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Tipos de grasa
R = Esto depende de su grado de viscosidad, que pueden ser fluidas, semifluidas, duras o
extra duras,
para eso está el número NLGI = instituto nacional de grasas lubricantes. mientras más alto
el número más viscosa es la grasa mientras más bajo menor viscosidad tendrá la grasa, ojo
no todas las grasas son útiles para todo y no todas no sirven para nada mucho cuidado, decir
la grasa azul es la mejor o la verde la negra etc etc etc.
1 evaluación del lugar o equipo que se va a lubricar y si en verdad amerita grasa o aceite.
Ejemplo los genios que colocan grasa en los ventiladores, y gotas de 3 en 1 en los ratchet
mecánicos y luego pregunta que por que se dañaron.
5 RPM
una vez que tengamos esto a la mano entonces no toca seleccionar la grasa a utilizar
ejemplo,
1 tenemos un porton de finca o un portón de cremallera y este está sumamente duro para
abrir ò cerrar, el portón está a la intemperie agua, lluvia, polvo temp de 40 grados celsius y
lo abren y cierran varias veces a l dia, 1 ra seleccion grasa grafitada, es a base de calcio
soporta temp de hasta 90 grados, tiene buena viscosidad, y de paso cuando se seca el grafito
del espesante sigue lubricando y tiene buena resistencia al arrastre de agua. 2 da elección
grasa de calcio o chasis es de calcio por lo tanto resiste el agua, es buena soportando temp
de hasta 70 o`90 grados, es fácil de conseguir tiene buena adherencia pero el espesante es
solo calcio a momento de secarse no seguirá lubricando simplemente será metal contra
metal.
2 tenemos una chumacera de un extractor industrial funcionando todo el dia las 24 horas
del dia, que usar 1 buscar manual de fabricante pero si no lo tienes, pues en ese caso
veamos las condiciones en las que trabaja, temp de trabajo promedio unos 40 grados,
ambiente húmedo y polvoriento, carga radial y axial por el giro, rpm 3500. en fin ya
tenemos casi toda la información pero las horas de servicio son esenciales digamos que 24
horas sin parar diarias en fin uso extremo el motor no apaga en fin algo ilógico pero
supongamos que sea de esa forma que grasa seleccionamos fácil grasa de jabón de
bentonita o jabón de litio con punto de gota mayor a 100 grados, número nlgi 2 o`3 y de
paso con prueba timken mayor a 40 libras para soportar cargas moderadas, y humedad
además de la fuerza centrífuga y planificar un mantenimiento preventivo para re lubricar
cada 500 horas de servicio o cada 20 días solo por decir algo pues ese período se podría
acortar dadas las condiciones o resultados de los análisis de la grasa durante su servicio.
3 tenemos una cinta de horno de incinerador a 150 grados torque alto, y bajas rpm que
seleccionamos? R= grasa de bentonita de alta temp ò de jabón complejo de litio nlgi 2 3 ò 4
que soporta más de 200 grados prueba timken de 60 libras de alta presión y de paso no
soportan bien la fuerza centrífuga por su buena adherencia ademas de tomar en cuanto su
período de relubricación para eso están las normas IEC capitulo motores y equipos
rotativos claro siempre y cuando se tenga en uso un buen Hurometro.
2 si seleccionamos una grasa multipropósito de jabón complejo de litio para lubricar una
bisagra de una puerta estamos gastando demasiado en una estupidez que con grasa chasis o
grafitada podemos solucionar por mucho tiempo,
4 si seleccionamos una grasa de sodio para lubricar en un ambiente húmedo pues el sodio
reacciona con el agua y seria como no haber lubricado nada.
5 grasas multipropósito de jabón complejo de litio incluso las de sulfonato de calcio son
hoy por hoy la mejor en cualquier equipo rotativo que opera en altas cargas de presión, a
temp no mayores de 200 grados a temp mayores se debe usar grasa de bentonita que pueden
soportar incluso entre 250 y 300 grados .
2 grasa de jabón complejo de litio alta carga menos de 200 grados de temp y la de sulfanato
de calcio
3 grasa de bentonita alta temp ma de 250 grados
Esta informacion es basica sobre las grasa usadas en vehículos y equipos industriales
simples por eso no abarca las grasas de teflón ni las de grado alimenticio, espero les sirva la
informacion y no la sigan embarrando colocando grasa a los bujes de los ventiladores y
colocando vaselina a los engranajes de los esmeriles, ojo en los engranajes de los esmeriles
se debe usar grasa de grafito ya que soporta las altas RPM y además el grafito por ser frío
ayuda a enfriar los engranajes más rápido que cualquier otra grasa, aparte de eso penetra las
ranuras del acero y aunque esté seca continua lubricando.