DEFLECTOMETRIA EN PAVIMENTOS

CAPITULO I - MEDICIÓN DE LA DEFLECTOMETRIA

1.1.1. Objetivo general
Conocer la metodología para el uso de la Viga Benkelman para controlar deflexiones en
pavimentos.
1.1.2. Objetivos específicos
 Evaluar el Medir deflexiones en pavimentos.
 Estudiar los factores ambientales en la medición de deflexiones.
 Analizar la deflexión y radio de curvatura.

CAPITULO II - ASPECTOS GENERALES DE LA DEFLECTOMETRIA

2.1. MARCO TEORICO
2.1.1. VIGA BENKELMAN
Instrumento mecánico de diseño simple utilizado para medir la deformación elástica de un
pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación.
La utilización de la Viga Benkelman sirve básicamente a la determinación:
 Determinar la vida útil remanente de un pavimento.
 Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones localizadas,
como drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseño anteriores etc.
 Evaluar los métodos de diseño de pavimentos y control de ejecución de obras.
 Determinar la condición de un pavimento con miras a su conservación.
2.1.2. DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido a la
acción de una carga dinámica o estática, las cuales provocan fallas estructurales que
dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones recuperables y de la
acumulación de las deformaciones permanentes en la estructura.
2.1.3. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento
subrasante en una estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda de métodos
destructivos y métodos no destructivos las cuales pueden ser evaluados en su etapa
constructiva para su mayor control de la calidad del pavimento y así obtener su estado de
servicio y aprovechar su capacidad estructural hasta donde sea posible.

CAPITULO III – MEDICIÓN DE DEFLEXIONES EN PAVIMENTOS

3.1. MEDICIÓN DE DEFLEXIONES.

Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por acción de cargas

vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectómetros tales como el
denominado “Viga Benkelman”. Llamado así en honor a Daniel Benkelman, quien la
desarrolló en el año 1952 como parte de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road
Test).
3.1.1. Equipo Requerido:
El equipo mínimo requerido para la realización de ensayos de medición de deflexiones es
el siguiente:
a) Una viga Benkelman con su respectivo flexómetro o extensómetro con dial
indicador de divisiones cada 0.01 mm, con una relación de brazos 1:1, 1:2 ó 1:4
siendo las más comerciales y usadas. Como por ejemplo, una viga de relación de
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 brazos 1:2 tendrá las siguientes dimesiones.
 Longitud de brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba es
2.438.
 Longitud de brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del vástago
del dial indicador es 1.219 m.
Longitudes no estandarizadas, pudiendo variar, dependiendo de la marca del
equipo.

b) Un camión para el ensayo con las siguientes características:

 En el eje simple transmitirá una carga de 18000 libras, igualmente
distribuidas en sus dos ruedas duales y estará equipado con cámaras
neumáticas.
 La distancia entre los puntos medios de la banda de rodamiento de ambos
neumáticos de cada rueda dual debe ser de 32 cm.
c) Un flexómetro de 5 m.
3.1.2. Procedimiento de campo:
1. La rueda dual externa deberá ser colocada sobre el punto seleccionado, quedando
éste ubicado entre ambas llantas. Para la correcta ubicación de la misma es
conveniente colocar en la parte trasera externa del camión una guía vertical en
correspondencia con el eje de carga;
1. Se coloca la viga sobre el pavimento, detrás del camión, perpendicularmente al eje
de carga, de modo que la punta de prueba del brazo, para que coincida con el
punto de ensayo y la viga no roce contra las cubiertas de las llantas de la rueda
dual.
2. Una vez instalada la viga en el punto de medición haciendo coincidir con la guía
vertical y la marca inicial), se verificará que esta se encuentre alineada
longitudinalmente con la dirección del movimiento del camión.
3. Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el
camión procediéndose a tomar las lecturas conforme la varilla vertical vaya
coincidiendo con la primera, segunda y demás marcas adicionales (Ver Figura
04b), y una lectura final cuando el camión se haya alejado lo suficiente del punto
de ensayo hasta una distancia de 4 a 5 m aproximadamente en que el indicador
del dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto de referencia
con deflexión cero.
3.1.3. ANALISIS DE LA DEFLEXION Y RADIO DE CURVATURA:
La Deflexión debido a una carga (estática y/o móvil) es parte del
comportamiento elástico del suelo, que desaparece cuando se retira la
carga, a diferencia de los esfuerzos plásticos que son permanentes y
acumulativos, provocando en un futuro una falla por corte, reflejada en los
ahuellamientos.
Por lo antes mencionado es importante distinguir los siguientes conceptos:
 Deflexión Total (dt), es la deformación total producida por la carga
desde la superficie original del pavimento antes de aplicar la carga.

 Deflexión Recuperable (dr), es la deflexión que recupera el

pavimento después de retirada la carga y que es menor a la
deflexión total.

 Deflexión Permanente o Residual (dp), es la diferencia entre la

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 deflexión total y la deflexión recuperable.

Teniendo en consideración el espesor de la carpeta asfáltica, se

presentan dos casos, muy bien definidos :

 Si tenemos grandes Radios de Curvatura con relación a la

deflexión, lo interpretaremos como que la mayor parte de la
deformación se produce en la subrasante.

 Si la carpeta asfáltica, base o subbase están conformados por

materiales de deficiente calidad, la mayor parte de la deformación
se producirá en la estructura del pavimento y por consiguiente
obtendremos pequeños Radios de Curvatura.
3.1.4. DEFLECTOGRAMA:
El deflectograma constituye un elemento fundamental para el analisis de la
variabilidad de la capacidad estructural, ya que las deflexiones permiten
revelar la desuniformidad de su capacidad estructural.
3.1.5. ANALISIS ESADISTICO DE RESULTADOS:
Los estudios de deflexiones recuperables han demostrado que las
deflexiones medidas en una sección de pavimento, presentan una
distribución de frecuencias que se asemejan a una distribución normal,
asumiéndose que se hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss,
determinándose la deflexión media o promedio (Dp), la desviación

Empleados para definir la caracterización representativa de la magnitud

de la deformación de los pavimentos conocida como deflexión
característica.

3.2. ANALISIS DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

3.2.1. DETERMINACION DE LOS PARAMETROS ESTADISTICOS PARA LA
EVALUACION ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
DEFLEXION CARACTERISTICA

La Deflexión Característica es un parámetro estadístico empleado

para la caracterización representativa de la magnitud de
deformación de pavimentos. Para su determinación es necesario
contar con una base de datos de deflexiones máximas, del tramo
que se requiere evaluar, y establecer los parámetros estadísticos de
dichos datos.
DEFLEXION ADMISIBLE

La deflexión admisible es un parámetro definido en función al tráfico de

diseño, que establece un límite para la deflexión característica por encima
del cual no se garantiza un comportamiento satisfactorio de la estructura
durante el periodo considerado. La expresión analítica que define este
parámetro es :
DEFLEXION CRITICA

La metodología del estudio de Rehabilitación de carreteras en el Perú,

MTC propone también una Deflexión Crítica, definida como aquella que

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 alcanza el pavimento al término del periodo de servicio, luego de soportar
el transito proyectado. La siguiente fórmula para determinar la Deflexión
Crítica es :
JUICIO DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Se considera que el pavimento sujeto de evaluación tiene la capacidad

estructural adecuada para resistir los esfuerzos del tráfico de diseño, para
las condiciones de resistencia del suelo, si se cumple que la deflexión
característica es menor que la deflexión admisible ( Dc < Da)

El comportamiento actual del pavimento se podrá calificar como

satisfactorio, si se cumple que :
a. Los valores de radio de curvatura calculados son mayores de 100
m (Rci > 100 m)
b. El radio de curvatura promedio está comprendido entre 300-500 m
(300<Rc<500).
CONCLUSIONES

 La medición de las deflexiones, como respuesta de un pavimento flexible ante

la aplicación de una carga sobre el pavimento, es la base para la evaluación
estructural.
 Las deflexiones en la superficie de un pavimento reflejan una respuesta
global del sistema pavimento-subrasante (estructura del pavimento) bajo una carga
dada. Su medición es simple, rápida, económica y “no destructiva”, es decir no se
alteran el equilibrio ni la integridad del sistema.
 La metodología con la viga benkelman tiene mayor uso o relevancia en los
trabajos a nivel de rehabilitación, mantenimiento y mejoramiento de pavimentos por su
bajo costo de aplicación.
 Para la evaluación estructural de pavimentos se utiliza la deflexión
característica y el radio de curvatura critico y promedio; recomendándose que los
radios de curvatura alcancen valores de 100 mt, como mínimo.

RECOMENDACIONES

 Las entidades del sector encargado de la administración de vías MTC,

Concesionarios, etc. , deberán monitorear las deflexiones en sus vías con la
finalidad de prevenir los periodos de mantenimiento, que son reflejados en costo.
 Despertar el interés del alumnado de la facultad, de la aplicación de la
deflectometría con la utilización de la Viga Benkelman y su importancia en la
deformación de pavimentos.
 El sistema con la Viga Benkelman deberá adaptarse a un sistema digital mediante
el uso de una Laptop de tal manera de procesar la información de campo en forma
rápida para una oportuna toma de decisiones.