Вы находитесь на странице: 1из 3

тор11ю.

На са молетах с моторами водs~ноrо охлаждею111 любаs~ пробои"Rа,


скажем , в блоке цилиндров , пр11водила к почти не ме.дпекному выходу
мотора из строя.

В де кабре 1942 г. была выпущена модифпкаци11 под маркой М -82Ф ,


котор3J1 отличалась от М-82. главным образом н еограниченным временем
работы на взлетном режиме . Нет надобиости говорить о том , какое
значение AJIJI боевой работы истребиТСJU1 имела эта особенность: до
высоты примерно 1500 - м мотор в условИJUС боа имел дополни­
1600
тельно 200 - 300 л. с. мощности. Дл,11 обеспеченu этого режима у мо­
тора М-82Ф был усовершенствован рц узлов, главн:ыw образом пере.дача
к П ЦН и маслосистсма .
По характеристикам М-82 превосходил лучшие образцы зарубеж­
ны х моторов (табл. 6). Достаточно схазать , что мотор ВМW-8 01 длsr
истребJtТелей FW-190 был за п ущен в сер ию только в 1942 г., и имел
м ен ь ш ую м ощность и больш и й вес, ч ем М-82 . Следует отметить,
что BMW-801 имел и важное преимущество - единый блок управле­
н11sr режи мами работы. Все управлен и е было сведено к одному ры ­
чагу, связанному с единым блоком упрамениs~ , который автоматически
уста навл•1вал оптимальный режим п о наддуву и оборотам. Таких оте­
ч естве нных систе м в то вреМJ1 нс было. На нбол ее распространеояые
сер}iйные двухрядные сзвезды.. союзников (а мериканские Райты и ан­
глийск ие Бристоль сГеркулес.) каких-либо заметных преимуществ пе­
ред М-82 н е имели , но по габаритам они все были больше.

Мотор АШ -82ФН

180
Табжица 6
14-цилиндровые моrоры ОКБ А. д. Швецова

М-82, АШ- АШ- ВМW- Бристоль Райт


Мотор М-82Ф 82ФН 83 801 «Герку- R-2600-9
Jlec»
Год выпуска 1941- 1943 1945 1942 1941 1941
-1942
Страна СССР Герма- Англия США
ния

Диаметр цилиндра, мм 155,5 156 146,05 155,6


.
Ход поршня, мм 155 156 165,10 . 160,3
Рабочий объем, л 41,2 41,7 38,7 42,7

Степень сжатия 7,0 7.0 6,9 6,7 7,0 6,9

Масса мотора, кг 870 900 915 1014 850 900

Мощность, л. с. 1700 1850 1900 1600 1615 1700


Взлетный Частота вращения,
режим об/мин 2500 2400 2500 2700 2900 2600
Давление наддува,
мм рт. ст. 1140 1200 1260 990 1170 1118

Частота вращения,
об/мин 2400 2400 2450 2400 2400 2400

Давление наддува,
мм рт. ст. 950 1000 1040 960 1070 1016
Номинальные
высотные Высота, м 2050 1650 2000 700 1680 2040
режимы

Мощность, л. с. 1540 1630 1700 1460 1400 1500


Высота, м 5400 4650 5750 4100 4100 3960
Мощность, л. с. 1330 1430 1500 1300 1300 1350
Литровая мощность,
л. с./ л 33,98 37,13 37,40 34,05 34,88 35,12
Номинальные
удельные Среднее эффективное
параметры давление, кгс/ см2 12,74 13,93 13,74 12,77 13,08 13,17
Удельная масса,
кг/л. с. 0,621 0,58 0,595 0,714 0,63 0,60

Габаритный диаметр, мм 1260 1290 1320 1380

В 1943 г. был выпущен в серию мотор М-82ФН взлетной мощностью


1850 л. с. - первый советский серийный мотор, имевший вместо карбю­
ратора систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Конст­
рукция его была существенно пересмотрена и усШiена, в частносm
увеличено орсбрение головок цилиндра (на 27 %) , поставлены выхлоп­
ные клапаны с увеличеIШым диаметром штоков, увеличено сечение вса­
сывающих труб, усилены поршни, улучшена конструкция привода к
пцн.

181
Моторы М-82, М-82Ф и М-82ФН выпускались в двух модификациях
кю1щый: с редуктором с передаточным числом 9:16 ДЛS1 бомбардиров­
щиков, штурмовиков и трансnортНЬIХ самолетов и 11:16 ДЛS1 истреби­
телей [12, 14].
С 1 апреля 1944 г. моторы ОКБ получили право обозначаться ини­
циалами главного конструктора - АШ.
Во время войны в серийном производстве были моторы М-63 (до
середины 1941 г.), М-82, М-82Ф, АШ-82ФН и АШ-62ИР. Они уста­
навливались на следующих самолетах:
АШ-62ИР - на ПС-35 и Ли-2, а после войны - на Ан-2;
АШ-82 и АШ-82Ф - на .Ла-5, Су-2, Су-4, ТБ-7, Ту-2 (первые
серии);
АШ-82ФН - на Ла-5ФН, Ла-7, Ту-2, а после воЙНЬI на Ла-9, Ла-11.
В конце войны был создан мотор АШ-83 с взлетной мощно­
стью 1900 л. с. и номиналом 1500 л. с. на высоте 5750 м. Увеличе­
ние мощности и высотности мотора потребовало существенного
изменения его конструкции. :В частности, была пересмотрена ком­
поновка агрегатов на носке картера, усилен коленчатый вал, из­
менена конструкция ПЦН, установлена модифицированная система
непосредственного впрыска, усовершенствована маслосистема. Мотор
выпускался серийно [12]. Высотные характеристики моторов ОКБ
А. Д. Швецова приведены на рис. 6.

N,л.с

1200

800 о
2 о Н,км

Рис. 6. Высотные характеристики некоторых


звездообразных моторов 1940 - 1946 гг.

После войны ОКБ А. Д. Швецова начало интенсивные работы по


со::>данию отечественных ТРД и продолжало также работы по созданию
поршневых моторов для дальних бомбардировщиков и гражданских са­
молетов. Было создано несколько моторов, которые на~одились в круп­
носерийном производстве.
В 1946 г. прошел государственные испытания и был передан в се­
рийное производство мотор АШ-21 для учебно-тренировочного самолета

182