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UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN

FACULTAD DE INGENERIA Y

ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

NOMBRE DEL PROYECTO

“RESUMEN EJECUTIVO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXIÓN VIAL


ENTRE EL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO Y EL CENTRO POBLADO
CHEN-CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO”

PRESENTADO POR:

ALEXANDER CORDOVA CORDOVA


MARCO LAYME CHOQUE
FERNANDO VALDIVIA TICONA
FERNANDO TRAVEZAN ALPACA
YELSIN MOLINERO BECERRA
CHRISTIAN QUISPE SOTO

JHON COPACCATI QUISPE

MOQUEGUA – PERÚ

2018
1. Introducción
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental Semi-Detallado del Proyecto
“Construcción de la Interconexión Vial entre el Centro Poblado de San Antonio y el Centro
Poblado Chen-Chen, Distrito Moquegua, Provincia Mariscal Nieto”, se ha efectuado
considerando el ámbito normativo legal y el accionar de las instituciones jurídicas vinculadas
a la preservación del medio ambiente.
En consecuencia, en el presente capítulo se hace un análisis y comentario a las principales
normas legales de conservación y protección ambiental vigente en el Estado y vinculadas al
proyecto vial en estudio; así como también, las funciones y competencias del conjunto de
instituciones encargadas de su cumplimiento.

El Proyecto se inicia en la Asociacion de Vivienda Sol del Sur (CP Sa Antonio) y culmina en el
Centro Poblado de Chen Chen , con una Longitud Total de 208.68 Kms.

2. Objetivos

2.1. Objetivo General

 Caracterizar el área de influencia del proyecto, respecto a sus componentes físicos,


biológicos, sociales y culturales, e identificar los potenciales impactos generados por el
desarrollo del proyecto, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los
impactos negativos y potenciar los impactos positivos.

2.2. Objetivos Específicos

 Establecer el área de influencia directa e indirecta del proyecto


 Describir las características del medio físico, biológico, socio-económico y arqueológico del
Área de Influencia del proyecto a través del desarrollo de una línea de base socio ambiental.
 Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer las medidas de mitigación
correspondientes; así como calcular los respectivos costos para su implementación.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales positivos y negativos, directos e
indirectos, generados por actividades del proyecto sobre su entorno físico, biológico,
socioeconómico y arqueológico, durante las etapas de planificación, construcción y
operación del mismo.
 Elaborar un plan de manejo socio ambiental que contenga las medidas necesarias a
tomarse, a fin de evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos,
sobre la base de los resultados de la evaluación de impactos.
 Preparar un plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) que contenga
los programas que permitan compensar a las familias propietarias o posesionarias de
predios o viviendas que resulten afectados por el proyecto vial. De ser el caso, también
propondrá la restitución de viviendas e infraestructura pública y la reubicación de viviendas
si fuera necesario.
3. Marco Legal e Institucional

3.2. Normas Generales


 Constitución Política del Perú.
 Ley General del Ambiente: Ley Nº 28611, publicada el 13 de octubre de 2005.
 Ley General de Residuos Sólidos: Ley Nº 27314, publicada el 20 julio del 2000.

 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245.

 Reglamento, Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM. Aprueba el Reglamento de la Ley Nº


28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental

 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental: Ley Nº 27446, publicada el
23 de abril del 2001.

 Ley General de Expropiaciones: Ley Nº 27117.

 Ley que facilita la ejecución de obras viales Ley Nº 27628.

 Ley Orgánica de Municipalidades: Ley Nº 27972.

 Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley Nº 28256,
publicada el 18de junio de 2004.
 Aprueba el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos. D.S. N° 021-2008-MTC (10-06-2008).

3.3. Normas de Calidad ambiental

 Decreto Supremo N° 011-2017-MINAM, Norma que aprueba los Estándares de Calidad


Ambiental para Suelo.

 Decreto Supremo N° 074-2001-PCM, Reglamento de los Estándares Nacionales de Calidad


Ambiental del Aire.

 Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM, Norma que aprueba los Estándares de Calidad


Ambiental para Aire.

 Decreto Supremo N° 047-2001-MTC, Establecen Límites Máximos Permisibles de


emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial.

 Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad


Ambiental para Ruido.
 Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública y Participación y
consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales que fue aprobado con Decreto Supremo Nº
002-2009-MINAM

 R.D. N° 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participación Ciudadana

 R.D. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación


Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.

3.4. Marco Institucional

 Ministerio del Ambiente creado por Decreto Legislativo N° 1013 (publicado el 14-5- 2008)
 Ministerio de Salud
 Municipal Provincial de Mariscal Nieto

4. Descripción del Proyecto

4.1. Nombre del Proyecto

El proyecto ha sido denominado: “Construcción de la Interconexión Vial entre el Centro


Poblado de San Antonio y el Centro Poblado Chen-Chen, Distrito Moquegua, Provincia
Mariscal Nieto"

4.2. Ubicación

El proyecto está ubicado en:

Region: Moquegua
Provincia: Mariscal Nieto
Distrito: Moquegua
Centro Poblado Menor: San Antonio – Chenchen
Geográficamente, se encuentra entre las coordenadas 70° 56' 18” de Longitud Oeste y 17°
12' 4” de Latitud Sur y a una altitud de 1426 msnm.

Localización del Proyecto:


4.3. Diseño Vial
4.3.1. Descripción del Trazo
El trazo está determinado por la sección vial prevista en el Proyecto de Habilitación
urbana; En la actualidad ya existe vivencia de los propietarios de estos lotes, también
cuenta con la instalación de servicios básicos Agua y Desagüe y Energía Eléctrica.

4.3.2. Etapa Preliminar


Movilización de la maquinaria y personal, e instalación de áreas auxiliares (DME,
campamentos, patio de máquinas, etc.), consistirá en transportar hacia los
campamentos, patio de máquinas, planta chancadora, DMEs, etc. toda la maquinaria
necesaria (retroexcavadora, rodillos, tractores, etc.), así como al personal que se
encargará de operar y dar mantenimiento a las mismas.
Acondicionamiento Preliminar de los terrenos destinados a instalaciones auxiliares,
consiste en preparar los terrenos que serán usados como instalaciones auxiliares,
dentro de esta actividad se considera el desbroce, que se ceñirá a los límites
necesarios para las instalaciones.

4.3.3. Etapa de Construcción


 Operación de las Instalaciones Auxiliares
Es el funcionamiento de todas las instalaciones auxiliares (DMEs, campamento,
planta chancadora, planta de asfalto, canteras, patio de máquinas), lo que
abarcará la producción de material de obra (planta chancadora y planta de
asfalto), extracción de material de obra (canteras) y disposición de excedentes de
obra (DMEs).
 Operación de Maquinaria pesada y ligera
Es el transporte de la maquinaria pesada y ligera a lo largo del tramo vial durante
la ejecución de la obra, dentro de la maquinaria pesada podemos distinguir:
retroexcavadoras, mini cargadores, cargadores frontales; así como maquinaria
ligera: allanadoras, martillo motorizado, revolvedoras, soldadoras, compresoras,
etc.
 Conformación de la plataforma
Consiste en la nivelación del material mediante pasadas de motoniveladora, se
verifica su estabilidad hasta que se logre un índice de compactación, es en esta
etapa donde se realizarán las modificaciones necesarias a la rasante a fin de que
la carretera presente niveles de transitabilidad óptimas.
 Funcionamiento de la Planta Chancadora y Planta de Asfalto
La planta chancadora, consta de maquinarias utilizadas para transformar los
grandes bloques de piedras en piedras pequeñas, arenilla y arena. Las piedras son
alimentadas en la chancadora primaria por un transportador vibratorio, y luego
pasadas por la chancadora secundaria y terciaria, o la máquina fragmentadora,
donde son hechas piedras pequeñas. Luego las piedras chancadas pasan a través
de un proceso de cribado para seleccionarlas de acuerdo a su tamaño.
La planta de asfalto, tiene por objetivo mezclar el asfalto con los áridos para
formar una mezcla asfáltica en caliente. Esta mezcla es transportada por camiones
desde la planta hasta el camino, donde se esparce y se compacta. La planta utiliza
un horno que seca totalmente los áridos y los calienta para facilitar su
incorporación al asfalto que esta previamente calentado por un sistema de
calentamiento con aceite térmico. La planta se opera desde una cabina central,
con controles automáticos.

 Asfaltado de superficies
El asfalto será colocado mediante un distribuidor utilizando luego las
pavimentadoras para esparcir la mezcla asfáltica. La uniformidad y continuidad en
las operaciones, es esencial en la pavimentación con mezcla asfáltica para obtener
resultados de alta calidad. Se debe pavimentar a una velocidad que esté
coordinada con la producción en planta.
 Construcción de obras de arte
Consistirá en la construcción de estructuras como muros de concreto armado,
muros de concreto ciclópeo.
 Transporte y disposición de material excedente
El material producto de los cortes de roca fija, suelta, material suelto, material de
excavaciones, material para relleno, será almacenado en el área pertinente del
campamento y posteriormente dispuesto en áreas de relleno previstas y
coordinadas.
5. Área de influencia

El área de influencia constituye el ámbito geográfico por donde discurre el proyecto, y en el


cual se encuentran los diferentes Parámetros Ambientales; físicos, biológicos, culturales,
sociales, así como, los socioeconómicos que son articulados por la vía.
El área de influencia tiene dos niveles bien definidos, el primero que corresponde a la zona
donde se producen los eventos de alteración directa y que generalmente se encuentra
adyacente al proyecto, y un segundo nivel donde se producen los eventos de alteración
indirecta, generado por las actividades sinérgicas y de naturaleza regional, y que tienen que
ver prioritariamente con los aspectos de integración económica, manejo de cuencas,
ordenamiento territorial y de geopolítica.
La identificación de las áreas antes mencionadas resulta imprescindible y su adecuada
caracterización constituye el elemento de correlación para la identificación y evaluación de
los impactos.

5.1. Área de Influencia Directa


Para efecto del presente estudio se ha considerado como área de influencia directa al
sector donde se desarrollara las obras y acciones necesarias para LA CONSTRUCCION DE
LA INTERCONECCION VIAL ENTRE SAN ANTONIO Y CHENCHEN, la cual va a producir
impactos perfectamente identificables y directos sobre los parámetros ambientales
presentes en la zona aledaña; por tal razón se le considera como una franja de 100
metros de ancho, 50 metros a cada lado del eje, la que puede extenderse lo suficiente
para que queden incluidas las áreas seleccionadas, centros poblados en la obra o muy
cerca de ella, las zonas arqueológicas y otras que estén involucradas directamente.
5.2. Área de Influencia Indirecta
Para el proyecto el Área de Influencia Indirecta (AII), es aquella que incluye los espacios
geográficos que son afectados de alguna manera por el proyecto en estudio, en general
comprende los distritos que aunque no sean atravesados por el proyecto realizan
intercambios con la zona de influencia directa, por medio de caminos de acceso o de
otros medios de transporte.
El área de influencia indirecta se ha determinado considerando los impactos, tanto
positivos como negativos, a generarse por efecto de determinadas dinámicas sociales,
económicas, políticas y culturales que confluyen o son provocadas por el proyecto.
Considerando lo anteriormente citado se propone determinar a pesar de su significancia
un área de influencia indirecta de un radio de 100 metros lineales a partir del trazo de la
obra.
6. Línea Base Socio Ambiental
El área de estudio ahora cuenta con un diagnostico biótico, donde se han tratado todos los
componentes de la flora y fauna local y silvestre. La mejor forma de resumir este tema es un
cuadro resumen que grafica lo trabajado. Así mismo se ha efectuado un diagnostico físico que
evalúa tres grandes temas y que se encuentran en el área de estudio del proyecto y se ha
estimado presentar un cuadro resumen que presenta todo lo evaluado.

6.1. Ambiente físico

 Clima
La ciudad de Moquegua tiene un clima cálido y desértico, con días soleados durante todo el
año. La temperatura media anual es de 18 grados centígrados, variando desde una máxima
promedio anual de 30 grados entre los meses de Enero a Marzo y una mínima promedio anual
de 13 grados centígrados en los meses de Mayo y Junio. La máxima velocidad del viento
registrada es de 4 nudos, presentándose generalmente en el mes de Agosto. La dirección
predominante del viento es Sur - Sureste.
 Hidrología
De acuerdo al análisis de la información meteorológica de la estación de SENAMHI, se
establece que el clima se caracteriza por su luminosidad, con un promedio de 8.7 horas de sol
por día y una humedad relativa promedio de 57%.

Características Climáticas
Precipitación líquida media anual 15.15 mm.
Humedad relativa promedio anual 57%
Temperatura máxima promedio anual 30°C
Temperatura mínima promedio anual 13°C
Temperatura media 18°C

Sin embargo, en el año de 1993 se registró una intensa precipitación que alcanzó los 100 mm.
en tres días de lluvias, ocasionando severos daños en las viviendas de adobe y de material
rústico, inundando calles y avenidas con una altura de agua de hasta 25 cm.

La altitud de la zona del proyecto está entre los 1400 a 1450 m.s.n.m.

 Geología Y Geomorfología Local


El área estudiada se ubica dentro del mapa geológico del cuadrángulo de Moquegua (U-
35).Desde el punto de vista geológico, la zona se encuadra en la formación Moquegua cuya
descripción se detalla a continuación.

Formación Moquegua

Denominación Dada por Hadaos (1908)

En la Formación Moquegua no se ha encontrado evidencias Palenteologicas para


determinar su edad, por ello su ubicación geocronología esta basada solo en su posición
estratigráfica. Según la relación anotada la formación Moquegua estaría ubicada en el
terciario superior y con relaciones de carácter regional; probablemente corresponde a los
niveles del Mio Plioceno esta dividido en:

o Formación Moquegua Superior potencia 420 mts.


o Formación Moquegua Inferior potencia 150 mts
Localmente la superficie del suelo del área de estudio esta constituido por capas de arcilla
sólida y lentes

6.2. Ambiente Biológico


En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies de
flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en cuanto a
conservación.

En el área de intervención del Proyecto no se han identificado zonas de vida, por ser una
zona urbana habitada. La presencia de vida se da dentro de los lotes con animales
domésticos.
Es una zona desértica donde no existe vegetación natural a excepción de determinados
hogares donde los habitantes han decidido instalar jardines dentro de sus terrenos.

6.3. Ambiente Socio-Económico


 Población
La Población en la ciudad de Moquegua de acuerdo al último periodo ínter censal 1993-
2005, muestra que la tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales es
de 1.56 y a nivel de la región Moquegua la tasa de crecimiento poblacional es de 1.73
(Fuente: INEI-2006).
El crecimiento vertiginoso del CPM de San Antonio y CPM Chen-Chen, principalmente de
nuevos Asociaciones de Viviendas revela que la población que emigra a éste, proviene de
sectores de la parte rural de la región Moquegua y otras regiones como Puno.

 Concentración de la Población
La población de la Sol del Sur para el Desarrollo según la Municipalidad de San Antonio
cuenta con 905 viviendas con un promedio de habitabilidad por lote de 5 miembros
siendo un total de 4,525 pobladores.

 Características Socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que


aproximadamente un 20% de la población tiene un empleo fijo, generalmente estas
personas son profesores del sector educación y trabajadores del sector público, un 63 %
son trabajadores eventuales, los que generalmente se abocan al comercio y a la
construcción y un 17% "desocupados". Los lugares de sus actividades laborales se
encuentran predominantemente dentro del ámbito de la ciudad de Moquegua y distritos.
La mayoría de la población se auto emplea en el área denominado informal en actividades
relacionadas al comercio y servicios.

 Niveles De Ingreso
Los ingresos económicos de la PEA relacionado con el comercio, servicios y agricultura, por
la baja productividad, alcanzan un promedio de S/.550 nuevos soles que no compensa el
costo de la canasta familiar que es alrededor de S/. 1,500.00 la esperanza de vida es de
72.5 años (69.8 para los hombres y 74.9 para las mujeres) y una tasa de mortalidad infantil
por mil nacidos es de 31.5%.

 Servicios Públicos
Respecto al nivel de servicios, la cobertura de servicio de agua potable, desagüe y energía
eléctrica es del 100%.
Así mismo existen instituciones públicas como la Institución Educativa “Modelo de San
Antonio” y “señor de los Milagros de ChenChen”, la Dirección Regional de Educación,
comité del vaso de leche, club de madres, comedores populares, etc.
 Aspectos Sobre Vivienda
En la zona estudiada predomina el tipo de vivienda independiente, Invasiones de esteras,
la densidad residencial promedio en el área es de 56 y 115 hab./ha.
En el C.P. San Antonio y Chenchen, predominan el tipo de vivienda independiente,
edificada en ladrillo y techos de concreto, de los cuales 95% son de un piso y resto de 02
pisos. Asimismo en la zona se encuentran viviendas de esteras con techo de calamina que
representan el 5% del total de las viviendas del CPM, estos se ubican en su mayoría en el
área urbano marginal.

 Acceso a la Población
El acceso al Asentamiento Humano de Chen Chen, se realiza a través de vía asfaltada Av.
Santa Fortunata , la Av. Mariano Lino Urquieta y Carretera Binacional –INADE.

7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES


7.1. Introducción

El desarrollo del presente capítulo, se refiere a la identificación y evaluación de los


posibles impactos ambientales a suscitarse durante las etapas de preliminar,
construcción, abandono y operación en el área de influencia del Proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXIÓN VIAL ENTRE EL CENTRO POBLADO DE SAN
ANTONIO Y EL CENTRO POBLADO CHEN-CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA
MARISCAL NIETO”, todo lo cual permitirá implementar un Plan de Manejo Socio
Ambiental para alcanzar, con medidas de control y seguimiento, la conservación del
medio ambiente que involucra esta carretera.

En este sentido, se planteará la identificación y evaluación de impactos ambientales


más relevantes generados por la obra vial y los que el medio ambiente puede ocasionar
sobre la infraestructura propuesta. Para dicho propósito, se considerará la naturaleza del
entorno, la opinión de la población y la información de base recopilada, a fin de conocer
las estrechas relaciones entre el medio ambiente y el Proyecto.

Para la obtención de la información requerida en las evaluaciones ambientales destaca la


utilización de metodologías y técnicas de medición, acordes con las características y
particularidades de la zona donde se emplaza el proyecto, ya que con ellas es posible
realizar adecuadamente una predicción, identificación e interpretación de los impactos
ambientales en los diferentes componentes del medio ambiente.

Asimismo, considerando el tipo de proyecto a ejecutar, se pondrá especial énfasis en la


evaluación de los impactos ambientales relacionados con la instalación y funcionamiento
de los campamentos de obra y patio de maquinarias; la construcción de obras de arte, la
explotación de canteras y uso de los depósitos de material excedente, la instalación
y operación de las zarandas; así como, el desarrollo inducido y sus consecuencias
inmediatas y mediatas a que dará lugar la operación del proyecto vial.
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales radica, en que
ellos constituyen la base, para la elaboración del Plan de Manejo Socio Ambiental;
instrumento de estrategia, donde se plantean medidas que permitirán evitar o minimizar
los impactos ambientales negativos para la conservación y protección del medio ambiente.

7.2. Metodología para la identificación y evaluación de impactos

El desarrollo del capítulo referente al diagnóstico ambiental, nos ha permitido presentar


la descripción de los parámetros físicos, biológicos y socioeconómicos de la zona de
estudio y su ámbito de influencia.

En este acápite, el análisis se efectúa en torno a las nuevas relaciones que se establecerán
como consecuencia de “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXIÓN VIAL ENTRE EL CENTRO
POBLADO DE SAN ANTONIO Y EL CENTRO POBLADO CHEN-CHEN, DISTRITO MOQUEGUA,
PROVINCIA MARISCAL NIETO”, con el objeto de determinar que procesos ambientales
podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio y
consiguientemente las condiciones de vida de la población. Es decir, se analizarán las
nuevas relaciones que se establecerán en el área del proyecto.

7.3 Análisis de Convergencia de Factores Ambientales

En este método se evidencian los factores impactantes más significativos del proyecto
vial, los cuales, generarán efectos directos sobre los componentes físicos,
biológicos y socioeconómicos en el trayecto de la vía en estudio. Para la evaluación
ambiental del proyecto, esta metodología aplica una matriz de doble entrada; donde, en
la primera columna se divide en dos sectores, en el primero se describen los Eventos, y en
el segundo se enumera en forma ordenada los Factores Ambientales; horizontalmente se
ubican las progresivas de la ruta en cada kilómetro detallando la ubicación de zonas
pobladas, áreas de pastoreo, áreas de cultivo, entre otras de acuerdo al proyecto. Primero,
se interrelaciona los eventos con las progresivas marcando con un aspa las zonas donde
se producen dichos eventos, luego se realiza la valoración ambiental mediante colores que
representan la magnitud del impacto (Impacto Negativo ligero, moderado y severo;
Impacto Positivo ligero, moderado y alto)

relacionando las Progresivas, Evento y los Factores Ambientales, para identificar y evaluar
cada
1000 m. los efectos del proyecto vial sobre el medio ambiente, en las etapas de
construcción y operación de la vía.

7.4 Criterio de Evaluación

Para la evaluación de impactos ambientales del proyecto, se definieron atributos y una


escala de valores para cada uno, fundamentados en las características y el
comportamiento espacio- temporal producto de la interacción actividad del proyecto -
componente ambiental afectado. Los atributos definidos son: carácter, extensión
geográfica, duración, magnitud, probabilidad de ocurrencia, frecuencia y reversibilidad.

7.3. Identificación y evaluación de impactos

En este Capítulo se determinan las posibles alteraciones del medio físico, biológico,
socioeconómico y cultural, como resultado de la ejecución de la “CONSTRUCCIÓN DE LA
INTERCONEXIÓN VIAL ENTRE EL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO Y EL CENTRO
POBLADO CHEN-CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO.” Los
probables impactos están referidos a la ejecución de las siguientes actividades:

7.3.1. Etapa Preliminar:

 Probable disminución de la calidad del aire


 Posible incremento de los niveles sonoros
 Expectativas de Generación de Empleo
 Probable inicio de la inmigración poblacional
 Conflictos con los pobladores por uso de áreas para instalaciones auxiliares.
7.3.2. Etapa de Construcción
 Probable alteración de la calidad del aire producto de las labores
constructivas
 Incremento de niveles sonoros
 Modificación de la geomorfología
 Posible disminución de la calidad de aguas superficiales
 Posible compactación y contaminación de suelos.
 Alteración de Taludes
 Alteración del Paisaje
 Posible afectación a la salud del personal que ejecutará la obra
 Riesgos de accidentes durante las actividades constructivas
 Conflictos sociales por afectación de predios (zonas de cultivo)

7.3.3. Etapa de Operación:

 Generación de Material Particulado y Gases Tóxicos.


 Incremento de los niveles sonoros:
 Incremento de riesgos de atropellamientos a la fauna y efecto barrera
 Posible contaminación de aguas.
 Incremento de oportunidad de crear empresas
 Reactivación de la economía local y acceso a nuevos mercados.
 Cambio en el Valor de la Propiedad

7.3.4. Etapa de Abandono de Obra:

 Generación de Material Particulado y Gases Tóxicos.


 Generación de ruidos
 Posible contaminación de aguas.
 Alteración de la calidad edáfica por derrames de aceites y grasas y/o
sustancias tóxicas y peligrosas.
 Recuperación de la Estructura Paisajista.
8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
8.1 INTRODUCCION
La construcción de la interconexión vial entre el centro poblado de San Antonio y el centro
poblado Chen-Chen, comprende desde el trazo de la vía, alineamiento, diseño y
construcción de la estructura del pavimento a nivel de afirmado (incluyendo la protección
de la plataforma); la cual permitirá la interconexión entre los entre los centro poblados de
San Antonio y Chen-Chen.
La ejecución de la carretera, generará impactos ambientales positivos y negativos, directos
e indirectos en el ámbito de influencia de la vía, por tal motivo se plantean las medidas
necesarias para controlar, prevenir, mitigar y/o evitar los impactos ambientales
perjudiciales a lo largo del emplazamiento de la vía, las cuales estarán comprendidas en el
Plan de Manejo Socio Ambiental.
En resumen, el Plan de Manejo Ambiental constituye un instrumento básico de gestión
ambiental, el cual, deberá cumplirse durante las actividades a realizarse en las etapas de
planteamiento, construcción y operación, para evitar de esta forma, alteraciones
ambientales en el ámbito de influencia del proyecto.

8.2 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS


Tiene como objetivo establecer las acciones para prevenir, controlar, corregir, evitar o
mitigar los efectos negativos sobre el ambiente, durante las actividades de
implementación de las áreas. Asimismo, contiene la descripción de cada medida o acción
de mitigación propuesta, el impacto al cual está relacionado, condiciones bajo las cuales
será requerido (antes o durante la construcción, en forma permanente, para
contingencias, etc.) y sus requerimientos de diseño y equipos, así como los procedimientos
para su ejecución, y esta conformado por los siguientes subprogramas:

 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes


 Sub Programa de Control de Erosión y Sedimentos

8.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL


Está dirigido a verificar la aplicación oportuna de medidas de mitigación y la eficacia de las
mismas, así como al cumplimiento de las normas de prevención ambiental. Permitirá la
evaluación periódica e integrada de algunos indicadores de calidad ambiental en el Área
de Influencia del proyecto, con una gran incidencia en lo relacionado con la calidad de las
fuentes de agua y el aire en el sector del proyecto.

8.4 PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL


Conformado por las acciones de educación, capacitación, difusión y concientización
ambiental que se impartirá al personal de la entidad ejecutora, acerca de las medidas
correctivas y conductas ante los problemas ambientales que se presentarán en la zona
del proyecto como consecuencia de los trabajos de construcción.
Versará sobre tres temas de importancia para el correcto desarrollo de las actividades
de construcción

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