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org/wiki/Puente
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11.47
Puente
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Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes
constructores de puentes y acueductos en la antigüedad.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en
el siglo XVI.
A la caída del Imperio romano el arte sufrió un gran retroceso, durante más de seis
siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones,
por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El
puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que
estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos
con fortificaciones.
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por
parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para
la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado
fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica
para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico,
fueron construidos puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave
Eiffel.
Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes,
atirantados. El resto son derivados de estos.
Apuntalado (Puente General Hertzog) compuesto de elementos conectados con
tensión, compresión o ambos.
Por su uso
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes
de grafiti.
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental,
es llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión,
compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero sólo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y
disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número
de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como
en una caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.
Eficiencia
Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el
mundo con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura.1
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por
tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferry, o una ruta más larga) comparado con
su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,
ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente,
demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el
valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean sólo
compresión son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente
eficientes económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del
sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los
apuntalados o de vigas son usualmente los más económicos, mientras que en algunos
casos, la apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los
puentes más grande generalmente deben construirse suspendidos.
Instalaciones especiales
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales como la torre del puente Nový
Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, antenas
de transmisión pueden ser instaladas.
Un puente puede contener líneas eléctricas como el Puente Storstrøm. Además los
puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante
una carretera o una línea férrea.
Materiales
Piedra
Madera
Acero
Hormigón armado (concreto)
Hormigón pretensado
Hormigón postensado
Mixtos
Puente en arco
Puente viga
Puente atirantado
Puente en ménsula
Puente levadizo
Puente de troncos
Puente suspendido
Puente transbordador
Puente colgante
Puente Bailey
Pozo de cimentación
Puente acueducto
Viaducto
Récords mundiales
Puente de la bahía de Hangzhou, China: puente más largo del mundo sobre el mar.
Tiene una longitud de 36 km;
El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: puente colgante más largo del mundo;
El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: puente más largo del mundo. Cruza el Lago
Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;
El Viaducto de Millau, Francia: puente atirantado más largo del mundo. Tiene una
longitud de 2460 m.
El Puente Baluarte Bicentenario, México: El puente atirantado más alto del mundo,
con 520 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness
El Puente Lupu, China: puente de arco más largo del mundo, con una longitud total
3.9 km;
Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina,
provincia de Huelva.
Puentes móviles
Artículo principal: Puente móvil.
Puente levadizo
Puente basculante
Puente plegable
Puente rodante
Puente de mesa
Puente sumergible
Puente balanceador
Puente de inclinación
Puente transbordador
Referencias
1. ↑ Loturco, Bruno (en portugués). Malha de estais. Consultado el 20 de noviembre de
2008.
Enlaces externos
Wikcionario tiene definiciones para puente.
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Puente.
Puentemanía página en español sobre puentes del mundo, con descripciones e
imágenes.
Structurae página en inglés, francés y alemán sobre estructuras (incluyendo puentes).
Tacoma Narrows: El puente que bailó hasta su desprendimiento
http://es.scribd.com/doc/52380890/Puentes-de-
concreto-armado
© Copyright 2013 Scribd Inc.
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son
pocoresistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como
lalluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su
bajocoste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad
paralabrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran
demadera.
y
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores,
sontremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad
suconstrucción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos,ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió
dominar latécnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la
revolución industrialcon las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.
y
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces,
seconstruyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
accióncorrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las
fábricas yciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue
construidoen hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
y
P
uentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que
seapoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmitea través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven
sometidos aesfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión
enla zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.
y
P
uentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba
quese apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En
ciertasocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre
el quese circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es
delque pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La
seccióncurvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que
lossoportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportanesfuerzos de tracción.
y
P
uentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que
pende,mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman
sendascatenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes
torresde hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los
grandescables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás
elementosdel puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de
tracción.Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación
torpe de lacomprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.
http://www.ingenieracivil.com/2010/03/clasificacion-de-los-puentes.html
Longitud total
De acuerdo a la longitud total (L) los puentes pueden agruparse según el siguiente
criterio de clasificación
Alcantarillas y puentes losas 0,50 m ≤ L ≤ 10,0 m
Puentes menores 10,0 m < L ≤ 40 m
Puentes medianos 40,0 m < L ≤ 200 m
Puentes mayores 200,0 m < L
Longitud de vano
De acuerdo a la longitud de la luz libre o vano (Lv) las estructuras se clasifican en.
Alcantarillas y estructuras menores 0,5 m ≤ Lv ≤ 10 m
Estructuras medianas 10 m < Lv ≤ 70 m
Estructuras mayores 70 m < Lv Calzada
De acuerdo al numero de carriles o vías de transito para el cual esta diseñado el puente,
este se puede clasificar como puente simple vía, doble vía, triple vía o mas.
Por el objetivo
Con relación a su finalidad y objetivo, los puentes pueden clasificarse en:
Puentes rurales
Puentes urbanos
Viaductos
Pasos Desnivelados
Puentes Peatonales o Pasarelas
Puentes Ferroviarios
Puentes Militares
Puentes Provisorios
Materiales
De acuerdo a los materiales constituyentes del puente, estos pueden ser:
De Madera
De Acero
De Hormigón Armado
De Hormigón pretensazo
De Mampostería y Sillería y
Puentes mixtos
Diseño
De acuerdo a su diseño o estructuración, los puentes pueden clasificarse de acuerdo a
los siguientes:
Puentes de tramos simples apoyados, continuos o de vigas voladizas (Herber)
Puentes en arco
Puentes Apuntalados en el que el tablero actúa como puntal entre estribos
Puentes Aporticados, marcos.
Puentes colgantes, con o sin viga atiesadota
Puentes Atirantados
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados
exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que
los primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento
son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre
consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante
siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción
con hierro pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a
la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y
humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El
primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la acción de los agentes atmosféricos
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos.
Estas configuraciones son:
Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe
de la comprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.
Acueductos.
Puentes que
conducen
agua.
Atendiendo Viaductos.
a la Puentes
función destinados al
primordial paso de
que vehículos.
cumplen.
Pasarelas.
Puentes
pensados para
el uso
exclusivo de
peatones.
De madera.
Los primeros
puentes son
simplemente
uno o varios
troncos
uniendo dos
orillas de un
riachuelo.
De piedra. La
conquista
Atendiendo tecnológica
al material del arco
del que permite
están construir
hechos. puentes de
piedra.
De hierro. La
revolución
industrial trae
de su mano
los primeros
puentes de
este material.
De hormigón
y acero. Los
puentes
actuales se
construyen
mezclando
estos dos
materiales.
De viga. Es la
primera y más
sencilla
solución que
inventa el
hombre para
salvar una
distancia. En
la antigüedad,
antes de
conocer el
hormigón
armado, hubo
Atendiendo que
a la forma descartarlos
en que se ya que la
soportan madera por
los flexión no
esfuerzos. permitía
cubrir grandes
distancias.
Sobre
tablero.
El arco
soporta
el peso
De del
arco. tablero
del que
está
colgado.
Bajo
tablero.
El
tablero
está
encima
del arco
que es
quien
soporta
el peso
del
puente.
Colgante. El
tablero cuelga
de grandes
pilares. Aquí
no hay arcos.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las
pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos.
http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-un-puente.html
Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras deniminaciones como ser viguetas o
en otros casos vigas de puente
Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura
que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su
momento deberá ser repuesta.
Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de
calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van
destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
(c) 2001, 2008 Miliarium.com, Naciones 9, 28006 Madrid (España) Tel:(+34) 91 575 71 57
La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes. Cada tramo de la superestructura está formado por un tablero o piso,
una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada
directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las
tensiones a pilas y estribos.
La infraestructura formada por:
o Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).
o Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados
que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir
todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado
y tener formas diversas.
o Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o
pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Los tramos más cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y
en realidad forman parte de la fábrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexión (vigas), a tracción (cables), a
flexión y compresión (arcos y armaduras), etc.
En la construcción de los puentes una de las partes más delicadas es la cimentación bajo
agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo
normal el empleo de pilotes de cimentación.
http://www.miliarium.com/bibliografia/monografias/Puentes/TiposPuentes.asp
Tipos de puentes
Puente de Minneapolis
mampostería
madera
hormigón armado
hormigón pretensado
acero
hierro forjado
compuestos
isostáticos
hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño,
todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un
tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de
losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es
complicado de realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por
ejemplo:
Según su destino
Según su destino los puentes pueden ser:
viaductos
para carretera
para ferrocarril
compuestos
acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
pasarelas: pequeños puentes para peatones.
Según el anclaje
Según el anclaje:
Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este
tipo estçan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado
o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual
en las autopistas.
Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones
Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente móviles, y se
usan poco.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos
de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de
Brooklin.
Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está
construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que
quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje
longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la
construcción de un puente.
Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta
importancia en función de circunstancias específicas.
Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas
detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por
prolongación de la misma alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:
o Alcantarillas de cajón:
formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección
constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima
por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras
veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del
cajón, el relleno puede ser mayor.
o Alcantarillas circulares:
Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin
limpieza;. tubos de diámetros grandes son muy costosos.
o Bóvedas de concreto armado.
Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi
siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de
arcos circulares 6 parabólicos.
o Alcantarillas metálicas.
Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para
formar tubos de diámetro, previsto. Funcionan como estructuras elásticas ó
flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.
colgantes
o con armadura superior
o con armadura inferior
atirantados
o con forma de arpa
o con forma de abanico
o con forma de haz
en arco
o superior
o inferior
o a nivel intermedio
móviles
o giratorio
o basculante
o levadizo
losa maciza
o un tramo
o varios tramos (isostática e hiperestática)
o articulado o gerber
con vigas simplemente apoyadas
o un tramo
o varios tramos
o articuladas o gerber
o articuladas o gerber con pilas tipo consolas
o losa apoyada en vigas cajón
pórticos
o empotrados
o trilátero biarticulado
o con soportes inclinados
o de pórticos triangulados
armadura metálica
o armadura y arriostramiento inferior
o armadura y arriostramiento superior
o tipo Bayley
compuestos
Otros tipos
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de
hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de
rodadura.
Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por
alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten
grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior
Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en
celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y
admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen
de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes
cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y
pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante
su construcción.
Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de
los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero,
pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una
plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar
90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas
luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.
TIPOS DE PUENTES
Según ESTRUCTURA
PUENTES FIJOS
de vigas
de arcos
de armaduras
cantiléver
sustentados por cables
de pontones
PUENTES MÓVILES
basculante
giratorio
deslizante
elevación vert.
transbordador
Según su material
de cuerdas
de madera
mampostería
metálicos
de hormigón armado
de hormigón pretensado
mixtos
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsvigas.htm
Puentes de vigas
TIPOS Puentes de vigas.
DE Consisten en varios de
PUENTES estos órganos, que,
colocados paralelamente
unos a otros con
Según separaciones de 1,2 a 1,5
ESTRUCTU m, salvan la distancia entre
RA
estribos o pilas y soportan
PUENTES
el tablero. Cuando son
FIJOS ferroviarios, disponen de
de vigas vigas de madera o acero y
de arcos sus pisos pueden ser Puentes continuos. Pueden ser
de abiertos o estar cubiertos de viga de celosía, de vigas de
armaduras
con balasto o placas de acero de alma llena, de vigas o
cantiléver viguetas de hormigón armado o
csustentado hormigón armado. Los
destinados a servir el tráfico de vigas o viguetas de hormigón
s por cables
de pontones de vehículos son de acero, pretensado. Los puentes
hormigón armado o continuos de viga de celosía
PUENTES pretensado o madera. Las suelen ser de dos o tres tramos,
MÓVILES
vigas metálicas pueden ser pero los de viga armada pueden
basculante salvar ininterrumpidamente
giratorio de sección en "I" o de ala
muchos tramos. Los refuerzos
deslizante ancha; los caballetes de
contra la carga tensil de las
elevación madera forman vanos con
vert. vigas continuas de hormigón
vigas o largueros que
transbordad armado deben colocarse cerca
or
descansan en pilas de
de la parte superior de las
pilotes del mismo material o
mismas, en el área situada sobre
en pilotes jabalconados.
los soportes, pues allí es donde
Los puentes de vigas de
se prodcen los esfuerzos
Según hormigón armado o de
acero pueden salvar tramos citados. Las vigas y viguetas de
MATERIAL
los puentes continuos de
de 20 a 25 m; para
hormigón pretensado tienen
de cuerdas distancias superiores se
de madera utilizan mucho el acero y el sección en "I" o tubular.
El puente continuo de tres
mamposterí hormigón pretensado y, tramos, con arco anclado en el
a cuando la longitud es central, modelo relativamente
metálicos
de hormigón
considerable, las vigas son reciente y de estructura siempre
armado compuestas. Se han simétrica, es muy estimado para
de hormigón construido algunos puentes salvar grandes distancias.
pretensado con vigas de hormigón Aparte de su valor estético se le
mixtos pretensado, de sección en considera muy adecuado para
"I", que salvan tramos de las estructuras cantilever. El
hasta 48 m. puente continuo más largo es el
de Dubuque (Norteamérica,
Puentes de vigas estado de Iowa) sobre el río
armadas. Constan de dos Mississippí, con un tramo central
de estos elementos que de 258 m de longitud.
soportan el piso. Si el
tablero está apoyado cerca
de las pestañas inferiores
de las vigas y el tráfico
pasa por entre ellas, el
puente se llama vía inferior;
si, por el contrario, lo está
en la parte superior, se
denomina de paso alto.
Cuando el puente sirve a
una carretera, es preferible
el segundo tipo, que puede
ser ensanchado para
acomodarlo a posibles
aumentos de tráfico. Las
vigas armadas metálicas
son de sección "I" y van
reforzadas por remaches.
Los puentes de esta clase
pueden ser de un solo
tramo o continuos. Los
primeros llegan a cubrir
tramos de hasta 40 m.
Algunas veces también
reciben el nombre de
puentes de vigas armadas
los de gran longitud cuyas
vigas tienen secciones
compuestas.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsarcos.htm
Puentes de arcos
Cuentan entre los más atractivos Si son de acero, pueden construirse
logros de la ingeniería. Se con articulaciones doble, con los
construyen de acero, de hormigón goznes en los estribos solamente, o
armado o pretensado y, a veces, de triple, en cuyo caso existe una
madera. Hasta poco antes de articulación más situada en la clave
iniciarse el siglo XX fue utilizada la del arco. Los arcos de celosía vertical
piedra labrada. Esta clase de o de arcadas macizas pueden estar
puentes pueden ser de tímpano de unidos a los estribos de forma rígida,
celosía diagonal, cuya rigidez queda en cuyo caso componen un arco fijo
asegurada por miembros diagonales no articulado. Las articulaciones
colocados entre el cuerpo del arco tienen por objeto permitir los
(intradós) y el tablero; arco de celosía pequeños desplazamientos causados
vertical; o arco de arcadas macizas o por las variaciones de carga y
de viga de alma llena. En estos temperatura.
últimos tipos, la rigidez de las Los puentes arqueados de hormigón
nervaduras aseguran la del arco. Las armado más corrientes son del tipo
vigas de alma llena pueden seguir el fijo, con tímpano abierto o macizo; en
modelo de viga de palastro o pueden ambos casos han de ser de tablero
ser vigas armadas tubulares con dos superior. En los puentes de tímpano
placas de alma unidas a pestañas de macizo el espacio situado entre el
amplitud suficiente para acomodar a intradós del arco y el tablero está
ambas. Los arcos de arcadas relleno de tierra. Los puentes en arco
macizas o de celosía vertical pueden de hormigón armado y tablero inferior
ser de tablero inferior, pero los de son muy comunes; la calzada
tímpano de celosía diagonal han de discurre entre los arcos. También se
ser necesariamente de tablero han construidos arcos de tímpano de
superior. celosía con hormigón y madera.
Los arcos de tímpano macizo deben
salvar en un solo tramo toda la
anchura del obstáculo; los de
tímpano de celosía pueden tener
varios ojos; los de tablero inferior
tienen generalmente dos. Las
nervaduras de los arcos de hormigón
armado para tramos largos suelen
ser huecas.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsstructs.htm
Puentes de armaduras
Puentes de armadura
rígida
Combinan las planchas y
estribos de los puentes de placas
con las vigas y estribos de los
de viga; esta combinación forma Para los puentes de tramos largos se emplea la
unidades sencillas sin armadura Parker, de cordón superior curvo,
articulaciones de unión entre las también llamada armadura Pratt, y para los de
piezas. Se construyen de vanos largos y viga de celosía sencilla se utilizan
hormigón armado o pretensado estructuras con entrepaños subdivididos, como la
o de armaduras de acero armadura Warren; la Petit con cordones
rodeadas de hormigón. De paralelos, también denominada de Baltimore, la
origen muy reciente, resultan Petit con cordón superior inclinado, que también
sumamente útiles para separar se llama de Pensilvania, y. la viga de celosía en
en niveles los cruces de «K». En la Petit y la Warren subdividida, los
carreteras y ferrocarriles. En órganos verticales cortos que aparecen en las
estos cruces suele ser figuras respectivas se suelen prolongar hasta el
conveniente que la diferencia de cordón superior para servirle de soporte. Las
niveles sea mínima y los armaduras para vanos largos están subdivididas
puentes de la clase que nos en forma que la longitud de los largueros no sea
ocupa son susceptibles de excesiva; a medida que aumenta la anchura del
recibir menor altura en un vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto
mismo tramo que los otros para evitar las flexiones excesivas como por
tipos. razones de economía. La Warren subdividida,
Petit y «K» pueden ser de tablero inferior
Puentes de armadura superior y de diverso número de entrepaños en la
sencilla. armadura según las necesidades de cada caso.
Las armaduras de los puentes Los miembros metálicos de los puentes con viga
modernos adoptan muy variadas de celosía se construyen de muy diversas formas.
formas. Las armaduras Pratt y Los de madera adoptan secciones rectangulares.
Warren, de paso superior o
inferior, son las más utilizadas
en puentes de acero de tramos
cortos. La Howe sólo se emplea
en puentes de madera; sus
miembros verticales,
construidos con barras de acero,
están en tensión, al igual que el
cordón inferior, que es de
madera.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontscantilever.htm
Puentes cantiléver
http://puentes.galeon.com/tipos/pontscolgantes.htm
Puentes colgantes
El cable Las torres El tablero Las torres han sido siempre los
elementos más difíciles de proyectar de
los puentes colgantes, porque son los
que permiten mayor libertad. Por eso en
ellas se han dado toda clase de
variantes. En los años 20 fueron
En los puente colgantes, la estructura adquiriendo ya una forma propia, no
resistente básica está formada por los cables heredada, adecuada a su función y a su
principales, que se fijan en los extremos del material; la mayoría tienen dos pilares
vano a salvar, y tienen la flecha necesaria con sección cajón de alma llena, unidos
para soportar mediante un mecanismo de por riostras horizontales, o cruces de
tracción pura, las cargas que actúan sobre él. San Andrés.
El puente colgante más elemental es el En los últimos puentes colgantes
puente catenaria, donde los propios cables europeos construidos con torres
principales sirven de plataforma de paso. metálicas, se ha utilizado un nuevo
sistema de empalme de las chapas que
Paradójicamente, la gran virtud y el gran forman los pilares verticales. En vez de
defecto de los puentes colgantes se deben a utilizar uniones roblonadas o
una misma cualidad: su ligereza. atornilladas mediante solape de chapas,
La ligereza de los puentes colgantes, los como se hizo en los puentes
hace más sensibles que ningún otro tipo al americanos, las uniones se hacen a
aumento de las cargas de tráfico que circulan tope, rectificando mediante fresado el
por él, porque su relación peso propio/carga contacto de los distintos módulos que
de tráfico es mínima; es el polo opuesto del se van superponiendo, de forma que las
puente de piedra. compresiones se transmiten
Actualmente los puentes colgantes se directamente de chapa a chapa; la unión
utilizan casi exclusivamente para grandes entre ellas se hace mediante soldadura
luces; por ello, salvo raras excepciones, parcial de la junta. Así se han hecho las
todos tienen tablero metálico. torres del puente Severn en Inglaterra y
de los puentes del Bósforo en
El puente colgante es, igual que el arco, una Estambul.
estructura que resiste gracias a su forma; en Las torres no plantean problemas
este caso salva una determinada luz especiales de construcción, salvo la
mediante un mecanismo resistente que dificultad que supone elevar piezas o
funciona exclusivamente a tracción, evitando materiales a grandes alturas; las
gracias a su flexibilidad, que aparezcan metálicas del puente Verrazano
flexiones en él. Narrows tienen una altura desde el
El cable es un elemento flexible, lo que nivel del mar de 210 m, y las de
quiere decir que no tiene rigidez y por tanto hormigón del puente Humber de 155 m.
no resiste flexiones. Si se le aplica un Las torres de los puentes metálicos se
sistema de fuerzas, tomará la forma montan generalmente mediante grúas
necesaria para que en él sólo se produzcan trepadoras ancladas a ellas, que se van
esfuerzos axiles de tracción; si esto lo fuera elevando a la vez que van subiendo las
posible no resistiría. Por tanto, la forma del torres. Las de los puentes de hormigón
cable coincidirá forzosamente con la línea se construyen mediante encofrados
generada por la trayectoria de una de las trepadores, como en el puente de
posibles composiciones del sistema de Tancarville, o mediante encofrados
fuerzas que actúan sobre él. Esta línea es el deslizantes, como en el puente Humber
funicular del sistema de cargas, que se define
precisamente como la forma que toma un El montaje del tablero se ha hecho en
hilo flexible cuando se aplica sobre él un muchos de los grandes puentes
sistema de fuerzas. La curva del cable de un colgantes por voladizos sucesivos,
puente colgante es una combinación de la avanzando la ménsula desde una
catenaria, porque el cable principal pesa, y péndola a la siguiente, de la que se
de la parábola, porque también pesa el cuelga; el avance se hace
tablero; sin embargo la diferencia entre simétricamente desde la torre hacia el
ambas curvas es mínima, y por ello en los centro del vano principal y hacia los
cálculos generalmente se ha utilizado la extremos. Desde el propio tablero ya
parábola de segundo grado. construido se van montando piezas más
El cable principal es el elemento básico de la o menos grandes, elevándolas mediante
estructura resistente del puente colgante. Su grúas situados sobre él, hasta cerrar el
montaje debe salvar el vano entre las dos tablero en el centro del vano. Así se
torres y para ello hay que tenderlo en el construyó el puente George
vacío. Esta fase es la más complicada de la Washington, el Golden Gate y muchos
construcción de los puentes colgantes. de los puentes modernos japoneses.
Inicialmente se montan unos cables Otro sistema de montaje, que se ha
auxiliares, que son los primeros que deben utilizado en la mayoría de los últimos
salvar la luz del puente y llegar de grandes puentes, y en todos los de
contrapeso a contrapeso. La mayoría de los sección en cajón, consiste en dividir el
grandes puentes coñlgantes están situados tablero en dovelas de sección completa
sobre zonas navegables, y por ello permite que se llevan por flotación bajo su
pasar los cables iniciales con un remolcador; posición definitiva, y se elevan a ella
pero esto no es siempre posible. desde los cables principales mediante
Como el sistema de cargas de los puentes es cabrestantes; una vez situadas en su
variable porque lo son las cargas de tráfico, posición definitiva se cuelgan de las
los puentes colgantes en su esquema péndolas. La secuencia de montaje en
elemental son muy deformables. Este este caso es generalmente el inverso del
esquema elemental consiste en el cable anterior; se empiezan a colgar las
principal, las péndolas, y un tablero sin dovelas centrales, y se avanza
rigidez, o lo que es lo mismo, con simétricamente hasta llegar a las torres.
articulaciones en los puntos de unión con las Así se construyó el puente doble de la
péndolas. En la mayoría de los puentes Bahía de San Francisco, el Bay Bridge,
colgantes, las péndolas que soportan el terminado en 1936; el puente
tablero son verticales. Verrazano Narrows en Nueva York; y
los modernos: puente sobre el río
El esquema clásico de los puentes colgantes Severn en Inglaterra, los puentes sobre
admite pocas variaciones; los grandes se han el B´sforo en Estambul, y el puente
hecho siempre con un cable principal en sobre el estuario del Humber en
cada borde del tablero. Inglaterra.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontstirante.htm
Puentes atirantados
El cable Las torres El tablero
Los tirantes se pueden organizar de diversas En los puentes de luces no muy grandes se han
formas dentro de cada uno de los haces, porque utilizado con frecuencia, sobre todo en algunos de
caben diferentes posibilidades: los primeros alemanes, la mínima expresión de las
En primer lugar, es necesario definir el número de torres que es la formada por uno o dos pilares
tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la independientes sin ningún arriostramiento entre
distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes ellos. Si el puente tiene un solo plano de
en el tablero. El número de tirantes es una de las atirantamiento, la torre tendrá un solo pilar en el
cuestiones que más ha evolucionado en los eje de la calzada, y si tiene doble plano tendrá dos
puentes atirantados. Los primeros tenían pocos pilares en los bordes.
tirantes, con separación entre anclajes que llegó a
pasar de los 50 m; se trataba de crear una serie de La inmensa mayoría de las torres de los puentes
apoyos intermedios para convertir un puente de atirantados son verticales en el plano del alzado
luces grandes en uno de luces medias. del puente, pero algunas veces se han inclinado
dentro de ese plano por distintas razones.
El puente del Alamillo en Sevilla, de Santiago
Calatrava, tiene torre única y un vano único de
200 m de luz. En él la torre se ha inclinado hacia
tierra y se han suprimido los tirantes de
compensación; este sistema obliga a compensar
las fuerzas en los tirantes con la excentricidad del
peso propio de la torre respecto a su base, debida
En los puentes atirantados actuales el número de a su inclinación. Su peculiar estructura obligó a
tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se construir primero el tablero sobre cimbra, y
utilizan distancias entre anclajes que varían entre después a hacer la torre, que se atirantaba a
cinco y veinte metros, de forma que la flexión que medida que iba subiendo. Se puede decir que el
podemos llamar local, la debida a la distancia tablero atirantaba a la torre, y no a la inversa. El
entre los apoyos generados por los tirantes, es coste a sido desmesurado.
insignificante respecto a la flexión que se produce
por la deformación general de la estructura. Si en El tablero interviene en el esquema resistente
un principio la finalidad de los tirantes era crear básico de la estructura del puente atirantado
una serie de apoyos adicionales al tablero, para porque debe resistir las componentes horizontales
transformar un puente de luces grandes en uno de que le transmiten los tirantes. Estas componentes
luces medias, este planteamiento ha evolucionado generalmente se equilibran en el propio tablero
hasta considerar a los tirantes como un medio de porque su resultante, igual que en la torre, debe
apoyo cuasi-continuo y elástico del tablero. ser nula.
La distancia entre anclajes es lógicamente menor
en los puentes de tablero de hormigón que en los
de tablero metálico, y ello se debe en gran medida
a este problema del proceso de construcción por
voladizos sucesivos.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontspontones.htm
Puentes de pontones
Los puentes flotantes se apoyan
sobre flotadores y por ello no tienen
el arraigo en la tierra que toda obra
fija debe tener. Los flotadores
pueden ser más o menos grandes
para reducir su movilidad y se puede
conseguir que sus movimientos sean
incluso menores que los de algunos
puentes fijos, pero ello no elimina ese
carácter de elemento flotante
sometido a los movimientos del agua;
hay siempre un movimiento relativo
entre el puente y los apoyos fijos de
las orillas.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsbasculantes.htm
Puentes basculantes
Los puentes basculantes son los que
giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos; se
incluyen por tanto en ellos los
levadizos y los basculantes según la
clasificación de Gauthey.
Son los más clásicos de los móviles
y los que más se utilizan
actualmente. Son también los
primeros, porque los famosos
puentes levadizos medievales eran
de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de
madera consistían en un tablero El puente de la torre de Londres, con
simplemente apoyado a puente una luz de 79 m, sigue siendo uno de
cerrado, y atirantado durante el los puentes basculantes más grandes
movimiento. Eran siempre de una del mundo; su movimiento se debe al
hoja, porque giraban sobre un apoyo giro del conjunto tablero-contrapeso
y se elevaban tirando del otro. Los sobre una rótula simple situada en el
tirantes, formados por cadenas o centro de gravedad del sistema, y se
cuerdas, se recogían con un acciona mediante un sistema
cabrestante manual, y ello hacía hidráulico. Este sistema es el que se
girar el tablero sobre uno de sus utiliza hoy día en la mayoría de los
apoyos, mediante una rótula. puentes basculantes. El conjunto del
También se utilizaron puentes puente es una estructura muy
levadizos de dos hojas, con el vano singular, porque sobre las pilas del
móvil dividido en dos semivanos que tramo móvil hay unas torres
se levantaban desde sus extremos; neogóticas que soportan una pasarela
en ellos la estructura cerrada tiene superior que sirve para dar paso a los
que seguir estando atirantada para peatones con el puente abierto y para
ser estable; es por tanto una compensar los tramos colgados
estructura atirantada en las dos asimétricos laterales, cuya estructura
situaciones, abierto y cerrado. resistente es rígida. Su singularidad
Se han construido muchos puentes hace de este puente una de las
de ambos sistemas, y cada uno tiene estampas más típicas de Londres, y el
sus ventajas e inconvenientes, pero puente móvil más conocido del
en general, si la luz no es grande, es mundo. Este puente, con 100 años de
más sencillo y económico el de una vida, sigue todavía en servicio,
sola hoja porque requiere un único aunque la maquinaria ha sido
mecanismo y se centraliza toda la renovada en varias ocasiones; la
operación de movimiento. Ahora última vez en 1972.
bien, como en todos los puentes, en
los móviles, al crecer la luz, crecen Otra solución que se utilizó con mucha
los esfuerzos proporcionalmente al frecuencia en los puentes basculantes
cuadrado de ésta, y por ello, para de madera es la de balancín superior.
luces grandes resulta más Uno de los más antiguos, el de
económico desdoblar los voladizos, Langlois, está situado sobre el canal
porque a efectos de movimiento es de Arlés en Francia, cerca de la
una estructura de mitad de luz que la ciudad, aunque su emplazamiento
de una sola hoja. actual no es el original.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsgiratorios.htm
Puentes giratorios
http://puentes.galeon.com/tipos/pontselevacion.htm
http://puentes.galeon.com/tipos/pontstransborda.htm
Puente transbordador
Los puentes transbordadores han
estado y estarán siempre unidos al
nombre del ingeniero francés
Ferdinand Arnodin, porque fue el
primero que patentó la idea, e
intervino en la mayoría de los que se
han construido. Sin embargo,
realmente, quien inició este sistema
fue el arquitecto español A. del
Palacio en el transbordado sobre la
ría del Nervión en Portugalete, cerca
de Bilbao.
El puente transbordador es una
forma diferente al móvil de resolver el
conflicto que plantean dos corrientes
de tráfico incompatibles: un tráfico de El transbordador de Portugalete es
vehículos entre dos orillas situadas a una estructura colgada, con una luz
poca altura sobre el agua, y un tráfico de 164 m, y con un gálibo de
de barcos en el río o ría a salvar, que navegación de 45 m. Se terminó en
requiere un gálibo de navegación de 1893. Su esquema resistente
gran altura. La solución que se ha consiste: la zona central está colgada
utilizado normalmente para resolver de los cables principales mediante
este problema es el puente móvil de péndolas, y las zonas laterales están
cualquiera de los tipos ya estudiados, atirantadas desde las cabezas a las
pero si la luz es muy grande esta torres.
solución puede resultar difícil o Desgraciadamente el transbordador
imposible de hacer, y por ello de Portugalete se reconstruyó
surgieron los transbordadores. El después de la Guerra Civil Española
transbordador consiste en una viga y se transformó su estructura,
fija, situada a la altura requerida por dejando la nueva viga soporte
el gálibo, de la que se cuelga una colgada exclusivamente delos cables
plataforma móvil, generalmente principales con péndolas verticales.
mediante cables, que transporta los Los puentes transbordadores
vehículos de una orilla a la opuesta; pasaron rápidamente de moda;
con esta solución se puede llegar a desde 1916 no se ha vuelto a
luces análogas a los puentes construir ninguno. Únicamente se
colgantes porque no se plantean construyó en 1933 el Sky Ride en
problemas en la estructura fija, Chicago para la exposición universal
diferentes a los de los puentes llamada "El siglo del Progreso", con
normales 564 m de luz y una altura de 191 m,
Alberto de Palacio estudió la proyectado por D. B. Steinman y
comunicación sobre la ría de Bilbao, Robinson; es el mayor transbordador
e inicialmente propuso la solución de todos los que se han construido
que se había utilizado en el en el mundo; se planteó como una
transbordador de Saint-Malo en solución con futuro, pero no dio lugar
Francia que unía Saint-Malo con a ningún otro puente transbordador.
Saint-Servan, separados por un La estructura era atirantada, con una
brazo de mar de 90 m de ancho. Este viga de canto variable, máximo en el
transbordador consistía en una centro. Como la mayoría de los
estructura metálica que rodaba sobre transbordadores, no ha llegado a
unas vías situadas en el fondo del nuestros días; estuvo poco tiempo en
agua. servicio porque se desmontó poco
después de la exposición.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontscuerdas.htm
Puentes de madera
La madera es el material que utilizó
el hombre para hacer sus primeras
construcciones; un tronco de árbol
sobre un río fue seguramente el
primer puente artificial.
Puentes de mampostería
Al igual que la madera, la piedra
es un material natural que se
obtiene directamente de la
naturaleza y se utiliza sin ninguna
transformación, únicamente es
necesario darles forma. Aparte de
la piedra, se ha utilizado también
materiales como el ladrillo o el
hormigón en masa. El ladrillo, para
el constructor de puentes, es un
pequeño sillar con el que se
pueden hacer arcos de dovelas Puente sobre el río Ambroz. Hervás (Cáceres, España)
yuxtapuestas; por tanto la
morfología de los puentes de Cabe la solución de cubrir espacios con
ladrillo es la misma que la de los vigas de piedra, y de hecho existe la
puentes de piedra. arquitectura dintelada en este material,
pero las luces que se pueden salvar con
Las estructuras de piedra que este sistema, o son muy pequeñas, o
sirven para salvar luces de cierta requieren la movilización de piedras de
importancia, derivan del arco tamaños descomunales; de ello es buen
formado por dovelas ejemplo la arquitectura megalítica.
yuxtapuestas; son las bóvedas y
las cúpulas. Por ello los puentes El puente de piedra es el puente histórico
de piedra, que deben salvar los por excelencia. Actualmente el arco de
ríos, utilizan siempre bóveda como piedra como técnica para hacer puentes
estructura resistente. es solamente historia; ya no se
construyen puentes de este tipo porque
Los puentes de piedra están resultan excesivamente costosos, salvo
formados por bóvedas cilíndricas,
análogas al medio cañón casos excepcionales en parques o
románico, aunque en ellas lugares naturales protegidos, con una
predomina la dimensión intención puramente paisajística, y
longitudinal sobre la transversal, y muchos de ellos son de hormigón
por ello el efecto bóveda es chapados de piedra..
mínimo; se comportan La construcción de los puentes de piedra
básicamente como arcos lineales. es bastante simple, y en términos
generales no plantea problemas distintos
a los de cualquier obra coetánea de él;
solamente la cimentación plantea
problemas singulares, pero su dificultad
es debida al río, no a su estructura.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmetal.htm
Puentes metálicos
de fundición Puentes de hierro forjado
de hierro forjado
de acero El hierro forjado es un hierro tratado a
base de golpeo para aumentar su
resistencia y mejorar su regularidad.
Actualmente se laminan en caliente
El empleo del hierro significó una fabricando chapas y perfiles metálicos,
transformación radical en la construcción elementos que han conformado en gran
en general, y en los puentes en particular; medida las estructuras metálicas.
sus posibilidades eran mucho mayores Los primeros puentes grandes que se
que las de los materiales conocidos hasta construyeron con hierro forjado fueron el
entonces, y por ello se produjo un de Conway, y el Britannia en los
desarrollo muy rápido de las estructuras estrechos de Menai, dos puentes en viga
metálicas, que pronto superaron en cajón de grandes dimensiones para
dimensiones a todas las construidas ferrocarril, hechos por Robert
anteriormente. Hoy en día sigue siendo el Stephenson, hijo del inventor de la
material de las grandes obras, y en máquina de vapor. En estas vigas el tren
especial de los grandes puentes, si bien el circulaba por su interior. El primero se
hierro que se utiliza ahora no es el mismo terminó en 1849; es una viga
que se utilizó en los orígenes, porque el simplemente apoyada de 125 m de luz. El
material también ha evolucionado segundo es una viga continua con cuatro
significativamente; hay diferencia vanos de 70+2x142+70 m de luz,
considerable de características y de terminado en 1850. Estos puentes han
calidad entre los aceros actuales, y el sido unos de los más innovadores de la
hierro fundido que se utilizó en un Historia porque, además de emplear el
principio. hierro forjado por primera vez en una
Coalbrookdale marcó el principio de una gran obra, fueron los primeros puentes
nueva era en los puentes, que dio lugar a viga de grandes dimensiones que se han
su espectacular desarrollo en el siglo construido, y también las primeras vigas
XIX. Entre la construcción del puente de cajón, es decir, vigas con sección
Coalbrookdale, un arco de medio punto rectangular o trapecial cuyos contornos
de 30 m de luz, con una estructura poco están formados por paredes delgadas.
clara, y la construcción del puente de La construcción del puente Britannia
Firth of Forth, un puente cantiléver para también fue innovadora; las vigas se
ferrocarril con dos vanos de 521 m de construyeron en tierra, se transportaron
luz, terminado en 1890, transcurrieron por flotación hasta la vertical de su
exactamente 111 años. posición definitiva, y se elevaron con
El rápido desarrollo a principios del s. gatos para situarlas a su cota.
XIX de los puentes metálicos se debió El hierro forjado es el material de los
básicamente a dos causas fundamentales: puentes de la segunda mitad del s. XIX,
la época de los grandes viaductos de
ferrocarril en viga triangulada; de este
material son las vigas en celosía y los
arcos de Eiffel.
Puente de Coalbrookdale
Puentes de acero
a) En primer lugar, el nuevo material
tenía muchas más posibilidades que los A finales del s. XIX, cien años después
anteriores, porque su capacidad resistente de la iniciación de los puentes metálicos,
era mucho más alta. se empezó a utilizar el acero para
b) En segundo lugar, se empezó a construir puentes.
conocer con cierto rigor el Conseguir que los materiales de
comportamiento resistente de las construcción sean dúctiles y no frágiles,
estructuras, lo que permitió, a la hora de es uno de los logros importantes de su
proyectar un puente, dimensionar sus tecnología.
distintos elementos cuantificando su El acero se conocía mucho antes de que
grado de seguridad, y con ello ajustar al se empezara a fabricar industrialmente a
máximo sus dimensiones. finales del s. XIX, y de hecho se había
Los materiales derivados del hierro que utilizado en algún puente aislado;
se han utilizado sucesivamente en la ejemplo de ello son las cadenas del
construcción han sido, la fundición, el puente colgante sobre el Canal del
hierro forjado y el acero. Danubio en Viena, de 95 m de luz,
terminado en 1828.
Puentes de fundición Pero era un material caro hasta que en
1856 el inglés Henry Bessemer patentó
Los primeros puentes metálicos se un proceso para hacer acero barato y en
hicieron de hierro fundido; la mayoría cantidades industriales, mediante un
tienen estructuras poco claras, heredadas convertidor donde se insuflaba aire en el
de los de piedra y de madera. En el hierro fundido que reducía las impurezas
puente de Coalbrookdale sobre el río y el contenido de carbono.
Severn, el primero de los puentes El primer gran puente cuya estructura
metálicos, construido en 1779, se principal es de acero es el de San Luis
aligeraron los tímpanos mediante anillos sobre el río Mississippi en los Estados
concéntricos como se había hecho en Unidos, proyecto de James B. Eads en
muchos puentes de madera. El puente de 1874, con tres arcos de 152+157+152 m
Buildwas, también sobre el Severn, de luz.
construido en 1796, Thomas Telford, Los dos grandes puentes de finales del s.
uno de los ingenieros que más contribuyó XIX fueron también de los primeros que
al desarrollo de los puentes metálicos, se se hicieron con acero: el puente de
basó en los puentes de madera de los Brooklyn y el puente de Firth of Forth.
hermanos Grubenmann; igual que el Desde finales de s. XIX el acero se
puente de Coalbrookdale, se fabricó en la impuso como material de construcción
fundición de Abraham Darby III. De sobre el hierro, y por ello, a partir de
hierro fundido son todos los puentes arco entonces, todos los puentes se han hecho
de Thomas Telford y de John Rennie, de acero.
que en 1819 construyó en Londres el
puente de Southwark sobre el Támesis,
con tres arcos de 64+73+64 m de luz, el
mayor de todos los puentes de hierro
fundido que se han construido en el
mundo.
Puente de Brooklyn
http://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonarm.htm
http://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonpre.htm
Puentes de hormigón pretensado
Freyssinet, además de contribuir al Los sistemas de anclaje de las armaduras
desarrollo del hormigón armado, fue el activas se agrupan en varios
iniciador del hormigón pretensado procedimientos básicos que han tenido
porque, gracias a su extraordinario diversas variantes:
esfuerzo personal, consiguió desarrollar a) Anclajes mediante cuñas de
una nueva técnica casi desde cero, hasta diferentes tipos
hacerla aplicable en cualquier obra donde b) anclajes mediante rosca
fuera adecuada. c) Anclajes mediante cabezas
El hormigón pretensado se puede recalcadas
considerar un nuevo material; su d) Anclajes mediante bloques de
diferencia con el hormigón armado es hormigón
que en éste la armadura es pasiva, es e) Anclajes mediante apriete transversal
decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actúan sobre la estructura; en El hormigón pretensado no ha hecho
el pretensado, en cambio, la armadura es desaparecer el hormigón armado; cada
activa, es decir se tesa previamente a la uno tiene su campo de aplicación. Al
actuación de las cargas que va a recibir la iniciarse el hormigón pretensado se trató
estructura (peso propio, carga muerta y de sustituir toda la armadura pasiva por
cargas de tráfico), comprimiendo el activa; por ello los primeros puentes se
hormigón, de forma que nunca tenga pretensaban longitudinal y
tracciones o que éstas tengan un valor transversalmente. Pero pronto cada
reducido. La estructura se pone en material encontró su sitio; la armadura
tensión previamente a la actuación de las activa se debe emplear para resistir los
cargas que van a gravitar sobre ella, y de esfuerzos principales y la pasiva los
ahí su nombre de hormigón pretensado. secundarios. Incluso puentes losa con
En definitiva, es adelantarse a las luces de hasta 20 m se pueden hacer
acciones que van a actuar sobre la exclusivamente con armadura pasiva,
estructura con unas contra-acciones que aunque hay que tener en cuenta la
es el momento en que se tesan las fisuración, porque muchas veces, aun
armaduras; se pueden tesar antes de siendo admisible, es excesivamente
hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, visible.
o se les puede dar carga después de A los ingenieros franceses se debe el
hormigonada la pieza, es decir, descubrimiento del hormigón armado y
postesarlas. del pretensado, y a ellos y a los alemanes
Con el hormigón pretensado se evita la se debe el desarrollo de su tecnología,
fisuración que se produce en el hormigón aunque en éste ha habido aportaciones de
armado y por ello, se pueden utilizar ingenieros de muchos países.
aceros de mayor resistencia, inadmisibles
en el hormigón armado porque se El puente de Bendorf sobre el Rin; el de
produciría una fisuración excesiva. Castejón de 101 m de luz de 1967; el
puente de Dorénaz sobre el Ródano,
Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el
puente de Esbly, 74 m de luz, 1951 sobre
el río Marne; etc. son ejemplos de
puentes de hormigón pretensado.
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmixtos.htm
Puentes mixtos
La estructura mixta es una nueva forma Después de la Segunda Guerra Mundial
de colaboración del acero y el hormigón, este sistema se extendió por todo el
en este caso yuxtapuestos, no mezclados mundo, llegando en el momento actual a
como en el hormigón armado y ser casi tan conocido como los puentes
pretensado, pero sí conectados entre sí metálicos o los puentes de hormigón.
para que trabajen conjuntamente. Actualmente se construyen puentes
Una de las dificultades de los puentes mixtos por todo el mundo, generalmente
metálicos fue durante mucho tiempo la de luces medias.
materialización de la plataforma de
rodadura de las carreteras. Inicialmente la Entre los grandes puentes mixtos se
mayoría de los tableros de los puentes pueden citar los siguientes:
metálicos eran de madera; cuando En los primeros años 60 se terminó el
apareció el hormigón armado se puente Merstla sobre el río Meuse y
utilizaron con frecuencia losas de sobre el canal Albert. El tramo sobre el
hormigón; también había puentes con río tiene tres vanos 65+110+65 y el del
tablero abierto, hecho con una rejilla de canal 51+85+50; son puentes cantiléver
pletinas metálicas ortogonales colocadas con viga apoyada en medio; esto obliga a
verticalmente para conseguir rigidez a que la losa superior de hormigón de las
flexión; este tipo de tablero se usaba ménsulas esté fuertemente pretensada. Se
mucho en los puentes móviles, pero es construyeron por voladizos sucesivos.
incómodo para el tráfico. A pesar de ello El puente de Tortosa sobre el río Ebro,
se ha utilizado en puentes bastante tiene tres vanos de 102+180+102 m de
recientes. Parte de la plataforma de luz y se terminó en 1988. El tablero tiene
rodadura del puente colgante de Lisboa un tramo de hormigón sobre las pilas, y a
sobre el Tajo, construido en 1966, es de él se empalma la estructura metálica en
este tipo. La innovación de la estructura cajón trapecial, tanto en el vano central
mixta ha sido incorporar la losa de como en los de compensación
hormigón de la plataforma a la estructura El puente sobre el río Caroní en Ciudad
resistente. Guyana, Venezuela, para ferrocarril y
carretera, tiene una luz máxima de 213
En principio la estructura mixta se m; se terminó en 1992 y es actualmente
compone de una cabeza inferior metálica, el puente viga mixto de mayor luz. Es
almas del mismo material, y una cabeza una viga continua en cajón bicelular con
superior de hormigón, conectadas entre un canto máximo de 14 m. La losa
sí; el acero debe resistir la tracción y el superior es de hormigón, y la inferior
hormigón la compresión. Este reparto de metálica reforzada con hormigón en la
funciones está muy claro en la viga zona próxima a las pilas principales,
simplemente apoyada, que es donde la igual que le puente de Tortosa.
solución mixta tiene todo su sentido, También es estructura mixta el puente
porque la tracción se produce en la sobre el río Main en Nautenbach,
cabeza inferior metálica, y la compresión terminado en 1994. La estructura
en la superior del hormigón. metálica es triangulada con una
triangulación Warren de canto variable,
Una de las principales ventajas de los máximo de 15,60 m sobre apoyos.
puentes mixtos, y por ello sustituyen a El que fue el mayor puente atirantado del
los puentes pretensados, incluso en luces mundo desde 1986 a 1991, el de la isla de
pequeñas, es que su construcción se Annacis sobre el río Fraser en Canadá, de
puede hacer igual que la de un puente 465 m de luz, tiene tablero mixto, y
metálico con las ventajas que esto también el que fue el mayor de 1993 a
representa por su mayor ligereza. Es más 1995, el puente de Yang-pu sobre el
fácil montar un cajón metálico de 30 ó 40 Huang-pu en Shangai, China, con una luz
m de luz que uno de hormigón; una vez principal de 602 m.
montado el cajón metálico sólo queda El problema singular de las estructuras
hacer el tablero de hormigón, bien in situ, mixtas es la conexión entre el hormigón y
o bien prefabricado. Esta solución es el acero para asegurar que ambos
clásica en pasos superiores sobre materiales trabajen conjuntamente; para
autopistas en funcionamiento. ello se debe transmitir el esfuerzo rasante
Los ensayos de estructuras mixtas se que se desarrolla en la unión de un
iniciaron poco antes de la Guerra del 14, material a otro. Esta conexión se realiza
en el Laboratorio Nacional de Física en normalmente con elementos metálicos,
Inglaterra. los conectadores, que van soldados al
acero y embebidos en el hormigón, al que
se unen por adherencia.
http://www.tiposde.org/construccion/192-tipos-de-puentes/#ixzz2Hme7Fm00
Toda estructura de carácter artificial, creada con el propósito de salvar algún obstáculo,
distancia o accidente geográfico recibe el nombre de puente.
Existen diversas clases o tipos de puente, de acuerdo a la forma en que éstos son
construidos:
PUENTE VIGA: es aquel puente que utiliza vigas con el fin de soportar sus vanos. Son
construidos a partir de acero y hormigón.
Esta clase de puente suele ser el de mayor simpleza desde el punto de vista estructural y
las vigas empleadas para su fabricación están dispuestas en forma de L.
PUENTE DE ARCO: éste cuenta con sostenes en los extremos de la luz. (La luz es la
distancia que se observa entre los apoyos). A partir de éstos se realiza una estructura que
presenta forma de arco.
Tienen la particularidad de trasladar su propio peso hacia los sostenes a través de la
compresión del arco. Y cuando la distancia que deben cubrir es extensa suelen
componerse mediante varios de ellos.
De acuerdo al tamaño del puente se utilizaran una única ménsula o una serie de ellas, y
el material con el que se construye incluye acero u hormigón.
Existe una clase de puente similar a éste, pero que tiene la peculiaridad de que los
tirantes se ubican desde el tablero hacia un pilar colocado en un extremo, y luego, se
dirigen al suelo.
http://www.ingenieracivil.com/2009/07/cargas-para-puentes-de-caminos-ii.html
Las cargas para puentes de caminos son de cinco clases: H 20, H 15, H 10, HS 20 y HS
15 . Las cargas H 15 y H10 constituyen, respectivamente el 75% y el 50% de la carga H
20. La carga HS 15 constituye el 75% de la carga HS 20. Si se desean usar las cargas
con pesos diferentes de los anotados, se podrán obtener cambiando proporcionalmente
los pesos indicados para el camión tipo y las cargas correspondientes por carril.
Para caminos principales o para aquellos que se espera tengan tránsito de camiones
pesados, se considerará que la carga mínima será la correspondiente al tipo HS 15 (MS
13.5), ya mencionado.
Los puentes para carreteras interestatales serán proyectados para cargas HS 20-44 (MS
18), o una carga militar alternativa consistente en dos ejes separados 1.22m, con un peso
por eje de 108 KN, la que produzca los mayores esfuerzos.
http://www.buenastareas.com/ensayos/Cargas-En-Puentes/1501291.html
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CARGAS EN PUENTES
Las cargas vivas para PUENTES constituyen un campo muy especial y común para la Ingeniería
Estructural. Generalmente es muy difícil predecir el tipo de vehículo que circulará por un
puente. Solo en casos especiales, en explotaciones mineras con volquetas de gran capacidad,
serán conocidas. Casi siempre es una mezcla de vehículos livianos y pesados (automóviles,
camiones, tractomulas). En los puentes de gran luz el efecto producido por el tránsito de Haga
clic para modificar el estilo de subtítulo del por una carga los vehículos puede simularse
adecuadamente uniforme por unidad de longitud y una carga concentrada, la denominada
«franja de carga por carril». En los puentes cortos la influencia de la carga de los ejes traseros
es mayor y se acostumbra definir un vehículo tipo2.
patrón
29/10/09
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en: carga de
camión y carga de vía, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camión considera el peso de un camión como un conjunto de cargas puntuales
actuando con una separación y repartición que representa la distancia entre ejes (ruedas) de
un camión de diseño. La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa el peso
de vehículos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de vía y la de
camión en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos
y entre ellos un camión.
29/10/09
http://www.buenastareas.com/ensayos/Cargas-En-Puentes/5457038.html
(2012, 09). Cargas En Puentes. BuenasTareas.com. Recuperado 09, 2012, de
http://www.buenastareas.com/ensayos/Cargas-En-Puentes/5457038.html
CARGAS EN PUENTES
Las cargas vivas para puentes constituyen un campo muy especial y común para la Ingeniería
Estructural. Generalmente es muy difícil predecir el tipo de vehículo que circulará por un
puente. Solo en casos especiales, en explotaciones mineras con volquetas de gran capacidad,
serán conocidas. Casi siempre es una mezcla de vehículos livianos y pesados (automóviles,
camiones, tractomulas). En los puentes de gran luz el efecto producido por el tránsito de los
vehículos puede simularse adecuadamente por una carga uniforme por unidad de longitud y
una carga concentrada, la denominada franja de carga por carril. En los puentes cortos la
influencia de la carga de los ejes traseros es mayor y se acostumbra definir un vehículo tipo
Cargas vivas en puentes
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en: carga de
camión y carga de vía, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camión considera el peso de un camión como un conjunto de cargas puntuales
actuando con una separación y repartición que representa la distancia entre ejes (ruedas) de
un camión de diseño.
La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehículos livianos
circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de vía y la de camión en una misma luz
de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un camión.
El esquema general de la carga de vía mas camión es el siguiente. (lane load, truck load)
Los siguientes estados de carga presentan varias combinaciones de solicitación a los cuales
pueden estar sujetas las estructuras.
Cada elemento estructural deberá dimensionarse para resistir con seguridad todos los estados
de carga aplicables a dicho elemento.
Los estados de carga están definidos tanto para el diseño elástico, como para el diseño a
última resistencia. Este último criterio no se aplicará en la comprobación de presiones del
suelo de fundación, en la capacidad de carga de... [continua]
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-
construccion.html
Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar los
estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la
generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de
soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos
reales, y ejecutables.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos específicos que deben
ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo
perfecto, estos deben ser claros y útiles para la elaboración del proyecto. Las especificaciones
y metodología a seguir para la realización de los estudios básicos no son tratados en esta obra.
Los estudios básicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por
personal especializado, con experiencia, y según los procedimientos que se establecen en los
manuales especializados de ingeniería de puentes, que en general son más exigentes que lo
requerido para las edificaciones.
1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.
1.1. Topografía.
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada
metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco
definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la vía, otras
aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según la necesidad, y condiciones
topográficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rió en 500 metros (ó mas según la
necesidad) aguas arriba y abajo
1.2. Hidrológia.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas
máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatéricas
y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros).
En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles de agua (ver figura
1.4 Pág. 1-11), cuya notación presentamos a continuación:
1.3. Geología.
Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los probables
emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con identificación de
capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza,
profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características mecánicas. Igualmente
deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la
variabilidad del lecho del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavación, y
finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación.
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su
representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las
especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del
puente tenemos:
Cargas excepcionales
Cargas futuras
Velocidad de diseño
Volumen de tráfico
4. Geometría.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas
vertical y horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir dibujando el puente, definiendo
de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topográficas e hidráulicas las que definen la longitud a cubrir así como el
nivel de rasante. En cambio, su ancho está fijado por ejemplo para el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la vía y por el número de vías y la estabilidad transversal. Para el
caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el número de vías, estimándose como
ancho de vía un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.
4.1. Longitud.
Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará resuelto. En cambio
tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos son del tipo maduro, con meandros
que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dará una primera idea del
largo que deberá tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el
ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de
drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que
garanticen que el río pase siempre por debajo del puente.
4.3. Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que
están íntimamente ligadas a las características de los ríos. En general la topografía terrestre
presenta una gran variedad de ríos con una diversidad de problemas, sin embargo por razones
prácticas se agrupan en los dos tipos siguientes:
Los ríos de caudal relativamente constante, no dan problemas de índole hidráulico pero en
cambio, los ríos de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se
encuentran en las regiones bajas, con caudal más o menos reducido durante la mayor parte
del año, incrementándose enormemente y súbitamente en la época de lluvias y durante los
deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo
cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del río frecuentemente se construyen tramos de descarga
o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ahí pasen las aguas que se
desprenden del curso principal. Tramos de descarga que deberán merecer continua y celosa
vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la época de las grandes crecidas, el nivel de las aguas
sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vías, provocando
destrozos, deterioros y la anulación temporal de la vía, y en la época de mayor necesidad.
Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre
desfogué de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsión con estos
hechos.
La determinación de la cota de fundación, es una tarea compleja, y difícil. Si bien se tiene
información sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y
ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de formulas empíricas que nos permiten estimar la profundidad de las
socavaciones, el solo seleccionar la ecuación de mejor comportamiento es difícil, aun cuando
hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los diversos tipos de ríos. En
última instancia, siempre será el profesional el responsable de la decisión, en base a su buen
criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin
embargo, se puede decir que la cota de fundación, en ningún caso deberá ser mayor a la cota
de socavación menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversión así lo indica, deberá
recurrirse a modelos a escala, o modelos matemáticos de simulación.
Las informaciones históricas y profesionales del área indican que las mayores socavaciones
que se han registrado en nuestro país bordean los 5 m. habiéndose constatado que guardan
relación con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material
del lecho.
Entre las varias fórmulas que existen para determinar la profundidad de socavación, se puede
citar la siguiente que tiene aplicación especialmente en caso de ríos medianamente
caudalosos.
Donde:
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la tabla
1.1:
MATERIAL K(seg^2/m^2)
Arena 0.06
Fango 0.08
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la
fundación.
Una vez estimada la profundidad de socavación, se puede definir la cota de fundación de las
pilas adicionando al valor estimado con la fórmula anterior, una altura mínima de 3 m. (Figura
1.5). Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la socavación,
por esta razón es de importancia fundamental que la cota de fundación, se fije con criterio
conservador para quedar a salvo de este fenómeno.
La inversión, que se haga para profundizar las pilas contribuye más a la seguridad de la
estructura, que esa misma erogación aplicada a aumentar la longitud.
4.4. Defensivos.
Reciben esta denominación los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los ríos
y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como protecciones y
como espigones.
4.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor
tamaño posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas protecciones deben reforzarse
cada cierto tiempo en función a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna
época se conseguirá una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pié de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olímpica,
reduciéndose así la socavación.
4.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavación,
provocándose con ellos más bien la sedimentación para estabilizar el cauce del río.
Construcciones
Puentes
Puentes y su Clasificación.
Criterios para la Elección del Puente a Construir.
Solicitaciones a Considerar en los Puentes: Peso Propio, Carga Viva, Parapetos, Postes
y Pasamano.
Planos Constructivos - Puentes.
Partes Constructivas - Puentes (Superestructura y la Infraestructura.)
Estudios para la Localización del Puente.
Materiales a Utilizarse en Diversas Partes del Puente: Fundaciones, pilas, Estribos, la
superestructura.
Solicitaciones a Considerar en los Puentes: Parapetos, Postes, Pasamanos, Barreras.
Tipos de Puentes Lanzados.
Lanzamiento de Puentes por Segmentos.
Lanzamiento Completo de Puentes.
Giro del Puente Completo.
Translación Transversal, o Ripado,
Procedimiento de Construcción de Puentes mediante Lanzamiento por Segmentos.
Consideraciones sobre la Selección de la Ubicación del Puente.
Introducción y Determinación del Área Hidráulica del Puente.
Introducción y Tipos de Cargas en Puentes de Caminos.
Carriles de Transito en los Puentes.
Fuerzas por Carril sobre un Puente.
Fuerzas por Presión del Viento en Puentes.
Determinación de la Capacidad de carga del Terreno de Cimentación.
Ángulos de Reposo de los Materiales.
Capacidad de Carga de los Pilotes en un Proyecto.
Condiciones de Uso de Pilotes de Madera sin Preservarse.
Efecto de la Supresión hidrostática en los Pilotes.