Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Autor:
Figueroa Huallanca, Raúl
Gaspar Arias, Katherine Kimberly
López Dionicio, Edwin
PROFESOR:
HUGO CASSO VALDIVIA
LIMA – PERÚ
2018
ÍNDICE
Pag.
I. INTRODUCCIÓN 3
II.ARGUMENTACIÓN
COMPONENTE ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO 4
BENEFICIOS DE UN PAVIMENTO 5
VENTAJAS Y DESVENTAJAS 6
III. CONCLUSIONES 8
En la infraestructura carretera es común que surja la pregunta de cuál opción es la mejor entre un
pavimento rígido y uno asfáltico. A decir verdad, no existe, de una manera generalizada, una respuesta
a esta interrogante, pues es claro que se deben de tener en cuenta las variables que intervienen en la
elección del tipo de estructura, para las cuales una alternativa puede resultar mejor que otra bajo las
mismas circunstancias. Y es que, en la práctica común, no es raro ver que se opte por la solución de
menor costo, pero únicamente considerando la variable de construcción, sin evaluar una serie de
alternativas como las que en parte se presentan en este trabajo.
Las carpetas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la construcción en espesores menores
que los rígidos, lo cual lleva a los constructores a abusar de esa nobleza para abaratar los costos de
construcción y que la obra resulte “económica” dejando de lado los costos que se van a generar por
conservación y por operación. En el caso de las losas de concreto, los espesores de construcción
mínimos son mayores que los de las carpetas asfálticas, debido a esto es que llevan una ventaja por
si mismos sobre las vialidades construidas con asfalto.
En muchas ocasiones los geo sintéticos han sido una solución exitosa pero en algunos casos la falta
de conocimiento y de una metodología de diseño que permita definir los requerimientos de estos
materiales de acuerdo con las condiciones particulares de cada proyecto, no ha permitido que los
beneficios de esta tecnología sean aprovechados en su total magnitud. La aplicación eficaz de geo
sintéticos, promueve sus capacidades y formula diseños preliminares que permitan definir
requerimientos técnicos de acuerdo a cada tipo de obra.
OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es analizar algunas variables de los pavimentos rígidos y flexibles que se
deben de tomar en cuenta en la elección de la estructura del pavimento, en función de lo que el
proyecto a ejecutar requiera, mismas que proporcionen al público en general un panorama más
amplio para su concepción; suministrando ventajas y desventajas que tiene uno frente a otro para
evitar caer en la premisa de señalar a alguno como mejor pavimento, de manera generalizada.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
Si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material que lo compone siempre que sea
posible y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.
Si el terreno de fundación es malo, habrá que colocar una sub-base de material seleccionado antes
de colocar la base
SUB BASE
Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas friáticas cercanas o de otras fuentes,
protegiendo así el pavimento contra los hinchamientos que se producen en épocas de gélida. Es te
hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenómeno que observa
especialmente en los suelos limosos, donde la ascensión del agua capilar es grande.
El material de la sub-base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el terreno
de fundación compactado. Este material puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos
de material de cantera.
Base
Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos
y, además, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y por medio de esta al terreno de
fundación.
Las bases pueden ser granulares, o buen estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas
estabilizadas con cemento u otro litigante.
El material pétreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisititos:
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas
estabilizadas, etc.
CAPA DE RODADURA
Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar así posibles
infiltraciones del agua de lluvia que podría saturar total o parcialmente las capas inferiores. Además
evita que desgaste o de desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos.
En la construcción de pavimentos de calles y carreteras existen ciertas ventajas que poseen los
pavimentos rígidos construidos en concreto contra los pavimentos flexibles construidos en asfalto.
Las principales son las siguientes:
Para un mismo período de diseño, cuando se suman todos los costos, generalmente el pavimento
rígido resulta más barato. Esto se debe principalmente a los costos de mantenimiento que para el
caso de pavimento de concreto son mucho menores y casi nulos (en ocasiones sólo se requiere
subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 años). Por otra parte, el pavimento de
concreto tiene una vida útil más larga que el pavimento asfáltico.
Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos evitando que
se dañen y minimizando su mantenimiento. El costo de consumo de combustible se reduce hasta en
un 20% para camiones tipo tráiler.
En el recapado de los pavimentos asfalto, se ejecutan desvíos y habilitan rutas alternativas, aspectos
que perjudican a vecinos y usuarios. En las construcciones con concreto se minimizan éstos aspectos.
Facilidad de Construcción:
Durabilidad:
Las superficies de concreto duran más. Estadísticamente se ha demostrado que las carreteras de
concreto han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseño y en pavimentos de
aeropuertos, el doble. El concreto gana resistencia con el tiempo, el asfalto no.
Resistencia:
El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, así mismo, los efectos de la
intemperie. Los pavimentos de concreto resisten mejor las cargas transmitidas por los vehículos
pesados. Por otra parte, al paso del tiempo, el concreto gana resistencia y el asfalto, al perder algunas
emulsiones de petróleo, cambia su color de negro a gris y se vuelve frágil.
Resistencia a altas temperaturas:
Indeformabilidad:
Drenaje:
Seguridad:
Para dirigir el tráfico peatonal y vehicular por rutas más seguras, el estampado en el concreto permite
marcas duraderas.
No se requieren trabajos de excavación y construcción de capas base y sub-base para construir las
losas de concreto, generalmente para apoyar la superficie de concreto se puede utilizar la superficie
existente debidamente conformada o una capa base con material drenante. El pavimento flexible
debe construirse en capas y cada capa (carpeta, base y sub-base), a su vez debe construirse también
en capas debido a restricciones de espesores para lograr las compactaciones especificadas.
Economía en Iluminación:
La superficie de concreto es tres veces más reflejante que la de asfalto. Se ahorra energía y se brinda
mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehículos, iluminan perfectamente
al concreto.
Con el concreto se pueden alcanzar altas resistencias en cuestión de horas. La resistencia del concreto
se puede predecir y controlar con mayor facilidad.
Ahorro de energía:
No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el concreto (se ahorra energía), En
la elaboración del concreto asfáltico los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas
elevadas. Aún después de elaborado, se deben mantener temperaturas más o menos elevadas
dependiendo del tiempo de transporte y colocación, e incluso una temperatura mínima a la cual se
debe compactar.
Contaminación:
Facilidad de reparaciones:
En el concreto, bajo cualquier condición climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos
que permiten efectuar todo tipo de trabajo o reparaciones con gran rapidez y eficiencia. El asfalto, no
se puede reparar abajo de ciertas temperaturas mínimas.
Textura:
La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera,
gracias a las diversas técnicas disponibles para darle textura, ya sea durante la construcción o una vez
que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento.
Señalización:
Todo tipo de marcas, pinturas y señalamientos duran más cuando se colocan sobre hormigón.
Aeropuertos:
Planificación de larga vida (El Aeropuerto de Denver se diseñó para un período de vida de 40 años).
Tecnología:
Existen equipos de pavimentación con concreto muy diversos, de manera que se puede llegar a
emplear muy poca mano de obra, aspecto que acelera los tiempos de obra. El pavimento de concreto
puede construirse en una sola pasada, ya que no es una estructura multicapa.
Investigación y Desarrollo
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
1. Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto
2. El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos períodos que los
pavimentos rígidos, es sustancialmente mayor
3. Vida útil máxima de 10 años (con mantenimiento mayor)
4. Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daños a los vehículos
5. Es muy afectado por los mismos productos-Las deformaciones y deterioros que sufren
disminuyen comodidad y seguridad. La resistencia tiende a disminuir, principalmente en
climas calientes
6. Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son más las capas a colocar
7. Las acciones rutinarias de conservación y reparaciones frecuentes interrumpen el tráfico y
hacen más costosa la carretera-Superficie que pierde textura rápido, principalmente en
condición húmeda
Conclusión:
1. En conclusión, los pavimentos rígidos de concreto son más durables, más versátiles, más
económicos y por tanto más conveniente.
2. Como conclusión general se puede decir que la determinación del mejor pavimento no puede
ser juzgada a priori, es necesario realizar toda una evaluación de las condiciones y características de
la obra, para poder elegir la opción más idónea.
5. Se puede concluir que la ventaja económica del empleo de una mezcla asfáltica emulsionada
depende de las condiciones del lugar donde se va a ejecutar la obra y del volumen que se necesita.
7. Las mezclas con emulsión requieren de mucho cuidado con la humedad que debe tener el
agregado antes del mezclado con la emulsión. Demasiada agua puede producir un recubrimiento
deficiente del agregado y en su defecto la falta de humedad en el agregado hará que este absorba el
agua de la emulsión y producir un rompimiento prematuro de la emulsión.
Mora Q., S. (2006). Pavimentos de concreto hidráulico. III Seminario nacional de gestión y
normatividad vial.
Rico Rodríguez, A., Mendoza Díaz, A., Téllez Gutiérrez, R., & Mayoral Grajeda, E. (1998).
Algunos aspectos comparativos entre pavimentos flexibles y rígidos.