Investigación tecno

MOTONIVELADORA

La motoniveladora es un instrumento ampliamente utilizado en la fase

de terraplenado. Se encarga de extender y nivelar las tongadas de material
que componen las sucesivas capas de un terraplén. La hoja central inferior de la
motoniveladora se denomina vertedera y es la encargada la extensión y
nivelación, pudiendo ascender, descender, girar y balancearse para conseguir el
efecto deseado en la capa que nivela. El nivelado de taludes también se suele
llevar a cabo mediante una máquina motoniveladora, tanto si estos son desmonte
como de terraplén.

La motoniveladora puede estar equipada con diversos útiles, tales como:

 Hoja dózer frontal: se trata de una hoja situada en la parte delantera que sirve
para empujar la tongada de material sobrante, dejando únicamente la cantidad
necesaria para la nivelación de la capa extendida.
 Escarificador central: se trata de un elemento dentado que se sitúa delante de
la vertedera, cuya función es el arranque de raíces y piedras del terreno para
facilitar su manipulación.
 Ripper trasero: su función es similar a la del escarificador, pero este abarca
una superficie de trabajo más amplia.
Tanquero

Transporte pesado circula desde esta

semana por la vía Mascarilla – Mira -
Bolívar
DIC, 08, 2015 |

Situación. Tanqueros del Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizan el riego de agua en
los tres kilómetros, donde la vía está destapada.

TULCÁN.

Frente a los problemas ambientales que provoca la ampliación de la carretera Ibarra – Bolívar,
a la altura de Cúnquer -cuyos trabajos al momento están suspendidos-, el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (MTOP) dispuso que el transporte pesado circule por la ruta
alterna E 187, que une a Mascarilla con Mira, El Ángel y Bolívar.

Omar Chamorro, subsecretario del MTOP de la Zona 1, pidió disculpas a nombre del Estado a
los pobladores de Cúnquer por los inconvenientes que viene generando la suspensión de los
trabajos, al tiempo que anunció medidas de mitigación.

Los pobladores de este sector, hace una semana, decidieron tomarse la calzada exigiendo la
terminación del proyecto y que se apliquen medidas para evitar que el polvo de la arteria en
construcción afecte a la salud de la gente y los cultivos.

El funcionario gubernamental anunció que desde esta semana fueron dispuestos dos
tanqueros de esa dependencia ministerial para que realicen riego permanente de agua en ese
tramo de la Panamericana para frenar las corrientes de polvo.

La vía Ibarra-Bolívar para 2016

En otro orden, Omar Chamorro informó que frente a la paralización de los trabajos en la vía
Ibarra – Bolívar, estos se reiniciarán en enero del 2016. “El propósito es concluir esta primera
fase”, agregó.

El subsecretario aclaró que el contrato con la constructora Panavial está en vigencia y una vez
que se aprobó el Presupuesto General del Estado para el 2016, consta una partida de 170
millones de dólares, que permitirá culminar la ampliación del tramo Ibarra – Bolívar, en el
corredor Rumichaca-Riobamba.

En un principio, el trayecto debía entregarse en enero del 2016, pero ante la interrupción de
los trabajos ahora se aspira entregar la calzada asfaltada en junio del próximo año, de acuerdo
a un cronograma que establecerá el MTOP y Panavial.

Aún restan asfaltar 3 kilómetros, de los 55 que contempla la ampliación Ibarra – Bolívar,
ubicados en el trecho Cúnquer - San Francisco de Villacís, donde fue colocada base granular
que provoca las emisiones de polvo.

Precauciones

Los conductores que circulen por la Panamericana, especialmente en este tramo, deben tomar
las precauciones correspondientes, en cambio que los choferes de la transportación pesada
están prohibidos de circular por esta arteria.

Los usuarios frecuentes de la carretera Bolívar – Los Andes – Mascarilla están demandando
que la señalética de la vía en ejecución sea supervisada por los técnicos del MTOP para evitar
posibles accidentes.

Denuncian que personas desaprensivas se han dedicado a retirar las señales o a colocarlas en
direcciones peligrosas, que ya han causado más de un percance. Según conoció La Hora,
Panavial, concesionaria de la vía, ya habría sido notificada para que efectúe el control de la
señalización.

El MTOP confirmó que ha solicitado a la empresa Panavial para que cumpla con la normativa
de señalización temporal de vías en construcción, es decir reorganice la señalética en esta
arteria. (CMRV)
Tractor oruga
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Rueda-piñón de transmisión en la parte trasera de la oruga de un tanque Leclerc.

Ruedas de rodamiento de la oruga de un AMX-56 Leclerc.

Un M60 Patton con seis ruedas de rodadura por oruga.

Un tractor oruga es un dispositivo de tracción utilizado principalmente

en vehículos pesados, como carros de combate y tractores, u otro tipo de vehículos.
Consiste en un conjunto de eslabones modulares que permiten un desplazamiento estable
aun en terrenos irregulares.
La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto de
eslabones rígidos unidos unos a otros fuertemente. Los eslabones ayudan al vehículo a
distribuir el peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo
de ruedas, y esto hace que pueda moverse por un número mayor de superficies sin
hundirse debido a su propio peso. Por ejemplo, la presión que ejerce un automóvil sobre el
suelo es igual aproximadamente a 207 kPa, mientras que las setenta toneladas que pesa
un carro M1 Abrams ejercen una presión sobre el firme de 103 kPa.

Índice
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 1Historia
o 1.1Hornsby/Holt
 2Construcción y operación
 3Ejemplos
 4Véase también
 5Referencias

Historia[editar]
En 1826 el ingeniero británico Sir George Cayley había patentado una oruga mecánica con
la denominación de "universal railway" o ferrocarril universal. En el año 1837 el
inventor ruso Dmitry Zagryazhsky diseñó una especie de vehículo con tramos móviles y
que patentó el mismo año. Sin embargo debido a una gran falta de fondos no pudo
elaborar un prototipo. Como resultado su patente fue olvidada en el año 1839. En 1846, el
ingeniero británico James Boydell patentó una "rueda ferroviaria sin fin".1 Los tractores
empujados a vapor empleaban una forma de oruga que fue probada por la alianza
occidental durante la Guerra de Crimea en la década de 1850. Una oruga efectiva fue
inventada y construida por Alvin Lombard, que la patentó en el año 1901.2
Hornsby/Holt[editar]
Tras el comienzo de las operaciones de Lombard, Hornsby en Inglaterra manufacturó al
menos dos vehículos "guiados por orugas", y su patente fue posteriormente adquirida por
Holt en 1913, permitiendo a Holt ser popularmente conocido como el "inventor" de
tractores oruga. Hornsby hizo una versión para el ejército británico que posteriormente
sería la inspiración de un "tanque".

Construcción y operación[editar]

Diagrama de una suspensión de orugas. 1=rueda de transmisión trasera, 2=oruga, 3=rodillo de

retorno, 4=rueda de transmisión delantera, 5=ruedas de rodadura, 6=rodillo tensor.

Ejemplos[editar]
 El tractor oruga ha sido el fundamento del diseño de la tracción de los carros de
combate.
 Los tractores con una pala delante son los denominados bulldozers, y suelen ser
usados en la construcción para mover tierra.
 La oruga ha sido empleada en algunos de los vehículos del campo como ayuda a
la agricultura.
 Tractor Marshall
 El transbordador espacial se transporta a su base de lanzamiento mediante una
gran oruga transportadora.
 El vehículo con oruga más grande del mundo es la rotopala alemana Bagger 288.