Características de la Gasolina:

Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras
de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La especificación
más característica es el índice de octano (en inglés: MON, "motor octane
number", RON "research octane number" o el promedio de los anteriores que se
llama PON "pump octane number") que indica la resistencia que presenta el combustible
a producir el fenómeno de la detonación.
Octanaje
El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la que
puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al
alcanzar su temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos
tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La
gasolina más vendida en Europa (2004) tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo
de 90.
Composiciones químicas
Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se
encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las
necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta
ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los
componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70. La nafta pesada
no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene
también hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.

Carburación es el proceso de carburar; mezclar el aire atmosférico con los gases o

vapores de los carburantes para hacerlos combustibles o detonantes. Este proceso, en la
mecánica de automoción se realiza en la pieza denominada carburador. En metalurgia, en
cambio, el proceso de carburación es en el que se combinan el carbono y el hierro para
producir el acero, y que en la industria siderúrgica se realiza en los altos hornos. Hay tres
procedimientos para realizar la carburación del acero: carburación en fase sólida (o "en
caja"), en fase líquida (en un baño de cloruros) y en fase gaseosa (con gases como metano,
etano o monóxido de carbono). Un tipo de proceso de carburación de aceros se denomina
"cementación" (aceros cementados).
Principios de la Carburación
Principio de Bernoulli
Establece que a medida que aumentamos la velocidad de desplazamiento de un gas, su
presión interna disminuye. Cuando el aire está detenido, la fuerza de expansión que ejerce
es igual a la presión atmosférica. Cuando se mueve, su densidad disminuye, la presión
que ejerce es menor que la atmosférica y produce vacío.
Este fenómeno natural fue estudiado por el científico holandés Daniel Bernoulli (1700-
1782), que generó la fórmula matemática que resume el comportamiento de los fluídos
en movimiento.
A poca velocidad, la presión del aire, disminuye en forma directamente proporcional a la
velocidad que lleva. Si la velocidad se dobla, la presión baja a la mitad. Sin embargo, a
alta velocidad, la presión baja en forma desproporcionada.
El Tubo de Venturi
El físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), utilizó el principio de Bernoulli
para desarrollar su famoso tubo de Venturi. Esta invención permite medir el flujo de
líquido que se mueve dentro de un ducto. Para ello, instalaba una sección de doble cono
que hacía disminuir en forma gradual el diámetro interior del tubo lo que provocaba una
aceleración momentánea de la masa del líquido que recorría el doble cono y por
consiguiente, de acuerdo con el principio de Bernoulli, la presión disminuía en ese punto.
Venturi medía ambas presiones, una en la sección mayor y la otra en la de menor
diámetro.
Carburación con Venturi
El suministro de gasolina de un motor con carburador se consigue utilizando un tubo de
Venturi. Para lograr la carburación adecuada, el aire acelera su paso en el venturi. El vacío
que se genera es suficiente para permitir que la presión atmosférica empuje la gasolina
desde la cámara del flotador hacia la garganta del carburador. La salida de gasolina se
controla mediante la altura de nivel de bencina, en la cámara del flotador y un orificio
calibrado (jet).
ustibles para saber su grado en la detonación, esto significa que la gasolina 91
enciende mas fácil y la 95 es mas difícil.

Dentro de la cámara de combustión la gasolina 91 muchas veces se autoenciende

antes de tiempo por el calor del motor y de la misma compresión perdiendo potencia
el pistòn, la 95 es menos proclive para autoencenderse y lo hace justo en el
momento que salta la chispa de la bujía.