Memoria Descriptiva - Pista Santa Anita

INVERSIONES CENTENARIO S.A.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUTURA VIAL Y PEATONAL DE LA

HABILITACION URBANA "VILLA LOS SAUCES" 1ERA ETAPA
PROPIETARIO: INVERSIONES CENTENARIO S.A.A.
UBICACIÓN: DISTRITO PIMENTEL – PROV. CHICLAYO – DPTO LAMBAYEQUE
FECHA: SETIEMBRE 2,013
1.0.0. GENERALIDADES
1.0.1. ANTECEDENTES
La Empresa Inversiones Centenario S.A., a programado obras prioritarias como la
ejecución de la CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUTURA VIAL Y PEATONAL DE
LA HABILITACION URBANA "VILLA LOS SAUCES" 1ERA ETAPA, ubicada en el
Distrito de Pimentel, incrementando de esta manera la red vial urbana existente que
esta marcando el crecimiento y mejoramiento del ornato del Distrito.
1.0.2. OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUTURA VIAL
Y PEATONAL DE LA HABILITACION URBANA "VILLA LOS SAUCES" 1ERA ETAPA,
es que permitirá ejecutar los trabajos de Pavimentación de la Habilitación Urbana Los
Sauces del Distrito de Pimental, teniendo como valor agregado mejores condiciones de
vida de los habitantes y una mejora de a calidad arquitectónica de la ciudad.
1.0.3. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en la jurisdicción del Distrito de Pimentel, Provincia
de Chiclayo, Departamento de Lambayeque a una altitud de 24 m.s.n.m.
1.0.4. CLIMA
El clima en el ámbito del proyecto, es templado durante todo el año con una
temperatura promedio de 21.3º, con precipitaciones pluviales en los meses de
diciembre a marzo, habiendo tenido precipitaciones excepcionales por la presencia del
Fenómeno El Niño, que a tenido acontecimiento de considerable intensidad como los
sucedidos en los años 1,983 y 1,998.
1.0.5. DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

En la actualidad estas vías se encuentran sin tratamiento alguno, su estado es
calamitoso, lleno de ondulaciones y depresiones que dificultan el libre transito por estas
arterias, calificando su Serviciabilidad como mala para el usuario.
Culminándose la presente obra se integrara al casco urbano de la ciudad, pues los

lugares beneficiados están ubicados colindando Vía de Evitamiento y la Prolongación
de la Avenida, consolidando así este sector tan importante para el desarrollo del
Distrito de Pimentel.
El trazo de las vías a construir presentan una topografía plana con ligeras pendientes
de adecuación topográfica de sur a norte y su geometría es recta, teniendo un solo
tramo principal en su ejecución.
1.0.6. METAS DEL PROYECTO PROGRAMADAS
El Proyecto contempla la ejecución de las principales metas según detalle:
Longitud de las Vía : 4, 602.060 m.
Anchos promedios Vía : Sección variable
Construcción de Estructura de Pavimento Flexible : 26,960.38 m2
Carpeta asfáltica en Caliente de E= 2” : 26,960.38 m2
Nivelación de Buzones : 582 unidades

Construcción de Veredas, rampas y pases : 11,077.12 m2
Construcción de Sardineles : 166.02 m2
Pintado de Veredas y Sardineles : 9,754.429 ml
2.0.0. ESTUDIOS VIALES

2.0.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA
Se tomo en consideración los criterios contenidos en el Manual para el Diseño de
Caminos Pavimentados de bajo Volumen de Transito del MTC y en lo pertinente del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC.
Los criterios generales de aplicación, se tomaran en cuenta considerando que esta vía
forma parte del sistema urbano vecinal y se seguirán las indicaciones de las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras que recomienda para estos casos.
En general la vía se desarrollara a todo lo ancho de la sección urbana de la zona,

respetando el trazo de los sardineles y/o veredas a construir que marca su nuevo ancho
arquitectónico, por lo que el eje de la vía finalmente esta definido por la geometría de
los limites del sardinel y vereda.
2.0.2. CARACTERISTICAS DE LA VIA

2.0.2.1. CLASIFICACION SEGÚN LA JURISDICCION
Sistema Vecinal, consta de un tramo en dos carriles, con y sin separador central
2.0.2.2. CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO

Caminos CV-3, para vías de bajo volumen de transito con un IMD de hasta 400 veh/día.
2.0.2.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Se tiene una topografía plana y encontrándose esta en zona urbana se considera una
velocidad directriz de 30 km/h .
2.0.2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazo de la vía es recto, no teniendo problemas de visibilidad
2.0.2.5. ALINEMIENTO VERTICAL

Teniendo una topografía plana, existen pendientes suaves y marcadas como se indican
en los planos sin tener puntos de inflexión que genere curvas verticales.
2.0.2.6. ANCHO DE VIA

El ancho de la sección de la vía a pavimentar varia por tramos y es el ancho total libre
entre pie de definido por los sardineles y veredas que tendrá la pavimentación,
teniendo un ancho de vía promedio de 7.00 m., lo que condiciona el ancho de cada
carril.
2.0.2.7. TIPO DE PAVIMENTO

Se tomo como referencia la normatividad vigente para el Diseño en lo que corresponda
según detalle:
 Guía AASHTO para Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO ´93,

 Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito del MTC
 Manual del Instituto del Asfalto
 Manual de Diseño Estructural de Pavimentos Asfalticos y de Concreto
 Manual de Especificaciones Generales EG-2000 del MTC
 Manual de la Primera Reunión de Capacitación y Coordinación Técnica de la
Dirección General de Caminos AF-2000 del MTC
 Manual de Asfaltos de Petroperú
 Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos
Se estableció para el Pavimento la Estructura siguiente:

I) PAVIMENTO FLEXIBLE
MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE
Mejoramiento con Over : 0.15 cm.
Mejoramiento con Arenilla (Anticontaminante): 0.15 cm.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Capa Sub-base Granular: 0.15 cm.
Capa Base Granular: 0.15 cm.
Carpeta Asfáltica en Caliente: 0.05 cm.
TOTAL 0.65 cm.
2.0.2.8. BOMBEO
De acuerdo al pavimento proyectado, se tendrá en tramos de tangentes un bombeo de
la calzada igual al 2.00%.
2.0.2.9. TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Salvo indicación en contrario el perfil del proyecto corresponderá al eje de simetría de la
sección transversal de la calzada y las cotas del perfil longitudinal del proyecto
corresponderán a las explanaciones terminadas (Sub-rasante).
El eje ha sido estacado cada 20.00 mts. en tramos tangentes y cada 10.00 mts. en
tramos curvos.
2.0.2.10. PENDIENTE
Teniendo tramos con una topografía entre plana y suave, se diseño la rasante que
permitiera un drenaje pluvial adecuado.
2.0.2.11. ANCHO DE CARRIL

Tomando en consideración el ítem 2.0.2.6. Ancho de Vía, el ancho del carril estará en
función de esta variable.
3.0.0. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

El levantamiento topográfico, se realizo de tal manera que permitiera obtener la
información necesaria para poder contar con el perfil longitudinal de la vía,
estableciendo el perfil y secciones del terreno natural para poder determinar la rasante
y la sub-rasante sobre la que se va edificar la estructura del pavimento, teniendo en
consideración las pendientes que permitan enlazar a las vías existentes.
Asimismo, se determinaron las secciones transversales cada 20.00 mts., en zonas de

tangentes y cada 10.00 mts. en zonas de curva a pesar de que estas casi no existen,
pudiendo determinar las alturas, secciones y volúmenes de corte.
Se monumento los BMs. que sirvieron de apoyo para el levantamiento topográfico, así
como se estaco el eje de la vía marcando las progresivas de la misma.
El BM de inicio BM1, se encuentra ubicado en la Prolongación de la Av. Las Cascadas,

colindante a la Habilitación, cuya cota referencial es 20.001 m.s.n.m.m. (metros
sobre el nivel medio del mar)
4.0.0. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.0.1. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

Para el diseño del pavimento se debe tener en cuenta las consideraciones siguientes:
Comportamiento del Pavimento

Trafico
Suelo de fundación
Materiales de construcción
Medio ambiente
Drenaje
Confiabilidad
4.0.2.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

Básicamente se refiere al comportamiento del pavimento en su funcionamiento,

comportamiento estructural y seguridad, desarrollando el concepto “Serviciabilidad-
comportamiento”, o capacidad de servicio que varia de 0 a 5.
El índice de Serviciabilidad inicial (Pi), pavimentos flexibles estimamos en 4.2

El índice de Serviciabilidad Final (Pt), estimamos en 2.3
La perdida de Serviciabilidad (Pi-Pt), 1.9
4.0.2.2. ANALISIS DE TRAFICO

El tráfico determinado para el diseño, es el obtenido de las observaciones efectuadas
en campo, en la estación ubicada en la intersección de la avenida Los Incas y la Av.
Unión, cuyo resumen se indica a continuación:
Autos, Camionetas ( AP – AC ) : 150 unidades

Camión ligero de 2 ejes ( C2 ) : 07 unidades
Camión mediano de 3 ejes ( C3 ) : 07 unidades
Camión pesado de 4 ejes( C4 ) : 05 unidades
Ómnibus de 2 ejes ( B2 ) : 03 unidades
Ómnibus de 3 ejes ( B3 ) : 03 unidades
Camión articulado ( T2S1 ) : 01 unidades
TOTAL : 180 UNIDADES
La vía tiene un carácter vecinal y esta clasificada como CV-3, tiene un IMD<400
veh/día, por lo que se ha visto conveniente estimar el trafico de diseño mediante la
aplicación del método para carreteras de bajo volumen por la TRB en su manual “
Systhesis 4. Structural Design of low Volume Roads”, donde el IMD es afectado por un
factor (M), de trafico mixto de acuerdo a tres categorías de carga (Ligero-Medio-
Pesado).
SELECCIÓN DEL FACTOR M

PORCENTAJE DE CAMIONES
CARGA N 1800 (%) BAJO <15% MEDIO 15-25% ALTO >25%

LIGEROS <0.75 9 18 27
MEDIO 0.75-1.50 23 46 69
PESADO >1.50 37 73 110
Para el cálculo de Número de Ejes Equivalentes EAL (18 Kips) ó EAL (8.2 Tn), se
dispone de los parámetros y formula siguiente:
EAL (8.2Tn) = (IMD) x M x ((1+i)n -1) / Ln(1+i)
Donde :
EAL = Nº de aplicaciones de eje 18 Kips ó 8.2 Tn
IMD = 1805 (Índice Medio Diario)
M = 46 (Factor Trafico Medio)
i = 3% (Tasa de crecimiento sostenido del Trafico)
n =10 años (Periodo de Diseño)
EAL (8.2 Tn) = 96,337.72 = 0.96 x105 Repeticiones
Sin embargo reconociendo la importancia de la Vía, se preciso en determinar el Numero

de Ejes Equivalentes de Diseño tomando como referencia los Factores Destructivos
establecidos para la región Costa en el Estudio desarrollado por el Consorcio de
Rehabilitación Vial – CONREVIAL, en 1,982 determinando que para este IMD se tiene:
EAL (8.2 Tn)= 278,361.618 = 2.78 x105 Repeticiones
4.0.2.3. SUELO DE FUNDACION

En general, los suelos que conforman la plataforma de la vía según como lo indica el
estudio de mecánica de suelos del terreno de fundación se determina que el material
conformante de la Sub-rasante son arcillas inorgánicas de mediana plasticidad de color
marrón oscuro, de consistencia dura y baja capacidad de soporte CBR y con un
contenido alto de humedad en estado natural respecto al contenido optimo de
humedad, lo que nos da a la altura de corte una superficie de soporte bajo de acuerdo
a los requerimientos estructurales del pavimento a diseñar, clasificado según el sistema
SUCS como un CL y según el sistema AASHTO como A-6(16), recomendándose en el
capitulo IX CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, ítem 8., del Estudio de
Mecánica de Suelos ejecutar inicialmente una densificación del terreno en el estado en
que se encuentre con la finalidad de ayudarlo a consolidar y posterior a esto un
mejoramiento y una estabilización del suelo a nivel de la Sub-rasante y la
densificación con una capa de Over de E= 0.15 m con un tamaño de piedra de 6”.
Para determinar el Valor Soporte de Diseño del Terreno de Fundación y determinar el

espesor granular de la estructura de pavimento, se ha utilizado el Ensayo de la
Capacidad Portante del Terreno por penetración, CBR y con la utilización de
nomogramas de correlación se ha determinado el Modulo Resilente Mr en psi.
La determinación del CBR de Diseño, será teniendo en consideración el EAL de diseño,

se determina que el Valor Percentil CBR de Diseño es 75%, por lo tanto de los valores
CBR obtenidos en los ensayos tenemos:
Calicata Nº CBR(95%)
1 6.75
2 5.80
3 6.30
Por lo tanto de la grafica de diseño de CBR con el percentil 75% se determina que el
valor CBR es 6.20%
Sin embargo de acuerdo al Manual para el Diseño de caminos Pavimentados de Bajo

Volumen de Transito en su acápite g, inciso 2, cuando existen menos de 06 CBR en el
estudio y los CBR obtenidos son similares se tomara el promedio por lo tanto el CBR
promedio es 6.75%., asimismo ese mismo acápite contempla que se puede tomar el
mas bajo o critico que es 5.80 %
Por lo tanto dada a la importancia de la via se tomara el CBR mas critico como
CBR de Diseño 5.80%
La determinación del Modulo Resilente Mr(psi), se obtendrá de :
Mr (psi) = 1,500 (CBR)

Mr (psi) = 8,700
4.0.2.4. MATERIALES DE CONSTRUCCION

Los materiales usados para la construcción de pavimentos flexibles, serán materiales
que permitan absorber el estado de esfuerzos principales que ocurrirán bajo
condiciones de operación, para su empleo en este procedimiento de diseño el material
requiere del uso de un coeficiente de capa afín de convertir su espesor actual en un
numero estructural, SN.
Por lo tanto, asumiendo que el CBR mínimo para Sub-base es de 80% y el de base es
de 80%, tenemos lo siguiente :
a1=Coeficiente Estructural de Carpeta Asfáltica, 0.44

a2=Coeficiente Estructural de Base Granular, 0.135
a3=Coeficiente Estructural Sub-base Granular, 0.133
4.0.2.5. MEDIO AMBIENTE

Básicamente consideraremos dos factores ambientales, en relación al comportamiento
de la estructura del pavimento, la lluvia y la temperatura.
La temperatura afectara las propiedades de fluencia del concreto asfáltico y la lluvia

afectara las propiedades de los materiales, siendo el de mas consideración las lluvias y
su evacuación o drenaje.
4.0.2.6. DRENAJE
Siendo el drenaje del agua de los pavimentos una consideración importante en el

diseño de carreteras, se considerará en el diseño drenaje pluvial exterior y una capa de
material (Over), que permita el drenaje interior para que no afecte la estructura del
pavimento
m = coeficiente de drenaje de la estructura, 1.00
4.0.2.7. CONFIABILIDAD
La confiabilidad, para este caso será la probabilidad de que la serviciabilidad será
mantenida a niveles adecuados bajo consideraciones de carga, por lo que :
R = Confiabilidad, 80%
Zr = Desviación Standar Normal, -1.282
So = Desviación Estándar Total, 0.45
4.0.3. DISEñO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

Se aplicara el método AASHTO, modificado en su metodología, afectando los factores
de aporte estructural, por coeficientes de drenaje de las capas granulares, trafico,
servicialidad, suelo de fundación(Modulo Resilente), para determinar un Numero
Estructural (SN), requerido por el pavimento para soportar el volumen de trafico
satisfactoriamente en las condiciones de operación durante su periodo de diseño.
EAL = 2.78 x 105 aplicaciones EAL (8.2 Tn)

Mr = 8,700 psi
a1 = Coeficiente Estructural de Carpeta Asfáltica,0.44
a2 = Coeficiente Estructural de Base Granular, 0.135
a3 = Coeficiente Estructural Sub-base Granular, 0.133
m = Coeficiente de drenaje de la estructura, 1.00
Zr = Desviación Standar Normal, -1.282
So = Desviación Estándar Total, 0.45
Pi = índice Serviciabilidad inicial,pavimentos flex., 4.2
Pt = índice de Serviciabilidad Final (Pt), 2.3
Pi-Pt = perdida de Servicibilidad (Pi-Pt), 1.9
SN = Numero Estructural, 2.45
4.0.4. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Del análisis de los materiales en base a la investigación obtenida y aplicando la relación
siguiente :
SN = a1*D1 + a2*D2*m2+ a3*D3*m3
Donde :
D1 = Espesor de carpeta asfáltica
D2 = Espesor de Base Granular
D3 = Espesor de Sub-base Granular
m=m2=m3 = Coeficiente de Drenaje
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Carpeta Asfáltica en caliente D1 = 2”
Base Granular D2 = 6”
Sub-base Granular D3 = 6”
ESTRUCTURA DE MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE

Arenilla E = 6”
Over E = 6”
CONFORMACION TOTAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Carpeta Asfáltica en caliente D1 = 2”
Base Granular D2 = 6”
Sub-base Granular D3 = 6”
Arenilla E = 6”
Over E = 6”
4.0.5. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

Teniendo en cuenta los requerimientos estructurales para la conformación de los

pavimentos, se a sometido a una caracterización de afirmado de la cantera tres tomas a
fin de confirmar sus características que se incluyen dentro del estudio de mecánica de
suelos y se da como referencia el uso de esa cantera, asimismo para determinar la
cantidad de materiales de cada capa se ha considerado los Coeficientes de Aporte
parciales, los que finalmente determinan el Factor de Aporte Total.
Para el caso del Over se ha considerado el Coeficiente de Aporte por Esponjamiento, el

Coeficiente de Aporte por Compactación y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.
Para el caso de la Arenilla se ha considerado el Coeficiente de Aporte por

Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactación, el Coeficiente de Aporte por
Percolación y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.
Para el caso del Afirmado se ha considerado el Coeficiente de Aporte por

Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactación y el Coeficiente de Aporte
por Desperdicio.
A continuación se da como referencia las Canteras siguientes:
Cantera Nº 01 : Las Dunas – Lambayeque

Ubicación : 12 Km. de la ciudad de Chiclayo
Acceso : A través de trocha carrozable
Potencia : > 150,000 m3
Uso y Tratamiento : Relleno 90%
Periodo de Uso : Todo el año
Descripción : Arena fina de gradación (SP)
Cantera Nº 02 : Tres Tomas

Ubicación : 11.30 Km. De Ferreñafe
Potencia : > 300,000 m3
Uso y Tratamiento : Relleno 90%
Afirmado
Base, Sub-base,Concreto,
85 %zarandeado
Cantera Nº 03 : La Pluma
Ubicación : 23.30 Km. de Ferreñafe
Potencia : > 300,000 m3
Uso y Tratamiento : Mezcla Asfáltica, Base, Sub-base y Concreto
4.0.6. PLAZO DE EJECUCIÓN OBRA

El plazo de ejecución de obra, 210 días calendarios
4.0.7. PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL

El presupuesto del Proyecto de ha referenciado a SETIEMBRE 2013, según detalle
siguiente:
CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUTURA
VIAL Y PEATONAL DE LA HABILITACION
URBANA "VILLA LOS SAUCES" 1ERA
ETAPA
PROPIETARIO
INVERSIONES CENTENARIO S.A.A.
UBICACIÓN
DISTRITO : PIMENTEL
PROVINCIA : CHICLAYO
DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
PROYECTISTA
Ingº.
REGISTRO CIP Nº.
FECHA
SETIEMBRE 2013
CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUTURA
VIAL Y PEATONAL DE LA HABILITACION
URBANA "VILLA LOS SAUCES" 1ERA
ETAPA
PROPIETARIO
INVERSIONES CENTENARIO S.A.A.
INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA
DISEÑO DE PAVIMENTO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
PRESUPUESTO
COSTOS INDIRECTOS
PRECIOS UNITARIOS
RELACIÓN DE INSUMOS
FÓRMULA POLÍNOMICA
PROGRAMACIÓN DE OBRA
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA
CALENDARIO DE DESMBOLSOS
CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES
METRADOS
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PLANOS
PROYECTISTA
Ingº.
REGISTRO CIP Nº.
FECHA
SETIEMBRE 2013
MEMORIA DESCRIPTIVA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PRESUPUESTO
PRECIOS UNITARIOS
RELACIÓN DE INSUMOS
FÓRMULA POLÍNOMICA
PROGRAMACIÓN DE OBRA
METRADOS
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

PLANOS
CALENDARIO DE ADQUISICIÓN DE
MATERIALES
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA

CALENDARIO DE DESMBOLSOS
COSTOS INDIRECTOS
DISEÑO DE PAVIMENTO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO TOPOGRAFICOS

Memoria Descriptiva - Pista Santa Anita

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Memoria Descriptiva - Pista Santa Anita

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

INVERSIONES CENTENARIO S.A.

PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUTURA VIAL Y PEATONAL DE LA

PROPIETARIO: INVERSIONES CENTENARIO S.A.A.

UBICACIÓN: DISTRITO PIMENTEL – PROV. CHICLAYO – DPTO LAMBAYEQUE

FECHA: SETIEMBRE 2,013

1.0.5. DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

Culminándose la presente obra se integrara al casco urbano de la ciudad, pues los

1.0.6. METAS DEL PROYECTO PROGRAMADAS

El Proyecto contempla la ejecución de las principales metas según detalle:

Longitud de las Vía : 4, 602.060 m.

Anchos promedios Vía : Sección variable

Construcción de Estructura de Pavimento Flexible : 26,960.38 m2

Carpeta asfáltica en Caliente de E= 2” : 26,960.38 m2

Nivelación de Buzones : 582 unidades

Construcción de Veredas, rampas y pases : 11,077.12 m2

Construcción de Sardineles : 166.02 m2

Pintado de Veredas y Sardineles : 9,754.429 ml

2.0.0. ESTUDIOS VIALES

En general la vía se desarrollara a todo lo ancho de la sección urbana de la zona,

2.0.2. CARACTERISTICAS DE LA VIA

2.0.2.2. CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO

2.0.2.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

2.0.2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

2.0.2.5. ALINEMIENTO VERTICAL

2.0.2.6. ANCHO DE VIA

2.0.2.7. TIPO DE PAVIMENTO

 Guía AASHTO para Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO ´93,

Se estableció para el Pavimento la Estructura siguiente:

TOTAL 0.65 cm.

2.0.2.9. TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

2.0.2.11. ANCHO DE CARRIL

3.0.0. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Asimismo, se determinaron las secciones transversales cada 20.00 mts., en zonas de

El BM de inicio BM1, se encuentra ubicado en la Prolongación de la Av. Las Cascadas,

4.0.0. DISEÑO DEL PAVIMENTO

4.0.1. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE

Comportamiento del Pavimento

4.0.2.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

Básicamente se refiere al comportamiento del pavimento en su funcionamiento,

El índice de Serviciabilidad inicial (Pi), pavimentos flexibles estimamos en 4.2

4.0.2.2. ANALISIS DE TRAFICO

Autos, Camionetas ( AP – AC ) : 150 unidades

TOTAL : 180 UNIDADES

SELECCIÓN DEL FACTOR M

CARGA N 1800 (%) BAJO <15% MEDIO 15-25% ALTO >25%

EAL (8.2Tn) = (IMD) x M x ((1+i)n -1) / Ln(1+i)

Sin embargo reconociendo la importancia de la Vía, se preciso en determinar el Numero

EAL (8.2 Tn)= 278,361.618 = 2.78 x105 Repeticiones

4.0.2.3. SUELO DE FUNDACION

Para determinar el Valor Soporte de Diseño del Terreno de Fundación y determinar el

La determinación del CBR de Diseño, será teniendo en consideración el EAL de diseño,

Sin embargo de acuerdo al Manual para el Diseño de caminos Pavimentados de Bajo

La determinación del Modulo Resilente Mr(psi), se obtendrá de :

Mr (psi) = 1,500 (CBR)

4.0.2.4. MATERIALES DE CONSTRUCCION

a1=Coeficiente Estructural de Carpeta Asfáltica, 0.44

4.0.2.5. MEDIO AMBIENTE

La temperatura afectara las propiedades de fluencia del concreto asfáltico y la lluvia

Siendo el drenaje del agua de los pavimentos una consideración importante en el

m = coeficiente de drenaje de la estructura, 1.00

4.0.3. DISEñO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

EAL = 2.78 x 105 aplicaciones EAL (8.2 Tn)

SN = a1D1 + a2D2m2+ a3D3*m3