ilustración 15. Esquema señalización para el acceso y salida de maquinaria.
...................................................................................................................... 36
Ilustración16. Flechas luminosas ................................................................ 39
Ilustración17. Flasher luminosos ................................................................. 40
Ilustración18. Señal SPO-03 Banderero ..................................................... 41
Ilustración19. Señal SRO-02 Desvío ........................................................... 41
Ilustración 20. Señal SIO-01 Aproximación a Obra en la Vía ...................... 42
Ilustración 21. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra ........................................ 42
Ilustración22. SIO-05 Desvío ...................................................................... 43
Ilustración 23. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas .... 44
Ilustración 24. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización
...................................................................................................................... 45
Ilustración 25. Dotación controladores de trafico ........................................ 45

5
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Equipo de obra proyectado............................................................. 12
Tabla 2. Inventario de sitios especiales sobre la zona de influencia ............ 16
Tabla 3. Características físicas y estado general de las vías aledañas al
proyecto. ....................................................................................................... 16
Tabla 4. Factores de conversión a vehículos equivalentes .......................... 21
Tabla 5. Volúmenes Horario de Máxima Demanda Norte - Sur ................... 23
Tabla 6. Volúmenes Horario de Máxima Demanda Sur - Norte ................... 25
Tabla 7. Volúmenes Aforo Vehicular Girón- Ciudadela nuevo Girón. .......... 26
Tabla 8. Volúmenes Aforo Vehicular Ciudadela nuevo Girón - Girón. ......... 26
Tabla 9. Composición Vehicular Girón- Ciudadela nuevo Girón.................. 27
Tabla 10. Composición Vehicular Ciudadela nuevo Girón - Girón............... 27
Tabla 11. Relación de escombreras. ............................................................ 32

6
INTRODUCCIÓN
Dentro del Plan de Desarrollo Municipal, se establecen las estrategias para el

mejoramiento de la infraestructura vial, adelantando obras de mejoramiento y
adecuación de las vías, por lo que existe el proyecto: PAVIMENTACIÓN
CORREDOR VIAL SECTOR BAHONDO – CIUDADELA NUEVO GIRÓN EN
EL MUNICIPIO DE GIRÓN - SANTANDER, el cual se encuentra registrado
en el Banco de Programas y Proyectos de Inversión Municipal con el número
No. 2011–068 3070-252, según certificación de fecha 20 de junio de 2011, y
se encuentra dentro del Eje Programático: Infraestructura y servicio para el
desarrollo social, Sector: Transporte, Programa: Mejoramiento de vías; que
está enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Girón Monumento Nacional, la
Obra continua entre todos 2008-2011.
El estudio de tránsito realizado permitió analizar los volúmenes de vehículos

y su caracterización, a partir de información secundaria, la cual fue
empleada como material base para determinar las alternativas de movilidad
de vehículos del sector en la etapa de construcción específica del proyecto.
Una vez analizada la información secundaria, se elabora el Plan General de

Manejo de Tráfico Señalización y Desvíos (PMT) para el desarrollo de la
actividad específica de construcción. El objetivo del PMT es dar los
lineamientos básicos para poder mitigar el impacto causado por el desarrollo
de las actividades que se ejecutarán. Esta mitigación del impacto contempla
el tráfico vehicular actualmente en circulación, la seguridad vial y la seguridad
del personal al interior de la obra.

7
El PMT se ha preparado con base en los documentos que sobre el tema han
desarrollado las entidades nacionales, como son el Manual de Señalización
Vial - Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas
de Colombia del Ministerio de Transporte.

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OBJETIVOS Y ALCANCES
Los principales objetivos y alcances a obtener con este estudio son:
 Analizar la información secundaria recopilada.

 Elaboración del Plan General de Manejo de Tráfico Señalización y
Desvíos (PMT) para el desarrollo de las actividades durante la
construcción.
 Establecer los lineamientos básicos para mitigar el impacto sobre los
movimientos vehiculares, que causan las actividades a ejecutar
durante la etapa de construcción del proyecto.

9
1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO
Girón es un municipio del departamento de Santander, que forma parte del

área metropolitana de Bucaramanga su población es de 140.531 habitantes y
dista de Bucaramanga 7 Km y del municipio de Zapatoca a 52 kilómetros del
municipio de Girón, de los cuales se encuentran pavimentados y en estado
aceptable 32 kilómetros y los otros 20 en regular estado, durante este
recorrido se atraviesa parte del río Sogamoso que toma este nombre después
que se han unido los ríos Suárez y Chicamocha. En esta vía se encuentran
dos tramos a intervenir, uno tiene una longitud de 6.44 Km. Y se encuentra
ubicada entre la Y que conduce al aeropuerto de Palonegro y el comienzo de
vía pavimentado en el PLAN 2500; El siguiente tramo está localizado después
del río Sogamoso y tiene una longitud de 2.84 Km, que corresponden a obras
contratadas por parte de la Gobernación de Santander para su ejecución.
Tal como se muestra en la ilustración 1, el proyecto de construcción de los

“PAVIMENTACIÓN CORREDOR VIAL SECTOR BAHONDO – CIUDADELA
NUEVO GIRÓN EN EL MUNICIPIO DE GIRÓN - SANTANDER” se
encuentra sobre la Vía Girón - Zapatoca, entre los sectores de Bahondo y la
Ciudadela Nuevo Girón.

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Ilustración 1. Localización del corredor de obra
Fuente: Elaboración propia y Google Earth.
1.2 ASPECTOS GENERALES
De acuerdo con el POT 2000-2009 del municipio de Girón, éste se encuentra

localizado en el departamento de Santander a nueve (9) km de distancia de
Bucaramanga. Se ubica sobre el costado occidental de la cordillera Oriental,
entre las coordenadas: X1: 1’253.000, X2: 1’290.000; Y1:1’060.000, Y2:
1’107.000; la cabecera municipal está situada 7º 04’ 15” de latitud norte y 73º
10’ 20” de longitud oeste del meridiano de Greenwich. Según estas
coordenadas el Municipio se localiza en la zona intertropical ecuatorial, con
una extensión total de 475.14 km² , y limita con los siguientes municipios: al
norte con Lebrija y Ríonegro; al sur con Los Santos, Zapatoca y Betulia; al
este con Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta y al oeste con Sabana
de Torres.

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El Municipio está dividido política y administrativamente en 20 zonas o

veredas que son: Carrizal, Río Frío, Llanadas, Barbosa, Acapulco, Ruitoque,
Palogordo, Chocoa, Cantalta, Pantano, Motoso, Parroquia, Cedro,
Sogamoso, Martha, Bocas, Lagunetas, Llano Grande, Peñas y Chocoíta.
Al Municipio se puede acceder desde la Costa Atlántica colombiana a través

de la vía Santa Marta - Bucaramanga que comunica los departamentos de
Magdalena, Cesar y Norte de Santander con Santander. Desde la Costa
Pacífica y el sur del país se llega a través de la Troncal del Magdalena Medio
y su intersección con la vía Bucaramanga - Barrancabermeja. Desde el
interior del país se puede acceder a través de la vía Bogotá - Bucaramanga,
que comunica los departamentos de Cundinamarca y Boyacá con Santander.
Con el nororiente del país y la vecina república de Venezuela se comunica a
través de la vía Bucaramanga - Cúcuta, que comunica los departamentos de
Santander y Norte de Santander. Otra vía de acceso importante es la ruta
aérea. El Aeropuerto Internacional Palonegro está situado 8 km al occidente
del Municipio y se llega allí por la vía Bucaramanga – Barrancabermeja.
1.3 TIPO DE OBRA
Las obras que se desarrollan de forma general se describen a continuación.
a) Demoliciones.
b) Excavaciones.
c) Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos con
material seleccionado.
d) Construcción de sub-bases granulares, bases granulares y bases
asfálticas.
e) Construcción de calzadas de pavimentos en concreto asfáltico.

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f) Construcción de estructuras de concreto.
g) Empalme con calzadas existentes, dependiendo de las rasantes y de
acuerdo con los límites del proyecto.
h) Construcción de obras de estabilización y protección.
i) Colocación de la señalización y demarcación.
j) Implementación de las obras temporales necesarias para la
realización de la construcción.
1.4 TIEMPO DE EJECUCION
La fecha de inicio de obra corresponde a Octubre de 2011- Tres (3) meses.

Tiempo adicional a partir de Febrero de 2012 – Tres (3) meses.
1.5 MAQUINARIA A EMPLEAR
Para la etapa de construcción del proyecto se empleará la siguiente

maquinaria:
Tabla 1. Equipo de obra proyectado
EQUIPO
Excavadoras de orugas
Volquetas
Retroexcavadora sobre llantas
Motoniveladora
Minicargadores
Vibrocompactaor
Carrotanque de agua
Irrigador de asfalto

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Terminadora de asfalto
Compactadora de llantas
Mixer
Fuente: Elaboración propia

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2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
2.1 ZONA DE INFLUENCIA
De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización

en su capítulo 4, Numeral 4.7, relacionado con planes de manejo de tráfico,
la obra corresponde al tipo de interferencia moderada, ya que esta
comprende la zona adjunta y una zona de influencia indirecta, dado que
tendrá tránsito vehicular y peatonal junto a las obras y por las restricciones
de espacio utilizará vías alternas, si existen, para los desvíos. La zona de
influencia para la elaboración de los planes de manejo del tránsito
comprende el área de las obras y el área que cubren las vías alternas que
serán utilizadas para los desvíos del tránsito. Considerando la estructura de
la malla vial de una ciudad se recomienda que para este tipo de obras el plan
de manejo de tránsito debe cubrir un área alrededor de las obras de por lo
menos 500 metros para esta área urbana (cinco cuadras alrededor o hasta
donde se encuentren las vías colectoras o principales de los desvíos
alternos). Se han establecido las siguientes vías alternas:
Para vehículos livianos:

 Vía Mierador de Arenales – Ciudadela Nuevo Girón
 Vía Bahondo, cruzando el nuevo puente sobre el Rio de –Oro hacia
las Veredas Lagunetas y Llano Grande (Sector el Zancudo), hasta
llegar a la Ciudadela Nuevo Girón.
Para vehículos pesados:

 Vía Palo Gordo – Guatiguará, Piedecuesta.

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2.2 USOS DEL SUELO
La zona de influencia del proyecto en el sector de Bahondo se caracteriza

principalmente por ser de vivienda tradicional y de interés social. Vía
Zapatoca sector rural.
Ilustración 2. Usos del suelo
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial 2000-2009
2.3 SITIOS ESPECIALES
Sobre la zona de influencia del proyecto se encuentran los sitios especiales

relacionados en la Tabla No.2, los cuales por sus características de tránsito,
uso e importancia requieren durante la obra de un tratamiento especial.

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Tabla 2. Inventario de sitios especiales sobre la zona de influencia
SITIO Dirección
Carrefour Av. Caneyes con Boulevart la Ceiba
TREFILCO S.A Carrera 26 entre calles 16 y 13
PRODAC LTDA Carrera 26 entre calles 14 y 13
Colegio Luis Carlos Galán Calle 13 con carrera 22
Concentración Escolar Rio Prado Calle 13 con carrera 22
Colegio Luis Carlos Galán Sede F Carrera 26 con calle 10B
Terminal de buses Carrera 23 con calle 3
Escombrera el Doradal Vía Zapatoca
Municipio de Zapatoca Vía Zapatoca – Cabecera municipal
Ciudadela Nuevo Girón Vía Zapatoca
Fuente: Elaboración propia. Datos propios
2.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y ESTADO DE LAS VÍAS
Para cada una de las vías que integran la zona de influencia se determinaron
sus características físicas en función de número de calzadas, número de
carriles, sentido vial, tipo de pavimento, estado del pavimento y tipología de
la zona (Residencial, industrial o Comercial). Este inventario se realizó con el
objeto de determinar la disponibilidad de infraestructura que potencialmente
puede servir para albergar el tráfico desviado. En la Tabla 3 se muestra la
información del inventario de la infraestructura vial existente en el corredor.
Tabla 3. Características físicas y estado general de las vías aledañas al

proyecto.
Nº de Nº de Cuenta con Estado del Estado de la

Tramo Estructura Observaciones
calzadas carriles separador pavimento demarcación
Vía Zapatoca 1 2 no Afirmado malo NA Vía en afirmado
Carrera 26 2 4 si flexible bueno bueno
Vía Veredas Vía en afirmado
1 2 no Afirmado malo NA
Corregidor
Vía Arenales, Cra23 1 2 no Afirmado malo NA Vía en afirmado
Fuente: Elaboración Propia.

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Ilustración 3. Perfiles viales vía Bahondo - Zapatoca.
Ilustración 4. Perfiles viales Carrera 26

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3. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION
La recolección de información se subdivide en dos grandes actividades, de

un lado la recolección de la información disponible, es decir la de estudios
disponibles referidos al objeto y al área de influencia del proyecto, así como
la requerida para los procesos de análisis básicos de tránsito que deben ser
suministradas por las autoridades de la ciudad o ser tomada directamente en
campo.
3.1 INFORMACION SECUNDARIA O EXISTENTE
Metodológicamente el estudio de tránsito se orienta, a apoyar al equipo de

diseño, razón por la cual muchos procesos de análisis se dan a partir de
información secundaria, en forma paralela con las propuestas de solución a
los problemas percibidos en el sitio del proyecto.
Para el presente estudio se consultaron los siguientes documentos:
 Estudio de Transito para la Pavimentación Corredor Vial Bahondo -

Ciudadela Nuevo Girón en el Municipio de Girón – Santander.
 Plan de Ordenamiento Territorial San Juan de Girón 2000-2009
Decreto 237 del 2 de agosto de 2001. CER – UIS
 Plan de Desarrollo “Girón Monumento Nacional: La Obra Continua
Entre Todos 2008-2011”.
 Plan de Manejo de Tráfico General Pretroncal Girón al SITM.

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El estudio de Tránsito adelantado en la zona corresponde a la versión 0
dentro de la elaboración del Plan General de manejo de Trafico Señalización
y Desvíos.
3.2 INFORMACION SECUNDARIA
Con el ánimo de establecer las condiciones de operación de la zona

estudiada, se consideraron los volúmenes vehiculares del Plan de Manejo de
Trafico General de la Pretroncal del SITM, datos registrados en las siguientes
estaciones de conteo.
Ilustración 5. Estaciones de Conteo
Fuente: Plan de Manejo de Trafico General Pre troncal Girón.
La información corresponde a la primera semana del mes de Octubre de

2010, en el periodo comprendido entre las 06:00 horas y las 21:00 horas,
durante dos días.

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El Estudio de Transito para la Pavimentación Corredor Vial Bahondo -
Ciudadela Nuevo Girón en el Municipio de Girón – Santander, registro una
estación de conteo en el sector de Bahondo, en la cual se realizaron aforos
doce horas, entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m., dos días típicos y uno atípico,
en el mes de octubre de 2011. Adicionalmente realizaron encuestas origen
destino para estimar el transito atraído.

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4. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
A continuación se presentan los resultados de la información secundaria.
4.1 VOLÚMENES VEHICULARES
La información de volúmenes vehiculares se basó en información secundaria,

Plan de manejo de Trafico General Pretroncal Carrera 26 y Estudio de
Transito para el Sector de Vía Bahondo – Ciudad Nuevo Girón. El
procesamiento de la información recopilada en campo sobre la intersección
estudiada, se presenta para cada uno de los movimientos aforados. Durante
el procesamiento de dicha información y para la determinación de los
vehículos equivalentes, se emplearon los factores presentados a
continuación:
Tabla 4. Factores de conversión a vehículos equivalentes
Autos 1.0
Buses – Busetas 2.0
Camiones 2.8
Motos 0.7
Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y
del Transporte de la STB.
A continuación se presenta un resumen de los volúmenes vehiculares que

circulan en cada una de las estaciones de conteo.

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ESTACION 1: Carrera 26 entre Calles 10B y 10
Esta estación se encontraba localizada sobre la carrera 26 entre las calles

10 y 10B, la información relacionada fue registrada en septiembre de 2010.
En esta estación se aforaron 473 vehículos mixtos en la hora pico de la tarde
comprendida entre las 18:00 a las 19:00 horas, correspondientes al sentido
norte - sur. En el sentido sur – norte, se aforaron 433 vehículos mixtos en la
hora pico de la mañana, comprendida entre las 7:45 y las 8:45
Ilustración 6. Composición vehicular estación 1 N-S
Ilustración 7. Composición vehicular estación 1 S-N

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Tabla 5. Volúmenes Horario de Máxima Demanda Norte - Sur
Total
Periodo Autos Buses Motos C2 C3 C4
Mixtos
06:00 - 07:00 58 19 93 28 1 0 199
06:15 - 07:15 62 18 92 30 3 0 205
06:30 - 07:30 72 20 95 33 3 0 223
06:45 - 07:45 79 20 94 35 2 0 230
07:00 - 08:00 84 24 97 40 2 0 247
07:15 - 08:15 86 30 107 40 3 1 267
07:30 - 08:30 87 34 106 42 4 1 274
07:45 - 08:45 86 38 109 42 6 1 282
08:00 - 09:00 82 39 114 40 7 1 283
08:15 - 09:15 87 45 99 43 10 0 284
08:30 - 09:30 89 51 94 45 9 0 288
08:45 - 09:45 91 51 90 43 8 0 283
09:00 - 10:00 91 52 86 54 7 0 290
09:15 - 10:15 76 43 90 54 1 0 264
09:30 - 10:30 74 29 93 54 1 0 251
09:45 - 10:45 71 24 83 56 1 0 235
10:00 - 11:00 71 19 79 44 1 0 214
10:15 - 11:15 78 23 84 52 2 0 239
10:30 - 11:30 91 28 86 47 2 0 254
10:45 - 11:45 115 29 97 47 3 0 291
11:00 - 12:00 141 33 105 45 3 0 327
11:15 - 12:15 164 32 102 36 2 0 336
11:30 - 12:30 168 28 103 44 3 0 346
11:45 - 12:45 168 29 99 40 1 0 337
12:00 - 13:00 159 24 96 45 1 0 325
12:15 - 13:15 143 21 100 49 2 0 315
12:30 - 13:30 123 24 102 46 2 0 297
12:45 - 13:45 98 22 94 51 5 0 270
13:00 - 14:00 86 23 92 58 5 0 264
13:15 - 14:15 83 24 83 58 4 0 252
13:30 - 14:30 80 22 83 62 4 0 251
13:45 - 14:45 76 25 89 66 7 1 264
14:00 - 15:00 73 26 83 57 7 1 247
14:15 - 15:15 81 25 92 56 8 1 263
14:30 - 15:30 94 28 97 54 9 1 283
14:45 - 15:45 105 29 102 54 3 0 293
15:00 - 16:00 118 30 119 53 5 0 325
15:15 - 16:15 128 33 126 55 4 1 347
15:30 - 16:30 132 33 132 52 4 2 355
15:45 - 16:45 151 34 141 49 8 2 385
16:00 - 17:00 165 35 151 52 8 2 413
16:15 - 17:15 159 34 160 49 9 1 412
16:30 - 17:30 163 33 160 53 7 0 416
16:45 - 17:45 162 30 173 49 3 1 418
17:00 - 18:00 163 28 170 44 2 1 408
17:15 - 18:15 183 27 174 39 1 2 426
17:30 - 18:30 202 29 180 36 3 2 452
17:45 - 18:45 204 28 178 41 4 1 456
18:00 - 19:00 212 30 181 46 3 1 473
18:15 - 19:15 205 28 173 47 4 0 457
18:30 - 19:30 192 28 169 46 2 1 438
18:45 - 19:45 195 30 158 45 1 1 430
19:00 - 20:00 187 28 151 39 2 1 408
19:15 - 20:15 187 28 148 39 1 1 404
19:30 - 20:30 175 26 147 37 1 1 387
19:45 - 20:45 165 24 145 35 1 1 371
20:00 - 21:00 159 21 141 36 0 1 358
Fuente: Elaboración propia – Datos de campo

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Ilustración 8. Histograma de volúmenes vehiculares estación 1 N-S
Ilustración 9. Histograma de volúmenes vehiculares estación 1 S-N

25
Tabla 6. Volúmenes Horario de Máxima Demanda Sur - Norte
Total
Periodo Autos Buses Motos C2 C3 C4
Mixtos
06:00 - 07:00 150 23 147 32 1 1 354
06:15 - 07:15 162 22 148 34 3 1 370
06:30 - 07:30 171 24 148 37 3 1 384
06:45 - 07:45 177 24 148 39 2 0 390
07:00 - 08:00 185 28 145 44 2 0 404
07:15 - 08:15 191 34 145 44 3 1 418
07:30 - 08:30 196 38 141 46 4 1 426
07:45 - 08:45 200 42 138 46 6 1 433
08:00 - 09:00 199 43 133 44 7 1 427
08:15 - 09:15 195 42 120 54 5 1 417
08:30 - 09:30 176 41 113 55 5 2 392
08:45 - 09:45 154 38 109 53 3 3 360
09:00 - 10:00 128 39 108 54 3 3 335
09:15 - 10:15 111 40 110 47 3 2 313
09:30 - 10:30 111 36 112 50 4 1 314
09:45 - 10:45 112 33 102 56 7 0 310
10:00 - 11:00 110 30 102 57 8 1 308
10:15 - 11:15 112 30 110 65 7 1 325
10:30 - 11:30 113 29 115 70 6 1 334
10:45 - 11:45 106 30 119 72 6 2 335
11:00 - 12:00 108 29 114 74 4 1 330
11:15 - 12:15 104 25 111 69 5 1 315
11:30 - 12:30 93 25 107 62 5 1 293
11:45 - 12:45 96 31 119 55 2 0 303
12:00 - 13:00 98 32 122 52 2 0 306
12:15 - 13:15 93 34 113 54 1 0 295
12:30 - 13:30 100 42 112 52 0 0 306
12:45 - 13:45 117 41 102 59 3 0 322
13:00 - 14:00 130 43 107 56 5 1 342
13:15 - 14:15 149 47 119 51 9 1 376
13:30 - 14:30 166 43 123 51 11 1 395
13:45 - 14:45 160 42 132 48 9 1 392
14:00 - 15:00 167 41 139 47 7 0 401
14:15 - 15:15 174 38 138 43 3 0 396
14:30 - 15:30 178 36 145 41 2 0 402
14:45 - 15:45 171 37 137 43 3 0 391
15:00 - 16:00 161 37 135 45 5 0 383
15:15 - 16:15 139 38 136 49 6 1 369
15:30 - 16:30 112 36 125 52 5 1 331
15:45 - 16:45 115 31 131 45 3 1 326
16:00 - 17:00 104 31 124 49 1 1 310
16:15 - 17:15 110 29 124 46 2 0 311
16:30 - 17:30 113 35 116 47 3 0 314
16:45 - 17:45 113 37 112 53 4 0 319
17:00 - 18:00 123 38 118 51 6 0 336
17:15 - 18:15 138 39 118 52 4 1 352
17:30 - 18:30 160 38 133 52 5 1 389
17:45 - 18:45 177 38 141 51 5 1 413
18:00 - 19:00 184 38 142 52 5 1 422
18:15 - 19:15 181 41 148 51 5 0 426
18:30 - 19:30 175 41 146 50 3 1 416
18:45 - 19:45 167 43 142 49 2 1 404
19:00 - 20:00 166 41 145 43 1 1 397
19:15 - 20:15 168 36 147 43 1 1 396
19:30 - 20:30 169 34 146 46 1 0 396
19:45 - 20:45 168 32 147 44 2 0 393
20:00 - 21:00 168 29 143 45 1 0 386
Fuente: Elaboración propia – Datos de campo

26
ESTACION 2: Bahondo
Esta estación se encontraba localizada en el sector de Bahondo, la

información relacionada fue registrada en octubre de 2011. Los días aforados
corresponden a dos días típicos y uno atípico, entre las 6:00 a.m. y las 6:00
p.m.
Tabla 7. Volúmenes Aforo Vehicular Girón- Ciudadela nuevo Girón.
Fuente: Estudio de Tránsito Para la Pavimentación Corredor Vial Sector

Bahondo – Ciudadela Nuevo Girón
Tabla 8. Volúmenes Aforo Vehicular Ciudadela nuevo Girón - Girón.


27
Tabla 9. Composición Vehicular Girón- Ciudadela nuevo Girón.

Tabla 10. Composición Vehicular Ciudadela nuevo Girón - Girón.


28
Ilustración 10. Distribución vehicular Estación 2 – Bahondo – Ciudadela
Nuevo Girón.

Ilustración 11. Distribución vehicular Estación 2 –Ciudadela Nuevo Girón -

Bahondo .


29
4.2 VELOCIDADES
Utilizando la técnica del vehículo en movimiento (vehículo flotante) se

cuantificaron las velocidades de operación para los vehículos que utilizan el
corredor de obra en las horas pico.
La velocidad promedio registrada en el corredor de la carrera 26 entre la

Avenida de los Caneyes y la calle 3 fue de 28 KPH.
4.3 ACCIDENTALIDAD
Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman

previsiones que mejoren las condiciones de operación a los conductores y
establezcan elementos de seguridad para los peatones. Para lograr
determinar puntos críticos de accidentalidad se deben llevar estadísticas de
los accidentes y localización a fin de tomar las medidas correctivas a que
haya lugar.
4.4 MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRÁNSPORTE
El objetivo principal del manejo del tráfico mixto es el de mitigar las

condiciones adversas que se puedan generar por las obras que se generen
en la “PAVIMENTACIÓN CORREDOR VIAL SECTOR BAHONDO –
CIUDADELA NUEVO GIRÓN EN EL MUNICIPIO DE GIRÓN -
SANTANDER”.

30
4.4.1 TRÁNSITO PARTICULAR
Los vehículos particulares podrán continuar circulando normalmente entre los

municipios de Girón y Zapatoca. Se realizaran los trabajos restringiendo a un
carril de circulación, garantizando el paso uno a uno.
De requerirse cierres totales parciales, los vehículos particulares podrán

tomar como vías alternas por el sector del corregidor y llano grande. También
podrán tomar la vía por altos de arenales, carrera 23 saliendo por Riveras del
Río hasta emparar nuevamente con la vía Girón Zapatoca a pocos metros de
4.4.2 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERMUNICIPAL
Manejo de transporte público: el transporte público requiere ser organizado

sobre el corredor afectado, mediante la ubicación, adecuación, señalización y
demarcación de paraderos provisionales si es el caso. La prioridad será
mantener el transporte público sobre el corredor en restricción.
En caso de requerirse cierres totales parciales se desviaran por el costado

oriental de la vía principal, por altos de arenales, carrera 23, pasando por
Riveras del Río hasta retomar la vía Girón Zapatoca.
Paraderos provisionales
En caso de que la obra afecte la zona de paradero establecida, deberá

preverse una reubicación del paradero, siendo lo más próxima posible al
paradero afectado.

31
Para acceder a los paraderos, los usuarios contarán con senderos
peatonales, a través de los cuales los peatones podrán movilizarse de forma
segura hasta los sitios establecidos para el ascenso y descenso de
pasajeros.
4.4.3 MANEJO DE PEATONES
El manejo de los peatones, es un componente muy importante dentro del

Plan de Manejo de Tráfico, por cuanto se requiere garantizar su seguridad y
desplazamiento pese a las incomodidades y riesgos que implica una obra de
esta envergadura.
Es importante recalcar que se debe mantener en excelente condición los

dispositivos de señalización y seguridad instalados para el manejo de
peatones, teniendo en cuenta que es el componente más importante y
vulnerable durante la ejecución de las obras. De acuerdo con el avance de la
obra y los resultados de la retroalimentación, los dispositivos de seguridad y
señalización para los pasos peatonales se reubicaran de acuerdo a los
alcances de las obras dentro del corredor de obra de acuerdo a las etapas
constructivas.
4.4.4 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA
De requerirse cierres totales parciales, los vehículos de carga podrán tomar

como vías alternas por el sector del corregidor y llano grande. También
podrán tomar la vía por altos de arenales, carrera 23 saliendo por Riveras del
Río hasta emparar nuevamente con la vía Girón Zapatoca a pocos metros de

32
El Contratista deberá notificar por escrito a la Secretaria de Transito de Girón
el recorrido de los equipos y maquinarias para su acceso al sitio de la obra y
retiro de la misma, sobre todo las que estén referenciadas como transporte
de cargas extradimencionadas.
A continuación también se relaciona la escombrera en las cuales se

dispondrá el material producto de las excavaciones y demoliciones que se
produzcan en la obra .
Tabla 11. Relación de escombreras.
ESCOMBRERA UBICACIÓN
El Doradal Km 2.5 Vía a Zapatoca – Después
de Vereda las Marías
Fuente: Equipo Técnico
Ilustración 12. Vías alternas
Fuente: Google Earth – Elaboración Propia

33
5. PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
El plan de Manejo de Trafico está basado en los principios del Manual se

Señalización Vigente, en donde se resalta que se debe garantizar la
disponibilidad de la vía al tránsito en forma permanente.
5.1 SECTOR A CONSTRUIR
El sector de vía a construir comprende una longitud de 2.765 metros, sobre la

Vía Girón - Zapatoca entre el Sector de Bahondo y la Ciudadela Nuevo
Girón.
5.2 PLAN DE MOVILIDAD
Para los casos en que se requiera restringir la vía a un carril de circulación,

los controladores de tráfico deberán ser capacitados y dotados de radios de
comunicaciones para realizar una efectiva y segura regulación del tránsito.
En todas las actividades que requieran restricciones viales se deberá
coordinar con la interventoría y la Secretaria de Transito de Girón.
5.2.1 Intervención Temporal de Un Carril
La ilustración 13, muestra el esquema de señalización para restricción de un

carril en una calzada de dos carriles. Para estos casos se debe disponer de
dos controladores de tráfico dotados con radios de comunicación,
garantizando el flujo vehicular uno a uno. De requerirse mantener el cierre
en horas nocturnas se debe disponer doble turno de controladores de tráfico

34
e instalar los dispositivos luminosos respectivos (Flasher luminosos, flechas
luminosas, bastones luminosos entre otros).
Ilustración 13. Esquema intervención de un carril de la calzada.
5.2.2 Intervención Temporal Adyacente a la Vía
En la ilustración 14, se muestra el esquema de señalización para los tipos de

intervención que no requieren cierres parciales de la calzada, pero que se
encuentran adyacentes a la vía.

35
Ilustración 14. Esquema señalización sin intervención de vía.
5.2.3 Intervención Temporal para Acceso y Salida de Maquinaria
En la ilustración 15, se muestra el esquema de señalización requerido para

garantizar el acceso y salida de maquinaria de los frentes de obra
adyacentes a las vías. Para estos casos se debe disponer de dos
controladores de tráfico, para garantizar maniobras seguras al incorporarse o
salir de la vía, estos se dispondrán en función de la vía interferida y de la
frecuencia con la que se despachen los vehículos de carga u otras máquinas.

36
Ilustración 15. Esquema señalización para el acceso y salida de maquinaria.
5.2.4 Cierres Total
En casos de fuerza mayor como condiciones climáticas muy adversas,

accidentes o incidentes de gran o procesos constructivos que impliquen alto
riesgo para el usuario al momento de transitar la vía, se requerirá realizar
cierres totales, requiriendo desviar el flujo vehicular por vías alternas, se
recomienda el uso de los siguientes corredores viales:
Para vehículos livianos:

 Vía Mierador de Arenales – Ciudadela Nuevo Girón
 Vía Bahondo, cruzando el nuevo puente sobre el Rio de –Oro hacia
las Veredas Lagunetas y Llano Grande (Sector el Zancudo), hasta
llegar a la Ciudadela Nuevo Girón.

37
Para vehículos pesados:
 Vía Palo Gordo – Guatiguará, Piedecuesta.
Estos cierres se deberán coordinar con la Secretaria de Transito de Girón, la

Policía de Tránsito y Transporte. Una vez han sido aprobados y coordinados
de deberá iniciar el proceso de divulgación y socialización con la comunidad
en general, empresas de transporte de pasajeros y de carga entre otros.
En caso de ser posible realizar cierres totales parciales, se recomienda dar

en servicio la vía en los siguientes horarios, en función de las necesidades de
desplazamiento:
En la mañana de 5:00 a.m. a 7:30 a.m

Al medio día de 12:00 m a 1:30 p.m
En la Tarde de 5:00 p.m. a 8:00 p.m
Se debe instalar la respectiva señalización de primer nivel en la salida de los

Municipios afectados y sobre la Ruta 66, para informar sobre la fecha de
inicio de cierre y los horarios de circulación.

38
6. SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES
Dentro de las recomendaciones en cuanto la señalización, se resalta que los

elementos de señalización a utilizar, tales como señales preventivas,
señales reglamentarias, señales informativas, barreras, conos, canecas, cinta
reflectiva y demás elementos de señalización deberán cumplir con las
especificaciones establecidas en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte (2004) o el último vigente al momento de la
instalación de la señal.
Se deberán utilizar elementos que permitan delimitar claramente el área de

trabajo, delimitar las áreas de circulación vehicular y peatonal, prevenir el
ingreso o circulación de vehículos y personas ajenas a la obra, proteger a los
trabajadores de posibles accidentes con vehículos.
Adicionalmente, deberá hacer uso de elementos de señalización nocturna en

las condiciones más desfavorables de visibilidad. Para estos casos los
elementos de señalización deberán cumplir con las Especificaciones
Generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías vigentes, y con el
Manual de Señalización Vial, en cuanto a:
a) Reflectividad de todas las señales de tránsito

b) Reflectividad de todos los elementos de direccionamiento (tales como,
barricadas, canecas, muros, etc).
c) Utilización de luces intermitentes que permitan garantizar la visibilidad de
las barricadas o elementos de direccionamiento. En caso de barreras se
deberán colocar luces de advertencia que permitan mayor visibilidad.

39
d) Utilización de señales luminosas que generen luz propia
Ilustración16. Flechas luminosas

40
Ilustración17. Flasher luminosos
La maquinaria que se utilice durante la obra deberá poseer marcas

reflectivas en sus partes laterales y cintas alternando el rojo y el blanco, en
forma vertical en la parte delantera y vertical en 45º en la parte trasera.
Señales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la

aproximación a un lugar en el cual las condiciones normales de circulación
han sido modificadas en el desarrollo del contrato se utilizaran las siguientes:
SPO-01 Trabajos en la Vía, las cuales serán instaladas a 100 metros del
frente de obra que se intervendrá.
SPO-02 Maquinaría en la vía, las cuales serán instaladas a 150 metros del
frente de obra que se intervendrá.

41
SPO-03 Paletero, las cuales serán instaladas a 50 metros del frente de obra
que contara con controladores de tráfico.
Ilustración18. Señal SPO-03 Banderero
SRO-02 Desvío: Esta señal será instalada sobre el carril o la calzada que se
cierre, para indicar el sentido en el que se desvía el flujo vehicular.
Ilustración19. Señal SRO-02 Desvío
SIO-01 Aproximación a obra en la vía: Esta señal se empleara para advertir

conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una
obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia
a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras
señales o repetirla variando la distancia.

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Ilustración 20. Señal SIO-01 Aproximación a Obra en la Vía
SIO 02 Y 03, Inicio Y Fin De Obra: Esta señal indicará el inicio de los trabajos
en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”.
Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero
indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”.
Las letras tendrán una altura de mínimo 0.20 metros, utilizando el alfabeto
tipo D.
Ilustración 21. SIO 02 Y 03, Inicio y Fin de Obra
SIO-05 Desvío: Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las
vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito.
Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.

43
Ilustración22. SIO-05 Desvío
Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la

protección de los ciudadanos tales como:
Barricadas: Estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una

longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios
iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a caballetes. La altura de
cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo.
Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con
una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los
vehículos.
Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán

dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los
soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco. Las franjas deberán
ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles,
bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300
metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal. Las
barricadas se utilizarán sobre el carril o la calzada que se programe cerrar
totalmente y se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo el
carril o la calzada inhabilitada para la circulación del tránsito vehicular,
indicando el sentido de desvío del flujo vehicular.

44
En la parte superior de la barricada se deberá colocar la señal SRO-01 o

SRO-02 según corresponda.
Ilustración 23. Barricada con desvío y esquema de dirección de franjas
Canalizadores tubulares: Se utilizan para sostener la Cinta de demarcación

y/o la Polisombra, su separación será máximo cada 4 metros.

45
Ilustración 24. Delineador tubular y canalizaciones con cinta de señalización
Ilustración 25. Dotación controladores de trafico
En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de

escombros y demás para cada frente en ejecución se contará con personas
que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del tráfico de
equipos y materiales de construcción, tal como se muestra en la ilustración
25.

46
El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados

los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra, etc, objeto del
contrato del flujo peatonal y/o vehicular y se dé plena seguridad tanto a
trabajadores, como a peatones y vehículos.
Los dispositivos para la regulación de tránsito, deben ubicarse con

anterioridad al inicio de obra, permanecer en su totalidad durante la ejecución
de la misma y ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen
a su instalación.
Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener

perfectamente limpios y bien colocados.
Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo
vehicular. Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para
los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio
destinado para dichos senderos.
Una vez se han terminado las obras proyectadas, se debe instalar

inmediatamente la señalización definitiva vertical y horizontal de acuerdo al
diseño aprobado de esta.
6.1 SEÑALIZACION DE PRIMER NIVEL
Esta señalización tiene por objeto informar a los conductores acerca de los
sectores intervenidos previniéndolos sobre las restricciones que se presentan

47
sobre el corredor intervenido, con el fin de que los usuarios se programen en
sus recorridos habituales.
Esta señalización, consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres

negros. Aun cuando no está contemplado dentro el Manual de Señalización,
se utiliza por ser muy visible y de fácil ubicación.
Como parte de las señales informativas de primer nivel, se instalaran

pasacalles sobre la Avenida los Caneyes y Vía Zapatoca Girón, informando a
los conductores sobre el inicio de las obras y las restricciones vehiculares
que se presenten. Así mismo se requieren pasacalles por las vías alternas,
en el caso de cierres totales, que guíen a los conductores hasta que retomen
la vía principal.
6.2 SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL
Corresponde a señalización preventiva, informativa y reglamentaria que se

ubica en la zona de influencia para guiar a los usuarios de las vías en los
desvíos para el correcto funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico. La
señalización se hará de acuerdo con el “Manual de señalización vial -
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo
rutas en Colombia”. El diseño y la ubicación de la señalización de segundo
nivel para el plan de desvíos general se plasman en los planos anexos.
6.3 SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL
La señalización de tercer nivel corresponde a toda la señalización preventiva,

informativa, reglamentaria y señalización luminosa, además de los
dispositivos de seguridad vial, que se ubican en el sector de la obra con el

48
objeto de informar, prevenir y reglamentar las actuaciones de conductores y
peatones para hacer seguro su tránsito por la zona de obra.
De igual forma, la señalización luminosa deberá instalarse en sitios en donde

el flujo vehicular se encuentre con obstáculos de manera frontal y en todo
lugar donde las condiciones de intervención generen una situación de
accidentalidad potencialmente alta.
Cuando el flujo vehicular quede confinado con polisombra por ambos

costados, se deberán instalar elementos reflectivos a lo largo del tramo
confinado, que sirva de guía a las canalizaciones.
Se incluye en este nivel toda la señalización a implementar para el manejo de

peatones, ciclo usuarios y vehículos, a lo largo y a través de cada tramo
intervenido, así como la señalización de aproximación al sector de obra. El
diseño de esta señalización se realizará acorde con cada una de las fases de
intervención. En los esquemas anexos se ilustra este tipo de señalización.
6.4 ADECUACIONES TEMPORALES.
Con el fin de garantizar el acceso a los predios afectados por las obras se
deberá realizar algún tipo de adecuación para mantener el ingreso, sobre
todo de vehículos a la vivienda o local comercial que sea afectado.
En el caso de excavaciones por la construcción de redes de servicios se

deberá garantizar el paso seguro de peatones mediante estibas de madera.

49
En caso de requerirse la reubicación de paraderos, se deberán adecuar
paraderos provisionales, que garanticen el acceso al servicio público de
manera cómoda y segura.
De acuerdo a los alcances del contrato, se deberá propender por garantizar

la movilidad en las vías alternas, para el caso de cierres totales de la vía
principal.

50
7. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Trafico previo al inicio de obras,

deberá informarse a los usuarios del área de influencia a través de medios
masivos o de elementos de comunicación entregados en la vía.
Esta divulgación podrá ser distribuida de la siguiente manera, de acuerdo al

impacto del cierre que se tenga programado, de la siguiente manera:
 Predios de la zona de interferencia.

 Puntos estratégicos de información.
 A los usuarios de la vía, en transporte público, particular y peatones.
 Cuñas radiales
 Divulgación en prensa
 Distribución de boletines informativos.

51
8. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA

DEL PMT
8.1 LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTOS
El campamento estará ubicado sobre el corredor en un lugar de fácil acceso

para los vehículos del contratista y que a su vez, no cause traumatismos al
tráfico vehicular durante los desplazamientos desde y hacia él. Contará con
una bodega de almacenaje de todos los dispositivos necesarios para el
seguimiento al PMT, contará con un stock de los materiales que se deben
renovar permanentemente como son: cinta reflectiva, colombinas, barricadas
y señales de tránsito más empleadas.
8.2 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Durante la Etapa de Construcción, el Contratista debe mantener como

mínimo el siguiente personal dedicado a la elaboración, implementación y
seguimiento del PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN Y
DESVÍOS:
 Inspector de obra: Corresponde a una persona que tiene mando

directo sobre el grupo de bandereros. Atiende instrucciones del
Ingeniero Residente de Obra y le reporta las novedades que se
presentan.
 Brigadas de mantenimiento de la señalización: Es el grupo de

personas que se encarga en forma permanente de mantener en el

52
sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra,
incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.
 Personal de apoyo (bandereros): Corresponde al menos a un grupo de

mínimo 4 personas, que prestan apoyo en la vía para el manejo de
peatones y del tráfico en donde se considere necesario, quienes
deben permanecer durante todo el tiempo de la obra. Además,
deberán cumplir con los requisitos establecidos y contar con la
dotación especial que los identifique cumpliendo lo establecido en el
Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia.
Lo anterior, se refiere únicamente al personal con el que el Contratista

deberá contar como mínimo durante las Etapas de Construcción y Entrega.
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PLAN DE MANEJO DE

TRÁFICO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS vigente, debe concientizarse sobre
el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación
no programada que se realice sobre las vías, por lo que es de gran
importancia el trabajo coordinado entre el residente de obra y el inspector.

53
9. SEGURIDAD VIAL
En todo momento se deberá mantener una adecuada señalización de la vía,

de acuerdo con las normas de seguridad vial y las condiciones topográficas y
geométricas de la vía. Además, se deberán realizar campañas de
información e inducción al público y trabajadores, ya que la seguridad vial es
el objetivo principal desde la construcción hasta la operación de la vía, por
lo tanto se debe apoyar a las autoridades del control del tránsito e
implementar las metodologías de seguimiento en tramos de concentración de
accidentes, para la prevención de estos y contribuir en reducir los índices de
accidentalidad tanto en número como en gravedad.
A continuación se hacen algunas recomendaciones, de acuerdo a lo

normatizado en el Código Nacional de Tránsito:
El transporte de personas deberá realizarse en vehículos adecuados de

acuerdo a las normas de tránsito, que prohíben transportar personas en
volquetas y vehículos con estacas.
Con el fin de garantizar el cumplimiento de las normas del código nacional de

tránsito que tiene que ver con la protección del medio ambiente, se requiere
tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Numeral IX del código nacional de tránsito.

 Niveles permisibles de emisión de fuentes móviles.
 Normas para dispositivos sonoros.
 El uso de luces intermitentes o de alta intensidad y aparatos similares
 Condiciones de la carga.

54
 Permisos de carga.
Adicionalmente para los operadores de vehículos del proyecto se

recomienda:
 No superar los límites máximos de velocidad establecidos para las

zonas de las obras objeto del Contrato y de la zona urbana del
Municipio de Girón.
 Los vehículos de carga como volquetas, cama-bajas, tracto-camiones,
entre otros, deberán estar debidamente señalizados.
 Los vehículos y la maquinaria pesada deberán contar con dispositivos
sonoros para reversa.
 En caso de transportar cargas extra-dimensionadas el CONTRATISTA
deberá dar cumplimiento a la Resolución 0777 de 1995, Resolución 23
de 2001 y Resolución 4100 del 2007 o aquellas que se encuentren
vigentes. El CONTRATISTA debe garantizar que el vehículo que
transporte cargas extra-dimensionales este acompañado de un
vehículo de menor dimensión para abril y cerrar vía, durante todo su
recorrido a nivel Nacional y al ingreso por las poblaciones cercanas a
las obras.
 En el caso de transporte de materiales desde las fuentes de
materiales a sitios de obra, de sitios de obra a zonas de depósito o
cualquier otro recorrido que deba hacerse con volquetas cargadas,
éstas deberán siempre llevar su carga cubierta con lonas de alta
resistencia de tal forma que se eviten los regueros de materiales sobre
las vías.
 Para el caso de carrotanques transportadores de combustibles, éstos
deberán contar con todas las herramientas de seguridad, incluidos los
elementos o dispositivos para la recuperación de material derramado.

55
Estos deberán cumplir con la legislación para transporte de sustancias
químicas y/o residuos peligrosos.
Los vehículos participantes en la ejecución de los trabajos del Contrato

deberán contar con equipo básico de carretera y primeros auxilios, además
de tener vigente el certificado de emisión de gases y el Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito – SOAT.

PMT General Via Bahondo Nuevo Giron v0

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1

ALCALDIA DE SAN JUAN DE GIRON

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO

CONTRATO DE OBRA No. 505 DE 2011.

Fecha: Octubre de 2011

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

6.2 SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL............................................. 47

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

Dentro del Plan de Desarrollo Municipal, se establecen las estrategias para el

El estudio de tránsito realizado permitió analizar los volúmenes de vehículos

Una vez analizada la información secundaria, se elabora el Plan General de

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

Los principales objetivos y alcances a obtener con este estudio son:

 Analizar la información secundaria recopilada.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

Girón es un municipio del departamento de Santander, que forma parte del

Tal como se muestra en la ilustración 1, el proyecto de construcción de los

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

Fuente: Elaboración propia y Google Earth.

1.2 ASPECTOS GENERALES

De acuerdo con el POT 2000-2009 del municipio de Girón, éste se encuentra

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

El Municipio está dividido política y administrativamente en 20 zonas o

Al Municipio se puede acceder desde la Costa Atlántica colombiana a través

1.3 TIPO DE OBRA

Las obras que se desarrollan de forma general se describen a continuación.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

1.4 TIEMPO DE EJECUCION

La fecha de inicio de obra corresponde a Octubre de 2011- Tres (3) meses.

1.5 MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la etapa de construcción del proyecto se empleará la siguiente

Tabla 1. Equipo de obra proyectado

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

2.1 ZONA DE INFLUENCIA

De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización

Para vehículos livianos:

Para vehículos pesados:

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

La zona de influencia del proyecto en el sector de Bahondo se caracteriza

Ilustración 2. Usos del suelo

Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial 2000-2009

2.3 SITIOS ESPECIALES

Sobre la zona de influencia del proyecto se encuentran los sitios especiales

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

Fuente: Elaboración propia. Datos propios

2.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y ESTADO DE LAS VÍAS

Tabla 3. Características físicas y estado general de las vías aledañas al

Nº de Nº de Cuenta con Estado del Estado de la

Fuente: Elaboración Propia.

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

Ilustración 4. Perfiles viales Carrera 26

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRAFICO SEÑALIZACION Y DESVIOS.

3. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION

La recolección de información se subdivide en dos grandes actividades, de