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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE CIVIL
ASIGNACION INTEGRADORA
NOMBRE
edificaciones (viviendas, edificios, puentes, elevados, otros) y para ello se utilizan varios tipos
Dentro de esta rama de la ingeniería existen diversas aplicaciones de cálculo vectorial, por
estructuras.
EN EL DISEÑO DE PUENTES
como lo son los puentes colgantes, puentes hiperestáticos ya sean para uso peatonal o
investigación de este tema para su desarrollo e información, para demostrar sus aplicaciones
en este informe de investigación un puente diseñado en AutoCAD solo para ver los diferentes
Los vectores dentro de la ingeniera Civil se aplican por ejemplo si diseñamos un puente, La
base de una columna. Necesitamos la descomposición para conocer el momento falta
Para poder usar los vectores en los diseños de puentes es necesario recordar que
necesitaremos de datos una vez realizado su análisis. Para así poder hallar su fuerza,
En el puente atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero, pueden
ser análogas a las de los puentes colgantes: dos pilares verticales o ligeramente inclinados,
unidos entre sí por vigas horizontales o cruces; se han construido muchos puentes
porque debe resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Esta
Capítulo 1
1. Generalidades
industrias como son: agrícola, electricidad, industrial que conjuntamente con ingeniería
los cables solo resisten fuerzas de tracción, y solo bajo ese tipo de solicitación se diseña
los cables, puesto que a compresión no generan ningún aporte. La aplicación de las
cargas sobre un cable son variadas, y por su puesto su geometría cambia; con cargas que
sigue una proyección horizontal, el cable adquiere una forma parabólica que va de
acuerdo con el diagrama de momentos de una viga simple; en cambio cuando se somete
al cable a una fuerza puntual la forma adquirida es discontinua en cada punto donde se
aplique dicha carga y cuando son únicamente sometidos a su propio peso se forma una
curva denominada catenaria. 4 Se debe asegurar que se cumplan las leyes de equilibrio
para una curva funicular parabólica que es la forma más común que adopta un cable,
para lo cual se usarán las ecuaciones de equilibrio dado por la teoría de cables
Según Timoshenko & Young (1965) en estructuras de ingeniería, se encuentra con cables o
cadenas flexibles suspendidas entre los apoyos al final de sus extremos y los cuales están
sometidos a un tipo de carga vertical distribuida. La forma del equilibrio asumida por dicho
cable es, una curva funicular debido a la carga que se somete en el cable. Para lidiar con
gráficamente.
Dónde:
𝑤𝑥 ℎ
𝑦= (𝑙 − 𝑥) + 𝑥
2𝐻 𝑙
Lo cual muestra que la curva funicular en este caso es una parábola con un eje
Aplicando esta ecuación al punto medio del cable, donde las ordenadas de la curva
𝑤𝑙 2 𝑤𝑙 2
𝑓= 8𝐻
o 𝐻= 8𝑓
con un aprovechamiento total y absoluto de la capacidad que posea dicho cable, por
lo cual se construirán estructuras ligeras que son aptas para cubrir grandes luces,
estructuras auxiliares que sostengan los cables, lo cual conlleva a una combinación
Un cable adopta la forma de acuerdo a las cargas que posee: por ejemplo una
con relación al peso propio, y la forma que toma el cable que sostiene dicha
carga.
espacio creado por el movimiento de los cables, así mismo el cable transmitirá
la carga a ambos extremos, para equilibrar el sistema y la forma del cable sigue
encuentre la carga, por ejemplo si se desplaza la carga del punto medio del
cable, este se acomoda para transmitir las fuerzas por medio de tramos rectos.
resultado tres tramos rectos en donde se transmiten las fuerzas hacia los
este va a tener 𝑛+ 1 de lados rectos hasta que adopte una forma funicular.
al proyecto libremente.
Para la resolución de las fuerzas a los que está sometido el cable se obtiene a
partir del polígono vectorial, el mismo que nos indica el esfuerzo del cable en la
largo, la forma que adoptará el cable es de una curva catenaria; las reacciones
que se deben equilibrar del cable son tangentes a la curva en los puntos de
La flecha (𝑓) óptima en una catenaria está dada aproximadamente por un tercio
similares.
las deformaciones no son apreciables a simple vista, sabemos que están ahí
del cable.
1.2.4. Dimensionado.
sección que tendrá el cable, partiendo del valor de la mayor fuerza a la que
está sometido el mismo. Dicho valor lo obtendremos del plano operativo para diseñar la
forma del cable.
𝑇
𝐴=
𝑓𝑠𝑑
Dónde:
1.3. Funcionamiento.
relación existente entre los diversos componentes más relevantes que constituyen a
un cable.
El valor del esfuerzo al que se someterá el cable dependerá de la distancia entre
los
Ejemplo 1:
de la fuerza (F) y la distancia de la flecha del cable (𝑓), variando la distancia entre
los
Fuerza F = F
Flecha ݈ = ݈𝑓 = 𝑓
entonces el valor del esfuerzo al cual está sometido el cable aumenta 𝑅𝑐 > 𝑅𝑎 ,
a
una mayor distancia entre los puntos de apoyo, existe una mayor tracción en el
cable.
Ejemplo 2:
la distancia entre puntos de amarre (𝑙), modificando la flecha del cable (𝑓).
Fuerza F = F
Flecha: ݈𝑓 = 𝑓
cada vez menor, puesto que la componente horizontal disminuye 𝑅𝐴ℎ < 𝑅𝐶ℎ .
reacción tiende a resultar infinitas, por tanto el cable no resistirá ninguna carga.
Para encontrar una condición óptima en los esfuerzos que se generan en el cable,
tanto más material, o en el otro caso que no es capaz de soportar cargas, por tanto
se debe considerar el ángulo que abre el cable con la horizontal debe ser de 45° para
conseguir una condición óptima del cable.
Los diversos usos que se les da a los cables de acero en obras de Ingeniería Civil
y se puede crear verdaderas obras de arte, en un mundo tan globalizado y las tendencias
de
región hacen que el uso de cables de acero se utilice con mayor frecuencia para
Capítulo 2
de carga elevados. Debido a los fenómenos intrínsecos de los materiales que componen
de superposición, ya que los formatos que pueden ser aplicados en los Análisis Lineales,
estructura.
la historia de sus cargas. Es así que, usualmente para determinar la carga última es
requisito dividir el proceso de incrementos de carga, permitiendo pasar por cada uno de
los estados del material en análisis (estado elástico, fisurado y el previo a la rotura del
material).
Esta respuesta última es función de varios factores, que pueden o no ser importantes en
el resultado.
Un Análisis No Lineal puede consistir en más de un análisis de cada caso de carga. Cada
Por ejemplo, un análisis típico no lineal puede consistir en 3 etapas de carga por cada
estructura, la segunda etapa de carga podría aplicarse una carga lateral distribuida a lo
largo de toda la altura de la estructura, y la tercera etapa de carga podría ser una carga
Existen cuatro diferentes métodos para describir la distribución de las cargas para un
a la No Linealidad Geométrica.
2000, 2014)
en cada estructura:
adicionales que nacen de una estructura deformada como puede ser una viga que
está fija en ambos extremos, cargada de una fuerza vertical, se crean fuerzas
fuerza-deformación en la estructura.
Program, 2015)
en las estructuras más comunes, que su diseño debe cumplir las exigencias de
que se aumentan las cargas de tensión y las deformaciones crecen con más
plasticidad.
principales, los cuales se fijan en los extremos del vano que se asientan sobre tierra
más común, donde sus propios cables principales sirven de sostén de la plataforma
de paso.
La ligereza es el mayor defecto de los puentes colgantes, ya que son más sensibles
que otro tipo de puentes, puesto que si las cargas aumentaran o diversas
su forma, ya que al tener luces más grandes las cargas generadas van a ser
Un puente colgante está constituido por cables que forman un arco invertido,
dichos cables deben estar anclados a cada extremo del puente, ya que son el
los pilares rigidizadores de la estructura. Las fuerzas en los pilares deben ser
verticales y en dirección de la gravedad, estos pilares son estabilizados por los cables
principales a lo largo del puente, estos cables deben ser diseñados para
que las cargas por el tablero de circulación y los vehículos son mayores o con
mayor influencia sobre el análisis del puente y además existen cargas que se
parábola (catenaria), está forma se origina debido al peso propio del cable, es
diseño, cálculo y análisis de los puentes colgantes es más factible que los
encuentra en compresión.
Al hablar de los tipos de puentes colgantes, se puede indicar los arreglos que
éstos pueden tener, debido a la configuración del cable principal, torres de anclaje y
anclaje de
dos puentes colgantes de tres luces, en donde la unión de estos dos puentes
necesario una pila para poder unir ambos puentes, y en la porción central de la
estructura se requirió tres pilas debido a que las profundidades del agua son
máximas.
catalogar por el tipo de anclaje de los cables, externos o internos, sin embargo
anclaje macizo a tierra, donde se anclan sus cables principales a las armaduras
compresión que se crea por los cables, los que están conectados a las
Para luces cortas o medianas (aprox. 122 a 305 metros) se consideran los más
anclaje extremo
puente, por lo que las torres han dado lugar a toda clase de variantes referente
a su diseño.
Las torres han adquirido una forma propia, conveniente a la función que
torres tienen dos pilares de sección cajón de alma llena, y son unidos por
la junta.
muy altas en las torres. Generalmente las torres de puentes metálicos se alzan
con grúas, que elevan simultáneamente las torres. Las torres de hormigón se
Desde el propio tablero se construyen piezas que conforman parte del tablero
central del puente colgante, éstas piezas las elevan mediante grúas para
Existe un sistema de montaje del tablero diferente, que es usado con mayor
relativamente grande, tanto como 1/40 de la luz”. Por lo cual, con esta mención
se dice que la altura de las torres está determinada por la flecha que producen
más bajas que las utilizadas en los puentes iniciales y el aumento de las alturas
una tensión en el cable, debido a las cargas absorbidas por los mismos.
i. Tramo lateral: segmento entre dos pilones situado en los extremos del
puente.
ii. Tramo central: segmento entre dos pilones situado en la parte central
del puente.
iv. Base del pilón: parte inferior muy resistente del pilón.
atirantado.
muy amplios.
Las torres ejercen un gran momento debido a las cargas de viento que
por el uso que éste tiene, es muy aconsejable que el diseño preliminar tenga la
en el puente, entre las cuales tenemos: códigos con respecto a cargas vivas y
que obtenidas.
acero, debido a que se ve influenciado por factores que hacen que sus
el gálibo del puente, longitudes de las luces, influyen en la selección del tipo de
acero.
Otros aspectos que se debe considerar en el pre diseño del puente son:
esta relación puede ser casi de 1:2. Sin embargo, las proporciones de las luces
del cable. Relación que también afecta la altura de las torres, el tiro en los
debe ser lo más ampliamente posible por economía, en el orden de 1:8 para
variar de 5600 a 6000 Kg/cm2. Las deflexiones por carga vivas son
En este tipo de puente la estructura resistente del mismo son los tirantes, los cuales
son cables rectos que soportan al tablero proporcionando una serie de apoyos que
son más o menos rígidos, sin embargo los cables no son los únicos que forman la
estructura resistente del puente atirantado, las torres rigidizadoras ejercen un papel
principal, ya que en estas se ancla cada uno de los tirantes, de tal forma que las
fuerzas verticales que se generan sean introducidas en el tablero y se cree
pseudoapoyos.
tirantes generan fuerzas horizontales que deberán ser equilibradas por algún
elemento, en este caso, el tablero. Por tanto los tres elementos (tirantes, torres y
Los puentes atirantados tienen una historia reciente, a diferencia de otros tipos de
mencionan a continuación:
i. Puede tener varios cables atirantados muy próximos entre sí, o pocos cables
ii. Las torres pueden adaptar diversas formas, pueden constituirse por dos pilas,
iii. Longitudinalmente puede tener dos torres y ser simétricos, o una sola torre
iv. El atirantamiento se lo puede realizar en los dos planos de los bordes del
colgante, puesto que, los cables principales del puente colgante son un poco
principal, los cuales son poco estables y así, de esta manera se reduce las
deflexiones.
proporcionados por los cables. Por esta razón no es posible que la viga
continua atirantada, tenga una gran sección y la altura, puesto que dicha altura
son de tipo auto anclado, está característica influye en las vigas principales
cuales deberán ser ajustadas para poder anclarse con los estribos diseñados.
El atirantamiento de los cables puede ser simétrico hacia cada uno de los lados
principales se las diseña con una sección con escalón en el centro de la luz. La
relación que puede existir en la longitud de la sección varía entre torres; que va
desde el 20% cuando se tiene un solo cable atirantado en cada uno de los
la torre.
3.2.2. El Tablero
componentes horizontales que son transmitidos por los tirantes del puente y
es capaz de absorber estas fuerzas, y estas deberán ser nulas al ser igual que
las torres.
arreglo dado con los tirantes. Es así que en puentes atirantados de un solo eje
en forma de cajón con voladizos en los extremos, y en puentes que poseen dos
puente, y pueden incluso llegar a invertir las secciones que se tiene, es decir,
dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo. En el puente la fuerza
efecto de la tracción
hecho de tener una masa determinada. La existencia de dicha fuerza que establecida
por el matemático y físico ingles Isaac Newton en el siglo XVII, quien además, desarrollo
La tensión cortante o tensión de corte es aquella que, fijado un plano, actúa tangente al
mismo. Se suele representar con la letra griega tau. En piezas prismáticas, las tensiones
momento torsor
de tirantes por cada sección, esto quiere decir, la distancia entre cada cable
tiempo en relación a los primeros puentes colgantes ya que estos tenían pocos
para poder convertir un puente atirantado de luces grandes en uno con luces
flexión generada en los puntos de apoyo por los tirantes, sea insignificante con
Los tirantes tienen dos tipos de arreglos de acuerdo a la forma que provocan
paralelos (arpa) o radiales (abanico). Los tirantes radiales funcionan mejor que
los paralelos, debido a que existe una mayor eficacia en este tipo de armado y
El arreglo en paralelo es utilizado con mucha más frecuencia, esto implica que
los tirantes se anclen directamente sobre las pilas. De esta manera se consigue
principales disminuyan.
los diferentes puntos de apoyo que sirven como conexión a todo el largo de la
viga principal. E influye en secciones transversales de mayor consideración de
las vigas atirantadas que van a ser sostenidas por los tirantes y una
tensos que conectan las torres a una luz para que se proporcione apoyos
Los puentes atirantados poseen intervalos entre diversas luces, por tanto en
luces intermedias de entre 183 a 244 metros se los puede catalogar como
manera:
i. Pilón de arco.
Un puente atirantado posee mayor rigidez que el puente colgante, debido a que
posee vigas tipo cajón lo cual proporciona una mayor rigidez y los tirantes
evitan que se genere una rigidez torsional, por tanto este tipo de armado lo
Las secciones del tablero deben ser capaces de resistir las fuerzas de
suelo con una buena capacidad portante debido al gran peso que estará
sosteniendo.
entre 1/6 a 1/8 de su luz principal, situación similar sucede con la altura de la
viga atirantada cuya sección puede variar entre 1/60 a 1/80 de su luz principal,
por esa razón se requieren de secciones tipo cajón, las cuales vayan ancladas
a las vigas atirantadas en sistemas de un solo plano, para que resista la torsión
atirantamiento, las secciones tipo cajón pueden ser un poco más angostas, con
el fin de permitir que las conexiones de los cables sean sin excentricidad y las
cargas sean distribuidas. Sin embargo, se pueden usar vigas de una sola alma
torres, ya que estas deberían ser capaces de guardar una relación entre la luz
lateral y la principal, con dicha relación debería ser 3:7 cuando se usen 3
cables en cada lado de la torre, y de igual manera obtener una relación de 2:5
punto de apoyo, debe existir un equilibrio entre las longitudes de las luces
ya que son estructuras más esbeltas las cuales deben tener mayor atención a los
fenómenos de vibración.
Los problemas de vibración son mayores en los puentes peatonales modernos, que
se caracterizan por ser los mejores ejemplos del por qué no se deben seguir
diseñando los puentes peatonales únicamente para cargas estáticas. Sin embargo el
códigos, restringe el diseño de los puentes peatonales con los siguientes parámetros:
coincide con la frecuencia de excitación. Las cargas creadas por los peatones son
vibración.
daños debido a las fuerzas dinámicas generadas por los peatones, a pesar de que
dichas situaciones han ocurrido pocas veces. Las vibraciones en puentes peatonales
tablero del puente. Las acciones dinámicas generadas por ciclistas son mínimas
comparadas con las acciones causadas por los peatones al caminar y correr.
peatones, se debe utilizar un método más preciso. En un diseño moderno del puente
peatonal, sino también determinar las frecuencias naturales y así los cálculos
Se obtiene una visión general sobre las frecuencias naturales y las formas modales
modos, de tal forma que el modelo sea lo más detallado posible y generar varios
tipos de elementos finitos como tipos placa, losa, vigas, cables o celosías.
realista, todo tipo de carga muerta, carga viva y pretensado de cables deben ser
correspondiente a los peatones tiene una gran influencia en las frecuencias naturales
1.25 Hz ≤ f ≤ 2.3 Hz
0.5 Hz ≤ f ≤ 1.2 Hz
relevante para investigar los efectos asociados con el segundo armónico de cargas
1.25 Hz ≤ f ≤ 4.6 Hz
Puentes peatonales que tienen frecuencias naturales en el rango crítico deben ser
3.3.3. Resonancia
fuerzas.
como el hormigón o un vaso de cristal. Por ésta razón, el paso de una tropa
peatonal.
(Estados Unidos). Lo que sucedió en este puente fue que el viento teniendo
viento con el puente se igualaron las frecuencias ocasionando que las ondas
que existen en el diseño, como son deflexiones de carga viva y los procesos
𝑎𝑝 𝑃0 exp(−0.35𝑓𝑛)
=
𝑔 𝛽𝑊
𝑎0
⁄𝑔No debe exceder de la aceleración límite proporcionada en la siguiente
tabla y donde:
β = Coeficiente de amortiguamiento.
Clase IV.- puente peatonal rara vez utilizado, construida para unir las zonas
poco pobladas o para garantizar la continuidad del camino peatonal en
una autopista o áreas con carriles expresos.
Clase III.- puente peatonal para el uso estándar, que en ocasiones puede
ser atravesado por grandes grupos de personas, pero nunca se carga a
través de un área de apoyo.
Clase I.- puente peatonal urbano construido en las zonas de alta densidad
de peatones (por ejemplo, presencia cercana de un tren o la estación de
un metro) o que se utiliza con frecuencia por multitudes (manifestaciones,
turistas, etc.) sometido a un tráfico muy pesado.
ligeros, es aconsejable seleccionar por lo menos la clase III para garantizar una
resonancia.
Capítulo 4
4. Generalidades
empleada. Datos con los cuales se consideró para el diseño del puente peatonal, ya sea
De acuerdo a los parámetros establecidos para el diseño del puente peatonal tipo
4.1.1.Descripción de la Estructura
Conclusiones:
debido a los grandes desplazamientos que se generan por las condiciones del
material que empleamos, en este caso cables, razón por la cual buscamos una
material a usar en los cables, esto sucede a que le programa tiene la opción de
Por tanto se optó en trabajar al cable como si fuera una barra y darle las
El poder clasificar y diversificar a las cargas permitió trabajar con los códigos
finales con los que se trabajaría los resultados y poder emplearlos en el diseño
de los perfiles de acero y armados de los elementos de hormigón.
Por facilidad de los diseños se estableció utilizar los mismos perfiles de acero,
tanto para las vigas principales (HEB 650) y transversales (IPE 160). De igual
manera ocurrió con las pilas rigidizadoras, se mantuvo un solo diseño, para
las péndolas del puente colgante con el cable principal, caso contrario las
ambos tipos de puentes (colgante & atirantado) de 0.02 cm, lo cual nos indica
relación al tablero como se está generando un solo cuerpo por la unión de los
estructura.
Las acelraciones máximas debido al caminado generado por el paso de las
máxima de 12.88 ݈݈ ⁄ଶଶ en el centro del puente, a diferencia del puente colgante
que se registro una aceleración máxima de 5.171 ݈݈ ⁄ଶଶ, como
de 15.195 cm, esto es debido a que los cables absorben gran parte de la carga
en el nudo central.
para que el programa considere como si fuera una sola estructura y no estén
cable de acero con las propiedades propias de un cable con la opción “tipo
en trabajar al cable como si fuera una barra y darle las propiedades de material
como un cable, lo que facilito en diversificar las cargas y poder plantear los
El poder clasificar y diversificar a las cargas permitió trabajar con los códigos
con los que se trabajaría los resultados y poder emplearlos en el diseño de los
Por facilidad de los diseños se estableció utilizar los mismos perfiles de acero,
tanto para las vigas principales (HEB 650) y transversales (IPE 160). De igual
manera ocurrió con las pilas rigidizadoras, se mantuvo un solo diseño, para
del puente con el cable principal, para después colgar las péndolas que nos
considerar que al momento de armar cada sección del puente (viga de rigidez y
atirantado cada cable es principal razón por la cual se tira de cada lado de la
pila rigidizadora los cables que nos darán sostén a la viga de rigidez, pero
lanza el cable.
las péndolas del puente colgante con el cable principal, caso contrario las
ambos tipos de puentes (colgante & atirantado) de 0.02 cm, lo cual nos indica
relación al tablero como se está generando un solo cuerpo por la unión de los
estructura.
de 15.195 cm, esto es debido a que los cables absorben gran parte de la carga
en el nudo central.
para que el programa considere como si fuera una sola estructura y no estén
estructura.
Bibliografía