or el momento las más altas presiones de inyección son alcanzadas por medio de Inyectores Unitarios y Bombas Unitarias.

El hecho de que estos sistemas permiten una inyección precisa acorde a las condiciones instantáneas de operación del motor
significa que se pueden cumplir los requerimientos de los motores modernos.

Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por cilindro controladas
electrónicamente, y son utilizados en motores diesel de inyección directa. Comparados con los sistemas convencionales de
inyección, proveen una alta flexibilidad en la adaptación del sistema de inyección a algún motor en particular, sus ventajas
son:

• Amplio rango de aplicaciones, para vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros con potencias de hasta 30 kW/
Cilindro, y de hasta 80 kW/ Cilindro en vehículos pesados

• Altas presiones de inyección hasta 2,050 bar

• Comienzo de inyección variable

• Posibilidad de tener inyección piloto

Sistema Common Rail: Especificaciones

La bomba de alta presión fuerza el combustible al acumulador de alta presión (riel). Aquí el combustible permanece listo para la inyección a la presión
apropiada para las condiciones de operación particulares del motor. Los requerimientos del conductor son tomados a través del pedal del acelerador por
la Unidad de Control.

Ésta entonces usa el mapeo para calcular la presión de inyección requerida y la duración de la misma (especificando la masa de combustible) así como
el instante de la inyección. Cada cilindro del motor tiene una válvula solenoide o un cristal piezoeléctrico, los puntos de apertura y cierre definen el
comienzo y el fin de la inyección.

Sistema Common Rail: Diseño y Construcción

El sistema Common Rail (CRS), es un sistema de inyección de tipo

acumulador. La clave en la diferencias con otros tipos de sistemas de
inyección es en la presurización y en los procesos de inyección los cuales
son completamente independientes el uno del otro.

El sistema tiene la capacidad de realizar múltiples inyecciones y flexibilidad

para modificar cada inyección según los requerimientos. Con esto se logra
un rendimiento mayor del motor en cuanto a economía de combustible,
respuesta dinámica y suavidad de marcha.
El sistema CR consta de:

– Sistema de baja presión con bomba de prealimentación

y filtro.

– Riel.

– Bomba de alta presión.

– Inyectores.

– ECU con sensores e interface.