EJE TRASERO DEL TRACTOR AGRICOLA

El puente trasero del tractor engloba: el diferencial, los frenos y las reducciones
finales.

A la salida de la caja de cambios en el eje o ejes del motor se encuentra

el diferencial, comunicando con el piñón de ataque produciéndose la primera
reducción de velocidad y aumentando los pares transmitidos por ejes y
engranajes. Además, el diferencial es esencial para que el tractor pueda abordar
una curva, de manera segura. En esta trayectoria curva, la rueda exterior recorre
mayor distancia que la interior.

Este mecanismo divide al eje del motor en el cual se encuentra en dos partes,
terminando en un piñón cónico llamado planetario. Engranando con estos
planetarios, se montan otros otros piñones cónicos denominados satélites
situados en la caja del diferencial, unida está a la corona que recibe el movimiento
desde la caja de cambios.

Al circular en línea recta, los satélites no giran alrededor de su eje y arrastran

ambos planetarios a la misma velocidad, y por tanto las ruedas recorren la misma
distancia.

A diferencia cuando se circula por una curva, la caja del diferencial recibe el
mismo movimiento de la corona, pero lo reparte de manera diferente entre la
rueda interior y la exterior. Esto es debido a que los satélites giran sobre sus ejes,
y su sentido de giro es desde el planetario de menor al de mayor velocidad,
dependiendo del radio de giro de la trayectoria que describen las ruedas. En está
situación de las ruedas en curva, el par motor es la mitad del par que llega a la
corona, aunque hay que decir que existen perdidas por rozamiento.
El diferencial. Fuente: Todo mecánica

Bloqueo del diferencial

Cuando se realizan labores en campo la adherencia no es siempre la misma

dando lugar a deslizamientos, el diferencial detecta que se está tomando una
curva y actúa incrementando el resbalamiento incluso quedando el tractor
atascado. Se incorpora el sistema de bloqueo del diferencial , convirtiéndose el eje
trasero en un eje rígido.

Tradicionalmente se ha utilizado un pedal o palanca, pero es frecuente el uso de

pulsadores. Pero la no utilización del bloqueo diferencial, a llevado a que los
fabricantes a sustituirlos por los de bloqueo automáticos.

Los sistemas de bloqueo automáticos o sistemas autoblocantes. Los tractores cada

vez tienden a ser más potentes siendo imprescindible utilizar de una forma
sistemática el bloqueo diferencial, de ahí que se utilice el bloqueo automático.
Existen dos tipos: autoblocantes por garras o bien por fricción.

Bloqueo electrónico supera las eficiencias del bloqueo automático mecánico como
del bloqueo manual, pero con un mayor coste. Permite bloquear el diferencial
cuando las velocidades de los semiejes son diferentes o desbloqueando cuando
se produce el giro de las ruedas para tomar una curva o en diferentes labores en
campo.
Se combina con la tracción delantera, el patinamiento y la selección de cambio de
velocidades.

La hidráulica combinada con la electrónica es base fundamental de los tractores

modernos de alta gama, formando parte de los sistemas de comunicación CAN-
BUS, aunque con mayor preparación del personal para su mantenimiento.

Reducción final

El puente trasero formado por un bloque central y por los palieres, en cuyos
extremos se encuentran las ruedas. Estos ejes trasmiten el movimiento desde el
diferencial hasta las ruedas. La reducción final se sitúa entre el diferencial y las
ruedas, y está formado por un conjunto de engranajes.

La mayoría de los tractores utilizan un sistema planetario de 3 o 4 satélites unidos

entre sí. La corona suele ser fija, al entrar el movimiento por uno de los elementos
móviles , se produce la reducción de la velocidad en la salida del otro,
simultáneamente invirtiendo el sentido del giro.

Diferentes componentes de la transmisión del tractor. Fuente: infoagro

Toma de fuerza del tractor (TDF)

Es un eje exterior de transmisión de potencia unido cinematicamente al motor.

Inicialmente la toma de fuerza de los tractores fue diseñada para el accionar
máquinas de recolección.

La TDF puede ser independientes o por el contrario dependientes del motor.

Las independientes están unidas directamente al motor y son independientes del

movimiento del vehiculo, al contrario ocurre con las dependientes.

En el caso de ser independientes dispone de un embrague que permite su

conexión en carga.

En la actualidad, los tractores disponen de una toma de fuerza independiente,

excepto algunos modelos de mercado de bajo nivel adquisitivo.

Normalización de la toma de fuerza

La toma de fuerza esta normalizada por ASAE.

Es de gran importancia el dimensionamiento y uso de los elementos para el enlace

entre máquina y tractor.

Precauciones para la utilización de la toma de fuerza del tractor

El eje de la TDF sobresale del tractor y además tiene una forma estriada, este
puede ser de gran peligro.

En los antiguos tractores era frecuente salir y entrar a la cabina por la parte
trasera, mientras que el operario subía o bajaba podía buscar un apoyo que
facilitase la bajada o la subido lo que ha causado muchísimos problemas.

Las normas han establecido una protección por una pantalla que impida cualquier
contacto. Bajo ningún concepto debe retirarse del tractor.

Los elementos del árbol de transmisión conocido como junta universal o Junta
Cardan deben de estar siempre homologadas por las normas UNE-EN 12965.
Junta Cardan

El objetivo de la junta Cardan es transmitir el movimiento de rotación desde un eje

conductor a otro conducido a pesar de su no colinealidad.

Es un tipo de junta no homocinética (el eje al que se transmite el movimiento no

gira a una velocidad angular constante).

Junta Cardan. Fuente: TRAXCO

La toma de fuerza está constituida por dos piezas en forma de horquillas

conectadas entre sí por medio de una pieza con forma de cruz.