Tubo de pitot

El tubo pitot es un medidor de flujo. Son instrumentos sencillos, económicos y

disponibles en un amplio margen de tamaños.
Es uno de los medidores más exactos para medir la velocidad de un fluido dentro
de una tubería.
Su instalación simplemente consiste en un simple proceso de ponerlo en un
pequeño agujero taladrado en la tubería.
El tubo Pitot tiene sección circular y generalmente doblado en L. Consiste en un
tubo de pequeño diámetro con una abertura delantera, que se dispone contra una
corriente o flujo de forma que su eje central se encuentre en paralelo con respecto
a la dirección de la corriente para que la corriente choque de forma frontal en el
orificio del tubo
Además de las señaladas, el tubo de Pitot-Prandtl tiene diversas aplicaciones, entre ellas en
Meteorología como anemómetro (Figura 7) y hasta en autos de carrera

Un tubo de Pitot es un instrumento de medición de la presión se utiliza para medir la

velocidad del flujo de fluido. El tubo de Pitot fue inventado por el ingeniero francés
Henri Pitot en el siglo 18 y fue modificada a su forma moderna en el siglo 19 por el
científico francés Henry Darcy. Es ampliamente utilizado para determinar la velocidad
de una aeronave y para medir velocidades de aire y gas en las aplicaciones industriales.
El tubo de Pitot se utiliza para medir la velocidad local en un punto dado en la
corriente de flujo y no a la velocidad media en la tubería o conducto.
El tubo de Pitot básica consiste en un tubo apuntando directamente en el flujo de
fluido. Como este tubo contiene fluido, una presión se puede medir; el fluido en
movimiento es llevado a descansar ya que no hay salida para permitir el flujo de
continuar. Esta presión es la presión de estancamiento del fluido, también conocida
como la presión total o la presión del tubo de Pitot.
La presión de estancamiento medido en sí no puede ser utilizado para determinar la
velocidad del fluido. Sin embargo, la ecuación de Bernoulli afirma:
Presión de estancamiento = presión estática presión dinámica
Que también puede ser escrita
Solución que para la velocidad se obtiene:
NOTA: La ecuación anterior sólo se aplica a los fluidos que pueden ser tratados como
incompresible. Los líquidos son tratados como incompresible bajo casi todas las
condiciones. Los gases, en determinadas condiciones se puede aproximar como
incompresible. Ver compresibilidad.
donde:

 es la velocidad del fluido;

 es estancamiento o presión total;
 es la presión estática;
 y es la densidad del fluido.
El valor de la caída de presión - o debido a la lectura en el manómetro:
Dónde:

 es la densidad del fluido en el manómetro

 es la lectura del manómetro
La presión dinámica, a continuación, es la diferencia entre la presión de estancamiento
y la presión estática. La presión estática se mide generalmente por medio de los
puertos estáticos en el lado del fuselaje. La presión dinámica se determina a
continuación, utilizando un diafragma en el interior de un contenedor cerrado. Si el
aire en un lado de la membrana esté a la presión estática, y el otro a la presión de
estancamiento, a continuación, la deflexión de la membrana es proporcional a la
presión dinámica, que luego se puede utilizar para determinar la velocidad indicada de
la aeronave. La disposición de diafragma está contenido típicamente dentro del
indicador de velocidad, que convierte la presión dinámica a una velocidad de lectura
por medio de palancas mecánicas.
En lugar de Pitot separada y puertos estáticos, un tubo de pitot-estática puede ser
empleado, que tiene un segundo tubo coaxial con el tubo de pitot con los orificios en
los lados, fuera del flujo de aire directo, para medir la presión estática.

Operación
Tubos de Pitot en los aviones suelen tener elementos de calefacción llamados pitot
calor para evitar que el tubo se obstruya con hielo. El fracaso de estos sistemas puede
tener consecuencias catastróficas, como en el caso de Lneas Areas Austral vuelo 2553,
el vuelo 301 Birgenair, Northwest Airlines Vuelo 6231, el vuelo 603 Aeroper y de una
X-31. Los franceses seguridad aérea autoridad BEA dijo que la formación de hielo del
tubo pitot fue un factor en el accidente de Air France vuelo 447 de gran altura en el
Océano Atlántico.

Aplicaciones industriales
En la industria, las velocidades que se miden a menudo son los que fluyen en
conductos y tubos donde las mediciones por un anemómetro serían difíciles de
obtener. En estos tipos de mediciones, el instrumento más práctico utilizar es el tubo
de Pitot. El tubo de Pitot se puede insertar a través de un pequeño agujero en el
conducto con el tubo de Pitot conectado a un medidor de agua de tubo en U o algún
otro indicador de presión diferencial para la determinación de la velocidad en el
interior del túnel de viento canalizado. Un uso de esta técnica es para determinar el
volumen de aire que se está entregando a un espacio acondicionado.
La tasa de flujo de fluido en un conducto a continuación, puede estimarse a partir de:
Caudales = Caudal de aire de velocidad área del conducto = Velocidad área del
conducto
En la aviación, la velocidad se mide en nudos.
Deducir la medida del caudal volumétrico a partir de la velocidad del flujo en un punto del
fluido,obviamente, requiere que el flujo sea muy uniforme. Si esta condición no se cumple,
se pueden usarmúltiples tubo de Pilot para medir la velocidad del flujo en la sección.Los tubos de
Pilot tienen la ventaja de que produce una pérdida de presión despreciable. Sontambién
baratos, y su instalación simplemente consiste en un simple proceso de ponerlo en
unpequeño agujero taladrado en la tubería. Si se utilizan adecuadamente pueden
conseguirseprecisiones moderadas y aunque su uso habitual sea para la medida de
velocidad del aire, se usantambién para indicar el caudal total en grandes conductos y
prácticamente con cualquier fluido.Su principal fallo es que la exactitud de la medida es
sólo del 5% y los dispositivos de medida depresión tienen que alcanzar algo más de
exactitud, sobre todo si la diferencia de presión creada esmuy pequeña. La principal desventaja
es su dificultad para medir bajas velocidades del aire. Paralíquidos quizás el principal problema sea la
rotura de la sonda.
El tubo Pitot es quizá la forma más antigua de medir presión diferencial y también de conocer
lavelocidad de circulación de un fluido en una tubería.
No es recomendable soplar este tubo para limpiarlo, pues esto podría causar daño a
los instrumentos.