PERIODO: 2018-2018

FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

NIVEL: OCTAVO

PARALELO: IC8-2

ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTION DE REDES

TEMA: ANALISIS DEL DIAGNOSTICO DE LA MOVILIDAD EN EL DMQ

ALUMNO: SAEZ CAMACHO JARYRO JAMIL

FECHA ENTREGA: 2/MAYO/2018

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 1. INTRODUCCIÓN

La movilidad es uno de los aspectos fundamentales de la vida y del desarrollo de los

conglomerados urbanos y acarrea un sinnúmero de problemas sociales, económicos y
ambientales. Las soluciones definitivas est6an lejos de ser encontradas, por lo que son motivo de
estudio y experimentos.

El DMQ ha venido desarrollando de manera continua una planificación que, en términos

generales durante los últimos 20 años los cuales se a consignado como el Plan Maestro de
transporte y Vialidad del 2002 y el Plan Maestro de Movilidad del 2009. La movilidad está
directamente ligada con el desarrollo y de su planificación, por lo que esta debe vincularse como
un componente esencial, que responda y a la vez fluya la formulación de su herramienta
fundamental.

2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Realizar un análisis de la movilidad en el DMQ

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer la problemática de la movilidad del DMQ

 Analizar los tipos de transporte en el DMQ
 Saber la población del DMQ

3. MARCO TEÓRICO

El Distrito Metropolitano de Quito tiene una población de 2’239.191 habitantes y genera un total
de 4’600.00 viajes los cuales se distribuyen en los diferentes tipos de transporte, sean
motorizados o no y en sus distintas clasificaciones. El modo preferencial del desplazamiento de
los habitantes en el DMQ es el transporte público que representa el 61,5% y con relación al
modo motorizado es el 73%.
Las siguientes tablas y porcentaje incluye:
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 Transporte publico
 Transporte privado
 Transporte escolar e institucional
 Servicio de taxi

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El crecimiento del parque automotor en los últimos 10 años oscila entre el 5% y 10% lo que
significa entre 15.000 y 35.000 vehículos por año. Esto tiene un efecto negativo sobre la
capacidad vial ya que se acerca al límite y va agravando las congestiones de tráfico, para el año
2030 se aproxima tener 1’150.000 vehículos, que sería una situación insostenible para gestionar
la movilidad.
Se evidencia un acelerado crecimiento, pasando desde 1998 hasta el 2014 una relación de 131 a
192 vehículos por cada mil habitantes, por lo que se refleja un crecimiento del parque automotor
y el mejoramiento económico de la población.

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Los viajes de los habitantes del DMQ son mayores en el tiempo promedio donde se a
incrementado en un 7% registrado en el 2008 donde las velocidades de viaje han pasado de
19,9km/h a 14,1km/h. los viajes en bicicleta apenas llega al 0,3% que solo serían unos 14.500
viajes /día lo que se dice que este viaje no tiene mucha acogida entre los habitantes del DMQ.

Transporte publico

Los corredores integrados, atiende el 21,8% de la demanda total del DMQ y las rutas
convencionales el 61,4% y el resto de la demanda corresponde al transporte escolar e
institucional ya que es un servicio colectivo captando un 15% de la demanda total del transporte
público.

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Gestión de tráfico

Identifica las condiciones de fluidez, seguridad y confort en los diferentes modos de transporte
que se desplaza en la red vial aspectos que influyen directamente en el tiempo de viaje que
realizan los habitantes del DMQ. Se puede apreciar las condiciones del tráfico en uno de los
puntos de afluencia como es el trébol sitio donde ingresa y salen vehículos hacia el Valle de los
Chillos y pasa la conexión Oriental, es evidente evidenciar la carga vehicular que ha superado la
capacidad de la oferta vial disponible.

En mayo del 2010 el municipio de Quito implemento la medida denominada Pico y Placa la cual
esta vigente a la fecha presente restringiendo la circulación pico del dia desde las 7:00am a

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9:30am y desde las 4:00pm a 7:30pm 5 horas diarias según el último digito de las placas
vehiculares según el detalle:

Accidentalidad

Los índices han disminuido en el sistema vial del DMQ entre el año 2009 y 2013 está en el orden
global del 12% (3.577 a 2.202) donde el número de víctimas fatales ha disminuido en el orden
del 10% (347 a 313). Los arrollados y atropellados corresponden al 66% durante estos años y su
tendencia es a incrementarse.

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Vialidad

En los últimos 6 años se han emprendido 2 proyectos de mucha importancia que son:

 La Ruta Viva con una longitud de 17 km , es fundamental para la accesibilidad a la zona

nororiental del DMQ que son Valles de Cumbayá y Tumbaco
 El Nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre, aliviando la intensa vehicular que soporta la via
Interoceánica

4. CONCLUSIONES

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 Conocer la problemática del transporte público y privado en el Distrito Metropolitano de
Quito que los tiempos de viajes son mayores en la actualidad.
 El crecimiento del parque automotor incide en el problema de la vialidad y traficos de las
vías o carreteras del Distrito Metropolitano de quito
 Ver las soluciones con el incremento de nuevos proyectos para evitar los traficos asi
como el nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre y la Ruta Viva que une los Valles de Tumbaco
y Cumbaya

5. RECOMENDACIONES

 Sería recomendable hacer un reconocimiento en una gira en las horas picos para poder
observar los tráficos que existen en el presente de las vías del Distrito Metropolitano de
Quito

6. BIBLIOGRAFÍA

 MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

Diagnóstico de la Movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito para el Plan
Metropolitano de Desarrollo Territorial (PMOT)
Secretaria de Movilidad
dirección: http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/wp-
content/uploads/documentos/pdf/diagnosticomovilidad.pdf