Simulation of Harmonics Produced by

Electroliners in the Electrical Network of

Cuenca City
Cristian Enriquez Diego Chacón-Troya
Carrera de Ingeniería Eléctrica Carrera de Ingeniería Eléctrica
Universidad Politécnica Universidad Politécnica
Salesiana – Sede Cuenca Salesiana – Sede Cuenca
Cuenca, Ecuador Cuenca, Ecuador
cenriqueze@est.ups.edu.ec dchacon@ups.edu.ec
Hector Romero
Carrera de Ingeniería Eléctrica
Universidad Politécnica
Salesiana – Sede Cuenca
Cuenca, Ecuador
hromeroa@est.ups.edu.ec
Flavio Quizhpi
Carrera de Ingeniería Eléctrica
Universidad Politécnica
Salesiana – Sede Cuenca
Cuenca, Ecuador
fquizhpi@ups.edu.ec

Abstract— This article presents the simulation and harmonic
analysis of a charging station model developed in "Modeling and
protection of electric vehicle charging station", which was
adapted with the electrical parameters of the distribution system
of Cuenca city, with The purpose of quantifying the amount of
harmonics that this type of stations can produce in the network.
The simulation resulted, that the fifth harmonic located at 300 Hz
is the most critical in both the voltage and the current. The
harmonics produced in the voltage are 15, 74% that are above
the limits established in the IEEE 519-2014 standard and the
Ecuadorian regulation No. CONELEC-004/01, the harmonics
produced in the current are of the order of 1.54% that is within
the parameters of the IEEE 519-2014 standard. The results of
this research can be used to mitigate the impact and can be used
by designers and builders of charging stations and for energy
distribution companies.
Keywords — Electric Vehicles, Fast Charging Stations,
Harmonics, Inverters, Power Electronics, Power Electrical
Systems.
I. INTRODUCCIÓN
En el Ecuador el cambio de matriz energética, la
construcción de nuevas centrales hidroeléctricas y la reducción
en el uso de combustibles fósiles, lo han constituido en un
escenario propicio para que en un futuro cercano se
implementen vehículos eléctricos en el sistema de movilidad.
Los vehículos eléctricos (EV) se convierten en la solución
principal para reducir eficazmente la contaminación causada
por el transporte. El creciente número de vehículos eléctricos
afectará la red de distribución y creará un nuevo pico de
demanda. Sin embargo, las utilidades se beneficiarán de la
utilización eficiente del sistema, el uso de vehículos eléctricos
así como también del almacenamiento de energía y los
beneficios ambientales de la reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero [1].
Para iniciar con el proceso de cambio a vehículos eléctricos
es importante la creación de un gran número de estaciones de
carga, las mismas que al ser cargas altamente no lineales,
representan un grave problema al sistema de potencia, ya que
pueden presentar corrientes armónicas excesivas y un bajo
factor de potencia [2] [3].
En el Ecuador los estudios relacionados con las
electrolineras o estaciones de carga son muy limitados, debido
a que es una tecnología que se viene desarrollando
paulatinamente y se espera que en un futuro no muy lejano
despunte y se convierta en realidad, pero no obstante es
necesario desarrollar trabajos de investigación que permitan
conocer el comportamiento del sistema eléctrico al momento
de implementar las estaciones de carga.
Para la realización del análisis se ha tomado el diseño de
electrolinera propuesto por los autores en [4], este modelo será
adaptado con los requerimientos del sistema eléctrico de la
ciudad de Cuenca para su respectivo estudio, el análisis y
simulación se realizó con modelos de autos eléctricos
comerciales en el Ecuador, el vehículo de la marca Renault,
TWIZY Z.E y el vehículo de la marca Build Your Dreams
(BYD) E6. Con este modelo se pretende realizar la simulación
y el análisis de la cantidad de armónicos que las electrolineras
inyectan al sistema eléctrico y cuan perjudicial seria esto para
el mismo.
La sección 1 presenta la introducción del estudio realizado,
la sección 2 contiene el marco teórico utilizado, en la sección
3 se encuentra el desarrollo del estudio, en la sección 4 se
encuentras los resultados obtenidos, en la sección 5 se
presentan el análisis de los resultados del estudio y por último
en la sección 5 están las conclusiones del trabajo.
II. MARCO TEÓRICO
A. Principio de funcionamiento de estaciones de carga para
VE.
Los modelos de electrolineras tienen un principio de
funcionamiento muy simple, sus etapas son: la conexión a la
fuente de energía eléctrica, en el caso de estudio conexión a la
red eléctrica con nivel de tensión de 22kV trifásicos con un
transformador para crear un sistema acoplado a la red, luego
un convertidor de corriente alterna (CA) a corriente continua
(CD) (Convertidor AC/DC) para controlar el voltaje continuo
creando un bus de corriente continua (bus DC) y finalmente
un acoplador hacia el vehículo eléctrico para controlar la carga

978-1-5386-3123-2/17/$31.00 ©2017 IEEE

de la batería, en nuestro caso un convertidor de corriente
continua a corriente continua (Convertidor DC/DC); en los
modelos de la bibliografía se consideraba un filtro para
minimizar los armónicos, que para nuestro análisis lo
omitimos ya que deseamos obtener la contaminación armónica
total que produce una electrolinera en su funcionamiento [6],
[3] [7].
Red eléctrica
En Ecuador la entidad de regulación de la calidad de la
electricidad es el ARCONEL, que en la Regulación N°
CONELEC-004/01 titulada “Calidad del Servicio Eléctrico de
Distribución” establece los límites máximos de distorsión
armónica. Las normas ecuatorianas en cuanto a los armónicos
los definen como ondas sinusoidales de frecuencia igual a un
múltiplo entero de la frecuencia fundamental de 60Hz; tienen
como objetivo regular los niveles de calidad del servicio
eléctrico [9]. En la siguiente tabla se presentan los límites
máximos establecidos por la regulación.

TABLA III
Transformador LÍMITES DE THD EN EL PUNTO DE MEDICIÓN FUENTE [9]

Niveles de Tensión THD (%)

Convertidor AC/DC 40 8.0
Trafos de distribución
40 3.0
Convertidor DC/DC Otros puntos

Bateria VE III. DESARROLLO

A. Modelo analizado
Fig. 1. Diagrama de bloques de las etapas para el funcionamiento de la Para el análisis se tomó el modelo de electrolinera
electrolinera. desarrollado por los autores en [4], al que se le realizaron
algunos cambios como: retiro de filtros para comprobar la
B. Armónicos contaminación armónica real que produce la electrolinera, no
consideración de existencia de fallas, carga constante a la
Los armónicos son señales con frecuencia diferente a la
batería y se adaptó a la estación de carga los parámetros
fundamental, en nuestro sistema la frecuencia fundamental se
eléctricos de la red de distribución de la ciudad de Cuenca.
localiza en 60 Hz, por lo tanto, los armónicos serán múltiplos
de los 60Hz [8]. La norma IEEE 519-2014 señala la
contaminación armónica tanto de voltaje como corriente
máxima que debe existir en un sistema.
A continuación, se presentan dos tablas, la primera contiene
los valores máximos permitidos de distorsión armónica para el
voltaje, mientras que en la segunda tabla se establecen los
límites máximos de contaminación armónica para la corriente.

TABLA I
LÍMITES DE DISTORSIÓN DE VOLTAJE. FUENTE: [8]

Voltaje del bus V en Armónico Distorsión

el punto de conexión individual armónica total
(%) THD (%)
1.0 5.0 8.0 Fig. 2 Modelo de estación de carga para VE [4] .

1 69 3.0 5.0
69 161 1.5 2.5 B. Parámetros eléctricos de las baterías de los vehículos.
161 1.0 1.5
1) Renault TWIZY Z.E.

TABLA II TWIZY Z.E. un vehículo 100% eléctrico, práctico, ágil y

LÍMITES DE DISTORSIÓN DE CORRIENTE. FUENTE [8] fácil de conducir. Cero emisiones y Cero Ruido. Tiene una
autonomía de 100km y su batería de iones de litio se puede
/ TDD (%)
cargar entre 3 y 4hrs [10].
20 5.0
20 50 8.0
50 100 12.0
100 1000 15.0
1000 20.0
 barra es el punto de análisis de armónicos que se presentan al
momento de que la electrolinera entre en funcionamiento. La
estación de carga presenta también en su estructura un
trasformador trifásico Yn/D1 con tensión de 22 kV en el
primario y 440 V en el secundario.
Para que las baterías tengan una carga rápida se usa
corriente continua, por lo que el modelo de estación de carga
presenta un convertidor AC-DC de tres niveles el que se
encarga de convertir los 440 V de AC en 400 V en DC; esto
debido a la conmutación y conmutación de los IGBT, lo que
servirá para convertir a una onda escalonada y con la ayuda de
capacitores es posible regular esta señal a continua lo más
Fig. 3. Renault TWIZY Z.E [10].
pura posible sin embargo esto no se logrará por el
TABLA IV
conmutación existente de los elementos. También es necesario
PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE LA BATERÍA. FUENTE : [10]. un convertidor DC-DC el cual nos permita controlar la carga
de las baterías ya sea por un control de corriente o voltaje
Parámetro Valor constante, en nuestro caso se mantiene constante el voltaje y
Tipo Ion de litio dando la máxima inserción de corriente a la batería esto
Tensión de carga 220 V logrado por los IGBT, para hacer la fácil conexión y
Carga estándar 3.5 horas desconexión de la batería hacia la electrolinera, no se
Capacidad 6,1 kW considera la inyección de corriente constante ya que no
estaríamos controlando el voltaje y esto podría provocar un
2) BYD E6 daño o desgaste a la batería conectada a la electrolinera.
La simulación fue realizada en MatLab-Simulink, usando
El modelo E6 de BYD es un vehículo eléctrico puro. Este las herramientas y bloques existentes en el software, pero
vehículo eléctrico posee una autonomía de casi 300 km gracias adaptados con los parámetros de la RED eléctrica de la ciudad
a sus eficientes baterías de 64 kWh; además el E6 también de Cuenca y los parámetros de baterías de autos eléctricos
destaca por su generoso tamaño interior y por su comodidad comerciales en el Ecuador.
[11].

Fig. 4 Modelo E6 de BYD [11]. Fig. 5. Modelado de la electrolinera de carga rápida en SIMULINK.

TABLA V IV. RESULTADOS

PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE LA BATERÍA. FUENTE: [11]

Parámetro Valor A. Armónicos provocados por la electrolinera.

Tipo Ión-Litio-Hierro
Tensión de carga 330 V
El análisis de armónicos se los realizó en la barra de 22 kV
Carga estándar 6 horas
que es el punto de conexión entre la electrolinera y la red de
Capacidad 54 kW
distribución.

C. Modelo simulado de la electrolinera. 1) Ondas de voltaje y corriente en la barra sin la conexión de

El modelo fue simulado con los parámetro eléctricos del
sistema de distribución de la ciudad de Cuenca es decir el
modelamiento utilizado presenta una barra de 22 kV de
tensión y 30 MVA de potencia, esta barra es el punto de
conexión entre la electrolinera y el sistema de distribución. La
la electrolinera
Las señales de voltaje y corriente en la barra, sin la
conexión de la electrolinera, se presenta sin armónicos como
observa en la figura 6 y 7.

Fig. 6. Onda de voltaje en la barra de 22 kV sin la conexión de la
electrolinera..
Fig. 7. Onda de corriente en la barra de 22 kV sin la conexión de la
electrolinera.
2) Armónicos en las ondas de voltaje y corriente, con la
conexión de la electrolinera
Las electrolineras son consideradas cargas no lineales, y por
lo tanto están inyectan armónicos a la red, los cuales pueden
ser perjudiciales si no se tiene un control mediante algún
sistema de filtrado que ayude a la eliminación de esta
distorsión que ingresa a la red eléctrica.
3) Distorsión armónica del Voltaje
La Figura 8 muestra la onda de voltaje tomada en la barra
de 22 kV, en la que se observa gran distorsión provocada por
la estación de carga.
Fig. 8. Onda de Voltaje con distorsión armónica.
4) Distorsión armónica de la Corriente
En la Figura 9 se presenta la onda de corriente en la barra de
22 kV, en la que se aprecia una pequeña cantidad de distorsión
armónica provocada por la estación de carga.
Fig. 9. Onda de corriente con distorsión armónica. Fuente: Autores.
V. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En primera instancia se analizaron los armónicos
provocados en la señal de voltaje mostrada en la Figura 8.
Mediante la herramienta FFT (Fast Fourier Transform) de
Simulink se pudo cuantificar la cantidad de distorsión
armónica inyectada a la onda de voltaje, obtenido 15,74 % que
de acuerdo a la norma IEEE 519-2014 y la regulación
Ecuatoriana excede el límite establecido. En la norma IEEE
519-2014 se establece que debe existir un THD máximo de
5% y la regulación del Ecuador en cuanto a la calidad del
servicio estipula en la regulación N° CONELEC 004-01 que
debe existir un máximo THD del 8%.
El más crítico es el quinto armónico con una magnitud del
0.75% de la fundamental a una frecuencia de 300 Hz.
Fig. 10. Porcentajes de distorsión armónica del Voltaje.
A pesar de que sus armónicos individuales están por debajo
de lo establecido, los valores totales incumplen con la
regulación por lo que sería necesario el uso de un filtro que
permita reducir los armónicos totales que se van a inyectar a la
red.
La señal de corriente mostrada en la Figura 9, fue analizada
de igual manera que la señal de voltaje, obteniendo un
resultado de 1,54 % de distorsión armónica provocada por la
estación de carga, como se muestra en la figura 11, el más
crítico es el quinto armónico con una magnitud del 0.9 % de la
fundamental a una frecuencia de 300 Hz.
Fig. 11. Porcentajes de distorsión armónica de la corriente.
Al tener un THD de 1.54% en la corriente este valor se
mantiene dentro de los límites establecidos por la norma de
IEEE 519-2014 en la que el límite máximo es de 5%, mientras
que en la regulación del Ecuador no se establece un máximo
de THD en la corriente.
La simulación arrojo que el punto más crítico es el quinto
armónico ubicándose en la frecuencia de 300 Hz tanto en
voltaje como en corriente sin embargo es más notorio la
distorsión en la señal de voltaje ya que existen interferencias
debido al conmutación producido por el convertidor AC-DC,
mientras que en la señal de corriente existen ondulaciones
pequeñas en la cresta de la señal sin embargo al no tener gran
amplitud no producen la suficiente distorsión como para
afectar a la señal, esta distorsión sería producida igualmente
por el conmutación pero esta perturbación se reduce en un
filtro natural provocado por las bobinas existentes en el
transformador.
VI. DISCUSIÓN
El problema inmiscuido en este trabajo sin duda es la
inyección de armónicos a la red eléctrica que provocan las
electrolineras, el aporte de esta investigación es dar a conocer
a las empresas que deseen invertir en la construcción de
estaciones de carga para VE, el nivel de armónicos que se
presentan al momento de introducir este tipo de cargas al
sistema de distribución, así mismo pretendemos que se tomen
los resultados obtenidos mediante la simulación y el análisis,
para el diseño de filtros que ayuden a mitigar esta introducción
de armónicos a la red eléctrica de distribución.
En comparación con los trabajos citados en la sección 8 este
trabajo presenta el estudio y simulación de las estaciones de
carga sin filtros lo que permite cuantificar de manera
aproximada la distorsión armónica producida tanto en voltaje
como en corriente, esto debido a que los trabajos usados como
parte de la revisión bibliográfica presentan un análisis más
completo es decir simulan modelos de estaciones de carga con
el uso de filtros lo que no permite realizar un análisis ni
visualizar y cuantificar la cantidad de armónicos que se
producen en la red eléctrica.
VII. CONCLUSIONES
Se tomó un modelo de estación de carga ya realizado
debido a que éste presento la factibilidad de adaptarlo a los
parámetros del sistema de distribución de la ciudad de Cuenca.
Las estaciones de carga para vehículos eléctricos presentan
gran impacto en el sistema de potencia debido a que son
cargas no lineales y por lo tanto permiten la inyección de
armónicos a la red.
Los armónicos de voltaje que se producen en las
electrolineras están fuera de los límites máximos permitidos
por la norma IEEE 519-2014 y de las regulaciones
ecuatorianas sin embargo no son muy grandes si se compara
con los armónicos del convertidor AC/DC esto gracias al
transformador que separa la Red Eléctrica de la Electrolinera,
con su bobinado actúa como un filtro de corriente, por tal
motivo la corriente no presenta mucha distorsión en el punto
de conexión.
Las normas ecuatorianas deberían adicionar un parámetro
que regule la contaminación armónica de corriente ya que no
se puede establecer cuál es el límite que esta correcto para
realizar un análisis, además se debe actualizar los valores
mínimos de contaminación armónica total ya que la última
modificación que se realizó al documento de la calidad de
energía en ecuador fue en el 2001.
Varios análisis más pueden ser expuestos, como el uso de
filtros para mitigar la contaminación armónica de voltaje y
extinguir por completo la poca contaminación armónica de
corriente existente, también se puede hacer el análisis si se
considera las caídas de tensión que pueden provocar los cables
que transportan la energía al punto de conexión de la batería,
se podría también analizar con otro modelo de electrolinera en
donde se utilice el convertidor AC/DC de dos niveles; que
permitiría también analizar el comportamiento del bus DC al
momento de conectar y desconectar un vehículo eléctrico, y
como esta acción afectaría a la red.
Es importante que el estudio pueda ser desarrollado con
más modelos de vehículos eléctricos que ingresen al mercado
ecuatoriano, con la finalidad de conocer su calidad y como
este afectaría al sistema de potencia.
VIII. REFERENCIAS
[1] Y. Xu, Y. Xu, Z. Chen, F. Peng, and M. Beshir, “Harmonic analysis
of electric vehicle loadings on distribution system,” in Control
Science and Systems Engineering (CCSSE), 2014 IEEE
International Conference on, 2014, pp. 145–150.
[2] L. Chen and Y. Zhang, “Model and harmonic control strategy of
electric vehicle chargers connected with the power system,” in
Power Engineering and Automation Conference (PEAM), 2011
IEEE, 2011, vol. 2, pp. 524–528.
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vehicle charging station,” in Mechatronics and Automation (ICMA),
 2017 IEEE International Conference on, 2017, pp. 347–351.
[4] G. Naveen, T. H.-T. Yip, and Y. Xie, “Modeling and protection of
electric vehicle charging station,” in Power India International
Conference (PIICON), 2014 6th IEEE, 2014, pp. 1–6.
[5] D. Christen, F. Jauch, and J. Biel, “Ultra-fast charging station for
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Electronics and Applications (EPE’15 ECCE-Europe), 2015 17th
European Conference on, 2015, pp. 1–11.
[6] A. Arancibia and K. Strunz, “Modeling of an electric vehicle
charging station for fast DC charging,” in Electric Vehicle
Conference (IEVC), 2012 IEEE International, 2012, pp. 1–6.
[7] S. de Castro Lobato, J. G. de Oliveira, A. A. Ferreira, and others,
“An alternative to charging stations for electric vehicles,” in Power
Electronics for Distributed Generation Systems (PEDG), 2017 IEEE
8th International Symposium on, 2017, pp. 1–7.
[8] I. S. Association and others, “IEEE Std 519-2014-Recommended
Practice and Requirements for Harmonic Control in Electric Power
Systems,” IEEE Power Energy Soc., vol. 29.
[9] CONELEC, “REGULACION N° CONELEC-004/01,” ARCONEL,
2001. .
[10] RENAULT, “Ficha técnica Renault TWIZY Z.E,” 2016. [Online].
Available: https://www.renault.ec/renault_twizy/.
[11] BYD, “Buil Your Dreams,” 2016. [Online]. Available:
https://byd.com.ec/#.