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PROCEDIMIENTO OPERATIVO
TRABAJOS DE CAMIÓN PLUMA E IZAJE

CSE - 1108

“PRESTACION DE SERVICIOS DE SUMINISTRO E INSTALACION

GRUPO ELECTROGENO DATA CENTER SULFURO”

Nº Revisión Nº Sección Nº Página Fecha Observaciones

Realizado por Supervisor Fullmelec SpA: Revisado por Q.A.Q.C Fullmelec SpA:

Nombre: Nombre:

Firma: Firma:

Fecha: Fecha:

Revisado por SSO Fullmelec SpA: Aprobado por Administrador de Contrato

Fullmelec SpA:
Nombre:
Nombre:
Firma:
Firma:
Fecha:
Fecha:

FULLMELEC SpA. –-Avda. Pajaritos 3030. Of 801 Maipú Santiago Fono: (2) 24195559

gerencia@fullmelec.com
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ÍNDICE

ITEM CONTENIDO

1. OBJETIVO.
2. ALCANCE.
3. DEFINICIONES.
4. RESPONSABILIDADES.
5. PRINCIPALES RECURSOS.
6. RIESGOS INVOLUCRADOS.
7. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL.
8. CONDICIONES GENERALES
9. MATRIZ DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL.
10. CANAL DE COMUNICACIÓN ANTE UNA EMERGENCIA.
11. REGISTRO DE DIFUSIÓN.
12. ANEXOS.

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1. OBJETIVO

El presente procedimiento proporciona una guía para los trabajos y maniobras con camión pluma y sus
respectivas maniobras de izaje en el contrato CSE 1108 “Prestación de servicios de suministro e instalación
grupo electrógeno data center sulfuro”.

2. ALCANCE

Este procedimiento está orientado y dirigido a todo el personal de Fullmelec SpA, que se encuentran
involucrados en las actividades de “Trabajos de Camión Pluma e Izaje”, correspondiente al contrato CSE 1108
“Prestación de servicios de suministro e instalación grupo electrógeno data center sulfuro”, en el área de
relaves de Faena Minera Centinela.

3. DEFINICIONES

Procedimiento: Documento que describe la realización de actividades respondiendo el qué, cómo, dónde y
por quién son realizadas estas actividades Generalmente, su ejecución involucra a más de un área del sistema
de gestión.

Instructivo de trabajo: Documento que describe la realización de una actividad específica de un proceso del
sistema de gestión. Su ejecución generalmente involucra a un sector o área del sistema de gestión de calidad.

Difusión: Dar a conocer el documento a la totalidad del personal involucrado en la tarea bajo registro escrito,
realizando además evaluación del mismo para respaldar el entendimiento del personal para la posterior
aplicación en las tareas descritas.

Equipo de izaje: Elemento que permite el izaje de carga a través de un sistema mecánico, disminuyendo el
esfuerzo manual para este trabajo.

4. RESPONSABILIDADES

4.1 Administrador de Contrato

 Revisa, aprueba y exige el cumplimiento de este procedimiento. Es también responsable de la entrega

de los recursos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos, descrito en este documento.
4.2 Supervisor

 Controla el cumplimiento de la planificación y ejecución de los trabajos, asignando los recursos

necesarios.
 Instruye al personal respecto del trabajo a realizar, asignando prioridades.
 Analiza y controla los riesgos asociados e instruye las medidas de control en sus áreas de trabajo.
 Coordinar la difusión del presente procedimiento de trabajo a su equipo y todo personal involucrado
en la operación.
 Coordina en forma lógica, secuencial y ordenada la adecuada ejecución del trabajo.

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 Efectúa las inspecciones y ensayos correspondientes, registrando los resultados obtenidos y en caso
de anomalías comunican al Administrador de contrato.
 Realiza charlas de seguridad diariamente al personal involucrado, respecto a los riesgos asociados al
trabajo a ejecutar, del mismo modo, confeccionan en conjunto con los trabajadores el HCR 360°. Se
deberá exigir en terreno el uso de todos los elementos de protección personal que corresponda al
trabajo a realizar.
 Verificar que los trabajadores cumplan con la documentación aplicable para realizar los trabajos:
 Cursar los permisos de trabajos de maniobras e izaje
 Chequeos herramientas y equipos.
 Chequeo EPP.
 Permiso trabajos críticos.
 Herramientas de verificación de control crítico (supervisores, operador) de riesgos transversales.
 Verifican la existencia y el buen funcionamiento de los equipos asociados a cada trabajo:
 Certificaciones.
 Chequeos pre-uso diario.
 Codificación mes.

4.3 Asesor S.S.O

 Brindar asesoramiento y desarrollo en el reconocimiento, evaluación y control de los riesgos que

involucren accidentes y enfermedades profesionales, control de riesgos en el medio ambiente o
medios de trabajo, acción educativa de prevención de riesgos, capacitación y adiestramiento de los
trabajadores.
 Asesorará en la elaboración del HCR 360°, será responsabilidad de este, mantener actualizado un
registro físico de documentos que acrediten la certificación de equipos, maquinarias y/o vehículos.
 Chequear el cumplimiento de los sistemas de gestión, mantener registros de esta. Podrá determinar
la detención de los trabajos, si estos no cumplen con la evaluación de riesgos o considera que no
existen las condiciones necesarias para la realización de este trabajo.
 Verificación de la correcta aplicación de las Herramienta de Verificación de Control Critico de los
riesgos transversales en terreno.

4.4 Encargado de Calidad

 Representa al Administrador de Contrato y a la empresa ante el Cliente en todo lo relacionado a la

Calidad.
 Elabora el Plan de Calidad y Plan de Inspección del Proyecto y lo presenta al cliente para su aprobación.
 Debe asegurar que se adopten los Procedimientos adecuados para la ejecución de las obras, de modo
que la Calidad de la construcción y servicio cumpla con lo solicitado por diseño.

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 Emite No Conformidades y debe generar las Notificaciones de Producto No Conforme para su uso al
cliente.
 Emite los Pedidos de Acciones Correctivas y/o Preventivas y participa activamente, en conjunto con
las disciplinas correspondientes, la determinación de soluciones a dichos pedidos.

 Verifica la ejecución de las acciones dispuestas, Correctivas y/o Preventivas.

 Identificar y observar oportunidades de mejora en el proceso.

4.5 Operador Camión Pluma

 Operar el camión pluma y ejecutar sus tareas conforme a este procedimiento.

 Velar por el correcto funcionamiento del vehículo y sus componentes
 Realizar chequeo diario del vehículo.
 Realizar hoja de control de riesgo 360, herramienta de verificación de pérdida de control del vehículo.
 Realizar hoja de ruta para el traslado fuera de faena.

4.6 Rigger y/o Señalero

 Realizar hoja de control de riesgo 360 en conjunto con el operador del camión pluma.
 Realizar herramientas de verificación “Perdida de Maniobra de Izaje”.
 Realizar inspección de elementos de izaje y retirar del área aquella que estén fuera de estándar.
 Poseer las competencias para guiar la carga (Curso de Rigger).

4.7 Trabajadores

 Acatar las instrucciones dadas por los supervisores que realizan las actividades de acuerdo a este
procedimiento.
 Participan en la identificación y control de riesgos realizando un adecuada HCR 360º de cada actividad.
 Dar a conocer cualquier anomalía que se detecte en las labores que participa, permitiendo con ello
evitar pérdidas durante el proceso.
 Se responsabilizarán del cuidado y uso correcto de los implementos de seguridad y herramientas
otorgadas por Fullmelec de forma exclusiva. Prohibido el uso de cualquier elemento hechizo,
particular o con daños.
 Realizar Herramientas de Verificación de Controles Críticos de Riesgos Transversales, Supervisor y
Operador.

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5. PRINCIPALES RECURSOS

5.1.- RECURSOS HUMANOS

 Supervisor.
 Asesor S.S.O.
 Operador camión pluma.
 Rigger y/o señalero.
 Personal de apoyo (vienteros).

5.2.- RECURSOS MATERIALES (Equipos y herramientas)

5.2.1.- Equipos:

 Camión pluma certificado.

 Anemómetro certificado.
 Accesorios de izaje:

 Eslingas de 1000 kg y 3 metros mínimos.

 Grilletes para 1000 kg mínimo.
 Cordeles ½” para vientos.
 Cualquier accesorio necesario para su operación y cada uno con sus respectivas certificaciones.

5.2.2.- Elementos de Apoyo

 Reglamento de equipos de levante e izaje (CEN-RG-GG-002)

 Delimitación y segregación de áreas de tránsito y trabajo (CEN-PROYECTO-SSO-E-001).

5.2.3.- Equipos de Apoyo:

 Camioneta.

Las herramientas y equipos que se utilicen para desarrollar el trabajo, deberán encontrarse en óptimas
condiciones, sin modificaciones y con certificaciones al día, chequeo diario, cumpliendo con el estándar de
acreditación de equipo CEN-EO-GSO-SSE-01, herramienta de verificación de control crítico “Pérdida de control
del vehículo”, hoja de ruta en caso de traslado fuera de las instalaciones.

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6. CONTROL DE RIESGOS INVOLUCRADOS.

6.1 Del control de riesgo en las operaciones

 El vehículo no debe exceder la antigüedad máxima de 5 años o 150.000 km.

 Se extremarán las precauciones al transitar por las instalaciones, respetando la señalética y sólo se
trasladarán a lugares específicos y autorizados.
 Al subirse al vehículo se deberá asegurar que las pisaderas no se encuentren resbalosas y que los lugares
de agarre para subir se encuentren firmes.
 Diariamente, antes del inicio de los trabajos, se inspeccionará el buen funcionamiento del motor, sistema
hidráulico, frenos, dirección, luces, bocinas y neumáticos a través del check list respectivo del camión y
sus equipos de izaje.

6.2 De las medidas de seguridad en la conducción

 Se respetarán las normas de tránsito y las velocidades máximas de los caminos.

 Manejo a la defensiva en todo momento.
 Se deberá asegurar que el asiento y comandos del vehículo tengan las dimensiones y ubicación que
aseguren una cómoda conducción.
 Antes de iniciar la conducción se deberá asegurar que la toma de fuerza y la bomba estén desconectadas.
 Se mantendrá la regulación adecuada de la tensión del pedal de embrague.
 Se conducirá a una velocidad que asegure el control total del vehículo, especialmente en condiciones de
lluvia o neblina.
 Al circular cerca de excavaciones se deberá verificar la estabilidad de los bordes y evitar el tránsito a
menos de 200 cm. de éstos.
 Se mantendrán los dispositivos de aviso luminoso y sonoro dé marcha atrás, operando en forma
permanente cuando se realicen maniobras de retroceso.
 El conductor deberá avisar de inmediato a la supervisión las deficiencias o riesgos que presente el camino.
 Para evitar atropellos se deberá ejecutar el código de bocina (2 bocina avanzar, 3 bocina retroceso)
accionar la bocina inmediatamente antes de iniciar la marcha.
 No se transportarán pasajeros fuera de la cabina.
 No deberá circular a menos de 50 Mts al próximo vehículo que le precede.
 Se comprobarán los frenos después de un lavado o de haber atravesado zonas con agua.
 Se evitará la permanencia, con el motor en marcha, en lugares cerrados.
 Nunca se desplazará el camión con carga suspendida en la grúa.
 La grúa nunca deberá entrar en contacto con las líneas eléctricas

7. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

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Según el riesgo asociado a cada operación, la Supervisión exigirá el uso obligado de los siguientes elementos
de protección personal:

 Casco de seguridad con barbiquejo.

 Lente de seguridad claro u oscuro (según corresponda).
 Calzado de seguridad.
 Chaleco Geólogo.
 Buzo piloto con reflectante.
 Guantes de cabritilla.
 Protector auditivo.
 Chaleco geólogo verde limón con la leyenda de RIGGER en la espalda.

8. CONDICIONES GENERALES

8.1. Señalización del área

Al realizar la maniobra de izaje se debe señalizar, segregar con conos y barra expandibles todo el perímetro
360° para restringir de forma efectiva el tránsito de personal ajeno a la tarea durante las labores de izaje.

8.2. Maniobras de izaje

8.2.1. Inspección del área de trabajo, herramientas y equipos a utilizar.

8.2.2. Instalación de conos y barra expandible, para segregar en 360°.
8.2.3. Cuando la velocidad del viento supere los 32 km/hrs se deberán suspender los trabajos.
8.2.4. La grúa se utilizará sólo para cargar y descargar cargas, no para traslado de personas.
8.2.5. Ganchos equipados con pasadores de seguridad.
8.2.6. Se deberá contar con la placa y diagrama de carga de la grúa.
8.2.7. Nunca se variará la presión de taraje de las válvulas reguladoras de presión.
8.2.8. No se permitirá la ubicación de personas por debajo de la trayectoria de la carga.
8.2.9. Se conectarán las luces intermitentes del camión al realizar las maniobras.
8.2.10. Se mantendrán las distancias entre la grúa y las líneas eléctricas, la distancia de seguridad varía
según el voltaje nominal de las líneas aéreas:

 Para líneas de baja tensión 220/380 volts: 1,30 metros

 Para líneas de alta tensión hasta 25 kV: 2,00 metros
 Para líneas de alta tensión sobre 25 kV: 2,50 m + 1cm por cada kV de tensión nominal en exceso
sobre 25 kV

8.2.11. Se colocará siempre el freno de mano del vehículo durante las maniobras.
8.2.12. No se usarán los gatos estabilizadores como freno de mano.

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8.2.13. Se controlará la firmeza del terreno. Se verificará que el terreno no se encuentre con sótanos,
excavaciones o conductos de desagüe. Las patas estabilizadoras no se deberán hundir en el terreno.
8.2.14. Se controlará el buen estado de los accesorios de elevación.
8.2.15. Las patas estabilizadoras se deberán ver durante todo el tiempo de operación en un 100% de
despliegue. Se maniobrará solamente donde se encuentre el operador. No se colocará frente a las extensiones
hidráulicas cuando éstas se operen.
8.2.16. En caso de terrenos blandos, se colocarán placas de apoyo debajo de las patas estabilizadoras. Se
utilizarán solamente placas de apoyo lo suficientemente grandes y fuertes para el camión pluma. Se
comprobará que la placa de apoyo no se hunda en el terreno durante las maniobras y que no se doble la placa
de apoyo.
8.2.17. No se apoyará el gato en el canto de la carretera, superficies blandas, terrenos inclinados, etc. Se
apoyarán solamente sobre superficies duras y planas.
8.2.18. Se sacarán totalmente las extensiones de los gatos de ambos lados y a continuación se apoyarán. En
caso contrario se puede producir el volcamiento del camión.
8.2.19. Nunca se maniobrarán las patas estabilizadoras, cuando exista carga suspendida.
8.2.20. El Operador deberá asegurarse de que no haya personas no autorizadas en toda la zona de trabajo de
la grúa y deberá ver la carga en todo momento. Si la visibilidad no fuera suficiente, se solicitará la ayuda de
otra persona entrenada para señalizar la maniobra. Se controlará que esta persona se encuentre fuera del
alcance de la grúa.
8.2.21. Nunca se moverá el camión con carga en la grúa.
8.2.22. Nunca se deberá permanecer o pasar bajo la carga suspendida ni se deberá situarse debajo del sistema
de brazos cuando se opere la grúa.
8.2.23. Para evitar un daño en el sistema de giro, nunca se deberá girar la grúa a velocidad máxima hasta el
final de la carrera.
8.2.24. Nunca se empujará la carga, con la extensión de la grúa, sobre el terreno o plataforma, ya que, podría
ocasionar graves averías en la extensión.
8.2.25. Siempre se elevará la carga antes de girar con la grúa. No se arrastrarán cargas sobre el terreno, puesto
que podría dañar el sistema de brazos de la grúa.
8.2.26. Al trabajar en espacios estrechos se controlará que el sistema de brazos se pueda mover libremente,
tanto hacia arriba como hacia abajo y se deberá recordar que al elevar o apoyar la carga se puede flexionar el
sistema de brazos.
8.2.27. Cuando el sistema de brazos esté muy elevado (más de 70°), nunca se bajará el sistema de brazos a
toda velocidad, porque podría ocasionar un descenso incontrolado.
8.2.28. Cuando se cargue el camión se deberán elevar las patas a medida que se va cargando el vehículo. Las
patas se mantendrán ligeramente apoyadas sobre el terreno.
8.2.29. Se manejará la grúa con movimientos suaves y precisos.
8.2.30. Cuando un cilindro llegue a su carrera máxima, se soltará la palanca de mando, ya que de lo contrario
puede dañar el sistema hidráulico.
8.2.31. Nunca se deberá ajustar un accesorio mientras se trabaje con el camión pluma.
8.2.32. Si se utilizare botonera ésta se deberá proteger del agua u otros fluidos.

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8.3 Metodología general

8.3.1. Actividades Previas

 El supervisor a cargo del trabajo tiene la obligación de generar el permiso ingreso al área y permiso de
izaje. Además, debe solicitar información sobre posibles cambios en las condiciones ambientales.
 Se coordinará la autorización de los permisos de trabajos críticos necesarios para el desarrollo de las
actividades.
 Se verificará que se hayan realizado los chequeos diarios por parte de los trabajadores y lo autorizará
bajo firma:
 Chequeo EPP.
 Chequeo Herramientas manuales.
 Chequeo de equipo de izaje y sus accesorios.
 Chequeo de área y segregaciones de estas.
 Realizar herramienta de verificación de control crítico, “Perdida de Control de Vehículo”, “Perdida
de control Maniobras de Izaje”.

 Por último, participará en la confección de HCR 360° y realizará charla diaria de seguridad y
coordinación de trabajos.
 Un punto importante es la comunicación radial (Si aplicase), la cual debe ser clara y concisa entre el
operador y el rigger durante toda la maniobra de izaje.

8.4 Metodología del trabajo

8.4.1. El rigger determinará que la alzada no iguale de la capacidad de configuración del equipo al pasar por el
mayor radio que la carga recorrerá durante la recogida, giro o colocación, si así fuera no se debe efectuar la
alzada.
8.4.2. El rigger verificará la carga que será alzada y el peso de ella mediante:
 Guías de despacho de materiales.
 Información de proveedores.
8.4.3. El rigger verificará que los accesorios de izaje (grilletes, eslingas, etc.) utilizados para efectuar la alzada
tenga un factor de seguridad de 5 a 1.
8.4.4. El rigger verificará el estado de las eslingas y grilletes que utilizará para la alzada, todos deben estar en
buenas condiciones físicas y dejar un registro de esto en los check list.
8.4.5. El rigger verificará estado de vientos para las maniobras, las cuales quedará evidenciado en el check list.
8.4.6. El rigger deberá detectar si hay un peligro eléctrico en los alrededores del área de alzada (en el área
cubierta por los movimientos de la grúa de levantar, girar y colocar).
8.4.7. Verificar si el terreno en el área de alzada es: terreno irregular y excavaciones adyacentes que puedan
poner en peligro la maniobra al ceder el terreno.
8.4.8. Verificación por parte del rigger que la carga esté bien asegurada, antes de empezar la maniobra.

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8.4.9. Todo operador de camión pluma tiene estrictamente prohibido maniobrar carga suspendida sobre
personal que se encuentre en el radio de acción de la pluma, antes debe solicitar evacuación del mismo, siendo
el rigger el responsable de esto.
8.4.10. El operador de camión pluma no debe comenzar la maniobra hasta que no se hayan retirados los
estrobadores a una distancia segura considerando cualquier eventualidad de caída de la carga, a través de
autorización de rigger.
8.4.11. Chequeo de condición de viento por rigger cada 30 minutos y registros en tabla control.
8.4.12. El operador solo recogerá la pluma una vez que se haya desestrobado la carga y se retire el personal
de la maniobra controlado por rigger.
8.4.13. Solo deberá dirigir una persona la maniobra (rigger), con el cual el operador deberá estar coordinado
durante toda la maniobra y con contacto visual además del radial.
8.4.14. Siempre debe estar presente y durante toda la maniobra el Supervisor a cargo de dicha actividad para
verificar:
 Cualquier cambio en las condiciones de trabajo.
 Ejecución de las labores asignadas.
 Evaluación de nuevos riesgos.

8.5. Del término de las Maniobras

8.5.1. Se plegará correctamente la grúa.

8.5.2. Se recogerán las patas estabilizadoras.
8.5.3. Se asegurarán las patas estabilizadoras con los seguros correspondientes.
8.5.4. Se controlará el funcionamiento de los seguros de fijación.
8.5.5. Se desconectará la toma de fuerza o cualquier otra fuente de energía. Si se desplazara el camión con la
toma de fuerza conectada se podría dañar la bomba y caja de velocidades.
8.5.6. Una vez realizado las indicaciones de este ítem, se podrá desplazar el camión.
8.5.7. Una vez utilizado el camión pluma, la grúa se colocará siempre en posición de plegado. Si esto no se
pudiere realizar debido a los accesorios, el sistema de brazos se apoyará siempre a lo largo, encima de la carga
o plataforma, asegurando la fijación del mismo de una manera mecánica.

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9. MATRIZ DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL

SECUENCIA DE TRABAJO PELIGROS MEDIDAS DE CONTROL

1.- Ingreso al área 1.1.- Interferir con operación 1.1.1.- Contar con Permiso Ingreso Área y
normal y/ o trabajos de Permiso de trabajos Críticos si aplicasen.
terceros.
1.1.2.- Solicitar a responsable de Minera
Centinela información sobre las
condiciones de funcionamiento del área o
trabajos de otros contratistas si fuera
necesario.

1.2.- Tránsito vehicular. 1.2.1.- Respetar las velocidades y

normativas de tránsito.

1.2.2.- Contar con vehículos según

estándar Minera Centinela y con sus
chequeos diarios.

1.2.3.- Contar con sistema de radio

comunicación.

1.2.4.- Manejo defensivo.

1.2.5.- Realizar herramientas de

verificación de controles críticos de
“Pérdida de control de vehículo”, según
riesgos transversal

1.3.- Desconocimiento de 1.3.1.- Toma conocimiento del presente

metodología y riesgos de procedimiento camión pluma e izaje FULL-
trabajo. GP-CC096-325-OPE-OP-002 y de
Reglamento Equipos de Levante e Izaje
CEN-RG-GG-002.

1.3.2.- Realizar herramienta de

verificación de controles críticos de
“Maniobras de Izaje”.

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2.- Chequeo equipo y 2.1.- Uso de equipos o 2.1.1.- El chequeo pre uso será de forma
operadores. herramientas dañadas o en diaria, de igual manera los accesorios de
condiciones sub izaje.
estándares.
2.1.2.- Se codificará mensualmente las
herramientas con el color del mes
correspondiente.

2.1.3.- Certificación del equipo y

accesorios de izaje.

2.1.4.- Verificar la experticia del operador

(licencia de conducir y capacitación en uso
equipo).

3.- Estiba de carga.
3.1.- Interferencias en área 3.1.1.- Chequeo de área de trabajo:
de maniobra.
 Verificar tabla de capacidad de equipo
v/s maniobra (peso, ángulo de pluma,
extensión de pluma).
 Trabajos con comunicación directa
entre operador y Rigger.
 Operar con niveladores 100%
operacionales y extendidos.
 Uso de almohadillas a piso.

3.2.- Carga suspendida. 3.2.1.- Delimitar área de trabajo con

barreras duras en 360°

3.2.2.- Prohibir el tránsito bajo carga

suspendida con reforzamiento al personal
con charlas diaria y disponer de señalética
y loros vivos para personal ajeno.

3.2.3.- Uso de vientos.

3.2.4.- Verificar interferencias.

3.2.5.- No trabajar con vientos sobre 32

km/hr,.

3.2.7.-Preuso de accesorios de levante y

equipo.

3.2.7.- Realizar HVCC Caída de objeto

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3.2.8.- Trabajos de maniobras con tele-

comando para evitar que el operador o
rigger se posicionen frente al sol.

4.- Traslado de materiales 4.1.- Colisión del equipo. 4.1.1.- Manejo a la defensiva.
con camión pluma desde
bodega Centinela hasta 4.1.2.- Respetar las velocidades y
instalación de faena de normativas de tránsito.
fullmelec/puntos de trabajo
(Espesadores pasta) 4.2.- Atropello de terceros. 4.2.1.- Operar con las alarmas operativas
(código de bocinas, alarmas sonoras del
camión pluma).

4.2.2.- Delimitación de área de trabajo con

barreras duras en zonas de tránsito
peatonal o vehicular (según CEN-
PROYECTO-SSO-E-001).

4.3.1.- Respetar las velocidades y

4.3.- Tránsito vehicular
normativas de tránsito.

4.3.2.- Contar con vehículos según

estándar Minera Centinela y con sus
chequeos diarios.

4.3.3- Manejo defensivo.

4.3.4.- Realizar las herramientas de

verificación de controles críticos de
“Pérdida de control de vehículo”, según
controles críticos.

4.4.- Caída de objetos 4.4.1.- Estibación de carga durante el

(sujeción y estibación) traslado de material o elemento

4.4.2.- Chequeo de los elementos de

estibación (eslinga de amarra)

4.4.3.- La carga no podrá sobrepasar más

0.50 cm.

4.4.4.- La carga deberán estar

fuertemente sujetos unos a otros y
también al equipo, de tal manera que las
oscilaciones que el movimiento produzca

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no den lugar a que sobresalgan con

consecuencia de caída de objeto.

5.- Izamiento de carga. 5.1.- Interferencias en área 5.1.1.- Chequeo de área de trabajo:
de maniobra.  Tamaño del área v/s radio maniobra.
 Chequeo de interferencias.
 Verificar tabla de capacidad de equipo
v/s maniobra (peso, ángulo de pluma,
extensión de pluma).
 Trabajos con comunicación directa
entre operador y Rigger, a través de
señales manuales.
 Operar con niveladores 100%
operacionales y extendidos.
 Uso de almohadillas.
5.2.1.- Delimitar área de trabajo con
5.2.- Carga suspendida.
barreras duras (según CEN-PROYECTO-
SSO-E-001).

5.2.2.- Prohibir el transito bajo carga

suspendida con reforzamiento al personal
con charlas diaria y disponer de señalética
y loros vivos para personal ajeno.

5.2.3.- Uso de vientos.

5.2.4.- Verificar interferencias.

5.2.5.- No trabajar con vientos sobre 32

km/hr.

5.2.7.- Medición de viento con

anemómetro, este debe contar con su
certificación.

5.2.7.- Preuso de accesorios de levante y

equipo.

5.2.8.- Trabajos de maniobras con tele-

comando para evitar que el operador o
rigger se posicionen frente al sol.

5.3.1.- Chequeo de área de trabajo:

5.3.- Volcamiento del equipo.
 Tamaño del área v/s radio maniobra.

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 Chequeo de interferencias.
 Estabilidad de terreno.
 Verificar tabla de capacidad de equipo
v/s maniobra (peso, ángulo de pluma,
extensión de pluma).
 Operar con niveladores 100%
operacionales y extendidos.
 Uso de almohadillas.

5.4.- Línea de alta tensión

5.4.1.- Las distancias mínimas varían
según el voltaje nominal de las líneas
aéreas:

 Para líneas de baja tensión

220/380 volts: 1,30 metros
 Para líneas de alta tensión hasta
25 kV: 2,00 metros
 Para líneas de alta tensión sobre
25 kV: 2,50 m + 1cm por cada kV
de tensión nominal en exceso
sobre 25 kV

5.6.1.- Realizar mantenimiento preventivo

5.6.- Derrame de hidro
al equipo, según programa de
carburo
mantención.
5.6.2.- Contar con evidencia de la
mantención realizada, según
especificaciones del fabricante
(certificado)

5.7.- Falla del equipo 5.7.1.- Contar con certificado de

mantención anual del equipo
5.7.2.- Realizar Check list del equipo
diario, se presenta alguna anomalía
inmediatamente informar al supervisor
responsable.
6.- Termino trabajos. 6.1.- Mal posicionamiento de 6.1.1.- Asegurar que todas las partes
la pluma y sus patas móviles de la pluma y camión estén
estabilizadoras para su debidamente guardadas para su posterior
traslado. movimiento y traslado.

6.1.2.- Pre uso de los elementos de izaje.

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6.2.- No dejar el área acorde 6.2.1.- Coordinar Housekeeping de

del inicio de las tareas. acuerdo a estándar de manejo de
residuos.

CANAL DE COMUNICACIÓN ANTE UNA EMERGENCIA GENERAL

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FLUJOGRAMA INTERNO

Adm. Contrato Centinela

Juan Ávila

COI Centinela

SSO FULLMELEC
Leonardo Dubó
+56 9 56613597 SSO Centinela

CÓDIGOS Y NÚMEROS DE EMERGENCIA:

CÓDIGOS DE EMERGENCIA MINERA CENTINELA.

CODIGO 1 LESIONES GRAVES

CODIGO 2 INCENDIO / EXPLOSIÓN

CODIGO 3 INCIDENTE AMBIENTAL

CODIGO 4 PERTURBACIÓN NATURAL

CODIGO 5 COLAPSO ESTRUCTURAL

CODIGO 6 HUELGA Y PARALIZACIONES ILEGALES

TELÉFONO CANAL
55-2597777 14
EMERGENCIA EMERGENCIA

Emergencia Anexo: 7777

POLICLÍNICO Anexo: 7552
CECOM celular: 55-2597777

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CLASIFICACIÓN DE LAS EMERGENCIAS.

Grado 1 Afecta a solo un proceso y puede ser controlado con recursos propios.

Grado 2 Demanda recursos externos al proceso, pero propios de Centinela

Grado 3 Requiere de la intervención inmediata, masiva y total de los recursos

internos y externos la compañía.

NUMERO DE EMERGENCIA MINERA CENTINELA PROYECTO

Administrador Contrato. Mauricio Menares, cel. 9 78968618

Superviso de Terreno Pedro Torrico, cel. 9 81301034

Asesor SSO Leonardo Dubó, cel. 9 66239250

10 El trabajador acepta lo siguiente:

 Recibió por el supervisor del área, instrucción, capacitación y entrenamiento del procedimiento de
trabajo.

 Fue informado por el supervisor del área, oportuna y convenientemente acerca de los riesgos asociados a
la tarea, de los métodos de trabajo correctos y de las medidas preventivas.

 Fue informado por el supervisor del área acerca de los elementos, productos y sustancias que deben
utilizar en su tarea, además de la identificación, límites de exposición permisibles, los peligros para la salud
y sobre las medidas de prevención que deben adoptar para evitar los riesgos.

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11.- REGISTRO DE DIFUSIÓN DEL PROCEDIMIENTO

N° Nombre C. I. Firma Fecha

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

Instruido por: Firma:

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12. ANEXOS

Anexo 12.1: Solicitud Ingreso Área y/o Equipo a Intervenir.

Anexo 12.2: Herramienta de verificación “Pérdida de control de vehículo”.

Anexo 12.3: Herramienta de verificación “Perdida de control de Maniobras de izaje”.

Anexo 12.4: Registro “Hoja de Ruta”.

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ANEXO 12.1
Solicitud Ingreso Área y/o Equipo a Intervenir

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ANEXO 12.2
Herramienta de Verificación (supervisor, Operador) “Perdida de Control de Vehículo”

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ANEXO 12.3
Herramienta de Verificación (supervisor, Operador) “Perdida de Control de Maniobra de Izaje”

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ANEXO 12.4
Registro “Hoja de Ruta”

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