INSPECCIÓN VISUAL DE LAS PASTILLAS:
1. Realiza un mantenimiento preventivo al
freno de disco. Las pastillas presentan un
desgaste normal y su vida útil ha
terminado. Reemplaza las pastillas y
rectifica los discos.
2. Desgaste disparejo de las pastillas lo cual
es provocado por un mal deslizamiento
del caliper (mordaza). Reemplaza las
pastillas y realiza un mantenimiento al
caliper (mordaza).
3. Desgaste inclinado de las pastillas lo cual
es provocado porque el caliper (mordaza)
está flojo o los pernos, fundas o bujes
están gastados. Reemplaza los pernos y
bujes.
4. Desgaste con ralladuras o surcos en las
pastillas, lo cual es provocado por un
disco rayado o mal rectificado. Reemplaza
las pastillas y rectifica el disco.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL FRENO DE
DISCO
1. Usa una lija 320 para quitar lo
cristalizado realizando movimientos
circulares por ambos lados del disco. En
caso de que el disco presente manchas de
aceite, grasa o líquido de freno, lava el
disco con agua y jabón o solvente
INSPECCIÓN VISUAL DEL DISCO
2. Disco rayado o con surcos. Rectifica “Año de la Diversificación Productiva y del
el disco. Fortalecimiento de la Educación”.
3. El disco presenta un exceso de ceja o
borde. Rectifica el disco y reemplaza las
pastillas.
4. Si al aplicar el pedal del freno, éste
sube y baja, entonces el disco está torcido
por calentamiento o mal rectificado.
Rectifica el disco.
5. Verifica que el disco cuente con el
espesor suficiente para ser rectificado, en
caso contrario reemplaza el disco.
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DE
INSPECCIÓN VISUAL DEL CALIPER (MORDAZA)
FRENO TIPO DISCO
1. Revisa que los pernos y bujes del
caliper (mordaza) no presenten juego
excesivo. En caso necesario,
reemplázalos.
2. Verifica que el cubre polvo del pistón Alumno: Verdi Yola Cesar Manuel
no se encuentre roto. En caso
necesario, reemplázalo.
3. Verifica que no existan fugas de líquido
Tutor: Absalón Anticona
de freno entre el pistón y el cilindro de
rueda. En caso necesario repáralos.
Verifica que el sujetador de pastillas no
esté quebrado, desgastado o presente Modulo: Reparación del Sistema de
óxido. En caso necesario reemplázalo.
Suspensión y Dirección
PASTILLAS
Hay pastillas con indicadores sonoros que
mediante un acople metálico a cierta
distancia, al disminuir grosor rozan con la
superficie del disco y producen un ruido
agudo que advierte de la inminencia de su
sustitución.
También hay modelos en los que el
fabricante no coloca dispositivo de aviso
alguno. En ese caso se puede comprobar su
estado a través del líquido de frenos: según
cómo se vayan gastando las pastillas, el nivel
de aquel baja en el depósito. Incluso si esa
disminución es significativa, puede llegarse a
indicar en el cuadro de mandos con un
«chivato» luminoso.
Comprobar visualmente el grosor de las
pastillas a través de las llantas es otra forma
de conocer su estado
LOS DISCOS
Por la fricción con la pastilla, también se
desgastan, aunque con más km. Se
sustituyen cuando baja el grosor al mínimo
indicado por el fabricante, previa
recomendación de un mecánico.
Si las pastillas se han gastado y rozan el disco
pueden rayarlo aunque su grosor sea
adecuado. Un disco rayado o gastado con
pastillas nuevas no acopla bien, y en
consecuencia la frenada pierde eficacia.
Además, ocasiona ruidos y vibraciones en la
parada, y deterioran antes de tiempo las
pastillas.
También se pueden cambiar pastillas para
evitar ruidos de frenada. Untar una grasa de
base de cobre en los apoyos o contactos de
las pastillas para evitar vibraciones y ruidos.
EL LÍQUIDO DE FRENOS
Este componente sufre con el paso del
tiempo, pues soporta elevadas temperaturas
Se aconseja cambiarlo cada 2 ó 3 años y
comprobar su estado anualmente. Un mal
líquido ocasiona deterioro, sobre todo de los
elementos del sistema de frenado que
tengan o se compongan de retenes o juntas
de goma, como la bomba de freno, los
bombines de los frenos traseros y los
latiguillos.
Para detectar el estado del líquido de frenos,
los talleres disponen de un comprobador
específico que, a partir de una muestra o
actuando directamente en el depósito en el
compartimento motor, lo hace hervir para
chequear su temperatura de ebullición,
como mínimo de 165º C. El líquido se
deteriora, oxida y pierde cualidades, sobre
todo para soportar temperaturas elevadas.
Según su calidad puede ser: DOT 3 (205º C),
DOT 4 (230º C) o DOT 5.1 (260º C).