5.

2 VIDA, ESPACIO Y EDIFICIOS — EN ESE ORDEN

La extendida práctica de moldear las ciudades desde arriba y desde afuera debe ser reemplazada con
nuevos procedimientos que vayan desde abajo y desde adentro, en línea con el siguiente principio:
Primero la vida, después el espacio y por último los edificios.

Requiere tareas previas que determinen

el carácter y la extensión. Luego se
preparan programas, tanto para el
espacio como para la estructura urbana,
en base a las deseadas conexiones
peatonales y ciclistas que buscamos en
la ciudad.
Monpazier
Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

El plan urbano de Monpazier (1283), en el sur de Francia, está basado

en puertas, plazas y cuadras. Una serie de arcadas bordean la plaza y
proveen espacios de transición hacia las calles principales.

Una vez que se ha atendido el espacio

urbano y las conexiones de movilidad,
se puede proceder a colocar las
construcciones para tratar de conseguir
la mejor coexistencia posible entre la
vida, el espacio y los edificios.

El principio de vida-espacio-edificios puede verse en

funcionamiento en el plan urbano para Adelaida, en el
Sur de Australia, que fue trazado en 1837, donde el
énfasis estaba puesto en el espacio urbano y los
parques, mientras que los edificios llegaron después.
Adelaida
Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

La única fórmula exitosa de diseñar

ciudades atractivas para las personas es
aquella que tiene a la vida y al espacio
urbano como punto de partida. Si va a
haber un orden, la prioridad empieza con
la imagen que se nos presenta a la altura
de los ojos y finaliza con la que se
observa a vuelo de pájaro.

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

Un plano del espacio urbano fue el primer elemento
usado para trazar un nuevo distrito al Sur de
Estocolmo, llamado Skarpnäck (1981-86). Primero
fueron delineados los portones, los bulevares, las
plazas, las calles y los parques; una vez completada
esta instancia, los arquitectos se dedicaron a diseñar
las casas a lo largo de los espacios urbanos ya
concebidos. A la derecha: un bosquejo original para
el plano de la ciudad, hecho por el
arquitecto Klas Tham.

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

Conforme al plan urbano de 1837 del coronel William Light, Adelaida se resolvió a partir de una
grilla de calles ortogonales; además contaba con cinco plazas centrales y una gran pradera que
bordeaba toda la ciudad. Los edificios luego se construyeron a lo largo de las calles y alrededor de
las plazas de forma gradual. En procesos que vinieron después, tales como el desarrollo urbano de
Berlage para el área central de Amsterdam (1917), el espacio urbano también fue el punto de partida.
Así es posible observar que el orden vida-espacio-edificios puede ser rastreado a lo largo de toda la
historia urbana hasta llegar al reciente período moderno, cuando los edificios tomaron el centro del
escenario, en detrimento de la vida y el espacio.

EJEMPLO DE BO01, EN MALMØ, SUECIA

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

Cuenta con alrededor de 10 mil habitantes. El plan que se trazó para el distrito representaba un
quiebre con el trabajo que se venía desarrollando en la región en las últimas décadas, donde se ponía
el foco en colocar edificios entre los sistemas de medios de transporte. Este nuevo proyecto urbano,
por otra parte, mostraba el potencial que había en determinar de antemano la ubicación y las
dimensiones del espacio público; a su vez, también ofrecía guías acerca de cómo diseñar y colocar
los edificios futuros dentro del plan.

VIDA, ESPACIO Y EDIFICIOS EN NUEVOS DESARROLLOS

La nueva ciudad de Almere (1976-1986),

cerca de Amsterdam, en Holanda, cuenta
con edificios estrechos que tienen una
integración vertical, donde muchas veces se
ubican viviendas encima de plantas bajas
que tienen un intenso movimiento.

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

Los bordes blandos para las calles

residenciales fue uno de los visionarios
principios de planeamiento urbano verde
que se implementó en Vauban (1993-2006),
un nuevo sector de la ciudad de Friburgo, en
el sur de Alemania.

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

El principio de vida, espacio y edificios es

usado para construir nuevos complejos
urbanos cerca de Ciudad del Cabo, en
Sudáfrica, que reemplazarán un sector de
viviendas precarias.

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

ISLA DE GRANVILLE

Fuente: Jan Gehl "Ciudades Para La Gente”

La implementación de un principio de usos mixtos fue la idea que guió el proceso de convertir un
área industrial parcialmente abandonada en la Isla de Granville, en Vancouver, en un nuevo distrito
parquizado en la década de 1970.
Alrededor de las industrias que aún funcionaban se construyeron escuelas, un teatro y complejos
residenciales. La Isla de Granville es uno de los pocos lugares en el mundo donde todos los
principios anunciados en este libro se han llevado a la práctica.
1. Los distintos medios de transporte estaban mezclados en la zona industrial original, y así se
mantienen hasta hoy.
2. Zona de mercado.
3. Un principio rector es que todas las plantas bajas deben ser trasparentes y mantenerse
activas.
4. Otra idea central fue mantener el carácter industrial del distrito. Tanto los edificios como el
equipamiento urbano y la cartelería reflejan el pasado industrial del área

COMPARATIVA CON NUESTRO CONTEXTO ACTUAL - SECTOR 15 A.S.A.

El principio de vida-espacio-edificios puede verse

en funcionamiento en el plan urbano, donde el
énfasis estaba puesto en el espacio urbano y los
parques,
Tiene su origen con la creación del parque del
mismo nombre, el cual forma parte de las
propuestas urbanas del plan de 1940 iniciándose con
esto la urbanización de este sector de la ciudad
sobre áreas agrícolas Mientras que los edificios
llegaron después.
.

Fuente: Instrumentos De Gestión Urbana Territorial PDU

Con la consolidación de una estructura vial
radial, se debilitan las relaciones
complementarias entre los centros secundarios
localizados en la periferia y cada uno de ellos se
articula independientemente con el área central.
En Alto Selva Alegre, el área urbanizada se
conecta con la estructura metropolitana a través
de dos vías: la Av. Arequipa, y la carretera a
Chilina siendo las únicas comunicaciones con
Arequipa Metropolitana.

Fuente: Elaboración Propia en Base a Google Earth

El tránsito vehicular y peatonal, contenido por

veredas y calzadas; adicionalmente y
dependiendo del tipo de vía cuenta con jardineras
y estacionamientos y separadores centrales
Cabe mencionar que el distrito no cuenta con
infraestructura de ciclovías.

Fuente: imagen google maps

Fuente: google imágenes

PAISAJE DE VIA TRONCAL INTERCONECTORA