UANCV-CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME N°001– 2018 /EPIC – UANCV.

A : ING. CIRO SALAZAR ZARATE

DE : APAZA PACORI RICARDO GASPAR

ASUNTO : INFORME DE LA PRACTICA EN LABORATORIO EN EL AREA

DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

FECHA : JULIACA 24 DE MAYO DE 2018

Tenemos el agrado de dirigirnos a usted con la finalidad de poner en su

conocimiento y a su vez informar en lo referente a la práctica N°001
“CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y RECONOCIMIENTO DE EQUIPOS
TOPOGRÁFICOS)” en el área de DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS,
realizado el día jueves 24 de mayo del presente año, en el lugar de ubicación
en el laboratorio de Diseño geométrico de carreteras referencia en la UANCV.

Le hacemos alcance este informe para su revisión respectiva esperando su

pronta calificación y aprobación de dicho informe.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

SECCIÓN 101

Clasificación por demanda

101.01 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta
1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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101.03 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles
de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

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101.06 Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

SECCIÓN 102

Clasificación por orografía

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
dónde discurre su trazo, se clasifican en:

102.01 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazo.

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un

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moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos,

alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazo.

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RECONOCIMIENTO DE EQUIPOS TOPOGRÁFICOS

TEODOLITO

El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico que se utiliza para

obtener ángulos verticales y horizontales, en la mayoría de los casos, ámbito
en el cual tiene una precisión elevada. Con otras herramientas auxiliares puede
medir distancias y desniveles. Es portátil y manual; está hecho con
fines topográficos e ingenieriles, sobre todo para las triangulaciones. Con
ayuda de una mira y mediante la taquimetría, puede medir distancias. Un
equipo más moderno y sofisticado es el teodolito electrónico, y otro
instrumento más sofisticado es otro tipo de teodolito más conocido
como estación total.

Teodolitos repetidores

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Estos han sido fabricados para la acumulación de medidas sucesivas de un

mismo ángulo horizontal en el limbo, pudiendo así dividir el ángulo acumulado y
el número de mediciones vistas.

Teodolitos reiteradores

Llamados también direccionales, los teodolitos reiteradores tienen la

particularidad de poseer un limbo fijo y sólo se puede mover la alidada.

Teodolito-brújula

Como dice su nombre, tiene incorporada una brújula de características

especiales. Este tiene una brújula imantada con la misma dirección al círculo
horizontal sobre el diámetro 0 a 180 grados de gran precisión.

Teodolito electrónico

Es la versión del teodolito óptico, con la incorporación de electrónica para hacer

las lecturas del círculo vertical y horizontal, mostrando los ángulos en una
pantalla, eliminando errores de apreciación. Es más simple en su uso, y, por
requerir menos piezas, es más simple su fabricación y en algunos casos su
calibración.

ESTACIÓN TOTAL
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Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía,

cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanciómetro y un microprocesador a
un teodolito electrónico.

Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de
avisos, iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanciómetro,
trackeador (seguidor de trayectoria) y en formato electrónico, lo cual permite
utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de
diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo
de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y
cálculo de acimutes y distancias

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Vista como un teodolito, una estación total se compone de las mismas partes y
funciones. El estacionamiento y verticalización son idénticos, aunque para la
estación total se cuenta con niveles electrónicos que facilitan la tarea.

El instrumento realiza la medición de ángulos a partir de marcas realizadas en

discos transparentes. Las lecturas de distancia se realizan mediante una onda
electromagnéticaportadora (generalmente microondas o infrarrojos) con
distintas frecuencias que rebota en un prisma ubicado en el punto a medir y
regresa, tomando el instrumento el desfaseentre las ondas. Algunas estaciones
totales presentan la capacidad de medir "a sólido", lo que significa que no es
necesario un prisma reflectante.

Este instrumento permite la obtención de coordenadas de puntos respecto a

un sistema local o arbitrario, como también a sistemas definidos y
materializados. Para la obtención de estas coordenadas el instrumento realiza
una serie de lecturas y cálculos sobre ellas y demás datos suministrados por el
operador. Las lecturas que se obtienen con este instrumento son las de
ángulos verticales, horizontales y distancias. Otra particularidad de este
instrumento es la posibilidad de incorporarle datos como coordenadas de
puntos, códigos, correcciones de presión y temperatura, etc

NIVEL TOPOGRÁFICO
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El nivel topográfico, también llamado nivel óptico o equialtímetro es un

instrumento que tiene como finalidad la medición de desniveles entre puntos
que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a
otro desconocido.

CARCTERISTICAS

Pueden ser manuales o automáticos, según se deba calibrar horizontalmente el

nivel principal en cada lectura, o esto se haga automáticamente al poner el
instrumento "en estación"

El nivel óptico consta de un anteojo similar al del teodolito con un retículo

estadimétrico, para apuntar y un nivel de burbuja muy sensible (o un
compensador de gravedad o magnético en el caso de los niveles automáticos),
que permita mantener la horizontalidad del eje óptico del anteojo, ambos están
unidos solidariamente de manera que cuando el nivel está desnivelado, el eje
del anteojo no mantiene una perfecta horizontalidad, pero al nivelar el nivel
también se horizontaliza el eje óptico.

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PRECISIÓN

La precisión de un nivel depende del tipo de nivelación para el que se lo utilice.

Lo normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y miras centimetradas o de
doble milímetro. Con este nivel y la metodología apropiada se pueden
hacer nivelaciones con un error de aproximadamente 1.5 cm por kilómetro de
nivelada.

GPS (sistema de posicionamiento global)

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Los topógrafos y cartógrafos figuran entre los primeros en aprovechar el

Sistema de Posicionamiento Global (GPS), ya que hizo aumentar
considerablemente la productividad y produjo datos más precisos y fiables. Hoy
en día, el GPS es parte vital de las actividades topográficas y cartográficas en
todo el mundo.

Cuando lo utilizan profesionales cualificados, el GPS proporciona datos

topográficos y cartográficos de la más alta precisión. La recopilación de datos
basados en el GPS es mucho más rápida que las técnicas convencionales de
topografía y cartografía, ya que reduce la cantidad de equipos y la mano de
obra que se requiere. Un solo topógrafo puede ahora lograr en un día lo que
antes le tomaba varias semanas a todo un equipo.

El GPS apoya con precisión la cartografía y la modelización del mundo físico -

desde montañas y ríos, hasta calles, edificios, cables y tuberías de los servicios
públicos y otros recursos. Las superficies medidas con el GPS se pueden
visualizar en mapas y en sistemas de información geográfica (SIG) que
almacenan, manipulan y visualizan los datos geográficos referenciados.

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Los gobiernos, las organizaciones científicas y las operaciones comerciales de

todo el mundo utilizan la tecnología del GPS y los SIG para facilitar la toma
oportuna de decisiones y el uso racional de los recursos. Toda organización u
organismo que requiera información precisa sobre la ubicación de sus activos
puede beneficiarse de la eficiencia y la productividad que proporciona el GPS.

GPS DIFERENCIAL

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El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite

determinar en toda la Tierra la posición de un objeto (una persona, un vehículo)
con una precisión de hasta centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque
lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue desarrollado,
instalado y empleado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS se sirve de 24
satélites y utiliza la trilateración.

El DGPS (Differential GPS), o GPS diferencial, es un sistema que proporciona

a los receptores de GPS correcciones de los datos recibidos de los
satélites GPS, con el fin de proporcionar una mayor precisión en la posición
calculada. Se concibió fundamentalmente debido la introducción de la
disponibilidad selectiva (SA).

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