CAMINOS I

SESIÓN DE APRENDIZAJE N° 1

Ing. RANDO PORRAS OLARTE

Dirección de Calidad Educativa
 Propósito

• Conoce el contenido temático del sílabo

• Conceptualiza datos introductorios de la historia y conceptos
relacionados a caminos
• Forma brigadas de trabajos para labores académicas grupales teóricas y
prácticas.
 CAMINOS I

Exposición del silabo

Historia de la carretera
HISTORIA DE LAS
CARRETERAS
 HISTORIA DE LOS CAMINOS
La historia de las carreteras se escribe desde caminos de tierra
construidos naturalmente con los pies de los hombres y las bestias.
La carretera Icknield en Inglaterra, los caminos Harrappan en la India, y
el camino Apian en Roma son ejemplos de antiguos caminos cuyos
restos aún se pueden ver.
En el tercer milenio A.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y
del Valle del Indo construyeron caminos.
Desde el siglo VI A.C. los Persas comenzaron a unir caminos
existentes para formar el Camino Real” desde Éfeso a Susa, que
contaba con más de 2.500 km. de longitud.
En China se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un sistema de
sendas y caminos.
Los romanos fueron célebres por edificar a partir del año 312 A.C. una
amplia red de carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió
gobernar su inmenso imperio, esta red de calzadas unía Europa y el
Norte de África mediante 29 grandes arterias en un sistema que cubrirá
78,000 kilómetros
GLOSARIO DE TÉRMINOS
DE USO FRECUENTE EN
PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
El “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de
infraestructura vial” es un documento técnico de apoyo a la gestión de
los proyectos de infraestructura vial de carreteras, puentes, túneles,
obras de drenaje, elementos de seguridad vial, medio ambiente y otros
afines.

El propósito es contar con un documento que describa los significados

de los diferentes términos técnicos utilizados en los proyectos de
infraestructura vial en forma general.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima, agosto de 2008.

AÑO HORIZONTE
Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.
CLASIFICACION DE
CARRETERAS
 POR SU TRANSITABILIDAD

1.- TERRACERIA: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta

su nivel de sub rasante, transitable sólo en tiempo de estiaje.

2.- REVESTIDA: Cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una o

varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

3.- PAVIMENTADA: Cuando sobre la sub rasante se ha construido ya

totalmente la estructura del el pavimento.

 POR SU JURISDICCIÓN
VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP): Troncales (vías con dirección predominante Norte-
Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y
consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional. Por ejemplo,
la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú,
Ecuador, Colombia y Venezuela.

• ASFÁLTICAS O FLEXIBLES: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada

generalmente sobre capas de material no ligado.

• DE CONCRETO O RÍGIDAS: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre
la sub rasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base de
pavimento rígido.

VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS): Carreteras que unen los departamentos

entre sí. Uniendo capitales de provincias o zona de influencia económica-social dentro del
mismo departamento.

VÍAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT): Carreteras de carácter local y que unen las aldeas y
pequeños poblados entre si.
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_c http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/norm
arreteras/mapa_peru.html as_carreteras/mapas_viales.html
 POR SU SERVICIO
CARRETERAS DUALES: Para un Índice Medio Diario (IMD) de 4,000 vehículos/día.
CARRETERA DE 1º CLASE: Para un Índice Medio Diario (IMD) entre 2,000
vehículos/día y 4,000 vehículos/día.
 POR SU SERVICIO
CARRETERA DE 2º CLASE: Para un Índice Medio Diario (IMD) entre 400
vehículos/día y 2,000 vehículos/día.
 POR SU SERVICIO
CARRETERA DE 3º CLASE: Para un Índice Medio Diario (IMD) hasta 400
vehículos/día.
 BIBLIOGRAFÍA
RECOMENDADA
EL VEHÍCULO
 HISTORIA DE LOS CAMINOS
1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-
Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de
madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a
explosión.

1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la

maquina esta montado en forma horizontal.
1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su
funcionamiento la proporcionan veintiún baterías.

1883 Primer motor de Maybach a gasolina de alta velocidad.

3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm

Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a
petróleo.

1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel.

1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al
mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo
de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería
irreparable.
1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado
Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación
para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba
que podía alcanzar unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente
alta para los caminos de esos días.
1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi
por este pánica.r
1991 chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la
competición "un pura sangre", El Dodge Viper V-10. chrysler, líder
indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora tracción 4x4.
Diseño de una Carretera
 Diseño Geométrico de Carreteras

“El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de

carreteras, ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente”.
 Diseño Geométrico de Carreteras
El diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los
siguientes elementos:

1. Elementos físicos de la vía: Los elementos físicos hacen referencia

a los alineamientos (horizontal y vertical) y las secciones transversales

2. Condiciones de operación de los vehículos: Las condiciones de

operación se refieren a las características de los vehículos que usarán la
vía (dimensiones, radios de giro, etc).

3. Características del terreno: Las características del terreno se

refieren a la topografía que presentan.
 1. Elementos físicos de las vías
Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes
tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales)

Eje de la vía
 Alineamiento Vertical

Perfil longitudinal y rasante

El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo, obteniéndose el perfil

longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas
 SECCIONES TRANSVERSALES
SECCIÓN MIXTA

SECCIÓN EN LLENO SECCIÓN EN CORTE SECCIÓN EN CORTE

O TERRAPLÉN O LADERA O EXCAVACIÓN

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando es cortada con
un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el movimiento
de tierras y la necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones transversales
cambian en tangente y en curva
 SECCIONES TRANSVERSALES EN TRAMO CURVO

La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva circular
conocida como peralte
2. Condiciones de operación de los Vehículos
vehículos ligeros (automóviles y camionetas hasta 1.5 Tn)

2.10 m 5.8 m
HF: Altura de faros delanteros : 0.60 m
HC: Altura de ojos del conductor : 1.07 m
H : Altura de obstáculo fijo en la carretera : 0.15 m
HC: Altura de ojos de un conductor de camión o bus : 2.50 m
HL: Altura de luces traseras de un automóvil o altura perceptible de carrocería : 0.45 m
HT: Altura del techo de un automóvil : 1.30 m
HT: Altura del techo de un camión : 4.10 m
Giros mínimo de los vehículos
Fuente: Manual de diseño Geométrico para Carreteras DG 2018
 3. Características del Terreno
Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados.
La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera.
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la carretera.
Y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable.
Terreno plano Terreno ondulado Terreno accidentado
RED VIAL PERUANA
Como se diseñaba
antiguamente las
carreteras
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
 TRES POSIBLES RUTAS
En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales deben seguir los mismos
Principios generales como:

 Debe ser lo
más directa
posible
 Bajas y cortas
pendientes
 Debe ser
segura para todos
los usuarios
 Menor costo
económico.
 Minimizar
daños en el medio
ambiente
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA VÍA
 E
S MONT
DE

PLAEUTRA
N TA
LIN
EA FOR
MA

N
PLE
RA
TER
 Orientación desfavorable de los
estratos con respecto a la vía.
(Fuente: Propia )

Orientación favorable de los

estratos con respecto a la vía.
(Fuente: Propia)
 INFORMACIÓN REQUERIDA
PARA EL RECONOCIMIENTO DE
RUTAS
Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel

Información Preliminar

•Cartas nacionales (1:25000)

•Planos existentes urbanas

Información requerida para el
reconocimiento de rutas

Información Preliminar
•Fotografías aéreas
 Reconocimiento de rutas por tierra
Instrumentos básicos para el reconocimiento
• Eclímetro.
• brújula.
• Altímetro (Aneroide compensado para las
temperaturas).
• Reloj.
• Prismáticos.
• Cámara fotográfica.
• Cinta métrica ( 30m mínimo).
• GPS (podrá reemplazar a alguno de los
anteriores.
• Libreta de campo, y demás útiles de
escritorio.
Trazo de rutas sobre un plano de curvas de nivel
 TIPOS DE ALINEAMIENTOS
1. Alineamiento Ideal AB . (línea recta que une DP)
2. Alineamiento Teórico ACDB (considera DS)
3. Alineamiento real
 Trazado de rutas
Método de la pendiente constante o línea de gradiente
Pendiente de una línea en el plano
P(%) = Dv x 100
La línea AB trazada tiene una pendiente
determinada. Si se expresa en tanto por Dh
ciento, se obtiene como: Dv : diferencia de cotas entre A y B
Dh : distancia horizontal entre A y B

B B

Dv = C2-C1
A
A
Escala: 1:5000 Dh = Prg2-Prg1
 Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de
. pendiente que dependen de:

• La velocidad directriz.
• La orografía.
• La demanda.

Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo

ser por ejemplo 1%, 2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9%,
10%, 11% y 12%.

El valor mínimo por drenaje sugerido es 0.5%.

Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al

máximo para establecer la línea de gradiente que servirá para
determinar los posibles ejes de la carretera.
 EJEMPLO DE LÍNEA DE GRADIENTE
Supongamos que la pendiente máxima permitida es de 7% ), y
tenemos un plano de curvas de nivel (1/5000) con curvas
espaciadas cada 5 metros (cotas)

Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos

trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una pendiente
constante

Abertura del compás: 100 m a escala del plano

Trazo del eje valiéndose de la línea de gradiente constante
 Diseño Geométrico del Camino
El diseño geométrico está regido por la velocidad directriz que
se define como:
“la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorable para que prevalezcan las
condiciones de diseño”.

La velocidad directriz se determina mediante la demanda de

tráfico, el tipo de terreno y la clase de vía.
Alineamiento horizontal

Velocidad
directriz Alineamiento vertical

Secciones transversales
•Demanda
•Orografía
•Tipo de vía
GRACIAS