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BASES PARA LA ACTUALIZACION DE LA NORMA VENEZOLANA


COVENIN 2000-87. PARTE I CARRETERAS.
CAPITULO III. NORMA 5-7 SUBDRENAJES

Autores:
Dubraska M., Méndez1; Zaida Castro2

(1) Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado, dubraskamendez@cantv.net


(2) Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado, zcastro@yahoo.com

Resumen

El objetivo de esta investigación consiste en la elaboración de las bases para la actualización de la


NORMA COVENIN 2000-87, PARTE I CARRETERAS. 5-7 SUBDRENAJES, motivado a que la misma,
que fue elaborada en el ano 1980, no incluye los nuevos materiales utilizados en la construcción de
subdrenajes en carretearas. La propuesta elaborada contempla específicamente el método de zanjas
drenantes, y es producto del análisis y revisión de algunas normas internacionales relacionadas con este
aspecto, que fueron comparadas con la norma venezolana vigente. Los principales cambios propuestos
para la nueva norma fueron los siguientes: Se excluye el empleo de tubos corrugados metálicos
perforados, se incluye el uso de tubos de policloruro de vinilo y el uso de geotextiles; se modifica la
gradación granulométrica del fino y se establece 6 pulgadas (15 cms) como el diámetro mínimo del tubo a
utilizar en las zanjas drenantes. Finalmente se concluye en la necesidad de actualizar la NORMA
VENEZOLANA COVENIN 2000-87, PARTE I CARRETERAS. 5-7 SUBDRENAJES e incluir en ella, las
secciones correspondientes a los siguientes métodos constructivos: capas drenantes, mantos drenantes,
drenes de penetración transversal y geodrenes, así como también las especificaciones de las
características físico-químico-mecánicas de los materiales empleados en la construcción de subdrenajes.

Palabras claves: Subdrenaje, zanja drenante, filtros, geotextiles

Mendez & Castro. Bases para actualización Norma Drenajes COVENIN


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BASES PARA LA ACTUALIZACION DE LA NORMA VENEZOLANA


COVENIN 2000-87. PARTE I CARRETERAS.
CAPITULO III. NORMA 5-7 SUBDRENAJES

INTRODUCCION

El diseño de los pavimentos tal como está concebido en la normativa actual y en la practica
común, esta basado en el estudio del trafico y la capacidad portante del suelo; ambos parámetros permiten
estimar el período de vida útil, el cual según este concepto, dependerá del tráfico que transite por la vía y
de la relación entre la calidad de los materiales y su adecuado proceso constructivo.

Sin embargo, la estabilidad del pavimento y por ende su mantenimiento en el tiempo, se ve


afectada por las tensiones que producen los pequeños efectos que están constantemente en acción, las
cuales pueden ser originadas por múltiples factores tales como: tráfico, movimientos en el terreno
subyacente o adyacente, cambios de temperatura y cambios en el contenido de humedad. Cada uno de
estos factores, son de gran importancia para el diseño del pavimento y permiten al investigador plantearse
ciertas interrogantes respecto al análisis adecuado y oportuno de los mismos.

La diversidad de criterios entre los profesionales de la ingeniería en cuanto a la necesidad o no, la


importancia, conveniencia y relación beneficio-costo que tiene la construcción de un subdrenaje, ha traído
como consecuencia, en muchos casos, su exclusión en el estudio y elaboración de un proyecto de vialidad.

Ciertamente, las experiencias constructivas en otros países han permitido al investigador analizar
y concluir que tal vez el origen de esta deficiencia pudiera radicar en no haber ponderado adecuadamente
el papel y función del subdrenaje en una carretera.

Se piensa que el objetivo de una obra de subdrenaje es eliminar el agua, de manera que solo debe
construirse en lugares en donde la presencia del agua es evidente, cuando el objetivo fundamental de una
obra de subdrenaje radica en modificar un estado de presiones neutrales que, como consecuencia de las
leyes generales de la Mecánica de Suelos, sea poco favorable para la estabilidad de una masa de suelo y,

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también, hacer cambiar la dirección de las fuerzas de filtración, de manera que sus efectos se hagan
inofensivos o menores, en relación a la estabilidad del conjunto. Al mejorar las condiciones de resistencia
y el planteamiento de las fuerzas de filtración, tiene que ser posible llegar en cada caso particular a
secciones no sólo más seguras, sino también más económicas, en el sentido de involucrar menores
movimientos de tierras, lo que se traducirá en ahorros de inversión.

El subdrenaje es una técnica valiosa en el mejoramiento de la estabilidad de taludes y laderas


naturales, protección de pavimentos y estabilidad general de terraplenes, lo que justifica plenamente su
estudio e inclusión en un proyecto vial. Por lo cual es imprescindible la realización de estudios
geotécnicos que se hagan para la carretera en la etapa de proyecto, llevados a cabos por profesionales
especialistas en el área, capaces de realizar recomendaciones oportunas sobre la construcción de
subdrenajes en los lugares donde fueren necesarios.

Producto de la obtención de suficiente información sobre la disposición y naturaleza de los


materiales naturales involucrados, se trata de adquirir en la etapa de proyecto una idea clara del régimen
de aguas subterráneas y de su flujo en la zona tanto en la época de sequía como en la de lluvia.

El profesional de la ingeniería conoce la problemática que representa la presencia de agua en la


estabilidad de volúmenes de tierra en carreteras, y su relación directa con los deslizamientos y derrumbes,
así como la correlación entre la época de lluvias e intensidad de las mismas con las fallas en el pavimento;
e inexplicablemente no es una práctica común su inclusión tanto en la fase de proyecto, como en la
constructiva, aún cuando las significativas inversiones que se realizan en el área de vialidad obligan a la
aplicación de las mejores y más avanzadas técnicas constructivas y de rehabilitación que garanticen su
construcción durante el período de vida para la cual fueron diseñadas.

Investigaciones muy puntuales se han realizado en el país en relación con este tema, el principal
interés de esta investigación es sembrar la inquietud en los profesionales involucrados en la construcción
de carreteras de la importancia vital y la relación beneficio-costo que representa el uso oportuno de un
adecuado sistema de subdrenaje en carreteras.

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Luego de realizar una exhaustiva revisión bibliográfica, tanto de la norma venezolana para la
construcción de carreteras, como de las recomendaciones que poseen los diferentes entes contratantes de
la nación, y constatar la escasa bibliografía y poca presencia de investigaciones en eventos como
simposios, congresos, etc., se plantea como objetivo de esta investigación elaborar las bases para la
actualización de las normativas venezolanas para la construcción de subdrenajes en carreteras,
específicamente para zanjas drenantes.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Elaborar las bases para la actualización de la Norma Venezolana para la construcción de


subdrenajes en carreteras. Zanjas drenantes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Recopilar las normativas existentes en Venezuela, referidas a los materiales, equipos y técnicas
constructivas utilizadas en la construcción de subdrenajes en carreteras.
• Revisar las normativas y recomendaciones internacionales, para el drenaje subterráneo de las
carreteras.
• Elaborar las bases para la actualización de la Norma Venezolana para la construcción de subdrenajes
en carreteras. Zanjas drenantes.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación que se desarrolló es de tipo monográfica documental. Para la selección de la


normativa extranjera, se revisaron normas y/o recomendaciones de los siguientes países: Colombia,
Argentina, Perú, Chile, Guatemala, México, Estados Unidos, España, Inglaterra, entre otros;
determinándose que bastaría la comparación de la Norma Venezolana, con las Normas de México y

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España, dado su amplitud, actualización y el hecho de que las mismas se apoyan en las Normativas de
otros países.
Una vez determinadas las normas internacionales objeto de estudio, se procedió a la recopilación
de toda la normativa venezolana contentiva de especificaciones en cuanto a materiales y técnicas para la
construcción de subdrenajes en carreteras, obteniéndose lo siguiente:

1. Norma Venezolana COVENIN 2000-87. Parte I. Carreteras. Capítulo III. Sección 5-7.
Subdrenajes
2. Norma Venezolana COVENIN 2000-87. Parte III. Obras Hidráulicas. H.10.1. Filtros, drenes y
barbacanas.
3. Norma Venezolana COVENIN 1703-81. Tubos de concreto sin armar perforados para subdrenaje

Se consideró conveniente incluir la Norma Venezolana COVENIN 656:2001 (2da Revisión)


Policloruro de Vinilo (PVC-U) Tuberías para sistemas no presurizados de aguas servidas, ventilación y
aguas de lluvia, que si bien no especifica su utilización para la construcción de subdrenajes, dada la
ausencia de otra especificación se toma como referencia para las tuberías de PVC a utilizar en
subdrenajes.

Por otra parte, es valido mencionar que únicamente se analizó lo relativo a zanjas drenantes ya que
es el único método que incluye la Norma Venezolana Vigente, aun cuando en la actualidad se utilizan
otros métodos que al final de esta investigación se recomienda sean incluidos en la Norma Venezolana.

La propuesta final que aquí se plantea, fue ajustada al formato que estipula SENCAMER para la
elaboración de una normativa, cumpliendo con las “Directivas para la Redacción y Presentación de
Normas Venezolanas COVENIN”.

ANALISIS DE DOCUMENTOS

Se observaron en la Norma Venezolana COVENIN 2000-87. PARTE I. CARRETERAS.


Capítulo III. Sección 5-7. Subdrenajes, los siguientes aspectos:

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1) La Norma Venezolana, no refiere el concepto o definición de subdrenaje; en qué consiste esta técnica
constructiva y cuál es el objeto de la misma.

2) Referente a los materiales que son descritos en la norma venezolana, se observa:

En el ítem MATERIALES se exige el cumplimiento de la Norma COVENIN 333-80 (Tubo de


concreto sin armar para uso en sistema de alcantarillado sin presión), sin considerar e incluir la Norma
COVENIN 1703-81 (Tubos de concreto sin armar perforados para subdrenaje), aún cuando esta última fue
publicada con fecha anterior a la norma en estudio.

No se incluyeron los tubos de policloruro de vinilo (PVC), material que en la actualidad es


utilizado como elemento conductor en la construcción de subdrenajes. Se recomienda en base a Las
Normas COVENIN 656:2001 (2da Revisión) Policloruro de Vinilo (PVC-U) Tuberías para sistemas no
presurizados de aguas servidas, ventilación y aguas de lluvia; elaborar una normativa específica para el
empleo de este material en la construcción de zanjas drenantes.

La especificación en cuanto a la granulometría del material de filtro esta referida a la empleada


para la gradación de la arena para el concreto, citando la Especificación 80-3.5. En la revisión de las
normas COVENIN referidas al concreto, se encuentra la Norma COVENIN 277-83. Agregados para
concretos. Especificaciones. Ultima revisión Norma COVENIN 277:2000. Concreto. Agregados.
Requisitos.

Se observa que en la trascripción de la Norma para su publicación en la sección 5-7.08, referente a


las condiciones (relaciones entre diámetros de material de filtro y suelo) que se debe cumplir en caso de
utilizarse para filtro el material disponible en obra, se omitió el símbolo matemático que permite
relacionar los diámetros con los valores numéricos indicados.

No se incluye en la norma alternativas en caso de no poder cumplir con las relaciones establecidas
entre los porcentajes de tamaño de partículas de material de filtro y suelo. En este sentido, se podría

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recurrir al empleo de filtros compuestos por varias capas, de las cuales, la del material más grueso, se
colocaría junto al sistema colector y cumpliría las condiciones de filtro respecto de la siguiente capa.

La norma no contempla el uso de geotextiles como elementos de filtro en la construcción de


subdrenajes.

3) En relación a los EQUIPOS a utilizar para la construcción del subdrenaje, mencionados en la norma:
Palas, picos, barras y pisones mecánicos; deben ser ampliados y adecuados a las técnicas constructivas
modernas, pudiéndose nombrar: maquinas zanjadoras de diferentes anchos de pala, entre otros. De
otra forma, se puede generalizar y recomendar todos los equipos necesarios para la correcta ejecución,
que garantice seguridad y rendimientos, de acuerdo a lo especificado en el proyecto y en el
cronograma de ejecución.

4) El ítem PERSONAL no se adecua con el personal idóneo para la realización de las actividades que
comprende la construcción de un subdrenaje.

5) Respecto al PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN, contemplado en la sección 5-7.30, se


analizaron tres (3) renglones por separado: excavación, tubos y relleno; a cada uno de los cuales se
hacen las siguientes observaciones:

Excavación:

• El proceso de excavación y su forma de ejecución, se tiene previsto de acuerdo a las especificaciones


5-80 Excavación para estructuras, contenidas en la Norma COVENIN 2000-87, la misma no precisa
técnicas constructivas, se limita a las partidas de presupuesto y remite al consultor a la especificación
80-0 (Operaciones comunes. Excavación para estructuras).
• No se contempla en la Norma objeto de estudio la distancia a la cual se debe depositar el material
producto de la excavación, para garantizar condiciones de seguridad al personal.

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• No se hace mención a las medidas de resguardo del personal, materiales y equipos durante la
construcción de las zanjas; ejemplo de ello: mediante la construcción de taludes, entibados, o
cualquier otro elemento que estabilice las paredes de la zanja.
• No se limita el proceso de excavación en función de las condiciones climáticas (lluvias).

Tubos:

• La Norma objeto de este análisis no contempla las especificaciones dadas por la Norma COVENIN
1703-81(Tubos de concreto sin armar perforados para subdrenaje), dando lugar a inconsistencias entre
ambas, ejemplo de ello, se evidencia en el rango del diámetro de las perforaciones entre 6.35 mm y
7.94 mm (COVENIN 2000-87), lo cual no se corresponde con la COVENIN 1703-81, en donde se
establece en la sección 6.3.1.1 un rango comprendido entre 5 mm y 8 mm.
• Se observa la ausencia de especificaciones respecto a la preparación del mortero que se colocará en
las juntas entre tubos.
• Se hace mención al uso de papel alquitranado, material que ha sido sustituido por otros elementos en
la actualidad.
• La norma no establece el tratamiento de las juntas y uniones para los diferentes tipos de tubería.
Ejemplo de ello: bajo cuáles condiciones se aplica la construcción de juntas cerradas o abiertas.
• No se establece la pendiente mínima que deberá tener la zanja.
• Referente a las técnicas constructivas a emplear para la construcción de las descargas de salida, la
norma no realiza ninguna referencia con este punto.

Relleno:

La norma no menciona prácticamente ningún aspecto constructivo en relación tanto a la


colocación del material de filtro, como del material drenante. En este orden de ideas, no contempla:
espesores de compactación en función de los equipos a utilizar; modo, colocación y espesor del material
de filtro en función la permeabilidad del suelo base en la zanja; porcentajes de humedad, entre otros.

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6) Respecto a la forma de MEDICION, es valido mencionar que en la PARTE III. OBRAS


HIDRAULICAS. Capítulo H.10.1. Filtros, drenes y barbacanas; de esta norma, refieren que la unidad
de medición será el metro lineal con aproximación de décimas, e incluye el suministro, transporte y
colocación del material, mano de obra y equipo para la construcción total del filtro o dren.
Definiéndose en este capítulo al filtro como una zanja rellena con material granular debidamente
gradado y al dren, como un conducto prefabricado colocado en una zanja y rodeado de material
granular gradado, pudiendo tener o no perforaciones y juntas abiertas. Se realiza esta acotación ya que
contradice la manera de medición que tiene la norma que se analizó, la cual estipula la medición de la
tubería por metros lineales (no específica si se incluyen los espacios de las juntas abiertas) y el relleno
compactado por metros cúbicos.

De igual manera no se aclara si esta medición se hará con precisión de enteros, décimas o
centésimas.

7) En relación a la FORMA DE PAGO, la norma no contempla la forma de pago de las siguientes


actividades: entibado, achicamiento, geotextil, carga del material proveniente de las excavaciones y
transporte del material.

En relación a los ítems medición y forma de pago, se consideró conveniente unificarlos en un solo
ítem contentivo de la forma de medición y de las actividades involucradas, sin incluir las partidas
mediante las cuales se pueden relacionar.

La norma venezolana objeto de esta revisión no incluye un ítem de Criterios de Aceptación y


Rechazo, el cual fue incluido en la propuesta.

Finalmente, como resultado de la comparación con otras normas, recomendaciones y criterios


internacionales se presenta la siguiente propuesta de actualización de la norma para la construcción de
zanjas drenantes:

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PROPUESTA

NORMA VENEZOLANA COVENIN 2000- 87. PARTE I. CARRETERAS. CAPITULO


III. 5-7. SUBDRENAJES.

ZANJAS DRENANTES

1. OBJETO

La presente Norma Venezolana contiene los aspectos a considerar en la construcción de zanjas


drenantes para carreteras de nueva construcción.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen
requisitos de esta Norma Venezolana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento
de esta publicación. Como toda norma está sujeta a revisión se recomienda, a aquellos que
realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes
de las normas citadas seguidamente.

COVENIN 2000-87. Parte III. Obras Hidráulicas. H.10.1. Filtros, drenes y barbacanas.

COVENIN 1703-81. Tubos de concreto sin armar perforados para subdrenaje

COVENIN 656:2001 (2da Revisión). Policloruro de Vinilo (PVC-U) Tuberías para sistemas no
presurizados de aguas servidas, ventilación y aguas de lluvia.

ORDEN FOM 1382-2002. PG-3. Art. 422. Geotextiles como elementos de separación y Filtro.
España.

3. DEFINICION

La zanja drenante es un elemento para el drenaje subterráneo, compuesto por una tubería
perforada, ranurada o de juntas abiertas, depositada en el fondo de una zanja de ancho horizontal
notablemente menor que sus otras dos dimensiones (largo y profundidad). Con el objeto de
conducir el agua subterránea hasta un punto determinado, logrando minimizar su efecto

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perjudicial en la estructura del pavimento. Puede ser longitudinal (sí es paralela) o transversal (sí
es perpendicular) al eje de la carretera.

4. MATERIALES

4.1. Tubos

Los tubos que se coloquen en la zanja pueden ser de los siguientes materiales:

- Tubos de concreto sin armar perforados o ranurados para subdrenaje, que cumplan con la
Norma Venezolana COVENIN 1703-81.
- Tubos de policloruro de Vinilo, que cumplan con la Norma Venezolana COVENIN 656:2001
(2ª Revisión)

Las perforaciones deben ser circulares, con un diámetro comprendido entre 5 mm y 8 mm.

La primera fila de perforaciones se debe ubicar a 22.5º bajo la horizontal, y se debe colocar
simétricamente al eje del tubo (Ver Figura Nº 1).

Las perforaciones deben estar a espacios uniformes a todo lo largo del tubo excepto en la
campana, en caso de que exista.

La separación entre perforaciones y el número total de filas para cualquier tipo de material
utilizado, debe ser la especificada en la Norma COVENIN 1703-81.

La tolerancia en la distancia entre una perforación circular o en forma de ranura debe ser ± 13
mm en todas direcciones.

Figura Nº 1. Ubicación de las perforaciones

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Los extremos de los tubos deben tener cortes limpios y en ángulo de 90º con respecto al eje
longitudinal del tubo, para permitir una junta continua y uniforme al ser unido con otra pieza.

4.2. Filtro de agregados

El material de filtro debe cumplir los valores exigidos en la Tabla 1 y Tabla 2:

TABLA 1- Requisitos de granulometría de los materiales para filtros

Designación Abertura nominal Material que pasa


mm %
1” 25 80-100
¾” 19 65-100
3/8” 9.5 40-80
Nº 4 4.75 20-55
Nº 10 2 0-35
Nº 20 0.85 0-20
Nº 40 0.425 0-12
Nº 60 0.25 0-9
Nº 100 0.15 0-7
Nº 200 0.075 0-5
Fuente: N·CMT·3·04·001/05. México

TABLA 2- Requisitos físicos del filtro

Característica Valor
%
Límite líquido, máximo 25
Índice plástico, máximo 6
Equivalente de arena, mínimo 30
Desgaste Los Ángeles, máximo 40
Nota: Valores determinados mediante ensayos de laboratorio
Fuente: N·CMT·3·04·001/05. México

El material de filtro además debe cumplir los siguientes requisitos:

- para evitar la migración de partículas finas del suelo circundante, hacia el interior del material
de filtro, se deben cumplir las siguientes condiciones:

d 15 filtro / d 85suelo < 5


d 15 filtro / d 15suelo > 5
d 50 filtro / d 50 suelo ≤ 25

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- para evitar la segregación del material para filtro al momento de colocarlo en la zanja, el
coeficiente de uniformidad debe satisfacer la siguiente condición:

d60 filtro / d10 filtro ≤ 20


- para evitar la penetración del material de filtro en el tubo a través de las perforaciones o ranuras,
se debe cumplir:

Para tubos ranurados:


d 85 filtro / ancho de la ranura > 1.2

Para tubos perforados:


d 85 filtro / diámetro de la perforación > 1.0

Donde:

dx = Tamaño de las partículas del material, para el x por ciento en peso seco del material que es
menor que ese tamaño (mm).

4.3. Agregado drenante

Debe cumplir lo siguiente:

- el cernido por 1 mm será inferior al 10% en peso seco;


- el cernido por 630μm será inferior al 5% en peso seco;
- d 50 material / d 50 suelo < 25
- tamaño mínimo 1”

4.4. Geotextiles

Por no disponer de una norma venezolana, se recomienda emplear los requisitos exigidos en la
ORDEN FOM 1382-2002. PG-3. Art. 422.

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5. CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE ZANJAS DRENANTES


TRANSVERSALES

Las zanjas drenantes transversales, cuando sean requeridas, se construirán en los siguientes
casos:
- donde la inclinación de la rasante de la vía sea muy superior a la pendiente transversal de
la capa drenante, para disminuir el recorrido del agua por ésta, e interceptar las corrientes
subterráneas longitudinales a la carretera;

- antes de llegar a los puntos bajos de la rasante, de manera que se reduzca la acumulación de
agua infiltrada en la capa drenante;

- donde cambie de signo la inclinación transversal del pavimento;

- antes de la transición de un corte a un relleno con una rasante descendente.

La separación horizontal entre las zanjas drenantes transversales no debe ser superior a 30
metros.

6. EJECUCION

6.1. Excavación

La profundidad mínima a la que se debe ubicar el fondo de la zanja drenante respecto a la


superficie es de 1.00 metro.

Si la pendiente de la rasante de la zanja es superior al 4% no se requiere tubo.

La pendiente mínima de la rasante de la zanja debe ser superior a 0.5%.

La distancia horizontal mínima entre el borde del tubo y las paredes de la zanja será de 15 cms a
cada lado del tubo.

La distancia horizontal de la zanja respecto al borde de la calzada no puede ser inferior a 50 cms.

Cuando se encuentre un suelo inestable en el lecho de la zanja, se removerá dicho suelo en la


profundidad que indique el Ingeniero Inspector. El material excavado se reemplazará por material
granular bien gradado, el cual se debe compactar siguiendo las instrucciones del ingeniero
inspector.

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Se debe cuidar no perturbar el material adyacente a la zanja.

Cualquier perturbación del material adyacente debe ser reparado por el Contratista a sus
expensas. Si el material perturbado es parte de un relleno previo, lo reconstruirá con idéntico
material, densidad y permeabilidad.

Cuando la zanja se ubique debajo de una cuneta, esta última se debe impermeabilizar a fin de
proteger a la zanja de la infiltración directa de aguas superficiales.

La zanja drenante no se debe colocar bajo la calzada, excepto cuando se garantice su


conservación durante la etapa constructiva de la carretera.

Cuando se requiera la zanja drenante longitudinal, ésta se debe ubicar preferiblemente en el


borde exterior del hombrillo.

En el caso de ser requerida en plataformas muy amplias, con isla central, se puede colocar una
zanja longitudinal central, además de las laterales.

Solo en el caso que fuese requerido y previa aprobación del Ingeniero Inspector, se podrá
sustituir la zanja drenante longitudinal, por una cuneta de ancho y profundidad suficiente,
siempre que se garantice; su ubicación no represente peligro para los vehículos que transiten por
la vía.

El valor de la permeabilidad debe ser comprobado en obra a través de ensayos de laboratorio,


sobre el material compactado.

El valor del caudal a desaguar, debe ser calculado en la época del año en la cual el nivel freático
de la zona alcanza su mayor altura.

En la construcción de zanjas de profundidad superior a 1.20 metros se debe lograr en las paredes
de ambos lados, taludes suficientes que garanticen su estabilidad o se debe incluir algún elemento
o medio de protección equivalente, que prevengan la acción de los desprendimientos.

El material proveniente de la excavación se debe acopiar a una distancia determinada en función


del tipo de suelo, suficiente para garantizar condiciones de seguridad al personal.

El material excavado que no se pueda reutilizar se debe retirar del lugar.

No se deben realizar labores de excavación en presencia de lluvias o cuando a través de la zanja


circule agua proveniente de drenaje superficial.

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6.2. Colocación del tubo

Se debe colocar una capa de 10 a 15 cms de material de filtro y sobre él se colocará el tubo.

La tubería se debe colocar en la zanja con las perforaciones o ranuras ubicadas en la parte
inferior, simétricamente respecto al eje longitudinal del tubo.

Los tubos se deben colocar desde aguas abajo, hacia aguas arriba.

Se debe elaborar un mortero de cemento para las juntas cerradas.

El tubo se debe apoyar firmemente en toda su longitud sobre el suelo o el material de filtro, según
indique el proyecto.

No se debe colocar ningún tubo si la excavación se encuentra anegada.

El tubo de campana y espiga se debe colocar siempre con la campana hacia aguas arriba.

La distancia vertical entre el eje del tubo y la cota máxima de agua en la zanja drenante debe ser
superior a 30 cms.

El diámetro del tubo debe ser superior a 15 centímetros, para garantizar las labores de limpieza
y mantenimiento.

Cuando se utilice tubo de concreto perforado las juntas deben ser cerradas y cuidando que cada
tramo quede centrado con la campana del tramo anterior.
La junta cerrada en tubo de concreto poroso se debe realizar con mortero de cemento.

En tubo de PVC, la junta se debe realizar de acuerdo al proyecto.

Si se dejan juntas abiertas entre los tubos, éstas se deben sellar con mortero de cemento en el
tercio inferior.

6.3. Relleno

Previo al extendido del material se debe chequear sea homogéneo y se encuentre a la humedad
especificada en proyecto.

Si el proyecto no especifica lo contrario, el espesor máximo de las capas a compactar debe ser de
20 cms; si es efectuado con equipo mecánico y de 15 cms si es realizado con pisón manual.

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Durante el proceso de compactación del material de filtro, se deben adoptar las medidas
necesarias que garanticen no sea perturbada la tubería, tanto en alineación como en pendiente.

El relleno se debe ejecutar garantizando en todo momento que no se produzca contaminación, o


circulación de aguas que pudieran arrastrar finos. Por lo tanto se debe realizar en el menor tiempo
posible, cubriéndolo posteriormente en forma provisional o definitiva.

El lugar de almacenamiento del material, debe encontrarse libre y limpia su superficie, nivelado y
compactado con el mismo material a colocar, en un espesor que garantice que está libre de
contaminación.

El material no debe permanecer a la intemperie por períodos prolongados, para lo cual se debe
proteger con lona u otro material aprobado por el Ingeniero Inspector.

La parte superior de la zanja, se debe rellenar con material impermeable garantizando que no
exista penetración de aguas superficiales.

No se permite el paso de vehículos sobre la zanja hasta tanto no se culmine el proceso de


compactación.

6.4. Bocas de vista y descarga

Cuando el alineamiento del tubo no coincida con las bocas de visita, el radio de curvatura mínimo
debe ser de 75 centímetros.

Las bocas de visita se deben colocar en los siguientes casos:

- donde existan cambios bruscos de alineación o de pendiente;


- donde el dren transversal se une al longitudinal;
- máximo cada 75 metros.

La tapa de la boca de visita debe ser de material pesado y soportar las eventuales cargas del
tráfico.

El tubo debe descargar a una cota superior en 15 cms a la cota del colector.

En la descarga del tubo se debe colocar una rejilla o elemento protector con la finalidad de evitar
el acceso de cualquier animal en él.

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7. MEDICION Y FORMA DE PAGO

Se debe medir y pagar cada actividad ejecutada por separado, se listan a continuación:

− excavación a mano a cualquier profundidad incluye reperfilamiento, en metros cúbicos;


− excavación a maquina a cualquier profundidad incluye reperfilamiento a mano, en metros
cúbicos;
− suministro y transporte de agregados, en metros cúbicos;
− relleno compactado con pisones manuales, en metros cúbicos;
− relleno compactado con equipo mecánico, en metros cúbicos;
− suministro y transporte de la tubería según su diámetro, en metros lineales
− colocación de la tubería según su diámetro, incluyendo juntas, en metros lineales;
− suministro, transporte y colocación de lamina de geotextil, medido en área de superficie
recubierta, incluye los solapes necesarios y todos los elementos, en metros cuadrados;
− entibado de madera en las paredes de la excavación, medido sobre el área de entibado
efectivamente construida, incluye suministro, transporte y colocación de todos los elementos,
en metros cuadrados;
− entibado metálico en las paredes de la excavación, medido sobre el área de entibado
efectivamente construida, incluye suministro, transporte y colocación de todos los elementos,
en metros cuadrados;
− achicamiento de la excavación, medido en H.P por hora;
− transporte del material proveniente de la excavación medido en estado suelto, en metros
cúbicos por kilómetro;
− carga con equipo mecánico de material proveniente de la excavación medido en estado
suelto, en metros cúbicos;

8. CRITERIOS DE ACEPTACION Y RECHAZO

8.1. La aceptación de los materiales para filtro, se hará teniendo en cuenta lo siguiente:

- El ingeniero calculista determinará a nivel de proyecto que el material cumple con las
características y los requisitos de calidad indicados en esta Norma, e indicará en cada
caso, el tratamiento mecánico a que deba sujetarse el material.
- La contratista de obra entregará al ente contratante los correspondientes ensayos de
laboratorio, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta
norma, expedido por un laboratorio autorizado por el ente contratante.
- Durante el proceso de producción, la contratista de obra, por cada trescientos metros
cúbicos o fracción del material pétreo de un mismo tipo, extraído del banco y una vez
tratado mecánicamente, realizará las pruebas necesarias que aseguren que cumple con la
granulometría y el equivalente de arena indicados en esta norma, y entregará al ente

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contratante los resultados de dichas pruebas. Será motivo de rechazo, el incumplimiento


de cualquiera de los requisitos mencionados.
- Si el proyecto no indica los porcentajes de compactación del material de filtro, este no
debe ser inferior al mayor porcentaje que posean los suelos o materiales adyacentes
situados a su mismo nivel y en ningún caso inferior al 80% del proctor modificado.

- En caso de que se contaminará por cualquier causa el material de filtro a juicio del
Ingeniero Inspector, éste se debe remover y sustituir.

- En cualquier momento, el ingeniero inspector podrá verificar que el material suministrado


cumpla con cualquiera de los requisitos de calidad establecidos en esta Norma, siendo
motivo de rechazo el incumplimiento de cualquiera de ellos.

8.2. Para que los tubos sean aceptados por el ente contratante, antes de su utilización, la
contratista de obra deberá entregar al ente contratante un certificado de calidad por cada lote o
suministro, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma,
según los tipos de tubos indicados en el proyecto.

8.3. Se rechazarán los tubos de concreto que presenten astillas mayores a diecinueve (19)
milímetros de diámetro o cinco (5) milímetros de profundidad, causadas al realizar los trabajos de
perforación o durante su transporte.

8.4. Se rechazarán los tubos que presenten grietas, roturas o laminaciones.

CONCLUSIONES

Luego del análisis y revisión de la Norma Venezolana COVENIN 2000-87. Parte I. Carreteras. 5-
7. Subdrenaje, y su comparación con algunas normas internacionales, se llegó a las siguientes
conclusiones:

Se excluye la utilización de tubos corrugados metálicos perforados, ya que este producto no esta
disponible en el mercado nacional y la especificación a la cual refiere la norma vigente, es decir, la
AASHO M-136, no es de fácil acceso al público en general.

Mientras no se elaboré la norma venezolana para tuberías de policloruro de vinilo perforadas para
subdrenaje, se utilizarán las especificaciones contenidas en la Norma Venezolana COVENIN 656:2001

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Policloruro de Vinilo (PVC-U) Tuberías para sistemas no presurizados de aguas servidas, ventilación y
aguas de lluvia.

El diámetro mínimo de los tubos que se emplearán en la construcción de zanjas drenantes debe ser de 15
centímetros para garantizar las labores de limpieza y mantenimiento.

Las filas de perforaciones se ubicarán simétricamente a -22.5º con respecto al eje horizontal de la sección
transversal del tubo, generando un arco entre las filas de 135º.
El número de filas, diámetro de las perforaciones, longitud de las ranuras, distancia entre perforaciones y
sus respectivas tolerancias, para los tubos de policloruro de vinilo serán las especificadas en la Norma
Venezolana COVENIN 1703-81. Tubos de concreto sin armar perforados para subdrenaje.

Hasta tanto no se elabore las especificaciones del uso y características de geotextiles, se debe utilizar el
Pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes PG-3 (España). Articulo
290. Geotextiles y Artículo 422. Geotextiles como elementos de separación y filtro.

La gradación granulométrica de los filtros empleados en la construcción de zanjas drenantes debe ser el
especificado en la Tabla Nº 1 de la propuesta.

Finalmente, se concluye la necesidad de realizar la actualización de la Norma Venezolana COVENIN


2000-87. Parte I. Carreteras. 5-7. Subdrenaje.

RECOMENDACIONES

Se recomienda la elaboración de las normas correspondientes a las características: físicas,


químicas y mecánicas de los materiales utilizados en la construcción de zanjas drenantes, específicamente
los siguientes: filtros, rellenos, tubos de policloruro de vinil perforados y geotextiles.

Se recomienda la elaboración de las normas correspondientes los métodos de construcción de


subdrenajes: capas drenantes, mantos drenantes, drenajes de penetración transversal y geodrenes.

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Se recomienda reestructurar la Norma vigente e incluir las secciones correspondientes a: zanjas


drenantes, capas drenantes, mantos drenantes, drenajes de penetración transversal, y geodrenes. De la
misma forma se recomienda incluir una sección aparte que contemple las especificaciones de cada uno de
los materiales utilizados.

Se recomienda revisar la Norma Venezolana COVENIN 2000-87. Parte III. Obras Hidráulicas.
H.10.1. Filtros, drenes y barbacanas, ya que en su forma de medición contradice la Norma objeto de esta
investigación.

Se recomienda revisar la Norma Venezolana COVENIN 1703-81 Tubos de Concreto sin armar
perforados para subdrenaje, en la sección 6.3.1.3.1 para modificar el arco de circunferencia de 165º a
135º.

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