Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica

Termodinámica III
Nombre: Ortiz Esteban Gr: 2 Fecha:25/07/2012
Resumen máximo 2 páginas de la clase de motores Turbofan. Los principales aspectos
que deben explicar / consultar son:

 Funcionamiento de un motor turbofan. (partes principales Fan, LPC, HPC, Combustion

Chamber, HPT, LPT, exhaust).

Se encuentra compuesto por LPC (Low pressure compressor) el HPC (high pressure
compressor) , HPT (high pressure turbine) LPT( low pressure turbine) y la cámara de
combustión en donde se suministra el calor de entrada, el Fan es el denominado
ventilador. , el fan posee 2 etapa. La potencia que suministra es alrededor de 21.600 -
32 000 lbs. La velocidad de la turbina de alta es de 14960 rpm. El 80 % del aire se va
por afuera del ventilador, es decir hay un flujo primario y secundario.

 Tipos de mantenimiento que se realizan. En Ala /Taller.

Ala: No se necesita desmontaje, y se revisa daños sueprficiales.

Mantenimiento de la superficie, revisión de aceite, boroscopia, revisión exhaustiva

y controlada de cada componente del motor, esto solo se lo hace con la hoja de
especificaciones del fabricante, revisión de estado del alabe.

 Ejemplos de mantenimiento que se hace en ala.

Revisar que no haya fugas de aceite, que las piezas no se encuentren deterioradas,
para revisar daños internos se utiliza sondas en la denominada boroscopia.

 Documentos sobre los que se basa el mantenimiento de un motor. AMM, EMM, AD, SB.
 Aircraft Maintenance Manual:
Se utiliza para proporciona mantenimiento al motor, como lubricación, control del
desgaste de las piezas.
 Airworthiness directive :
Certifica que existe o no algún tipo de inseguridad al momento de operar con el
motor , es decir si existe alguna deficiencia para ese modelo en específico.
 Service Bulletin
Proporciona detalles de los componentes, de manufactura, en sí indica como
funciona el motor para poder cambiar sus partes. Brinda su respectiva certificación.
 Tipos de componentes de un motor: LLP (life limit parts), OC (on condition), CM
(conditioning monitoring).

LLP : Ejes, discos es donde se insertan los álabes.

CM: Tornillos, tuberías, conectores, en sí lo que sujeta al motor.

OC: Componentes que continuamente sean verificados antes de ser usados

inmediatamente es decir , por ejemplo , antes del despegue.

 Razones por las que un motor se envía a taller (Performance Restoration, Cambio LLP,
Hosptal visit)

En el taller se realiza el perfomance restoration, para esto se realiza el respectivo

desmontaje , y se debe utilizar las hojas de especificaciones proporcionadas por el
fabricante, esto se realiza para dar mantenimiento o para mejorar la eficiencia de los
componentes. Es importante para el cambio de LLP. El hospital visit se lo realiza cuando
los daños son excesivamente altos y requieren de personal más capacitado o mejor
capacitado.

 Monitoreo de motores.

Se realiza el control del flujo de combustible, control de las piezas LLP y CM.

El monitoreo solo puede ser realizado por el fabricante del motor, debe revisar aspectos
como el tiempo de funcionamiento, los ciclos de operación , con ello se emite el
respectivo certificado.

Referencias:
Apuntes de clase.