Instalacion D-A Samurai by Cerezano 19032007

Proyecto Suzuki Pro ARZ-4x4 Instalación dirección asistida
1. Generalidades.
La modificación que se ha llevado a cabo en el vehículo de referencia consiste

en la optimización del sistema de dirección mediante la instalación de un sistema de
dirección asistido hidráulicamente. Por lo tanto, se puede decir, que esta modificación
consiste en una Reforma de Importancia Nº:10 del Manual sobre reformas de
importancia.
Para ello y a modo de resumen se ha procedido de la siguiente manera:
1. Se ha sustituido la caja de la dirección original del vehículo por la caja de la
dirección de un Suzuki Vitara 1.6 8V. Esta caja de dirección está asistida
hidráulicamente.
2. Se ha instalado una bomba de dirección eléctrica proveniente de un Citroen Saxo.
Esta bomba es la que aporta el caudal necesario a la caja de la dirección.
3. Se ha instalado el depósito de fluido de dirección de un Citroen Saxo.
4. Se ha sustituido la columna de la dirección del vehículo original por la de un Suzuki
Vitara 1.6 8V.
5. Finalmente, se han adaptado los esquemas hidráulicos y eléctricos para integrar
todos los elementos del sistema.
El objetivo de esta reforma es facilitar la conducción del vehículo, debido a que

por el tipo de vehículo y el uso al que se destina tiene que maniobrar en espacios
reducidos y a poca velocidad durante gran parte de su vida. Para el diseño de este nuevo
sistema de dirección se han tenido en cuenta las siguientes premisas:
La distribución de pesos.
Buena estabilidad, para que el vehículo tienda por sí mismo a seguir en línea recta,
pero sin que la dirección oponga demasiada resistencia.
Amortiguar las fuerzas que actúan sobre las ruedas de modo que el conductor no
pierda la sensación de contacto con el camino, pero sin necesidad de parar cada
irregularidad con el volante.
Ocasionar los menos daños posibles al conductor en caso de colisión.
Conseguir una desmultiplicación correcta para facilitar el giro del volante y al
mismo tiempo proporcionar respuestas rápidas.
www.arz4x4.com Pag. 1 de 26
Debido a esto, la mayoría de los componentes utilizados provienen de un Suzuki

Vitara, el cual es bastante similar a un Suzuki Samurai respecto al reparto de pesos y a
la utilización como vehículos todo-terreno.
2. Descripción de los elementos desinstalados e

instalados.
A continuación se detalla una lista con los elementos desinstalados, instalados y

modificados.
Elementos desinstalados:
1) Caja de la dirección Suzuki Samurai. Iba instalada en la parte interior del larguero
izquierdo del vehículo. Como se aprecia en la foto, también se ha desmontado el
brazo actuador.
2) Caña de la dirección. Se desmonta porque para la nueva caja de dirección requiere

que la columna tenga dos articulaciones y la original sólo tiene una.
Elementos instalados:
1) Caja de dirección Suzuki Vitara. Muy similar a la del Suzuki Samurai pero algo más
grande.
2) Columna de dirección Suzuki Vitara. Se utiliza porque lleva dos rótulas como se ha
comentado anteriormente.
3) Bomba de dirección eléctrica. Original de un Citroen Saxo, al ser una bomba

eléctrica se elimina toda conexión del sistema hidráulico con el motor. Este tipo de
bombas permite una gran versatilidad ya que la posición es variable.
4) Depósito de fluido hidráulico. Correspondiente a la bomba de dirección eléctrica.

Como se puede ver también se ha aprovechado el soporte original.
5) Soporte para montaje de la caja de la dirección. Debido a que los agujeros del chasis
y la nueva caja de dirección no coinciden se ha tenido que diseñar un soporte
específico para evitar hacer nuevos agujeros al chasis. Este soporte se describirá en
capítulos posteriores detalladamente.
6) Soporte para la bomba de la dirección. Se ha tenido que diseñar también un soporte

específico para la bomba de la dirección. Este soporte también se describirá más
adelante con mayor precisión. En la siguiente foto podemos ver el soporte ya
instalado en el vehículo.
7) Latiguillos de conexión entre la bomba y la caja de la dirección realizados a medida

y con los extremos específicos para cada elemento.
Este elemento fue encargado a una empresa específica en construcción de

latiguillos. Para construirlo fue necesario el terminal de salida de la bomba del Citroen
Saxo y el terminal de entrada de la caja de dirección del Suzuki Samurai.
3. Descripción del proceso de modificación.
A continuación se va a describir de forma detallada el proceso de desinstalación

de la antigua caja de dirección del Suzuki Samurai y la instalación del nuevo sistema de
dirección asistido hidráulicamente.
Para realizar esta tarea es necesario disponer de unos medios y herramientas
mínimos, así como de unos conocimientos mínimos de mecánica, aunque, si seguís los
siguientes pasos no deberíais tener ningún problema considerable.
Los pasos a seguir son los siguientes:
1) Como previo a toda la operación, desmontar el parachoques delantero, la rueda

delantera izquierda, así como la defensa delantera en caso de llevarla montada.
2) Desmontar la columna de la dirección. Para ello aflojar los dos tornillos que la unen
a la caja de la dirección y el tornillo superior que la une al estriado de la caña de
dirección. La caña de dirección se retrae longitudinalmente, por lo que una vez que
tengáis sueltos los tornillos la podéis comprimir un poco para sacarla con facilidad.
Esta es una foto de la parte inferior:
Y esta es una foto de la parte superior:
3) Quitar la protección plástica que va por debajo del radiador. Va cogida con dos
tornillos y una pestaña deslizable.
4) Vaciar el radiador de líquido anticongelante. En la parte inferior izquierda (mirando

el coche de frente) hay un tornillo de plástico. Aflojando el tapón de llenado y este
tornillo sale el anticongelante. Asegurarse de que el motor del coche está frío para
evitar quemaros con el anticongelante y de que ponéis un recipiente para que no se
derrame.
5) Quitar la botella de almacenamiento de anticongelante que está junto al radiador. No

hace falta quitar ningún tornillo, lo único que hacer es tirar de ella hacia arriba y
desliza sobre una corredera que lleva el soporte del radiador.
6) Quitar los manguitos y los tornillos del radiador para extraerlo y dejar un área de
trabajo despejada. Primero se extrae el radiador y luego el protector del ventilador.
7) Aflojar y soltar la rótula que une el brazo de la caja de la dirección con la barra de la
dirección. Para ello, quita la grupilla, aflojar la tuerca y con un martillo de nylon
golpear la parte cilíndrica del brazo por su parte lateral. Esto hará que la rótula caiga
por si sola hacia abajo.
Para evitar que caiga al suelo y lo golpeé, no quitar la tuerca del todo y una vez
que haya soltado el tornillo de la rótula, aflojar la tuerca del todo y sujetando con la otra
mano la barra se deja apoyar con suavidad en el suelo.
8) Quitar el amortiguador de dirección. Para ello quitar el tornillo que lo une al brazo
de dirección y el tornillo que lo une al chasis.
9) Para quitar la caja de la dirección, aflojar las tres tuercas que aprietan los tornillos de
sujeción de la caja de dirección al larguero izquierdo del chasis.
Se recomienda no aflojar las tuercas del todo para poder golpear el tornillo con
un martillo de nylon y poder extraerlo por el otro lado. Una vez que está liberado el
tornillo quitar las tuercas para poder sacarlo completamente y poder extraer la caja de
dirección completamente. Una vez que se ha extraído la caja de la dirección, el aspecto
de la zona de trabajo debe ser el siguiente:
10) Montamos los tres tornillos que van a servir para sujetar la nueva caja de dirección
en el soporte. Los dos más largos en los tornillos traseros y el más corto en la parte
delantera, de tal forma que la cara que mire hacia el vano del motor tenga este
aspecto:
Y la cara que va a estar en contacto con la parte interior del larguero quede así:
11) Una vez que tenemos estos tres tornillos montados, sujetamos el soporte al larguero
del chasis. Para ello aprovechamos los agujeros originales del chasis, los cuales
tienen que coincidir con los tres agujeros que quedan libres en el soporte.
Apuntamos el soporte y utilizamos los otros tres tornillos de cabeza cónica que
tenemos. Una vez que tenemos puestos los tres tornillos, apretar las tuercas con sus
respectivas arandelas por el lado contrario.
12) Montar la nueva caja de dirección y apretar las tuercas con sus respectivas
arandelas. Como podéis observar en la foto, se ha dejado también el brazo de la caja
del Vitara.
13) Montamos la nueva barra de la columna de la dirección. Introducimos la barra sobre

el estriado de la caña de dirección y apretamos. Aprovechando el movimiento
longitudinal y el juego que dan las dos rótulas, introducimos la barra sobre el
estriado de la caja y apretamos.
14) Presentamos las dos pletinas en forma de L, que van a servir de sujeción para la
bomba de la dirección, sobre la aleta delantera izquierda. Como vemos, los lados
cortos de la L se superponen uno encima del otro. Una vez que tenemos presentadas
las pletinas las marcamos y las taladramos. Como podéis observar en la foto, las
pletinas que se han utilizado tienen ranuras, lo que viene bien para deslizar una
sobre la otra y ajustarlas al ancho de la bomba. Después de taladrar las pletinas, las
volvemos a presentar encima de la aleta y entonces podremos marcar la posición del
agujero sobre esta. Volvemos a retirar las pletinas y hacemos los dos agujeros sobre
la aleta. Finalmente montamos las dos pletinas y las fijamos con dos tornillos.
Reforzamos la parte externa de la aleta (por el paso de rueda) con otra pletina que
coja los dos tornillos y apretamos las tuercas con sus respectivas arandelas. Tener
cuidado de que los tornillos no sean muy largos para evitar que toquen en la rueda
cuando se comprima la suspensión de este lado.
15) Montamos la bomba de la dirección entre las dos pletinas que hacen de soporte. Se
ajustará el ancho del soporte al diámetro exterior de la bomba para que ajuste bien y
no se mueva. Se aprecia además que el ancho de las pletinas es justo la distancia que
hay entre las dos bandas de goma que tiene la bomba de la dirección, lo que ayuda
también a la fijación longitudinal de la bomba. Una vez que tenemos situada la
bomba, cortamos una varilla roscada como la que se ve en la foto con una longitud
suficiente para que sobresalga por los laterales de las pletinas. Introducimos una
arandela y una tuerca por cada lado y empezamos a apretar. Si se gira la varilla,
introducimos otra tuerca por cualquiera de los dos lados y hacemos contratuerca
para evitar el giro y aproximamos solo por un extremo. Una vez que consideremos
que la presión es suficiente para que no se mueva la bomba introducimos otra tuerca
por el lado en donde solo había una y hacemos contratuerca en este. Apretamos las
contratuercas de ambos finalmente para evitar que se afloje por accidente.
16) Se analizan varias posiciones para colocar el depósito de fluido hidráulico y al final
se selecciona en el lateral del soporte del gato.
17) Lo presentamos y marcamos los dos agujeros. Uno para el tornillo de fijación y otro
para la pestaña que evita que se gire el soporte cuando lo apretemos. Se taladra la
chapa y se fija el soporte con la pestaña y el tornillo con su correspondiente arandela
y tuerca.
18) Una vez que se ha puesto el soporte, deslizamos el depósito de fluido por el interior
y apretamos el tornillo para evitar que se mueva.
19) Montamos los latiguillos de la instalación hidráulica. En la foto se aprecia una

disposición general de cómo van montados. Prestad atención y que no se os olvide
ninguna junta para evitar fugas.
El siguiente esquema os aclara la manera de conectar los latiguillos de alta

presión, y el de retorno con el resto de elementos del sistema.
20) Detalle conexión en la caja de la dirección.
21) Detalle de la conexión en T que une el latiguillo de retorno con el depósito y la

bomba.
22) Detalle de la conexión en la bomba.
23) Una vez que tenemos realizada la instalación fluida pasamos a realizar las
conexiones eléctricas. De la bomba salen dos cables, uno rojo y otro negro. El
negro, como usualmente, se conecta a una masa del vehículo.
24) El rojo, o de corriente, se pasa a través del mamparo cortafuegos a través del agujero
por donde pasa la instalación eléctrica del vehículo. Además se intercala un
portafusibles, y en este caso se ha elegido un fusible de 20 A.
25) Una vez que tenemos el cable al otro lado, lo vamos embridando a través de los
mazos eléctricos existentes direccionándolo hacia el clausor de arranque. Con el
buscapolos buscamos un cable que tenga corriente cuando el coche esté arrancado y
conectamos el cable rojo a este cable.
26) Una vez montada la caja del Vitara, desmontamos el brazo pitman con un extractor
específico a tal fín y le superponemos el soporte del amortiguador de dirección para
marcar los agujeros. Antes de sacar el brazo marcar el brazo y la caja para volver a
montar el brazo pitman en la misma posición.
27) Montamos el soporte del amortiguador de dirección y el brazo pitman en su

posición. Finalmente se monta también el amortiguador de dirección.
28) Para finalizar se montan todos los elementos que se habían desmontado al principio
como pueden ser paragolpes, rueda izquierda, radiador, vaso de expansión, etc.... Se
rellena el radiador con anticongelante y el circuito de la dirección con líquido de
dirección.
4. Detalle de los elementos de fabricación.

Soporte de sujeción de la bomba
Este soporte está formado por una pletina plana y por seis tornillos que se
describen a continuación.
1) Pletina plana:
La pletina plana está fabricada a partir de una pletina de acero de un espesor de

12 mm. Una vez que se ha cortado y agujereado con las medidas que a continuación se
muestran, se ha aplicado una capa de pintura anticorrosión y luego una capa de pintura
de imprimación negra. Tened especial precaución con las aristas cortantes y asegurarse
de que no que todo los bordes quedan romos para evitar cortes. A continuación se
muestran las medidas de este elemento:
2) Tornillos
Los tornillos se pueden comprar en cualquier ferretería de suministros

industriales. Los 6 tornillos son de cabeza hexagonal y el diámetro del vástago es de 12
mm. La longitud de los tornillos es de 80 mm y la cabeza es de forma troncocónica con
las siguientes medidas:
5. Funcionamiento
Antes de circular a grandes velocidades con el nuevo sistema de dirección, se
recomienda probarla en parado y luego a bajas velocidades. Cuando se ha comprobado
que todo funciona correctamente, que el ángulo de giro es el mismo para un lado que
para otro, que no hay holguras anormales, el retroceso de la dirección es el adecuado,
etc....se recomienda echar un último vistazo a todo el sistema y sobre todo dar un último
apretón a todos los tornillos y fijarnos que no se nos ha olvidado poner ninguna grupilla.
Una vez que se han hecho todas estas comprobaciones y se ha visto que todo
está bien, a disfrutar de tu nueva dirección asistida.
6. Conclusiones
Después de circular tanto por carretera a altas velocidades (para un Samurai) y
en campo a bajas velocidades la mejora ha sido total en todos los sentidos. La dirección
es mucho más precisa y más rápida y además todas las holguras han desaparecido.
R e c i e n t e m e n t e h e p u e s t o r u e d a s d e 3 1 ” y s i g u e f uncionando fenomenal
desmultiplicando en gran medida el esfuerzo que tendría que hacer a velocidades bajas
para mover estos neumáticos.

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La modificación que se ha llevado a cabo en el vehículo de referencia consiste

El objetivo de esta reforma es facilitar la conducción del vehículo, debido a que

Debido a esto, la mayoría de los componentes utilizados provienen de un Suzuki

2. Descripción de los elementos desinstalados e

A continuación se detalla una lista con los elementos desinstalados, instalados y

2) Caña de la dirección. Se desmonta porque para la nueva caja de dirección requiere

3) Bomba de dirección eléctrica. Original de un Citroen Saxo, al ser una bomba

4) Depósito de fluido hidráulico. Correspondiente a la bomba de dirección eléctrica.

6) Soporte para la bomba de la dirección. Se ha tenido que diseñar también un soporte

7) Latiguillos de conexión entre la bomba y la caja de la dirección realizados a medida

Este elemento fue encargado a una empresa específica en construcción de

3. Descripción del proceso de modificación.

A continuación se va a describir de forma detallada el proceso de desinstalación

1) Como previo a toda la operación, desmontar el parachoques delantero, la rueda

Y esta es una foto de la parte superior:

4) Vaciar el radiador de líquido anticongelante. En la parte inferior izquierda (mirando

5) Quitar la botella de almacenamiento de anticongelante que está junto al radiador. No

13) Montamos la nueva barra de la columna de la dirección. Introducimos la barra sobre

19) Montamos los latiguillos de la instalación hidráulica. En la foto se aprecia una

El siguiente esquema os aclara la manera de conectar los latiguillos de alta

20) Detalle conexión en la caja de la dirección.

21) Detalle de la conexión en T que une el latiguillo de retorno con el depósito y la

22) Detalle de la conexión en la bomba.

27) Montamos el soporte del amortiguador de dirección y el brazo pitman en su

4. Detalle de los elementos de fabricación.

La pletina plana está fabricada a partir de una pletina de acero de un espesor de

Los tornillos se pueden comprar en cualquier ferretería de suministros

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