TRABAJO 2

CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL

TEMA: NORMAS INCOTERMS

ALUMNO: ERICK ZAMUDIO LOBATON

Pregunta Nro. 01

Nuestra empresa se encuentra negociando la venta de sus productos a un cliente

ecuatoriano.

¿Qué grupos de normas Incoterms se debe utilizar si el envío se realiza por vía…?

a) Terrestre
EXW; La entrega se realiza en las mismas instalaciones de la fábrica del proveedor.
FCA; El vendedor debe entregar la mercadería lista para la exportación en el
país origen.
DAP; El vendedor lleva a cabo la entrega cuando la mercancía se pone a disposición
del comprador en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el
lugar de destino.
DAT; Se lleva a cabo cuando el vendedor pone la mercancía lista para desembarco
en el país de destino.
CIP; El vendedor se hace cargo de costo de transporte principal más seguros, la
responsabilidad termina cuando las mercancía llegan a quien transporta de forma
internacional.
DDP; El vendedor se encarga de todos los costos incluido los aduaneros hasta la
entrega de mercadería al comprador en el país de destino.
b) Marítima.
EXW; La entrega se realiza en las mismas instalaciones de la fábrica del proveedor.
FCA; El vendedor debe entregar la mercadería lista para la exportación en el país
origen.
FAS; El vendedor entrega mercaderías al costado del buque, donde termina su
responsabilidad.
FOB; El vendedor entrega la mercadería a bordo del buque incluyendo costos de
flete, transporte y seguros.
CPT/ CIP; El vendedor se hace cargo de costo de transporte principal más seguros,
la responsabilidad termina cuando las mercancía llegan a quien transporta de forma
internacional.
DAP; El vendedor lleva a cabo la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del
comprador en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el
lugar de destino.
DAT; Se lleva a cabo cuando el vendedor pone la mercancía lista para desembarco
en el país de destino.
DDP; El vendedor se encarga de todos los costos incluido los aduaneros hasta la
entrega de mercadería al comprador en el país de destino.

c) Aérea.
EXW; La entrega se realiza en las mismas instalaciones de la fábrica del proveedor.
 FCA; El vendedor debe entregar la mercadería lista para la exportación en el país
origen.
CPT/ CIP; El vendedor se hace cargo de costo de transporte principal más seguros,
la responsabilidad termina cuando las mercancía llegan a quien transporta de forma
internacional
DAP; El vendedor lleva a cabo la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del
comprador en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el
lugar de destino.
DAT; Se lleva a cabo cuando el vendedor pone la mercancía lista para desembarco
en el país de destino.
DDP; El vendedor se encarga de todos los costos incluido los aduaneros hasta la
entrega de mercadería al comprador en el país de destino

Pregunta Nro. 02

Una empresa peruana va a exportar un lote de productos a la ciudad de Valencia, España.

Considerando la siguiente información referida a los costos de la operación, determinar el
valor de cotización para cada uno de los Incoterms vigentes:

 Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

 Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720
 Precio de la mercancía $ 7,410
 Embalaje $ 450
 Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800
 Gastos de instalación en local del cliente $ 100
 Derecho de importación en puerto Valencia $ 832
 Seguro internación 1% del valor CFR
 Gastos de carga al buque $ 250
 Gastos de descargue en puerto de destino $ 340
 Transporte de puerto Valencia a local del cliente $ 570

EXW; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Total: $ 7,860

FCA; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Total: $ 8615
FAS; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Nota: en este caso la premisa no brinda costo de estiba y desestiba para la

colocación de mercaderías al lado del buque.

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Total: $ 8615

FOB; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Total: $ 8865

CFR; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a: (No incluye seguros)

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800

Total: $ 10,665

CIF; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800

Total: $ 10,665
CIP; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800

Seguro internación 1% del valor CFR: 106.65

Total: $ 10,771.65

DAT; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800

Seguro internación 1% del valor CFR: 106.65

Gastos de descargue en puerto de destino $ 340

Total: $ 11,111.65

DAP; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800

Seguro internación 1% del valor CFR: 106.65

Gastos de descargue en puerto de destino $ 340

Derecho de importación en puerto Valencia $ 832

Total: $ 11,943.65

DPP; Los costos referidos a esta modalidad ascenderían a:

 Precios de Mercadería: $ 7,410

Embalajes: $450

Seguro por traslado hasta puerto Callao $ 35

Transporte de fábrica a muelle en puerto Callao $ 720

Gastos de carga al buque $ 250

Flete marítimo puerto Valencia, España $ 1,800

Seguro internación 1% del valor CFR: 106.65

Gastos de descargue en puerto de destino $ 340

Derecho de importación en puerto Valencia $ 832

Transporte de puerto Valencia a local del cliente $ 570

Total: $ 12,513.65

Pregunta Nro. 03

Usted es un exportador y analiza la posibilidad de cotizar a valor FOB o valor CIF. Evalúe los
aspectos a favor y en contra para cada una de estas opciones.

Para este Caso tendría que considerarse los niveles de riesgo que la empresa desea asumir,
ya que al cotizar precios de mercaderías al valor FOB solo nos responsabilizamos de la
misma hasta ponerla a bordo del medio de transporte principal, asumiendo asi todos los
costos referidos hasta ese punto.

Sin embargo con exportador al cotizar mercaderías a precios CIF estoy asumiendo el mayor
rango de riesgo ya que mi responsabilidad abarca el transporte principal más seguros
hasta poner la mercancía en puerto de destino.

A lo que se llega a la conclusión que sería para el exportador mayor conveniente trabajar
una cotización a valor FOB.

Pregunta Nro. 04

Considerando cada uno de las normas Incoterms ¿en qué momento se transmite el riesgo del
vendedor al comprador?

EXW; En la entrega de mercadería en la misma fábrica de producción

FCA; En la entrega de mercancías en el puerto indicado por el comprados antes de su pase

por aduanas del país de origen.

FAS; La responsabilidad se Transfiere a manos del comprados cuando la mercancías se

encuentran ubicadas al costado del buque del transporte principal.

FOB; Una vez la mercancía este aborde del medio de Transporte principal la
responsabilidad ha cedido a manos del comprador.
CFR/CIF; Una vez la mercancía lleguen a puerto de Destino, la responsabilidad sobre ellas es
netamente del comprador.

CPT; la responsabilidad termina por parte del vendedor en el lugar de entrega

establecido por el comprador dentro del país destino.

DAT; La responsabilidad del vendedor termina cuando la mercadería ya descargada de

transporte principal se encuentra en la zona de terminal lista antes de pasar por Aduanas.

DAP; Termina cuando la mercancía está cargada en el medio de transporte elegido por el
comprador para su traslado final dentro del país destino.

DPP; La responsabilidad del vendedor abarca todo la transacción de despacho, traslado y

entrega a comprador, donde terminara la responsabilidad.

Pregunta Nro. 05

Un exportador de cerámicas de la ciudad de Trujillo ha negociado la exportación de sus

productos, debiendo enviar sus productos a su cliente ubicado en Toronto, Canadá mediante
American Airlines (vía aérea) ¿Qué norma Incoterms debe utilizar?

a) Si el exportador asume los gastos de entrega hasta el lugar de destino.

b) Si el exportador asume los gastos de entrega hasta en el almacén de American Airlines.

Vía Aérea:

A) En este caso se podrían usar dependiendo de los acuerdos realizados por el

importador y exportador. La normativas

CIP: Podríamos usar el Incoterms conocido como CIP donde el exportador cubrirá
gastos incluyendo seguros y transporte principal a país de destino, sin embargo la
responsabilidad termina al momento de cargar mercaderías en el transporte
principal sin considerar o no la llegada efectiva del mismo.

B) DAT: donde el exportador se responsabilizara en poner la mercancía en puerto de

destino ya descargada del transporte principal y listo para el recojo del importador
( el importador correrá con los gastos aduaneros).