Marshall

PROYECTO:
Sea el tema de investigación optar por un mejor diseño de Pavimentación para la Carretera
Checca-Mazocruz, Provincia del Collao Puno.
OBJETIVOS:
Realizar una comparación a nivel Diseño de las metodologías Marshall y Superpave,

describiendo los procedimientos y requerimientos específicos de cada metodología y los
criterios para la selección del diseño final de la mezcla.
Se evalúa la variación que se presentan en parámetros, como son el volumen de vacíos (Va);
los vacíos en el agregado mineral (VAM); vacíos llenos de asfalto (VFA); y contenido óptimo de
asfalto, debidos a la utilización de dos métodos de mezclas asfálticas diferentes.
ALCANCES:
Se hará la investigación respectiva en cuanto la calidad de utilidad para concluir con evaluar los
resultados obtenidos, los cuales muestran los criterios de selección de la granulometría de
diseño y del contenido óptimo de asfalto mediante los dos métodos de diseño, se hace una
comparación entre los resultados con cada método de diseño.
ANTECEDENTES:
La práctica de diseño de mezclas asfálticas ha utilizado diferentes métodos para establecer un

diseño óptimo para ser aplicable; los comúnmente más utilizados son el método Marshall y el
Superpave. Siendo el Marshall el más común en la práctica en General. Para la evaluación de las
características volumétricas de la mezcla asfáltica, se emplean diferentes parámetros como son
el volumen de vacíos en el agregado mineral (VAM), los vacíos llenos de asfaltos (VFA) y el
porcentaje de vacíos de la mezcla asfáltica compactada (Va), mediante diversas pruebas
mecánicas, como son la gravedad específica del agregado mineral (Gsb), la gravedad específica
de la mezcla asfáltica compactada (Gmb) y la gravedad teórica máxima de la mezcla asfáltica
(Gmm).
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla

asfáltica, es el de las proporciones volumétricas del asfalto y de los componentes del agregado,
o más simplemente, parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica. Al respecto, las
propiedades volumétricas de la mezcla asfáltica compactada son los vacíos de aire (Va); vacíos
en el agregado mineral (VMA); vacíos llenados con asfalto (VFA); y contenido de asfalto efectivo
(Pbe). Son los que proporcionan una indicación del probable funcionamiento de la mezcla
asfáltica. Con el desarrollo de la metodología Superpave y la aparición del compactador
giratorio, la práctica actual de diseño de mezclas asfálticas en caliente (HMA) se encuentra en
una etapa de redefinición, de ahí la importancia de la comparación contra el método Marshall.
Contamos con lo siguiente:
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS:
Del Expediente Técnico de la Carretera Checca-Mazocruz, Provincia del Collao Puno. Podemos
obtener el estudio realizado para la identificación de las Canteras, este estudio aportará a este
trabajo para poder economizar algunos materiales que podríamos emplear para diseñar la
carpeta asfáltica que colocaremos en nuestra carretera, este diseño debe cumplir su periodo
de vida útil para que sea rentable a través del tiempo y resistente a los fenómenos que
acontecerán el día a día, para evitar tener daños funcionales y estructurales en el pavimento.
Se encontraron las siguientes Canteras:
Fuente: Memoria Descriptiva del Expediente técnico de la obra “Mejoramiento de la

Carretera Checca-Mazocruz, Provincia del Collao Puno”.
LO QUE DICE EL REGLAMENTO DEL MTC PARA LOS DISEÑOS:
DISEÑO SUPERPAVE
Método superpave
A pesar que se utiliza el método Marshall comúnmente, se hablara también del Diseño por
Superpave, para darnos idea de la evolución en diseños.
Este método superpave es un método que surge de acuerdo a las necesidades que surgen en la
actualidad, gracias a esto se creará un programa de Investigación de carreteras en Estados
Unidos, en 1994 se producirá el pavimento de comportamiento superior, conocido como
Superpave, este método fue desarrollado como un sistema completo de mezcla asfáltica, el
método superpave concentro su investigación en tres problemas que se presentan en el
pavimento, deformación permanente(ahuellamiento), agrietamiento por fatiga, agrietamiento
por bajas temperaturas.
Proceso de diseño método superpave
Este método se refiere al procedimiento para la determinación de la gravedad específica máxima

teórica y densidad de mezclas asfálticas en caliente para pavimentos.
1. Lo primero que se considera es la evaluación de los materiales

2. Selección de la estructura, se muestra los cálculos correspondientes para la
determinación de contenido de asfalto.
3. El diseño de la Evaluación volumétrica se debe considerar el comportamiento de la
mezcla asfáltica, se evalúa las proporciones volumétricas de la mezcla asfáltica, se
considera y es un punto muy importante considerar la densidad del lugar y el trafico
futuro de acuerdo a esto se considerará la densidad de diseño para cálculo de los años
que tendrá el pavimento.
4. La selección de la mezcla asfáltica se recomienda elegir el contenido de asfalto que
corresponde al 4%de vacíos y se verificara luego parámetros volumétricos se
encuentran entre los rangos establecidos, así se podrá obtener la mezcla adecuada y
que sea resistente a la deformación permanente.
5. Se realiza la evaluación volumétrica
6. Luego se selecciona la prueba de diseño.
DISEÑO MARSHALL
El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para

pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor. El
método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de 38 mm (1.5”). Está pensado
para diseño en laboratorio y control de campo de mezclas asfálticas en caliente con graduación
densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los
resultados en términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar. El método Marshall utiliza especímenes de
prueba estándar de una altura de 64 mm (2 ½”) y 102 mm (4”) de diámetro. Se preparan
mediante un procedimiento específico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-
agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método de diseño son, la densidad-
análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes compactados. La
estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un espécimen
estándar desarrollará a 60 º C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o
deformación, en unidades de 0.25 mm (1/100”) que ocurre en el espécimen entre estar sin carga
y el punto máximo de carga durante la prueba de estabilidad.
Fuente: Manual de Ensayos del MTC pág. 583
PROCEDIMIENTO METODO MARSHALL
1. Se promedian los pesos específicos “bulk” de todas las probetas elaboradas con el mismo
porcentaje de asfalto y se descarta las que se alejen demasiado del promedio, se calcula la
gravedad específica bulk promedio de agregados, mediante la expresión.
100
Gagr =
𝑃1 𝑃2 𝑃3
𝐺1 + 𝐺2 + 𝐺3
Donde:
P1, P2, P3 será el Porcentaje en peso de cada una de las fracciones de material que intervienen
en el total del agregado.
G1, G2, G3 será los Pesos específicos de los materiales a los que corresponden las fracciones
anteriormente mencionadas.
2. Se calcula la gravedad específica máxima teórica de la muestra para cada porcentaje de

asfalto, el cual corresponde al que teóricamente se obtendría si fuera posible comprimir la
muestra hasta obtener una masa de asfalto y agregados carente de vacíos con aire.
100
Gagr =
%agregados %cementoasfaltico
Gagr +
Gasf
Donde:
%agregados = 100 - % asfalto
Gagr = gravedad especifica promedio de agregado
3. Se determinará el volumen mediante la siguiente expresión:

Volumen = Peso aire SSS – Peso agua SSS
Donde:
Peso aire SSS = Peso de la muestra en aire en estado SSS
Peso agua SSS = Peso de la muestra en el agua en estado SSS
4. Se determina la densidad Bulk de cada una de las muestras de ensayo con la expresión:
Donde:
Peso aire seco = Peso en el aire de la menestra seca.
Peso aire SSS = Peso en aire de la muestra en estado SSS
Peso agua SSS = Peso en agua de la muestra en estado SSS

Pesoaire sec
Densidadbulk =
PesoaireSSS − PesoaguaSSS
5. Se calcula el peso específico de la mezcla asfáltica suelta RICE
6. Se calcula el porcentaje en volumen de los agregados, para cada porcentaje de cemento

asfáltico utilizado, mediante la fórmula:
Gmb Ps
Donde: Vagr % = Gsb
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
Gsb = gravedad especifica bulk del agregado
Ps = % agregados = % total - % asfalto utilizado
7. Se determina el porcentaje total de vacíos con respecto al volumen total de la probeta

mediante la expresión:
Gmm Gmb
Pa = 100
Gmm
Donde:
Gmm = Rice
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
8. Se calcula el volumen de asfalto como porcentaje del volumen total de la probeta.
Va = 100 − %Vagregados − Pa
Donde:
%Vagregados = % volumen de agregados
Pa = % total de vacíos con respecto al volumen total de la probeta
9. Se determina el porcentaje de vacíos en los agregados minerales en la mezcla compactada.

Vam =100 −%Vagr
Donde:
%Vagr = % volumen de agregados
10. Se determina el volumen efectivo de asfalto en la mezcla compactada.
Va
Vea=Vam 100
Donde:
Va = Volumen de asfalto
Vam = % vacíos en agregados minerales
11. Se determina el contenido de asfalto efectivo con respecto al peso de la mezcla.
asfaltoabsorbidoagregados
Ae asfalto = % 100 − %agregados
100
12. Luego de realizar todos los cálculos se procede a encontrar la corrección de los valores de
estabilidad, esto se hace en base al volumen de la briqueta de esta manera se calcula la
estabilidad corregida de acuerdo a la tabla.
Dado los valores se interpretan los resultados viendo si la densidad aumento, el contenido de
asfalto, así se llega a hallar los resultados óptimos para tener las propiedades y composición
necesarias para pavimentos.
UTILIZACION DEL DISEÑO:
Evaluaremos el peso específico del árido y el Ligante en porcentaje, para llegar al optimo
interpretando las curvas del Diseño Marshall.
Logrando así identificar cada aspecto que determina la dosificación de nuestro diseño.
EVALUANDO PARA UN 4% DE LIGANTE
DATOS GENERALES
CLIENTE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL,
UBICACION : PUNO
OBRA : Pavimentación para la Carretera Checca-Mazocruz
DATOS DE LA MUESTRA
DISEÑO : MEZCLA ASFÁLTICA PARA BASE
PROCEDENCIA : MATERIAL EXISTENTE EN PLATAFORMA
FECHA : 10 DE JULIO DEL 2018
ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

ASTM D-1559
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado PEN 85/100 Agregado Grueso en peso de la Mezcla, % 29.99256
Asfalto en Emulsion, % 62.0 Agregado Fino en peso de la Mezcla, % 69.98264
Gravedad especifica del asfalto ( B ), g/cc 1.018 Gravedad Esp. Bulk del Agregado ( C ), g/cc 2.531
Asfalto residual en la mezcla ( A ), % 2.48%
MEZCLA Y COMPACTACION PRUEBA
Agua de mezcla, % 8.0 Fecha ensayo muestra seca 01/09/08
Agua de compactación, % 2.5 Fecha rotacion muestra inmersa 03/09/08
Fecha de compactación 31/08/08 Fecha ensayo muestra humeda 05/09/08
PORCENTAJE DE EMULSION CSS-1 : 4%

SECO SATURADO
DATOS MUESTRA COMPACTADA
1 2 PROM. 3 4 PROM.
DENSIDAD BULK
Peso de la probeta en aire ( D ) 1215 1216.60 1215.8
Peso de la probeta en agua ( E ) 657.2 658.90 658.1
Peso de la probeta SSD ( F ) 1219.1 1248.30 1233.7
Volumen por desplazamiento 561.90 589.40 575.7
Peso Espec.Bulk Probeta ( G ) 2.162 2.064 2.113
Peso Espec.seco Bulk probeta 2.003 1.941 1.972
Espesor ( mm.) 6.12 6.13 6.13 6 6.1 6.05
ESTABILIDAD
Lectura Dial 80 83 81.5 55 65 60.0
Estabilidad sin corregir 842 863 853 567 675 621
Factor de correccion 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
Estabilidad corregida ( S ) 749.38 768.07 759 504.63 600.75 553
Fluencia 16 18 17 14 15 14.5
CONTENIDO DE HUMEDAD
Peso muestra fallada ( H ) 1248 1267 1257.5 1125 1167 1146.0
Peso muestra seca estufa ( I ) 1152.3 1161.6 1157.0 1098.0 1106 1102.0
Contenido de Humedad ( K ) 7.95 6.34 7.15 2.46 5.51 3.99
Humedad Absorbida 3.16
Vacios totales maximos, % 20.83 23.28 22.05
EVALUANDO PARA UN 5% DE LIGANTE
DATOS GENERALES
UBICACION : PUNO
DATOS DE LA MUESTRA

ASTM D-1559
ASFALTO AGREGADO

SECO SATURADO
1 2 PROM. 3 4 PROM.
DENSIDAD BULK
Peso de la probeta en aire ( D ) 1217.5 1218.90 1218.2
Peso de la probeta SSD ( F ) 1218.9 1221.30 1220.1
Espesor ( mm.) 6.20 6.18 6.19 6.11 6.13 6.12
ESTABILIDAD
Lectura Dial 140 165 152.5 108 128 118.0
Fluencia 18 18 18 17 20 18.5
Peso muestra fallada ( H ) 1233 1234 1233.5 1182.2 1196.6 1189.4
Peso muestra seca estufa ( I ) 1145.6 1150 1147.8 1112.5 1152.6 1132.6
EVALUANDO PARA UN 6 % DE LIGANTE
DATOS GENERALES
UBICACION : PUNO
DATOS DE LA MUESTRA

ASTM D-1559
ASFALTO AGREGADO

SECO SATURADO
1 2 PROM. 3 4 PROM.
DENSIDAD BULK
Peso de la probeta en aire ( D ) 1196.5 1203.20 1199.9
Peso de la probeta SSD ( F ) 1200 1205.60 1202.8
Espesor ( mm.) 6.15 6.17 6.16 6.08 6.1 6.09
ESTABILIDAD
Lectura Dial 240 220 230 190 125 157.5
Estabilidad corregida ( S ) 2110.44 1885.76 1998 1677 1074.85 1376
Fluencia 18 20 19 20 15 17.5
Peso muestra fallada ( H ) 1203.3 1211.3 1207.3 1254.4 1272.5 1263.5
Peso muestra seca estufa ( I ) 1101.4 1100.2 1100.8 1163.4 1191.4 1177.4
DATOS GENERALES
UBICACION : PUNO
DATOS DE LA MUESTRA

ASTM D-1559
ASFALTO AGREGADO

SECO SATURADO
1 2 PROM. 3 4 PROM.
DENSIDAD BULK
Peso de la probeta en aire ( D ) 1,287.00 1,261.00 1,274.00
Peso de la probeta SSD ( F ) 1,219.00 1,213.00 1,216.00
Espesor ( mm.) 6.15 6.17 6.16 6.08 6.1 6.09
ESTABILIDAD
Lectura Dial 250 240 245 205 185 195.0
Estabilidad corregida ( S ) 2201.6 2058.4 2130 1763 1647.55 1705
Fluencia 18 20 19 20 15 17.5
Peso muestra fallada ( H ) 1301.6 1278.6 1290.1 1236.8 1225 1230.9
Peso muestra seca estufa ( I ) 1293.5 1237.8 1265.7 1181.0 1179 1180.0
DATOS GENERALES
UBICACION : PUNO
DATOS DE LA MUESTRA

ASTM D-1559
ASFALTO AGREGADO

SECO SATURADO
1 2 PROM. 3 4 PROM.
DENSIDAD BULK
Peso de la probeta en aire ( D ) 1184 1197.00 1190.5
Peso de la probeta SSD ( F ) 1187 1201.00 1194
Espesor ( mm.) 6.15 6.17 6.16 6.08 6.1 6.09
ESTABILIDAD
Lectura Dial 270 285 277.5 245 265 255.0
Fluencia 19 18 18.5 20 17 18.5
Peso muestra fallada ( H ) 1203.3 1211.3 1207.3 1194.4 1202.5 1198.5
Peso muestra seca estufa ( I ) 1151.4 1150.2 1150.8 1143.4 1161.4 1152.4
OBTENIENDO LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

ASTM D-1559
Densidad Bulk Seco ( g/cc ) ESTABILIDAD SECA
Estabilidad Marshall ( Lb )
2.5 3000
2.4 2500
2.3 2000
2.2 1500
2.1 1000
2 500
0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1 0
0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09
Contenido de Em ulsión ( % ) Contenido de Em ulsión ( % )
FLUENCIA SECA
Cam bio de Estabilidad ( % )
20
80%
19
Fluencia (0.01")
40% 18
17
0% 16
15
-40%
14
-80% 13
3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09
Contenido de Em ulsión ( % ) Contenido de Em ulsión ( % )

Hum edad Absorbida ( % )
5 30
Vacios Totales ( % )
5
4 25
4 20
3
3 15
2
2 10
1
1 5
0 0
3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%
Contenido de Em ulsion ( % ) Contenido de Em ulsión ( % )
En donde se puede notar que para:
Densidad: el Valor optimo puede oscilar entre 5% y 7% de Ligante para no tener desvaríos en la
densidad, ya que en los porcentajes dados se ubican los valores picos de la densidad.
Estabilidad: Acá notamos que existe una relación Directamente proporcional entre la cantidad
de ligante y la estabilidad, lo cual debemos tener cuidado antes de diseñar porque estaríamos
confundiendo los valores optimos con los picos.
Cambio de Estabilidad: en esta relación podemos notar la variación que sufre la estabilidad
respecto a la cantidad de ligante que se emplea, lo que nos ayuda a decidir por un valor óptimo
de 5%.
Fluencia: podemos notar la variación que sufre a partir de 7% de ligante, es decir que este debe
ser nuestro límite.
Vacios totales: se observa que la variación toma como óptimo al 6%, lo cual hacemos un
comparativo y elegimos el 5% ya que el 6% solo se manifiesta en un cuadro, en cambio el 5% en
más de 2, después evaluaremos en los resultados.
RESULTADOS:
Como mencionamos inicialmente el Método Superpave no es de los más usados, por ello se
tomó en cuenta que el diseño se realizaría con el Método Marshall con el material proveniente
de la Cantera 1.
Fuente: Estudio a Cantera 1, Expediente Técnico

ASTM D-1559
Estabilidad Seca (Lb )

2600
2100
1600
1100
600
3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%
Contenido de Hum edad a Com pactacion ( % )
RESULTADOS:
OPTIMO CONTENIDO DE EMULSION, % 5.0
DENSIDAD BULK SECA, g/cc 2.135
ESTABILIDAD, Lb 1361 500 Lb min.
PERDIDA DE ESTABILIDAD, % 24.08% 50 % max.
HUMEDAD DE ABSORCION, % 2.14 4% max.
FLUENCIA ( 0.01" ) 18 8 - 18
DOSIFICACION:
Peso Volumetrico Suelto del Agregado (PVS) 1758 Kg/m3.
Peso de emulsión asfáltica al 7.0 % 87.9 Kg/m3.
Emulsión Asfáltica CSS-1 + filler 23.3 Gal/m3.
% de agua en mezclado 8.0% 37.2 Gal/m3.
% de humedad de compactación 4.5% 20.9 Gal/m3.
Agua a perder antes de compactar 17.1 Gal/m3.

Marshall

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PROYECTO:

Realizar una comparación a nivel Diseño de las metodologías Marshall y Superpave,

La práctica de diseño de mezclas asfálticas ha utilizado diferentes métodos para establecer un

Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS:

Se encontraron las siguientes Canteras:

Fuente: Memoria Descriptiva del Expediente técnico de la obra “Mejoramiento de la

Proceso de diseño método superpave

Este método se refiere al procedimiento para la determinación de la gravedad específica máxima

1. Lo primero que se considera es la evaluación de los materiales

El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para

Fuente: Manual de Ensayos del MTC pág. 583

PROCEDIMIENTO METODO MARSHALL

2. Se calcula la gravedad específica máxima teórica de la muestra para cada porcentaje de

%agregados = 100 - % asfalto

Gagr = gravedad especifica promedio de agregado

3. Se determinará el volumen mediante la siguiente expresión:

Peso aire SSS = Peso de la muestra en aire en estado SSS

Peso agua SSS = Peso de la muestra en el agua en estado SSS

Peso aire seco = Peso en el aire de la menestra seca.

Peso aire SSS = Peso en aire de la muestra en estado SSS

Peso agua SSS = Peso en agua de la muestra en estado SSS

5. Se calcula el peso específico de la mezcla asfáltica suelta RICE

6. Se calcula el porcentaje en volumen de los agregados, para cada porcentaje de cemento

Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas

Gsb = gravedad especifica bulk del agregado

Ps = % agregados = % total - % asfalto utilizado

7. Se determina el porcentaje total de vacíos con respecto al volumen total de la probeta

Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas

8. Se calcula el volumen de asfalto como porcentaje del volumen total de la probeta.

%Vagregados = % volumen de agregados

Pa = % total de vacíos con respecto al volumen total de la probeta

9. Se determina el porcentaje de vacíos en los agregados minerales en la mezcla compactada.

%Vagr = % volumen de agregados

10. Se determina el volumen efectivo de asfalto en la mezcla compactada.

Vam = % vacíos en agregados minerales

11. Se determina el contenido de asfalto efectivo con respecto al peso de la mezcla.

UTILIZACION DEL DISEÑO:

ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

PORCENTAJE DE EMULSION CSS-1 : 4%

ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

PORCENTAJE DE EMULSION CSS-1 : 5%

ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

PORCENTAJE DE EMULSION CSS-1 : 6%

ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

PORCENTAJE DE EMULSION CSS-1 : 7%

ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

PORCENTAJE DE EMULSION CSS-1 : 8%

ENSAYO MARSHALL MODIFICADO

Densidad Bulk Seco ( g/cc ) ESTABILIDAD SECA

Contenido de Em ulsión ( % ) Contenido de Em ulsión ( % )

Contenido de Em ulsión ( % ) Contenido de Em ulsión ( % )

Contenido de Em ulsion ( % ) Contenido de Em ulsión ( % )

En donde se puede notar que para:

Fuente: Estudio a Cantera 1, Expediente Técnico

Estabilidad Seca (Lb )

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