DISEÑO DEL PONTON FORESTAL L = 6,00 m.

DATOS INICIALES A INGRESAR :

Longitud del punte = 6.00 m
Ancho del puente = 4.00 m
Luz libre del puente = 5.60 m
Pulg (ø) Metros Cantidad
Vigas (Madera Rollizo) =
22.00 10.00 4
Tablero de Madera de : Pulg. Pulg Metros Cantidad
2.00 8.00 3.70 34
Huella de Madera de : Pulg Pulg Metros Cantidad
2.00 12.00 10.10 2
Estribo de Madera de: Pulg (ø) Metros Cantidad
24.00 4.00 24
Características de Madera Estructural :

Esfuerzo admisibles Kg/cm2 Densidad

CODIGO GRUPO FLEXION CORTE kg/m3
1 A 210 15 750 Se usumira Peso Especific 450.00
2 B 150 12 650
3 C 100 8 450

Peso especifico del suelo = 1700.00 kg/m3

specifico del suelo compactado = 1900.00 kg/m3
P1 (Tn) P2 (Tn) P2 (Tn)
Camion de diseño HL-93 =
3.57 14.78 14.78
P (Tn) P (Tn)
Tándem de diseño =
11.2 11.2
ω (Tn/m)
Sobrecarga distribuida (S/C) =
0.96
Impacto = 16.5% del Camion o Tandem
Angulo de fricción interna (Φ) = 45 grados
a Equivalente de Sobrecarga (h`) = 0.60 m
Altura del estribo (H) = 4.27 m
Coeficiente de fricción = 0.65

3,57 Tn 14,78 Tn 14,78 Tn

HL-93
4,30 4,30 - 9,00

11,2 Tn 11,2 Tn

TANDEM
1,20

DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES :

METRADO DE CARGAS POR VIGA :

CARGA MUERTA :
Vigas Principales = 0.11 Tn/m
Tablero = 0.021 Tn/m
Huella = 0.003 Tn/m
Total = 0.134 Tn/m

MOMENTO POR PESO PROPIO POR VIGA :

En el Centro de Luz :

Mpp = 0.83 Tn-m

MOMENTO POR CARGA VIVA :

1.- SEGÚN EL TEOREMA DE BARET PARA HL-93, LA LONGITUD MINIMA DEL PUENTE ES DE L=10.055 M. PO
* MOMENTO DEL CAMION DE DISEÑO HL-93 POR VIGA :
En el Centro de Luz :

1.1 CAMION HL93 Como no ingresa los tres ejes pondremos los mas pesados

a.- Considerando dos ejes de l tren de carga

calculamos la distancia "X" para el maximo esfuerzo de tren de cargas según el "Teorema de Bareto"
TEOREMA DE BARET
CL
R
3,57 Tn 14,78 Tn 14,78 Tn

0,7275

HL-93
4,30 4,30 - 9,00

14.78 tn R=29.56 tn 14.78 tn

X X

2.15 2.15

C
L
1

Tomando Momentos en 1:
29.56 x 4.30 = 29.56 X de donde X=1.075 ml
 14.78 tn R=29.56 tn 14.78 tn
1.075 1.075

2.15 2.15

1
CL

se puede abservar que para la posicion de maximos momentos

unos de los ejes del tren de cargas sale fuera del puente

b.- Conciderando solo un eje del tren de cargas

14.78 tn

Mmax

1.4

Mc = 5.17 Tn-m
Mc+i = 6.02 Tn-m

* MOMENTO POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA POR VIGA:

En el Centro de Luz :

0.96 Tn/Ml

L=5.60 ML

Ms/c = 0.94 Tn-m

Ms/c+c+i = 6.96 Tn-m

2.- SEGÚN EL TEOREMA DE BARET PARA TANDEM

* MOMENTO DEL TANDEM POR VIGA :
Según el teorema de Baret :
 11.20 R=22.40 tn 11.20
0.30 0.30

1.90 0.60 0.60 2.50

1
C
L

L=5.60 ML
0.85

1.384
Mt = 6.26 Tn-m
Mt+i = 7.29 Tn-m

* MOMENTO POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA POR VIGA:

Según el teorema de Baret :

Ms/c = 0.94 Tn-m

Ms/c+t+i = 8.23 Tn-m

tomará como momento de diseño

para la carga viva el valor de : 8.23 Tn-m

MOMENTO TOTAL POR VIGA :

M= Ms/c+c+i + Mpp = 9.06 Tn-m

ESFUERZO ACTUANTE POR FLEXIÓN :

σ = M.Y/I Donde : M = Momento = 9.06 Tn-m

I = Inercia = 5E+05 cm4
Y = je neutro = 27.94 cm

σ= 52.89 Kg/cm2 < 100 Kg/cm2 OK

CALCULO DE LA CORTANTE POR VIGA :

POR PESO PROPIO :

Vpp = 0.3752 Tn

POR CARGA VIVA :

14.78 tn 14.78 tn

4.30 1.30

CAMION (HL93)
 4.30 1.30

CAMION (HL93)

.23
0.79
11.20 tn 11.20 tn

1.20 4.40

TANDEM
1 .- Vc = 4.54 Tn
Vc+i = 5.29 Tn

Vs/c = 0.67 Tn

Vc+i+s/c = 5.96 Tn

2 .- Vt = 5.01 Tn
Vt+i = 5.84 Tn

Vs/c = 0.67 Tn

Vc+i+s/c = 6.51 Tn

tomará como cortante de diseño

para la carga viva el valor de : 6.51 Tn

CORTANTE TOTAL POR VIGA = 6.8852 Tn

ESFUERZO ACTUANTE POR FLEXIÓN :

σ = 3/2V/A Donde : V = Cortante = 6.8852 Tn

A= Area = 2452 cm2

σ= 4.21 Kg/cm2 < 8 Kg/cm2 OK

Kg/m3
UENTE ES DE L=10.055 M. POR LO QUE SE ANALIZARÁ EN EL CENTRO DE LUZ.

ún el "Teorema de Bareto"
 DISEÑO DE ESTRIBO DEL PUENTE

PROYECTO : PUENTE CARROZABLE PUERTO BERMUDEZ (Km. 5+155)

RESPONSABLE : ING. PERCY ROJAS NAUPAY
CAMION DISEÑO HL - 93 Aprobado con Resolucion Ministerial Nº 589-2003-MTC/02 del 31 de Julio del 2003

DISEÑO DEL ESTRIBO EN EL CUERPO CENTRAL Km. 5+155

DATOS
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.75
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 1.20
ANCHO DE PUENTE (m) A = 3.70
LUZ DEL PUENTE (m) L = 10.10
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 4.500 A
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado) f = 35.00
ALTURA EQUIV, DE SOBRE CARGA (m) h' = 0.60
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 2.12
PESO ESPECIF, MAMP. (Tn/m3) f2 = 2.30
M = 0.55
N = 0.55
E = 1.20
G = 1.40 B
a = 0.650 C
b = 0.80
c = 0.60
B = 3.70
CONCRETO ESTRIBOS (Kg/cm2) f'c = 175
fc =0.4f'c=70 Kg/cm2

A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A

a. Empuje de terreno,
h= 0.65
h'= 0.60
C= fff f(ff-f/f) 0.27
E= 0,5*W*h (h+2h")*C 0.345 TN

Ev=E*Sen (o/2)= 0.104

Eh=E*Cos (o/2)= 0.329
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 0.29 m

b. Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 1.196 0.4 0.4784
Ev 0.104 0.80 0.0830959
Total 1.2998698418 0.5614959

Xv=Mt/Pi 0.432 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.073 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.041 m

c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 2.12 <d CONFORME

d. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 5.94 >2 CONFORME

e. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 2.96 >2 CONFORME

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

1- ESTADO : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,
a-Empuje terreno:
H= 4.50
h'= 0.60
C= 0.27
 E= 0,5*W*h (h+2h")*C= 7.367989 Tn
Ev=E*Sen (o/2)= 2.216 Tn
Eh=E*Cos (o/2)= 7.027 Tn
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 1.66 m
b. Fuerzas verticales actuantes
Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 8.280 2.2 18.216
P2 5.313 1.5 7.970
P3 5.313 0.80 4.250
Ev 2.216 1.66 3.673
Total 21.122 34.109

Xv=Mt/Pi 1.61 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.55 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.24 m

c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 12.56 <d CONFORME

d. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 2.93 >2 CONFORME

e. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 2.28 >2 CONFORME

2-ESTADO :Estribo con puente y relleno sobrecargado,

Peso propio 19.25 Tn
Reacción del puente debido a peso propio,
R1= 5.20 tn/m P= 3.57 Tn

Rodadura -fuerza Horizontal

R2=25% de cad una de los ejes, 0.241 Tn/M
Esta fuerza se encuentra aplicada a 1.80m sobre la rasante h= 1.8 m
Reaccion por sobrecarga
R3= 6.43 Tn

a. Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
R1 5.203 1.5 7.804
R3 6.432 1.50 9.648
P vertical tot, 21.122 1.61 34.109
Total 32.756 51.561

Xv=Mt/Pi 1.574 m

b. Fuerzas horizontales estabilizadoras

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)
Eh 7.027 1.66 11.650
R2 0.241 6.30 1.520
Total 7.268 13.170

Yh=Mi/P 1.812
Z= 0.402
e= 0.128

c. Verificaciones
1-Verificacion de compresion y tracción
P =Fv(1+6e/b)/(ab) 16.32 <d CONFORME

2. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 3.92 >2 CONFORME

3. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 3.38 >2 CONFORME

C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

1- ESTADO : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,
a-Empuje terreno:
B= 3.7
H= 5.25
h'= 0.60
C= 0.27
 E= 0,5*W*h (h+2h")*C= 9.727038
Ev=E*Sen (o/2)= 2.925
Eh=E*Cos (o/2)= 9.277
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 1.91

b. Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 8.280 2.75 22.770
P2 5.313 2.05 10.892
P3 5.313 1.35 7.173
P4 6.383 1.85 11.808
P5 5.247 3.43 17.971
Ev 2.925 3.70 10.822
Total 33.460 81.435

Xv=Mt/Pi 2.434 m
Z=Eh*Dh/P 0.530 m
e=b/2-(Xv-Z -0.053 m >b/6 b/6= 0.61666667
e<b/6, CONFORME
c. Verificaciones.

1-Verificacion de compresion y tracción

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 8.26 <d CONFORME

2. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 4.59 >2 CONFORME

3. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 2.52 >2 CONFORME

2- ESTADO:Estribo con puente y relleno sobrecargado,

a. Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
R1 5.203 2.05 10.666
R3 6.432 2.05 13.185
P vertical tot, 33.460 2.43 81.435
Total 45.095 105.286

Xv=Mt/Pi 2.335 m

b. Fuerzas Horizontales Estabilizadoras

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)
Eh 9.277 1.91 17.745
R2 0.241 7.05 1.701
Total 9.518 19.445

Yh=Mi/Pi 2.04
Z= 0.43
e= -0.05 <b/6 CONFORME

c. Verificaciones

1. Verificacion de compresion y tracción

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 11.13 <d CONFORME

2. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 5.41 >2 CONFORME

3. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 3.32 >2 CONFORME
 DISEÑO DE ALAS DEL PUENTE

PROYECTO : PUENTE CARROZABLE PUERTO BERMUDEZ (Km. 5+155)

RESPONSABLE : ING. PERCY ROJAS NAUPAY
CAMION DISEÑO HL - 93 Aprobado con Resolucion Ministerial Nº 589-2003-MTC/02 del 31 de Julio del 2003

DISEÑO DEL ESTRIBO EN EL CUERPO DE LAS ALAS (KM. 5+155)

ESTRIBO - ALAS
DATOS
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.75
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 1.20
ANCHO DE PUENTE (m) A = 3.70
LUZ DEL PUENTE (m) L = 10.10
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 2.50
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado) f = 35.00
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 2.12 H
PESO ESPECIF, CONCRETO (Tn/m3) f2 = 2.30
M = 0.20
N = 0.20
E = 0.80 A
G = 0.40
B = 1.60 d B
CONCRETO ESTRIBOS (Kg/cm2) f'c = 175
fc =0.4f'c=70 Kg/cm2 M E G N
A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A B
a-Empuje terreno:
H= 2.50
C= fff f(ff-f/f)
C= 0.27
E= 0,5*W*h^2*C= 1.80 Tn
Ev=E*Sen (o/2)= 0.540 Tn
Eh=E*Cos (o/2)= 1.712 Tn
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h/3 0.83 m

b. Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 2.300 1 2.300
P2 2.300 0.53 1.227
Ev 0.540 0.83 0.450
Total 5.140 3.977
Xv=Mt/Pi 0.77 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.28 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.10 m

c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 6.51 <d CONFORME

d. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 2.79 >2 CONFORME

e. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 2.25 >2 CONFORME

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

a-Empuje terreno:
B= 1.6
H= 3.25
C= 0.27
E= 0,5*W*h^2*C= 3.03409
Ev=E*Sen (o/2)= 0.912
Eh=E*Cos (o/2)= 2.894
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h/3 1.08
b. Fuerzas verticales actuantes
DESC. Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 2.300 1.2 2.760
P2 2.300 0.73 1.687
P3 2.760 0.8 2.208
P5 1.060 1.50 1.590
Ev 0.912 1.60 1.460
Total 9.332 9.704
Xv=Mt/Pi 1.040 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.336 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.096 m >b/6 b/6= 0.2667
e<b/6, CONFORME

c. Verificacion de compresion y tracción

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 7.93 <d CONFORME

d. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 3.10 >2 CONFORME

e. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 2.26 >2 CONFORME