MOREIRA ZAMORA DANIEL ALEJANDRO 7Mo MECÁNICA NAVAL

La estela nominal puede definirse como el campo de velocidades relativas al disco de la

hélice, originado por la carena con el propulsor inactivo. Para abordar su estudio suele
considerarse la estela como constituida por tres componentes; estela potencial, estela
debida a las olas creadas por la propia carena y estela viscosa. Naturalmente, esta
clasificación es tan artificial como la descomposición de la resistencia al avance en sus
diversas componentes, pero es indispensable partir de esta descomposición de causas
mientras no se con siga la resolución teórica de las ecuaciones que rigen el movimiento
de fluidos viscosos.
GANANCIA DE ESTELA.
El campo de flujo alrededor de una hélice cerca del casco se ve afectado por la presencia
del casco debido a la naturaleza potencial (no viscosa) y la naturaleza viscosa (límite
crecimiento de la capa) del flujo.
La ganancia de estela se puede componer de tres componentes:
Estela total = estela potencial + estela viscosa + estela por formación de olas
La estela potencial sería la originada por la carena sitúa da en un flujo uniforme de agua
sin viscosidad y sin estar sometida a la acción de la gravedad. Como es sabido, en este
caso ideal la velocidad en el perfil del codaste sería nula, aumentando suavemente hacia
popa en el plano de crujía y con un mayor gradiente en dirécción transversal. Según esto,
dada la colocación normal de los buques de una hélice (o si el número de ejes es impar,
en la hélice central) la estela potencial está constituida por velocidades inferiores a la del
flujo en el infinito (velocidad de avance del buque) en la mayor
Es importante resaltar que, si bien la estela potencial depende de la velocidad del buque
V, el coeficiente de estela definido como

Finalmente se denomina estela viscosa a la variación de la estela potencial originada por

la viscosidad del agua, es decir, que siendo V la velocidad del flujo en el infinito, Vp , la
velocidad en un punto del disco de la hélice suponiendo el agua no viscosa, y Va la
velocidad real en este mismo punto, una vez descontado el efecto de la viscosidad, el
coeficiente de estela viscosa se define del siguiente modo.
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Esta aparentemente extraña definición viene obligada por la conveniencia práctica de que
el coeficiente de estela total sea la suma de los coeficientes de estela potencial y viscosa.
En efecto, la suma de la ecuación es

Como resultado, la velocidad promedio del agua a través del plano de la hélice, VA, es
diferente, por lo general, inferior a la velocidad del casco, V. La diferencia entre la
velocidad del casco y el VA se llama velocidad de estela (V-VA).
La relación entre la velocidad de estela y la velocidad V del casco se conoce como la
fracción de estela “también conocido como fracción de estela de Tayor”:

La otra definición de la fracción de estela fue hecha por Frodue como:

La fórmula más simple de Taylor se encontró para dar aceptable valores como una
primera aproximación.

wa  0.50Cb  0.05 (Single Screw)

wa  0.55Cb  0.20 (Twin Screw)
Cb  block coefficient of ship
VALORES TÍPICOS DE FRACCIONES DE ESTELA PARA DIFERENTES
TIPOS DE BARCOS
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VELOCIDAD DE AVANCE.
La velocidad de avance de la propela está dada por.

RESBALAMIENTO.
Se denomina así a la diferencia que existe entre la velocidad del buque y la velocidad
teórica que desarrollaría en un medio sólido de acuerdo con el paso de la hélice. V. teórica
= Paso x Nº de revoluciones Por lo tanto, el resbalamiento es igual a la velocidad teórica
menos la velocidad real de la embarcación.

Resbalamiento = V. Teórica - V. real del barco.