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International Automotive Task Force (IATF), ha revisado el estándar de gestión de calidad del

automóvil, ISO/TS 16949, cancelando y reemplazando la ISO/TS 16949:2009 por la nuevaIATF


16949:2016.

Para realizar esta transición, se han publicado documentos específicos denominados transition strategy, que
han sido revisados, por última vez, en noviembre de 2016.

El documento de transición es aplicable a todas las partes pertinentes (por ejemplo, organizaciones
certificadas y/o utilizando ISO/TS 16949, organismos de certificación y auditores) y reemplaza al plan de
transición de la IATF previamente comunicado y publicado en abril de 2016.

¿Cuáles son los cambios que supone la adaptación a la IATF 16949:2016?

El cambio más evidente es la adopción del Anexo SL (Estructura de Alto Nivel) para la estructura de los
apartados de la norma, común a la utilizada en el desarrollo de la Norma ISO 9001:2015.

Se observa la Incorporación de algunos Requisitos Específicos del Cliente (RSE) de los Fabricantes de
Equipos Originales (OEM) para reducir la complejidad y número de RSE de los proveedores a implementar,
y para que los Organismos de Certificación auditen.

Siguiendo el orden de los apartados de la nueva norma, los requisitos más significativos son:

 Procesos relacionados con la seguridad. (4.4.1.2). Liderando la tendencia actual, la norma incluye
requisitos para identificar, comunicar y controlar todos los aspectos relacionados con la seguridad de
los productos y de los procesos, en todas las etapas de la fabricación.
 Se incorporan requisitos de responsabilidad corporativa (5.1.1.1) que incluyan como mínimo
políticas antisoborno, códigos de conducta de empleados, y una política de denuncia.
 Para los Planes de contingencia (6.1.2.3) la norma amplia requisitos al hilo de la nueva visión
de pensamiento basado en riesgos.
 Se identifica con mucho detalle la competencia necesaria para los auditores internos (7.2.3) y de
segunda parte (7.2.4).
 Se incluyen requisitos para productos con software incorporado. La incorporación de software en
los vehículos (y como abordar esta nueva complejidad) no se había contemplado expresamente.
Ahora, en el apartado de diseño (8.3.2.3) y en control a proveedores (8.4.2.3.1) aparecen en el
desarrollo, seguimiento y revisión de estos productos y de sus proveedores.
 En la gestión de proveedores (8.4.1) se establecen los criterios que deben incluirse en su selección y
su desarrollo de proveedores (8.4.2.3).
 Para el Mantenimiento productivo total (8.5.1.5), se amplían los requisitos del sistema TPM que
debe incluir, integrándose los conceptos abordados en manuales de TPM y otras herramientas
coretools.
 Mejora de los requisitos de trazabilidad (8.5.2.1).
 Se incluye el concepto de Priorización (9.1.3.1) para el seguimiento de la tendencia de los
resultados de control de calidad respecto a objetivos y priorizar las acciones para mejorar la
satisfacción del cliente.
 Las Entradas para la revisión por la dirección (9.3.1.1) se amplían considerablemente.
 En los métodos a prueba de error y resolución de problemas. (10.2.3 y 10.2.4) se detallan los
requisitos de documentación, implementación, análisis, y verificación a cumplir.
 Se incorpora el Proceso de gestión de la garantía que incluye abordar NTF (no trouble found) y
directrices de la industria automotriz (10.2.5)

Impactos para Empresas Certificadas

Además de la obligación de adaptarse a los nuevos requisitos, el impacto principal es el cumplimiento de


los plazos a los que deben someterse todas aquellas empresas certificadas.
Los certificados de ISO/TS 16949:2009 ya no serán válidos después del 14 de septiembre de 2018 y de esta
norma no se realizará ninguna auditoría (inicial, seguimiento, renovación o transfer) después del 17 de
octubre de2017.