2.1.4.1.

ELEMENTOS DE UNA PISTA

1) El pavimento: Es la estructura que soporte las cargas de los

aviones.

2) Las márgenes laterales: Son elementos adyacentes al pavimento y

que están proyectados para resistir la erosión del chorro de los
motores y para permitir el paso de los equipos de mantenimiento y
vigilancia.
3) La franja de seguridad: Incluye el pavimento, las márgenes
laterales y un área despejada, drenada y nivelada.
a) Esta franja deberá ser capaz de soportar el fuego, aterrizajes
violentos y el equipo quita nieves bajo condiciones normales, al
igual que servir de soporte en caso de que un avión se salga fuera
del pavimento por una razón u otra.
4) La zona de resistencia al chorro: Área diseñada para prevenir la
erosión de las superficies adyacentes a los finales de pista, que
están expuestas a sufrir los repetidos chorros de los reactores; esta
área puede estar pavimentada o acondicionada con césped.
b) Por la experiencia, la longitud de estas zonas, para los
aeropuertos de transporte aéreo, puede ser de 60 m, excepto para
los aviones de fuselaje ancho, en cuyo caso la longitud puede llegar
a 120 m.
5) El Área complementaria de seguridad: Es una prolongaci6n de la
franja de seguridad, la cual se dispone que sea posible para reducir
los accidentes de los aterrizajes cortos o de rebases de pistas.
c) Sería deseable disponer de una franja de mayor longitud
hasta de 240 m más allá de la franja dé seguridad normal. (Ver
cuadro siguiente).
d)
e)
f)
 NORMAS DE PISTAS
CATEGORIA PAVIMENTO
DEL (P) (S) (M)
AEROPUERTO p (%) g (%) p* (%) p" (%) b (%) p^ (%) b

O A C I

FAA AVIACION COMERCIAL

FAA AVIACION GENERAL

g)
Todas la dimensiones en m.
h) Todas las pendientes en %.
i) (P) : Pista pavimentada (m).
j) (S) : Franja de seguridad de la pista (m).
k) (M) : Margen lateral (m).
l) p (%) : Pendiente de la longitud máxima.
m) g (%) : Gradiente efectiva máxima.
n) P*(%) : Cambio de pendiente en la longitud
máxima.
o) P” (%) : Cambio de pendiente por cada 300 m.
p) b (%) : Pendiente transversal máxima.
q) P^ (%): Pendiente longitudinal máxima.
r) b*(%) : Pendiente longitudinal máxima

2.1.4.2. DISTANCIA VISIBLE

La OACI exige la existencia de una línea de visi6n sin obstrucciones
desde cualquier punto a 3 m por encima de la pista y dirigida al
 resto de los puntos situados a 3m por encima de la misma, dentro
de una distancia de por lo menos la mitad de la longitud de la pista,
cuando esta pertenece a la categoría A, B o C y 2 m. por encima
de ella, cuando esta pertenece a la categoría D o E.

La FAA no impone condiciones para la distancia visible en los

aeropuertos que tienen Torres de Control.

En otros aeropuertos, la FAA exige la existencia de una línea de

visi6n sin obstáculos desde cualquier punto a 1.5 m por encima de
la pista y dirigida a todo el resto de puntos situados a 1.5 m por
encima de la misma, a lo largo de su longitud total. Los aeropuertos
que no tienen torres de control son muy pequeños de tamaño y con
poca actividad de tráfico.

2.1.4.3. PERFIL LONGITUDINAL

Con respecto al Perfil Longitudinal, es conveniente minimizar los
cambios de pendientes longitudinal lo más posible. Sin embargo,
hay que reconocer que esto puede no ser posible por razones
econ6rnicas; por ello tanto la OACI como la FAA permiten los
cambios de pendientes, pero limitan su número y dimensiones.

Los máximos cambios de pendiente se ven en la tabla anterior.

Estos cambios se llevan a cabo por medio de curvas verticales. La
longitud de estas curvas viene determinada por la magnitud del
cambio de pendiente y el máximo cambio de pendiente permisible
por cada 300 m de pista. (Ver tabla).

Por ejemplo, para un -aeropuerto de categoría A, si el cambio de

pendiente era el 1 .5 %, la longitud necesaria de la curva será de
450 m. Si el cambio de pendientes era de 1.0 %, la longitud de la
curva será de 300 m.

Estas curvas normalmente no son necesarias si el cambio de

pendientes es menor del 0.4 %.

El número de cambio de pendientes viene limitado por las

siguientes reglas; de acuerdo con la figura:
 PERFIL DEL EJE DE LA PISTA

1/4 FINAL DE PISTA

1/4 FINAL DE PISTA

0 a 0.5 % PI
PI 0 a 0.5 %
0 %
a a 1.5
0.5 0
%

PI

DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DISTANCIA ENTRE CAMBIOS

DE PENDIENTE DE PENDIENTE

La OACI exige que la distancia entre los puntos de

intersecci6n de dos curvas sucesivas no deberá ser menor que la
suma de loe valores numéricos absolutos de los cambios de
pendiente, multiplicado por el número apropiado y que es: 30,000
m. para las pistas de categoría A y B; 15,00O m. para las pistas
de la categoría C y 4,950 m. para las pistas de categoría D y E.
La FAA exige 30,000 m. para los aeropuertos que sirven a los
aviones comerciales y 7,500 m para los aeropuertos de
transporte básico, transporte general y los utilitarios.
La tabla recoge las pendientes longitudinales máximas. Además
en el caso de pistas equipadas para ser utilizadas en mal
tiempo, la pendiente del primer y último cuarto de longitud de la
pista debe ser muy plana por razones de seguridad. La OACI
exige que la pendiente no exceda del 0.8 % en los aeropuertos
de categoría A y B.
La FAA limita la pendiente al 0.5 % para el caso de pistas de
uso por aviones comerciales, pero también podría aplicarse a
cualquier pista que se utilice en malas condiciones atmosféricas
 por aviones equipados con sistema de aterrizaje, para todo tipo
de condiciones atmosféricas.

II. Pistas
III. La pista es un área rectangular, libre de obstáculos y conformada a ambos
lados, para que las aeronaves realicen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y
despegue en forma segura.

Los cuadro 1.3 a 1.6 resumen algunas de las especificaciones de pista

adoptadas por la OACI.
IV. Cuadro 1.3 Anchura de Pistas

Letra clave A 18 23 30 ----------

Letra clave B 18mm 23mm 30mm ----------
---
Letra clave C 23 m 30 m 30 m 45---m
Letra clave D -------- -------- 45 m 45 m
Letra clave E --------
--- --------
--- -------- 45 m
-- -- --
Fuente: OACI. Si la letra en D o E es la anchura total de la pista, sus márgenes no
será superior a 60 m
V. Cuadro 1.4 Pendientes de una pista

Pendiente longitudinal 1.5 1.5 1.25 1.25

máxima % % % %

Gradiente máximo efectivo 2% 2 1% 1%

%

Cambio máximo longitudinal 2% 2 1.5 1.5

% % %
de la rasante

Pendiente transversal máxima 2% si la letra clave es A ó 1.5% sí la letra Clave es C,

B DóE
Fuente: OACI.
VI. Cuadro 1.5 Achura de la franja de la pista

Pista de precisión 150 150 m 300 m 300 m

o no m

Pista de vuelo 60 80 m 150 m 150 m

visual m

Fuente: OACI.
VII. Cuadro 1.6 Pendientes de la franja

Pendiente longitudinal 2% 2 1.75% 1.5

máx. % %
Pendiente transversal máx. 3% 3 2.5% 2.5
% %

Fuente: OACI.
Los aeropuertos pueden contar con varios tipos de pistas:
 Pista de vuelos por instrumentos, destinada a los vuelos de aeronaves
que utilizan ayudas no visuales, o procedimientos de aproximación por
instrumentos.
 Pista de aproximaciones que no sean de precisión: pista de vuelo por
instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que
proporcione por lo menos guía de direcciones para la aproximación de
precisión.
 Pista de vuelo visual. Destinada a las operaciones de aeronaves que
utilicen procedimientos visuales para su aproximación
 Pista principal. Utilizada con preferencia a otras, siempre que las
condiciones lo permitan.

Perfil Longitudinal:
 Con respecto al Perfil Longitudinal, es conveniente minimizar los cambios de pendientes
longitudinal lo mas posible. Sin embargo, hay que reconocer que esto puede no ser posible
por razones econ6rnicas; por ello tanto la OACI como la FAA permiten los cambios de
pendientes pero limitan su numero y dimensiones.

Los máximos cambios de pendiente se ven en la tabla anterior. Estos cambios se

llevan a cabo por medio de curvas verticales. La longitud de estas curvas viene
determinada por la magnitud del cambio de pendiente y el máximo cambio de pendiente
permisible por cada 300 m de pista. (Ver tabla).

Por ejemplo, para un -aeropuerto de categoría A, si el cambio de pendiente era el 1

.5 %, la longitud necesaria de la curva será de 450 m. Si el cambio de pendientes era de
1.0 %, la longitud de la curva será de 300 m.

Estas curvas normalmente no son necesarias si el cambio de pendientes es menor

del 0.4 %.

El número de cambio de pendientes viene limitado por las siguientes reglas; de

acuerdo con la figura:
 PERFIL DE PISTA

 La OACI exige que la distancia entre los puntos de intersecci6n de dos curvas
sucesivas no deberá ser menor que la suma de loe valores numéricos absolutos
de los cambios de pendiente, multiplicado por el número apropiado y que es:
30,000 m. para las pistas de categoría A y B; 15,00O m. para las pistas de la
categoría C y 4,950 m. para las pistas de categoría D y E.
 La FAA exige 30,00O m. para los aeropuertos que sirven a los aviones
comerciales y 7,500 m para los aeropuertos de transporte básico, transporte
general y los utilitarios.

Este criterio se ilustra con :

Ejemplo. Supóngase un aeropuerto comercial sujeto a los criterios de la FAA,,

supóngase, además que existen dos cambios de pendientes uno del 1%
y otro de 1.5%. ¿Cua1 es la distancia mínima permisible entre los dos
puntos de intersecci6n (PI) de las dos curvas verticales?

Solución. La suma de los cambios de pendiente en valor absoluto es:

0,010 + 0.015 = 0.025

De donde:

D = 0.025 x 30,000 = 750 m.

 La tabla recoge las pendientes longitudinales máximas. Además en el caso de

pistas equipadas para ser utilizadas en mal tiempo, la pendiente del primer y
último cuarto de longitud de la pista debe ser muy plana por razones de
seguridad. La OACI exige que la pendiente no exceda del 0.8 % en los
aeropuertos de categoría A y B.
 La FAA limita la pendiente al 0.5 % para el caso de pistas de uso por aviones
comerciales, pero también podría aplicarse a cualquier pista que se utilice en
malas condiciones atmosféricas por aviones equipados con sistema de
aterrizaje, para todo tipo de condiciones atmosféricas.

GRADIENTE EFECTIVO.

Es otro factor que influye en el perfil longitudinal y también se indica en la tabla.

Se define como la pendiente obtenida; dividiendo la diferencia entre la altura
máxima y mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud total de la pista.

Para los aeropuertos comerciales, este gradiente queda limitado normalmente

al 1.00%.