Tema 3.

Motores monofásicos de inducción

Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación en
electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de utilización, al que se suma la
motorización, la industria en general y pequeñas máquinas herramienta.
Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes monofásicas,
lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domésticas. Los motores monofásicos más
utilizados son los siguientes:
- Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque
- Motores con espira en cortocircuito
- Motores universales

3.1 Partes principales

Figura #2 partes principales de un motor monofásicos

 Carcasa. Fijación del motor a patas. Motor cerrado de protección. Carcasa de aletas para
la refrigeración.
 Estator. Ajustado a la carcasa en caliente.
 Bobinado estatórico.
 Rotor. De aleación de aluminio colado bajo presión. Equilibrado dinámico.
 Bobinado rotórico.
 Colector.
 Ventilación forzada.
 Caja de bornes con condensador incorporado.
3.2 Principio de funcionamiento
Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto que sólo
hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de
inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos
intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo
magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de
arranque. Si pensamos en un motor de un solo par de polos, podemos ver fácilmente que el
campo generado por el devanado principal al conectarse a una fuente de tensión alterna, tiene
una dirección fija y un signo cambiante en forma sinusoidal. Los motores de inducción
requieren un campo magnético rotante para inducir las corrientes adecuadas en el rotor y
producir un par mecánico. Si el campo magnético es fijo en el espacio y alterno en el tiempo
y el rotor se halla detenido (por ejemplo al intentar arrancarlo) el circuito electromagnético
resultante se asemeja mucho al de un transformador en cortocircuito, donde el rotor haría las
veces de secundario. Para comprender el funcionamiento de éstas máquinas debemos
imaginar que el campo magnético alterno es en realidad la composición de dos campos de
módulos constantes pero rotantes en sentidos opuestos. En la figura se esquematiza esta
construcción abstracta en la que ahora se tiene el equivalente a dos motores trifásicos
conectados en secuencias opuestas y unidos por su eje.
3.3 Aplicaciones
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando
el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor
centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue
funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase
de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al
tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este
desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la situación de las bobinas hace que
el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular; es decir, que no tiene la
misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator. Por eso el par motor
durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a su
vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre si y determinan el
giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor,
es decir, para crear el campo magnetico, para conseguir el arranque del motor ya no se
necesita más, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
3.4 Selección de motores
Los motores de inducción de rotor devanado son útiles en algunas aplicaciones ya que
la resistencia de los circuitos del rotor se puede modificar para obtener las
características de arranque o de marcha deseadas. Cuando se elige un motor para una
aplicación determinada, hay que tener en cuenta lo siguiente:

Los requisitos mecánicos de la carga impulsada.

La clasificación del motor.

El sistema de distribución eléctrica.

Las consideraciones físicas y medioambientales.