NUMERO DE ACIDENTE TIPO DE VEHICULO GRADOS DE ALCOHOL DEL GENERO

CONDUCTOR
1 moto 1.2 mujer
6 moto 0.0 hombre
7 moto 3,0 hombre
14 moto 1.1 hombre
15 moto 2.4 mujer
16 moto 0.6 mujer
22 moto 2.6 hombre
23 moto 3,0 mujer
25 moto 0.6 hombre
26 moto 0.0 mujer
27 moto 2.9 mujer
35 moto 2.9 hombre
36 moto 1.3 mujer
37 moto 1.4 hombre
41 moto 1.2 hombre
44 moto 0.6 hombre
45 moto 1.9 hombre
46 moto 2.7 hombre
49 moto 0.6 hombre
53 moto 2.1 hombre
54 moto 0.8 hombre
55 moto 1.1 hombre
61 moto 2.7 hombre
62 moto 0.6 hombre
63 moto 0.0 hombre
64 moto 3,0 mujer
67 moto 0.0 mujer
68 moto 1.6 hombre
69 moto 0.0 mujer
70 moto 0.8 hombre
71 moto 0.3 mujer
87 moto 0.5 hombre
88 moto 2.7 hombre
89 moto 1.1 hombre
90 moto 2.4 hombre
91 moto 0.6 mujer
96 moto 3,0 mujer
97 moto 0.0 mujer
98 moto 0.6 hombre
99 moto 1.9 hombre
100 moto 1.4 hombre
102 moto 2.7 mujer
103 moto 0.6 hombre
107 moto 0.6 mujer
EDAD NUMERO DE HERIDOS NUMERO DE INVOLUCRA PEATONES MES
MUERTOS
29 3 0 si diciembre
18 0 2 no noviembre
54 0 1 no octubre
22 0 2 si febrero
55 2 1 no abril
60 2 0 no diciembre
21 4 2 si diciembre
42 2 1 no abril
36 2 1 si octubre
35 1 0 no junio
43 1 1 si septiembre
53 2 0 no septiembre
35 0 2 no junio
46 1 1 no diciembre
31 4 0 no abril
56 0 1 no junio
18 2 0 si mayo
54 4 1 no julio
38 3 0 no octubre
22 3 0 no mayo
54 2 1 si diciembre
17 1 1 si noviembre
42 2 0 no mayo
46 3 1 no agosto
36 2 0 si junio
35 0 2 si diciembre
23 1 1 no julio
45 3 0 no junio
43 2 0 no enero
34 0 1 si diciembre
38 3 0 si mayo
46 3 0 si junio
36 2 0 no septiembre
35 0 1 no mayo
55 0 2 si diciembre
22 2 0 no agosto
38 2 2 no septiembre
46 2 0 si abril
29 1 1 si agosto
17 3 0 si febrero
22 2 0 no enero
52 1 1 no mayo
46 2 0 no noviembre
60 2 0 no diciembre
DIA DE LA SEMANA HORA OTROS FACTORES
sabado 21:10 estado animico/fisico del conductor
domingo 0:45 Imprudencia del conductor
sabado 21:30 Desconocimiento/irrespeto normas de transito
viernes 9:20 Ninguno
martes 7:35 Mal estado de la vía
domingo 0:20 Falta de señalización de la vía
domingo 3:00 estado animico/fisico del conductor
miercoles 9:23 Mal estado de la vía
lunes 8:35 Mal estado de la vía
martes 7:35 Falta de señalización de la vía
sabado 6:55 Imprudencia del conductor
lunes 20:40 Ninguno
miercoles 7:35 Ninguno
viernes 16:30 Imprudencia del conductor
domingo 9:23 Imprudencia del conductor
lunes 7:35 Falta de señalización de la vía
jueves 0:45 Imprudencia del conductor
viernes 21:30 Falta de señalización de la vía
miercoles 7:35 Falta de señalización de la vía
miercoles 8:50 Imprudencia del conductor
viernes 20:05 estado animico/fisico del conductor
jueves 7:35 Ninguno
sabado 21:30 Ninguno
miercoles 20:40 Imprudencia del conductor
viernes 10:05 Desconocimiento/irrespeto normas de transito
jueves 1:10 Desconocimiento/irrespeto normas de transito
domingo 21:30 Imprudencia del conductor
sabado 20:40 Imprudencia del conductor
miercoles 7:35 Imprudencia del conductor
jueves 18:30 estado animico/fisico del conductor
sabado 7:35 Mal estado de la vía
domingo 0:45 Imprudencia del conductor
sabado 21:30 Desconocimiento/irrespeto normas de transito
miercoles 20:40 Falta de señalización de la vía
jueves 17:00 Imprudencia del conductor
viernes 9:23 Mal estado de la vía
sabado 8:50 Desconocimiento/irrespeto normas de transito
miercoles 10:10 Imprudencia del conductor
lunes 7:35 Mal estado de la vía
sabado 1:00 Imprudencia del conductor
lunes 9:05 Falta de señalización de la vía
 jueves 20:30 estado animico/fisico del conductor
jueves 7:00 Ninguno
domingo 0:20 estado animico/fisico del conductor
 COSTO ESTIMADO DEL VELOCIDAD TIPO DE VIA
SINIESTRO
$ 10,452,553.00 66 Principal (urbana)
$ 5,895,287.00 66 Carretera secundaria (rural)
$ 6,016,187.00 45 Arteria (urbana)
$ 9,761,496.00 48 Secundaria (urbana)
$ 7,139,147.00 70 Carretera principal (rural)
$ 3,757,786.00 83 Carretera principal (rural)
$ 6,166,393.00 88 Carretera secundaria (rural)
$ 13,420,389.00 71 Secundaria (urbana)
$ 6,939,036.00 78 Carretera principal (rural)
$ 5,584,403.00 80 Principal (urbana)
$ 9,412,563.00 68 Carretera secundaria (rural)
$ 21,282,712.00 86 Troncal (urbana)
$ 30,843,284.00 68 Troncal (urbana)
$ 2,555,896.00 55 Troncal (urbana)
$ 6,417,212.00 78 Carretera secundaria (rural)
$ 40,680,311.00 55 Arteria (urbana)
$ 5,474,544.00 66 Local (urbana)
$ 3,591,751.00 108 Principal (urbana)
$ 83,422,448.00 74 Local (urbana)
$ 1,913,969.00 74 Local (urbana)
$ 11,010,842.00 77 Troncal (urbana)
$ 9,845,606.00 51 Carretera secundaria (rural)
$ 3,901,546.00 40 Local (urbana)
$ 6,325,986.00 73 Secundaria (urbana)
$ 11,390,558.00 69 Arteria (urbana)
$ 6,773,020.00 70 Local (urbana)
$ 42,334,095.00 69 Autopista (rural)
$ 23,750,730.00 50 Secundaria (urbana)
$ 13,186,458.00 73 Carretera principal (rural)
$ 3,697,402.00 38 Carretera secundaria (rural)
$ 2,907,324.00 60 Secundaria (urbana)
$ 9,983,597.00 79 Principal (urbana)
$ 1,120,068.00 79 Autopista (rural)
$ 6,016,007.00 60 Autopista (rural)
$ 3,997,346.00 33 Arteria (urbana)
$ 4,459,064.00 85 Carretera principal (rural)
$ 3,503,326.00 76 Troncal (urbana)
$ 17,350,152.00 80 Autopista (rural)
$ 3,697,595.00 70 Carretera secundaria (rural)
$ 11,833,039.00 80 Carretera principal (rural)
$ 12,803,046.00 83 Autopista (rural)
$ 18,203,881.00 79 Carretera principal (rural)
$ 2,986,670.00 79 Carretera secundaria (rural)
$ 5,378,440.00 45 Local (urbana)
 GRADOS DE
ALCOHOL DEL VELOCIDAD
CONDUCTOR
1.2 66.0 Accidentes por estado d
3.0 111.0
0.0 66.0
0.6 80.0
0.0 75.0
0.0 66.0
3.0 45.0
1.4 88.0
2.1 55.0
0.0 70.0
1.6 105.0
2.2 88.0
3.0 69.0
1.1 48.0
2.4 70.0
0.6 83.0
1.6 138.0
0.0 68.0
0.0 77.0
2.1 81.0 Modelo: y = -1,4022x + 75,28
1.4 50.0
2.6 88.0 Coeficiente de determinación: R² = 0,0064
3.0 71.0
2.7 55.0 Coeficiente de correlación: 0.0064 1%
0.6 78.0 0.0800 8%
0.0 80.0
2.9 68.0 Con el modelo establecido y determinado la correlación, se puede deducir que no
0.6 74.0 velocidad de los vehiculos en los accidentes, lo que indica a su vez que las causas
1.8 75.0 variables adicionales a estas dos.
0.0 83.0
1.1 65.0
2.4 60.0
0.6 83.0
0.0 95.0
2.9 86.0
1.3 68.0
1.4 55.0
2.1 88.0
0.8 63.0
0.0 70.0
1.2 78.0
3.0 83.0
0.0 138.0
0.6 55.0
1.9 66.0
2.7 108.0
1.1 69.0
2.4 72.0
0.6 74.0
1.6 69.0
0.0 79.0
1.4 65.0
2.1 74.0
0.8 77.0
1.1 51.0
2.4 75.0
0.0 72.0
1.6 77.0
1.2 67.0
3.0 55.0
2.7 40.0
0.6 73.0
0.0 69.0
3.0 70.0
1.1 75.0
2.4 55.0
0.0 69.0
1.6 50.0
0.0 73.0
0.8 38.0
0.3 60.0
1.1 50.0
2.4 100.0
0.6 75.0
0.0 80.0
1.2 95.0
3.0 70.0
2.7 66.0
0.6 69.0
1.9 67.0
1.1 83.0
0.0 70.0
0.6 150.0
1.6 55.0
2.1 66.0
0.8 68.0
0.5 79.0
2.7 79.0
1.1 60.0
2.4 33.0
0.6 85.0
1.6 80.0
1.4 81.0
2.1 62.0
0.0 79.0
3.0 76.0
0.0 80.0
0.6 70.0
1.9 80.0
1.4 83.0
0.0 68.0
2.7 79.0
0.6 79.0
1.9 80.0
2.5 75.0
3.0 66.0
0.6 45.0
0.0 77.0
2.7 81.0
1.3 50.0
s por estado de embriaguez
1.2 3.0 0.0 0.6 0.0 0.0
3.0 1.4 2.1 0.0 1.6 2.2
3.0 1.1 2.4 0.6 1.6 0.0
0.0 2.1 1.4 2.6 3.0 2.7
0.6 0.0 2.9 0.6 1.8 0.0
1.1 2.4 0.6 0.0 2.9 1.3
1.4 2.1 0.8 0.0 1.2 3.0
0.0 0.6 1.9 2.7 1.1 2.4
0.6 1.6 0.0 1.4 2.1 0.8
1.1 2.4 0.0 1.6 1.2 3.0
2.7 0.6 0.0 3.0 1.1 2.4
0.0 1.6 0.0 0.8 0.3 1.1
2.4 0.6 0.0 1.2 3.0 2.7
0.6 1.9 1.1 0.0 0.6 1.6
2.1 0.8 0.5 2.7 1.1 2.4
0.6 1.6 1.4 2.1 0.0 3.0
0.0 0.6 1.9 1.4 0.0 2.7
0.6 1.9 2.5 3.0 0.6 0.0
2.7 1.3

Es inversamente proporcional

El modelo no es confiable
No hay correlación, el porcentaje de correlación es muy bajo.

n, se puede deducir que no hay una relación aparente entre el grado de embiaguez y la
dica a su vez que las causas van más a fondo y se deben enalizar tomando en cuenta otras