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MECANISMOS PARA

AUTOMOTORES
Informe de Laboratorio

Cortez Gastón

Moreno Biec Julieta

Francisco
Rojas Federico

2018

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Tabla de contenido

1. Introducción y Objetivos. ............................................................................................................ 2

2. Herramientas y Materiales utilizados ......................................................................................... 6

3. Conclusiones ................................................................................................................................ 6

4. Bibliografía ................................................................................................................................... 6

EST Elementos de maquinas y Mecanismos PAG. 1


1. Introducción y Objetivos.
Muchos materiales, cuando prestan servicio, están sometidos a fuerzas o cargas. En tales
situaciones es necesario conocer las características del material y diseñar la pieza de tal manera
que cualquier deformación resultante no sea excesiva y no se produzca la rotura, es decir que
siempre se trabaje en la zona elástica del material.
En este trabajo, lo que se realizo fue tomar un bastidor de tipo botella el cual se simulo mediante
cargas el peso de pasajeros.
La real importancia de hacer este practico es medir la deflexión del chasis, es decir cuánto se
curvan los perfiles longitudinales a la carrocería denominados largueros y luego mediante
métodos analíticos o mediante simulación ver que coincidan los datos medidos con los datos
calculados.
Partiremos por explicar la teoría de la solicitación por flexión ya que este será el principio en el
cual basaremos los cálculos.

Normalmente cuando se realizan ensayos de flexión lo que se busca es flexionar la probeta en


cuestión hasta la rotura para ver el comportamiento del material y poder obtener las propiedades
del mismo, pero en este ensayo solo buscaremos ver cómo se comporta el chasis.
Para la explicación de la teoría se tomará una barra cuya sección transversal es rectangular. Dicha
barra se encontrará simplemente apoyada y a la cual se le aplicará una carga la cual producirá una
flexión en la misma.

Figura 1 Probeta solicitada con una fuerza central, con los diagramas de fuerza cortante y momento flector respectivos.

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Figura 2 Distribución del esfuerzo normal por flexión en una sección transversal.

La distribución de esfuerzos que se indica, se presenta cuando las tensiones son inferiores al limite
de proporcionalidad. Si los esfuerzos normales no sobrepasan el límite de proporcionalidad, dicho
esfuerzo se distribuye linealmente. Es igual a cero en el eje central de la probeta y tiene un valor
máximo en la parte más alejada de dicho eje.
La figura 2, indica la distribución de esfuerzos por flexión, en una sección transversal cualquiera,
de una probeta de sección rectangular sometida a momento flector. En este caso, el valor del
esfuerzo por flexión es igual a:
𝑀
σ=
𝑊

Siendo M el momento flector y W el modulo resistente a la flexión. El valor máximo de M es igual


a:
𝑃∗𝐿
𝑀=
4

Siendo P la fuerza aplicada y L la distancia entre apoyos, es decir L=2a. El valor del módulo
resistente a la flexión es igual a:
𝐼
𝑊=
𝐻
2

Donde I corresponde al momento de inercia de la sección transversal de la probeta. El momento


de inercia, por ejemplo, para el caso de la probeta de sección rectangular, es igual a:

𝑏ℎ3
𝐼=
12

Siendo b el ancho de la sección transversal de la probeta y h su altura respectiva.


Por lo tanto, el esfuerzo por flexión en la fibra más alejada de la probeta es:

6𝑀
σ=
𝑏ℎ2

La ecuación diferencial de la elástica para una viga sometida a flexión, en general, se expresa de la
siguiente manera:

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∂2 𝑦
𝐸𝐼 = ±𝑀(𝑥)
∂𝑋 2

Donde, EI es la rigidez a la flexión, y es la deflexión, x es la variable independiente y M(x) es el


momento flector, el cual depende de la variable x. El signo se elige de acuerdo a la curvatura que
presenta la viga en su configuración de equilibrio. Resolviendo la ecuación diferencial de segundo
orden, de acuerdo a las condiciones de borde, se obtiene la deflexión δmax dada por la siguiente
expresión:
𝑃𝐿3
δ𝑚𝑎𝑥 =
48𝐸𝐼

Podemos ver entonces que en el caso de que se quiera calcular mediante ecuaciones la deflexión
en el chasis nos será extremadamente complejo.
La solución principal que se podría dar sería la de hacer un modelo sumamente básico en el cual se
tomara una viga cuya sección transversal sea exactamente idéntica a la real, pero a esta viga
tomarla completamente recta con sus dos respectivos apoyos y sus cargas. Realizado este cálculo
se puede observar que el error que se comete con este cálculo es grosero ya que la deflexión en la
pieza es del doble a la medida podríamos decir entonces que el error cometido es del 100%. Es
razonable que esto suceda debido a que un chasis es un conjunto de elementos que trabajan en
conjunto y en este caso no solo estamos tomando el larguero como si no tuviese su geometría,
sino que también no estamos teniendo en cuenta los travesaños.
Debido al error que cometemos con el cálculo simple, se procede a modelar el larguero con las
dimensiones originales del mismo utilizando el programa SolidEDGE.
El resultado del modelo se muestra en la siguiente figura.

Se procede ahora a realizar una simulación de cargas únicamente sobre el larguero debido a que
no se poseen los conocimientos necesarios para evaluar un conjunto de piezas.
Las cargas que simularemos en el larguero serán únicamente las cargas que pusimos imitando a
pasajeros, como estamos dentro de la zona elástica del material es indiferente si tomamos el

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cuerpo cargado completamente o si solo tomamos las cargas que pusimos nosotros ya que al ser
lineal la deformación en esta zona se puede aplicar el principio de superposición.
Dicho principio dice que, si a un cuerpo se le aplica una carga A produciéndose una deformación y
luego se le aplica una carga B produciéndose otra deformación, si la deformación total al final es
indiferente con el orden de las cargas entonces estaremos trabajando en una zona lineal y las
deformaciones las podremos tomar como independientes.
El larguero quedara cargado de la siguiente forma, teniendo dos apoyos marcados estos están
ubicados en los puntos donde originalmente iba el amortiguador que anteriormente se rigidizo
debido a cuestiones de que sino la deformación es absorbida por un elemento elástico como los
espirales o ballestas.

Una vez listo se procedió al mallado y al análisis del mismo aplicando una carga total de 720N en
todo el larguero.
El resultado que se obtuvo es el siguiente.

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2. Herramientas y Materiales utilizados
 Chasis

 Bolsas de piedras utilizadas como carga (12kg c/u)

 Relojes comparadores

3. Conclusiones

Dado que los resultados medidos no coinciden con los resultados calculados/obtenidos mediante el
modelado, podemos concluir que dicho modelado no es acorde con el modelo real que se intentó
simular.

En conjunto con el profesor a cargo de trabajos prácticos se intentó realizar otra simulación, debido
a nuestra inexperiencia con el uso de dicho software, las conclusiones fueron las mismas. Es decir
los datos arrojados por el software no corresponden a los medidos en la realidad.

Podemos finalmente concluir entonces que el error que estamos cometiendo se debe a que solo
estamos ensayando un larguero y no un el conjunto de elementos mecánicos que vinculados entre
si conforman el chasis o estructura donde las cargas reales fueron aplicadas.

4.Bibliografía
Mecanica de Materiales, 7ma Edición - James M. Gere y Barry J. Goodno

Ciencia e Ingenieri ́a de los materiales, William D. Callister, Jr

Mecánica de materiales, R. C. Hibbeler

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